Blankett GÄVLE 1 (2020:1)

Blanketten fylls i av samtliga avtalsparter.

Siffrorna nedan avser avtalspunkter i Avtal avseende bostadsbyggande i Näringen i Gävle kommun

från den 18 december 2017.

6.1. Påbörjad utbyggnad av Ostkustbanan till dubbelspår och ny sträckning genom Gävle

Åtgärden avser påbörjad utbyggnad till dubbelspår av Ostkustbanan med ny sträckning mellan Gävle och Kringlan. Planen fastställs när regeringen beslutar om Nationell plan för transportsystemet 2018–2029. Byggstart sker år 2024–2029. En förutsättning för genomförandet av bostadsexploateringen i Näringen är västlig lokalisering av

Ostkustbanan. Lokalisering fastställs tidigt i järnvägsplansprocessen.

Trafikverket rapporterar:

Järnvägsplaneprocessen pågår. Ställningstagande om val av lokalisering har tagits för ett västligt alternativ den 28 januari 2019.

Arbetet med uppbyggnad av projektorganisationen samt ett flertal andra aktiviteter pågår.

Trafikverket har erhållit CEF medel för elektrifiering av hamnspåret ut till Gävle hamn. Detta är en del i arbetet med att modernisera Ostkustbanan. Trafikverket har även upprättat en CEF-ansökan för utredningen Gävle C - Kringlan. Xxxxxxx lämnades in 24 februari.

Linjestudie Gävle Västra-Kringlan pågår och kommer ligga till grund för upphandling av järnvägsplan, MKB och systemhandling Gävle Västra - Kringlan år 2021. Upphandling av järnvägsplan, MKB och systemhandling för sträckan Gävle C - Gävle Västra pågår.

Tidplanen kvarstår.

Preliminär tidplan för det fortsatta arbetet:

Gävle Central - Gävle Västra

• Kontrakt med konsult för järnvägsplan april 2020

• Fastställd järnvägsplan 2024

• Byggstart 2025 (förutsätter full finansiering och byggstartbeslut)

• Produktionen beräknas vara klar 2029

Gävle Västra - Kringlan

• Linjestudien klar juni 2020

• Kontrakt med konsult för järnvägsplan april 2021

• Fastställd järnvägsplan 2025

• Byggstart 2027 (förutsätter full finansiering och byggstartbeslut)

• Produktionen beräknas vara klar 2032

6.2. Flytt av godsbangård, triangelspår till Bergslagsbanan och ny trafikplats vid E4 Väganslutning vid trafikplats vid E4 för anslutning av nytt logistik- och verksamhetsområde i Tolvforsskogen ingår i projektet Ostkustbanans utbyggnad i Nationell plan för transportsystemet 2018–2029. Anslutningspunkten kan komma att flyttas för att optimera anslutning till logistik- och verksamhetsområdet i Tolvforsskogen. Väganslutningen behövs för att befintliga verksamheter i området Näringen ska kunna flytta till det nya området logistik- och verksamhetsområdet i Tolvforsskogen. Detta innebär i sin tur att Gävle kommuns planer för bostadsbyggande på området Näringen kan påbörjas. Om kommunen har behov av väganslutning tidigare än den kan genomföras inom projektet Ostkustbanan Gävle-Kringlan behövs en separat vägplan. Kommunen och

Trafikverket ska i sådant fall föra dialog om finansieringen av väganslutningen.

Gävle kommun rapporterar:

Trafikverket och Gävle kommun har tidigare kommit överens om att det är fördelaktigt att planera ombyggnaden av trafikplatsen tillsammans med utbyggnad av OKB. Båda byggdelarna har stor ömsesidig påverkan och behöver ses i ett sammanhang.

