Samverkansavtal

1.1. Öresundstågen är ett gemensamt regionaltågsystem i Småland, Halland, Blekinge, västra Götaland och Skåne. Öresundstågen kompletterar och samverkar med andra regional- och lokaltågsystem inom det geografiska området.

1.2. Öresundstågstrafiken startade sommaren 2000 i ett samarbete mellan DSB och SJ som trafikutövare. Skånetrafiken var huvudman för trafiken på svensk sida så länge den enbart utfördes i Skåne. Övriga län blev involverade när trafiken utsträcktes till Göteborg, Växjö/Kalmar och Karlskrona. För denna utsträckta trafik var dock SJ huvudman.

I samband med att Skånetrafikens entreprenadavtal skulle upphandlas på nytt enades de sex berörda länen om att ansöka om en gemensam trafikeringsrätt i syfte att ta över ansvaret för trafiken.

Upphandlingen genomfördes 2004 – 2007 i ett samarbete mellan länen med Skånetrafiken som sammanhållande på svensk sida och som motpart till Trafikstyrelsen som hade ansvaret i Danmark. Trafikeringsrätten erhölls i tre separata beslut där sträckan Alvesta – Kalmar tillkom sist. Mot bakgrund av det ansvar trafikhuvudmännen hade fått sig tilldelat uppstod ett behov av att reglera detta samarbete. Därför arbetades ett Samarbetsavtal om Öresundstågstrafiken i södra Sverige fram vilket undertecknades den 20 februari 2009.

Skånetrafiken har ingått ett samarbetsavtal med det danska Transport- og Bygningsministeriet som närmare reglerar villkoren för trafik på sträckan Malmö – Köpenhamn.

1.3. Parterna, som är regionala kollektivtrafikmyndigheter inom respektive län, är överens om att det krävs samarbete och informationsutbyte samt en samordning dem emellan för att säkerställa att samarbetet om tågtrafik under varumärket Öresundståg fungerar

väl. Detta gäller särskilt de gemensamma delarna av trafiken. Mot bakgrund av detta ingår parterna följande samarbete på de villkor som anges nedan i samverkansavtalet.

1.4. Öresundstågstrafiken är gemensamt upphandlad både vad gäller utförare (operatör) och fordonsunderhåll.

1.5. Följande sträckor inom Öresundstågstrafiken ingår för närvarande i samverkan: Malmö – Halmstad – Göteborg

Malmö – Alvesta – Kalmar

Malmö – Kristianstad – Karlskrona

Sträckan Malmö C – Nationsgränsen och vidare in i Danmark regleras av Region Skånes avtal med danska Transport- og Bygningsministeriet och omfattas inte av samverkansavtalet.

Sträckor kan tillkomma, försvinna eller ändras enligt avsnitt 13, Beslut om större förändringar. Exempel på sådana sträckor är:

Hässleholm – Markaryd – Halmstad Göteborg – Borås – Alvesta

Jönköping – Nässjö/Värnamo – Alvesta Emmaboda – Karlskrona

2. Övergripande målsättningar, vision och varumärkeslöfte

2.1. Parterna ska tillsammans och i partnerskap med operatören och underhållaren utveckla och eftersträva en tågtrafik som, under varumärket Öresundståg, bedrivs i ett sammanhållet och väl integrerat system, som för kunden innebär möjligheter att göra kombinationsresor med andra delar av parternas övriga trafikutbud och annan kollektivtrafik.

2.2. Grunden för arbetet med Öresundståg framgår av respektive Regional Kollektivtrafiktrafikmyndighets beslut om allmän trafikplikt och ambitionsnivåerna i de olika trafikförsörjningsprogrammen och övriga strategiska dokument för utveckling av trafiken.

Målsättning

2.3. Öresundståg är ett regionaltågsystem som trafikerar egna linjer. Målsättningen är att förenkla resandet och underlätta pendlingen mellan länen. Denna samverkan syftar till att med gemensamma resurser skapa långsiktigt fungerande trafik som ger god trafikekonomi och är miljömässigt hållbar.

Långsiktighet och helhetssyn

2.4. Parterna åtar sig att långsiktigt, aktivt och lojalt samverka enligt de utgångspunkter, avgränsningar och riktlinjer som anges i Avtalet.

