Contract
§ 69
Samverkans- och finansieringsavtal avseende trafikering med tåg på sträckan Luleå-Boden-Kalix-Haparanda
Dnr 256-2021
Regionala utvecklingsnämndens beslut
Regionala utvecklingsnämnden föreslår regionstyrelsen att rekommendera regionfullmäktige att besluta att godkänna avtal enligt bilaga.
Yttrande till beslutsförslaget
Att bygga ut kollektivtrafiken i länet går helt i linje med den regionala ut- vecklingsstrategin. En utbyggnad av persontågtrafiken i länet är ett steg mot ett mer hållbart resande i länet och därför angeläget.
Sammanfattning
Ett avtal gällande samverkan och finansiering av persontågtrafik på sträckan Luleå – Boden – Kalix – Haparanda har tagits fram mellan den regionala kollektivtrafikmyndigheten (RKM) och Region Norrbotten, Haparanda kom- mun, Kalix kommun, Bodens kommun samt Luleå kommun.
Ärendets behandling under sammanträdet
Lage Hortlund (SD) föreslår avslå det liggande förslaget.
Beslutsgång
Ordföranden ställer det liggande förslaget mot Lage Hortlunds förslag och finner att regionala utvecklingsnämnden bifaller det liggande förslaget.
Ärendet
Bakgrund
Staten, genom Trafikverket, har träffat avtal med de regionala kollektivtra- fikmyndigheterna i Norrbotten, Västerbotten, Västernorrland och Jämtland avseende samverkan avseende tågtrafik inom norrtågstrafiken från den 1 au- gusti 2021 till den 9 december 2023 med möjlig förlängning i ett (1) plus ett
(1) år. Samverkansavtalet gäller som längst till den 13 december 2025.
Verksamheten på Haparandabanan omfattar för tillfället tre (3) dagliga dub- belturer på sträckan. Diskussion om att utöka verksamheten till att omfatta fem (5) dagliga dubbelturer på sträckan pågår, men ingår inte i detta samver- kansavtal.
Enligt samverkansavtalet bidrar Trafikverket med viss finansiering av verk- samheten. Resterande del finansieras av RKM. Avtal avser att reglera denna finansiering och anslutande frågor.
Driftskostnad
Driftskostnaden utgör den årliga totala faktiska kostnaden för verksamheten som faller på RKM. Driftskostnaden kan öka eller minska beroende på om verksamheten går med överskott eller underskott. Finansiärerna är skyldiga att täcka eventuella underskott enligt överenskomna fördelningsnycklar.
Eventuellt överskott ska fördelas enligt samma fördelningsnycklar.
Finansiering
Finansiärerna har enats om följande fördelningsnycklar för den interna för- delningen av driftskostnaden:
Finansiär | Andel |
Bodens kommun | 12 % |
Haparanda kommun | 9 % |
Kalix kommun | 10 % |
Luleå kommun | 19 % |
Region Norrbotten | 50 % |
Trafikverket har meddelat att staten kommer att bidra med 3,4 mkr för 2021, 8,2 mkr för 2022 och med 7,7 mkr för 2023. Baserat på ovanstående har par- terna enats om följande preliminära budget avseende driftskostnaderna för de inledande tre verksamhetsåren:
Finansiär | 2021 | 2022 | 2023 (preliminär) |
Trafikverket | 3,4 | 8,2 | 7,7 |
Bodens kommun | 1,1 | 1,1 | 1,4 |
Haparanda kommun | 0,8 | 0,8 | 1,1 |
Kalix kommun | 0,9 | 0,9 | 1,2 |
Luleå kommun | 1,6 | 1,7 | 2,3 |
Region Norrbotten | 4,3 | 4,5 | 6,0 |
Beräknad kostnad | 12,1 mkr | 17,2 mkr | 19,7 mkr |
Hållbarhet
Ur miljösynpunkt är det positivt med utökade möjligheter till tågtrafik i lä- net, det är också ett steg mot ett mer hållbart resande i länet. Den utökade tågtrafiken innebär snabbare resor på flera av sträckorna, för både kvinnor och män. Tågtrafik är en relativt kostsam verksamhet att bedriva i jämförelse med till exempel busstrafik. Med anledning av detta genomförs trafiken på Haparandabanan som inledningsvis i liten skala för att kunna utvärdera vil- ken trafik som bör finnas i framtiden.
Beslutsunderlag:
Samverkans- och finansieringsavtal Avseende trafikering med tåg av sträckan Luleå – Boden – Kalix – Haparanda