2.5. I samarbetet kring Öresundstågstrafiken ska parterna ständigt eftersträva bästa möjliga utfall för trafik/ekonomi och resenärer i den totala Öresundstågstrafiken. Parterna åtar sig således verka för det övergripande och gemensamma bästa samt att trafiken utvecklas på ett ekonomiskt försvarbart sätt med resenären i fokus som ger fler och nöjdare kunder för parterna.

2.6. Parterna är överens om att samarbetet ska präglas av öppenhet och konstruktivitet. Förekommande meningsskiljaktigheter förutsätts kunna lösas i samförstånd utifrån en förståelse av samarbetets långsiktiga betydelse för parterna gemensamt.

Vision, varumärkeslöfte och affärsidé

2.7. Parterna ska gemensamt ta fram vision, varumärkeslöfte och affärsidé för det samlade Öresundstågsystemet.

3. Organisation

Inom ramen för den ideella föreningen Regionsamverkan Sydsverige sker samarbetet i tre nivåer, där nivå 1 reglerar vad respektive län ensamt ansvarar för (huvudmannaskap, TFP etc) och nivå 2 reglerar övergripande och principiella frågor. Inom nivå 3 hanteras operativa driftsfrågor samt uppgifter av mer verkställande karaktär.

Organisation av samarbetet

3.1. Parternas arbete med Öresundstågstrafiken sker på tre nivåer.

Nivå 1: Utgångspunkten är att varje part ansvarar för Öresundstågstrafiken inom sitt län. På denna nivå hanterar part vissa frågor i Öresundstågstrafiken självständigt. Parts ansvar och befogenheter på denna nivå regleras av villkoren i punkt 4 nedan.

Nivå 2: Politisk styrning och affärsledning. Övergripande och principiella frågor som berör hela eller delar av Öresundstågstrafiken hanterar parterna inom ramen för Utskottet för kollektivtrafik och dess arbetsgrupp (Direktörsgruppen). Samarbetet på denna nivå regleras av villkoren i punkt 5 nedan.

Nivå 3: Uppgifter av verkställande karaktär som rör den operativa driften av Öresundstågstrafiken hanteras av parterna under ledning av den gemensamma affärsledningen (Direktörsgruppen). Vardera part har möjlighet att uppdra åt det gemensamt ägda bolaget Öresundståg AB att utföra vissa uppgifter. Samarbetet på denna nivå regleras av villkoren i punkt 6 nedan.

3.2. Beslutsfattande inom samarbetet (Nivå 2 och 3) utgår från konsensusprincipen. De parter som berörs av en åtgärd ska således vara eniga om genomförande av åtgärden.

4. Parts ansvar för Öresundstågstrafiken (Nivå 1)

4.1. Part är ansvarig för Öresundstågstrafiken inom sitt eget län och skall visa uppmärksamhet och omsorg om sin del av Öresundstågstrafiken. Alla frågor med koppling till Öresundstågstrafiken som endast berör en part hanteras och avgörs av den parten ensam. Nedan anges vissa av dessa frågor:

o Framtagande och beslut om trafikförsörjningsprogram för det egna länet.

o Trafikpliktsbeslut inom länet samt efter överenskommelse trafikpliktsbeslut i angränsande län.

o Fordonsbehov för trafik inom det egna länet.

o Beslut om taxor och priser inom det egna länet.

o Erhållande och vidmakthållande av erforderliga tillstånd såsom auktorisation enligt Järnvägslagen med mera.

o Utifrån trafikförsörjningsprogrammet i respektive län, årligen fastställa tidtabell, formering av tåg etcetera. för Öresundstågen.

o Teckna avtal med operatör och underhållare.

o Attestera och betala fakturor, ersättningar, bonus, viten med mera för sin egen trafik.

o Beslut om ändring, uppsägning eller förlängning av trafik- och underhållsavtal.

o Beslut om upphandling, beslut om godkännande av förfrågningsunderlag samt tilldelningsbeslut.

4.2. I den utsträckning parts beslut påverkar den länsöverskridande trafiken ansvarar den parten för att förhandla med andra berörda parter om gemensamma lösningar innan beslut fattas.

4.3. Särskilt om relationen till Danmark

Region Skåne ansvarar för sträckan Malmö C – Nationsgränsen och vidare in i Danmark genom avtal med danska Transport- og Bygningsministeriet och åtar sig att löpande hålla övriga parter informerade om pågående diskussioner, förhandlingar och träffade överenskommelser.

5. Politisk styrning och affärsledning (Nivå 2)

5.1. Övergripande frågor

Gemensamma frågor av större vikt som berör tågsystemet, trafiken och kundfrågor i hela den svenska Öresundstågstrafiken skall parterna diskutera inom ramen för Utskottet och/eller Direktörsgruppen.

Samarbetsform

Samarbetet sker inom ramen för Regionsamverkan Sydsverige och dess utskott för kollektivtrafik där samtliga parter företräds av två förtroendevalda politiker. Till utskottet finns en arbetsgrupp kopplad som består av trafikdirektör eller motsvarande inom respektive parts organisation.

Diskussion och beslut i utskottet utgår från ett konsensusförfarande mellan parts företrädare i utskottet och efterföljande förankring internt hos respektive part. Efter att utskottet nått konsensus i en fråga, återförs saken till respektive part för godkännande i beslutande nämnd, församling eller styrelse. Förslag till beslut som godtas av alla parters beslutande nämnd, församling eller styrelse, skall parterna sedan verkställa inom ramen för samarbetet.

Motsvarande beslutsordning gäller för Direktörsgruppen i de frågor som Direktörsgruppen har mandat att fatta beslut i. Direktörsgruppen verkställer även utskottets förslag till beslut efter att samtliga berörda parters beslutande nämnd, församling eller styrelse beslutat i frågan.

Nedan anges vissa frågor som på detta sätt skall diskuteras.

Utvärdering och strategisk planering

o Parterna skall gemensamt vaka över utvecklingen av Öresundstågstrafiken och samarbetet samt regelbundet stämma av utförd trafik utifrån de målsättningar som anges ovan.

o Årligen efter avslutat trafikår skall parterna tillsammans utvärdera den utförda trafiken med avseende på resandeutveckling, kvalitet, reseprodukter, samarbetet med operatören och samarbetet med övriga aktörer. Utvärderingen skall även avse samarbetet i sin helhet.

o Inom ramen för utvärderingen av trafiken skall parterna även årligen genomföra en strategisk framtidsanalys med en plan för utveckling och förbättring av trafiken

o Parterna skall tillsammans ta fram en strategisk trafikutvecklingsplan för den gemensamma delen av den svenska Öresundstågstrafiken.

o Gemensam affärsplan för Öresundstågstrafiken

Fordonsfrågor

Öresundstågstrafiken skall tills Parterna gemensamt beslutar om annat utföras av fordon typ X31 varvid fordonen skall bibehålla sin fordonsidentitet. Övriga fordonsfrågor regleras i särskilt avtal.

5.2. Utvecklingsfrågor

Utvecklingsfrågor hanteras i följande forum inom ramen för RSS

o Utvecklingsgruppen kund. Hanterar frågor om utveckling av nya gränsöverskridande lösningar som ger ett mervärde för kunderna med syfte att locka till sig fler resenärer. Visionen är att se till att kollektivtrafiken i medverkande län är bland de bästa i världen vad gäller enkla, trygga kundupplevelser inom kollektivt resande. Utveckling av trafiken ingår inte i gruppens uppdrag.

o Marknads och försäljningsgruppen. Här diskuteras frågor som syftar till att underlätta resandet över länsgränserna. Genom ett väl utvecklat samarbete inom försäljningsfrågor ska det vara enkelt att resa över länsgränserna. Enkelheten ska bidra till fler resor inom kollektivtrafiken i hela Sydsverige och på så sätt generera ökad tillväxt och hållbar utveckling.

o Trafikgruppen. Tar fram en trafikutvecklingsplan som beskriver strategier och åtgärder för hur all gränsöverskridande buss‐ och tågtrafik ska utvecklas på 3–5 års sikt. Syftet är att utveckla den för länen gemensamma kollektivtrafiken enligt målen om resandeutveckling, punktlighet och marknadsandel.

o Teknikgruppen. Hanterar underhåll, utveckling och användning av befintliga implementerade gemensamma tekniska system och tekniska lösningar, till exempel biljettsystem. Teknikgruppens syfte är att tillvarata och främja medlemmarnas gemensamma intressen vad gäller underhåll, utveckling och användning av nuvarande gemensamma tekniska system.

6. Operativ drift (Nivå 3)

För den dagliga driften av Öresundstågstrafiken är utgångspunkten att respektive part ansvarar för sin del av avtalet med operatören och underhållaren samt trafiken inom det egna länet.

Parterna åtar sig att, inom ramen för Regionsamverkan Sydsverige, samarbeta om vissa gemensamma operativa uppgifter hänförliga till den dagliga driften av Öresundstågstrafiken. Parterna har möjlighet att uppdra åt varandra eller servicebolaget Öresundståg AB att utföra vissa uppgifter och/eller företräda part i vissa sammanhang. Dessa specificeras närmare i bilaga 1.1. Fördelning av uppgifter kan variera över tid varför bilaga 1.1 kan revideras utan att

samverkansavtalet påverkas. Bilaga 1.1 ligger till grund för det ägardirektiv ägarna utfärdar till bolaget.

7. Ekonomi

7.1. Villkoren i detta avsnitt gäller i tillämpliga delar Nivå 1, 2 och 3 enligt ovan.

Övergripande principer

7.2. Biljettintäkter för länsöverskridande resor som inflyter genom olika kanaler fördelas mellan Parterna utifrån Sydtaxan och överenskomna avräkningsmodeller.

7.3. Respektive part svarar i förhållande till operatören för sitt trafikavtal.

Varje part skall ha rätt till de intäkter samt vara ansvarig för de kostnader och risker som är hänförliga till trafik inom partens eget län. Intäkter, kostnader och risker som är gemensamma och som ej kan hänföras till en eller vissa parters län skall fördelas enligt de närmare villkor som anges nedan.

Fordonskostnader

7.4. Varje Part ansvarar ekonomiskt för att tillföra den fordonskapacitet som krävs enligt villkoren i avtalet.

Villkor för avräkning mellan parterna avseende fordonskapacitet fastställs i Bi- laga 3.

Ersättning till operatören och underhållare

7.5. Ersättning till operatören svarar varje part för enligt sitt trafikavtal. Fast ersättning för tågdriften enligt trafikavtalen med operatören skall dock fördelas som en gemensam kostnad bland alla parter enligt 7.9 nedan.

7.6. Ersättning till underhållaren svarar varje part för enligt sitt underhållsavtal. Fast

ersättning för underhållet samt kostnader för förebyggande underhållmed intervall ≥ 600 000 km eller ≥ 5 år skall dock fördelas som en gemensam kostnad bland alla parter enligt 7.9 nedan.

7.7. Kontroll av fakturor, viten och bonus samt attestering och utbetalning till operatören och underhållaren utför respektive part för sin del.

Avgifter till Trafikverket

7.8. Betalning av avgifter till Trafikverket för trafiken inom ett län görs av respektive part. Vardera parten betalar även stationsavgifter inom sitt län.

Gemensamma kostnader

7.9. Gemensamma kostnader i samarbetet med Öresundstågstrafiken skall fördelas mellan parterna på följande sätt.

Fast ersättning för tågdrift enligt trafikavtalet med operatören samt fast ersättning för underhållet och kostnader för förebyggande underhållmed intervall ≥ 600 000 km eller ≥ 5 år enligt underhållsavtalet med Underhållaren fördelas mellan parterna utifrån respektive parts andel av den totala trafikvolymen i Öresundstågstrafiken. Beräkningen av parts andel av trafikvolymen görs på grundval av antal fordonskilometer utförda i varje län enligt fastställd tidtabell i förhållande till den totala trafikvolymen i alla länen.

Oaktat villkoren i detta avtal ska trafiken från Malmö till nationsgränsen mot Danmark ingå i Skånes trafikvolym.

Gemensamma kostnader i Öresundstågstrafiken, som inte regleras på annat sätt, ska fördelas mellan parterna baserat på km-produktion i respektive län. Med gemensamma kostnader avses till exempel särskilda utredningsuppdrag, upphandlingskostnader eller andra större projekt som parterna gemensamt beslutar om, oaktat om de uppstår i nivå 1, 2 eller 3.

Kostnader hänförliga till Region Skånes avtal med danska Trafikstyrelsen är inte en gemensam kostnad.

Kostnader hänförliga till Öresundståg AB:s olika uppdrag åt parterna är inte en gemensam kostnad. Öresundståg AB:s kostnader bestrids enligt beskrivning i aktieägaravtalet.

Biljettintäkter från trafiken

7.10. Biljettintäkter för länsöverskridande resor som inflyter genom olika kanaler fördelas mellan parterna utifrån Sydtaxan och överenskomna avräkningsmodeller.

Fordon, marknadsföring, försäljning, kunderserviceansvar

7.11. Kostnader för fordon fördelas enligt villkoren i punkt 8, kostnader för marknadsföring enligt punkt 9, kostnader och intäkter vid försäljning enligt punkt 10 nedan samt kostnader för kundserviceansvar i punkt 11 nedan.

8. Fordon

8.1. Part svarar för sina egna fordonsbehov inklusive gemensam reserv, antingen i form av egna fordon, eller om sådan överenskommelse kan träffas, genom köp eller hyra från annan fordonsägare. Det bör finnas en teknisk reserv. Två eller fler av parterna kan samverka i denna fråga genom gemensamt köp eller hyra av fordon.

8.2. Part svarar för eventuellt kapacitetsöverskott i den egna fordonsflottan. Inför inköp eller hyra av nya fordon svarar sådan Part för att säkra avsättning av överkapacitet till annan Part. På motsvarande sätt svarar part för eventuellt underskott av fordonskapacitet i partens egna fordon varvid parten skall säkra köp av fordonskapacitet från annan part innan parten planlägger ökad trafik i sitt län. Parternas överenskommelser om den fördelning av överkapacitet och underkapacitet som föreligger vid undertecknande av samverkansavtalet skall fortsätta att gälla tills berörda parter överenskommer om annat.

8.3. Parterna är överens om att Öresundstågstrafiken i Sverige och Danmark tills vidare skall utföras enligt den s.k. puljeprincipen. Principen innebär att svenska och danska Öresundståg skall ses som en gemensam fordonsflotta vid utförande av trafiken och underhåll av fordonen. Ett fordon skall utnyttjas inom hela det svenska och danska Öresundstågstrafikssystemet. Ett fordon skall därvid i princip, så länge det kan motiveras av planerings- och omloppshänsyn, trafikera linjerna (Helsingør) - København - Malmö - Karlskrona/Alvesta/Göteborg och tillbaka till Danmark. Planering och utförande av underhåll av Öresundstågen skall också ske utifrån puljeprincipen.

8.4. Hur avräkning av fordonskapacitet ska ske framgår av bilaga 2

8.5. Om någon Part har ökat/minskat behov av fordon ska samråd och samplanering av fordonsanvändning göras innan Part planlägger ökad/minskad trafik i sitt län.

Part står fortsatt för de fordonskostnader som uppstår i sitt län eller annat län till följd av att Part önskar reducera sin trafik, då eventuellt fordonsöverskott uppstår.

Om Part begär trafikförändringar som innebär en ökning av antalet fordon under dimensionerande tidsavsnitt inom sitt län ska principen vara att ökade kapital- eller leasingkostnader hänförligt till detta ska belasta respektive Part proportionellt efter de dimensionerande fordonens trafikarbete inom respektive parts trafikområde.

8.6. Villkoren i denna punkt är en förutsättning för Parts arbete med tidtabell och ansökan om tågläge för Öresundstågen.

9. Marknadsföring

9.1. I försäljnings- och marknadsgruppen inom Regionsamverkan Sydsverige sker en samordning och avstämning av gemensamma och länsvisa kampanjer. Marknadsföringen utgår från Öresundstågens grafiska profil och gemensamma varumärkesplattform.

9.2. Försäljnings- och marknadsgruppen ska årligen ta fram en gemensam aktivitetsplan med förslag på gemensamma övergripande marknadsaktiviteter med en uppskattad kostnad för varje aktivitet. Syftet med varje enskild aktivitet ska tydligt framgå tillsammans med dess presumtiva påverkan på resandet. Den gemensamma aktivitetsplanen ska godkännas av direktörsgruppen.

9.3. Region Skåne är sammankallande för gemensamma marknadsinsatser. Öresundståg AB och Trafikoperatören kan vid behov ingå i försäljnings- och marknadsgruppen.

9.4. En gemensam marknadsbudget ska avsättas för den gemensamma marknadsföringen. Den gemensamma marknadsföringsbudgeten beslutas av direktörsgruppen. Fördelningen av de gemensamma kostnaderna för marknadsföringen delas lika mellan alla parter utifrån kmproduktion i hela Öresundstågssystemet. I de fall inte samtliga parter är involverade i en aktivitet fördelas kostnaderna enbart på de parter som deltar.

9.5. Varumärket Öresundstågen ägs av Region Skåne men förvaltas gemensamt av de samverkande länen. Parterna äger under avtalets löptid rätt att nyttja varumärket inom ramen för avtalet. Det står part fritt att i kampanjer använda både logotypen för Öresundstågen och sin egen logotype.

10. Försäljning, taxor och biljetter

10.1. Inom Öresundstågstrafiken tillämpas principerna för Sydtaxan. Taxeförändringar följer den beslutsordning som gäller för Sydtaxan.

10.2. Ansvaret för taxor och biljetter samt fördelningen av intäkter sker enligt principerna för Sydtaxan.

10.3. Formerna för Parternas samarbete kring försäljning av biljetter och biljettsystem regleras i Sydtaxan.

10.4. Biljettintäkter för länsöverskridande resor fördelas mellan Parterna enligt principerna för Sydtaxan och överenskomna avräkningsmodeller. Intäkter som inte kan hänföras till ett eller flera län, kan efter överenskommelse mellan berörda parter hänföras till ett län.

Avvikelse från modellen för redovisning ovan, kan förekomma.

10.5. Samtrafiken ansvarar för intäktsavräkning och fördelning mellan parterna för Resplus.

10.6. Parternas försäljningskostnader relaterade till Öresundstågen betalas av respektive part om inte annat överenskommes.

10.7. Försäljningskostnader för Resplus fördelas enligt principerna i Resplussamarbetet.

10.8. Ändring av biljettaxan för resa med Öresundstågstrafiken inom eget län (Länstaxan) beslutar var part i respektive län. Part ska meddela övriga parter beslut om ändring av taxa enligt Xxxxxxxxx principer.

11. Kundserviceansvar

Resegaranti

11.1. Resegarantiärenden regleras i de gemensamma resevillkoren för sydlänen. Vid resa inom ett enskilt län handlägger respektive part resegarantiärenden i enlighet med sina resegarantivillkor. Vid länsöverskridande resa och vid resa med Resplusbiljett gäller de regler som tillämpas av den part där resan började.

Kostnad

11.2. Part som har betalat ut ersättning tar kostnaden för resegarantin. I de fall Trafikoperatören bär det slutgiltiga kostnadsansvaret för resegarantin.

Bokningssupport

11.3. Region Skåne åtar sig att, mot ersättning, hantera bokningssupport för xxxxxxxxxxx.xx för samtliga parter.

12. Upphandling

12.1. Parterna ska gemensamt upphandla trafik som omfattas av avtalet. I god tid innan upphörande av operatörens trafikavtal skall parterna gemensamt utvärdera den svenska delen av Öresundstågstrafiken och samarbetet enligt detta avtal.

12.2. För genomförande av en samordnad upphandling skall parterna agera gemensamt enligt en för upphandlingen bildad projektorganisation enligt beslut i arbetsgruppen för kollektivtrafik inom Regionsamverkan Sydsverige.

12.3. Samtliga handlingar och erforderliga åtgärder i anslutning till upphandlingen skall godkännas genom beslut i respektive organisation.

12.4. Kostnaderna för upphandlingen är att betrakta som gemensamma övriga kostnader enligt punkt 7.9 ovan.

12.5. Parterna skall gemensamt utarbeta anbudsunderlag inför kommande upphandling och skall också innehålla kriterier för värdering av anbud. Detta anbudsunderlag skall godkännas av samtliga parter.

12.6. Det för parterna gemensamt fördelaktigaste anbudet skall antas

12.7. Beslutsordning upphandling

Följande beslut ligger på Nivå 1 och ska fattas av respektive part.

o Igångsättningsbeslut/beslut om deltagande

o Godkännande av förfrågningsunderlag inklusive:

▪ Utvärderingsmodell

▪ Tilldelningskriterier

o Tilldelningsbeslut

o Avtalstecknande

13. Beslut om större förändringar

Förändringar i detta avtal som medför ej oväsentliga tillkommande åtaganden skall om någon part så begär kräva godkännande av samtliga parter som kan vara berörda av dessa förändringar. Sådana beslut skall för att vara gällande också godkännas av respektive part i enlighet med parternas olika beslutsordningar.

Sådan förändringar omfattar bl a:

o trafikutbudsförändringar

o utvidgning av trafiken med nya linjer

o inskränkning av samarbetet genom förändring eller avveckling av linjer

o kostnader som uppstår till följd av investeringar i fordon och infrastruktur som finansieras gemensamt enligt detta avtal

o större förändringar i omfattning av giltighet av respektive parts länstaxa i den aktuella trafiken

o väsentligt förändrade villkor för betalsystem, försäljningskanaler eller biljettsortiment

o avtal med trafikoperatörer vad avser både tillkommande/avgående åtaganden i befintliga avtal liksom avtal gällande ny trafik.

o tillkommande avtalsparter

14. Avtalsperiod

14.1. Avtalet träder i kraft då det undertecknats av samtliga Parter och ersätter det tidigare tecknade samverkansavtalet tecknat 2009-02-20.

14.2. Avtalet gäller tills vidare med en ömsesidig uppsägningstid om sex månader. Sådan uppsägning ska ske skriftligen och tillställas samtliga parter i avtalet. Annan uppsägningstid kan tillämpas om parterna gemensamt så beslutar.

15. Övriga villkor

15.1. Ändringar eller tillägg till avtalet ska, för att vara giltiga, godkännas av alla parter, upprättas skriftligen och undertecknas av alla parterna.

15.2. Part äger rätt att överlåta avtalet till annan juridisk person som träder i parts ställe. Xxxxx överlåtelse av avtalet får inte ske.

15.3. Parternas samverkan enligt detta avtal är samverkan mellan fristående parter. Dispositiva bestämmelser i lag (1980:1102) om handelsbolag och enkla bolag ska ej äga tillämplighet på avtalet.

15.4. Om något villkor i avtalet skulle förklaras ogiltigt eller icke genomförbart, ska avtalet och dess övriga villkor fortsätta att gälla och tillämpas fullt ut mellan parterna. Det villkor som blir ogiltigt eller icke genomförbart ska av parterna ersättas av annat villkor som på ett övergripande plan åstadkommer samma mål, varvid balansen mellan parternas förpliktelser ska vidmakthållas.

15.5. Tvister rörande tolkningen eller tillämpningen av avtalet ska i första hand hänskjutas till Utskottet för kollektivtrafik (Nivå 2) för gemensam hantering. I den mån en sådan samförståndslösning efter förda förhandlingar inte kan uppnås, ska tvistefrågan hänskjutas till skiljenämnd för slutligt avgörande. Skiljenämnden ska ha sitt säte i Växjö. Skulle parterna inte kunna enas om skiljemän ska dessa med för parterna bindande verkan utses av ordföranden för Sveriges Advokatsamfund.

Detta avtal, som består av (14) sidor och (4) bilagor, har upprättats i sju (7) exemplar av vilka Parterna tagit var sitt.

den / 2016 den / 2016

Region Blekinge Region Halland

den / 2016 den / 2016

Västtrafik AB Region Kronoberg

den / 2016 den / 2016

Region Skåne Landstinget i Kalmar

den / 2016

Document Metadata

Table of Contents

Samverkansavtal

Document Metadata