En förskjutning i tidplan för utbyggnad av trafikplatsen ger påverkan på exploateringen av Näringen då Näringen är beroende av att kunna erbjuda mark för omlokalisering. Varje steg som förtydligar tidplanen är viktig för att på ett bra sätt kunna planera och genomföra omlokaliseringar av verksamheter från Näringen till Tolvforsskogen. Idag finns en hög efterfrågan på verksamhetsmark i anslutning mot Gävle stad, vilket innebär att behovet av Tolvforsskogens verksamhetsområde är stort. Detta dels på grund av planerade omvandlingar som exempelvis Näringen, dels att nya aktörer söker sig till kommunen, samt att Microsoft kommit till Gävle och ianspråktagit mycket verksamhetsmark. I Gävle kommuns andra stora befintliga verksamhetsområde, Ersbo, närmar sig taket för trafikkapacitet i närområdet, vilket begränsar utvecklingsmöjligheten där.

I Gävle kommuns tidplan för Näringen behöver en färdig väganslutning till Tolvforsskogens logistik och verksamhetsområde vara klar 2024/2025 för att inte skapa förseningar i omvandlingen av Näringen. Dialog med Trafikverket är viktig under våren 2020 för att synkronisera tidsplaner och diskutera finansiering för väganslutningen.

Trafikverket rapporterar:

Framtagandet av avtal med Gävle kommun angående planläggningsprocess för väganslutning till trafikplats Gävle Norra är startad. Avtalsutkastet är vilande i samförstånd med Gävle kommun. Utredning av utformning pågår och ska vara klar sommaren 2020.

6.3. Flytt av godsbangård, triangelspår till Bergslagsbanan och ny trafikplats vid E4 Det finns ett stadigt intresse av att flytta godsbangården på Näringen till logistik- och verksamhetsområdet i Tolvforsskogen på grund av risk för föroreningar av vattentäkt i befintligt läge och försämrad funktion till följd av Ostkustbanans nya läge. För att flytt av godsbangården till Tolvforsskogen ska kunna göras krävs även ett triangelspår till Bergslagsbanan. Dessa åtgärder är inte finansierade i Trafikverkets förslag till Nationell plan för transportsystemet 2018–2029. Det krävs fördjupande utredningar och samlade effektbedömningar för att objekten ska kunna övervägas vid framtida uppdateringar av nationell plan. När den nya godsbangården har tagits i bruk kan bostadsbyggandet påbörjas i den del av Näringen där godsbangården nu är belägen.

Trafikverket rapporterar:

Utredning om Gävle godsbangårds placering och utformning inklusive tillhörande samlad effektbedömning pågår. Klar hösten 2020.

Linjestudie och tillhörande samlade effektbedömning för ny dragning av Bergslagsbanan på sträckan Gävle till Valbo pågår. Klar hösten 2020. Flytt av godsbangården till Tolvforsområdet är beroende av dessa studier.

6.4. Avstämning inför kommande Nationell plan för transportsystemet 2022–2033

Avstämning av åtgärder kopplade till flytt av godsbangården som inte är finansierade sker

år 2021.

Staten genom Samordnaren/Särskilda utredaren rapporterar:

Avstämning enligt denna punkt planeras att genomföras hösten 2021.

6.5. Kollektiv- och cykeltrafik

Regionen åtar sig att tillse att det finns god kollektivtrafikförsörjning av området Näringen.

Region Gävleborg rapporterar:

Läget är oförändrat i förhållande till senaste rapporteringar. Är en del av kommande års arbete med trafikplaner.

6.6. Kollektiv- och cykeltrafik

Regionen åtar sig att tillse att det finns erforderliga medel i Regional infrastrukturplan Gävleborg 2018-2029 – Länsplan för regional transportinfrastruktur som bidrar till att skapa god tillgänglighet till och från området norr om nya hamnspåret.

Region Gävleborg rapporterar:

Läget är oförändrat i förhållande till senaste rapporteringar. Regeringen har ännu inte gett Trafikverket uppdrag om att ta fram inriktningsunderlag inför kommande period inom transportinfrastrukturplaneringen. Detta sett till hur processen för framtagandet av nu gällande nationella plan och länsplaner genomfördes.

6.7. Bostadsbyggande

Kommunens åtagande är att utbyggnaden av bostäder i en större samlad exploatering genomförs i det utpekade området i enlighet med intentionerna i kommunens promemoria,

i bilaga i detta avtal.

Gävle kommun rapporterar:

Den 24 april 2019 togs beslut om att påbörja programarbete och starta förstudie för stadsomvandling av Näringen. Det innebär att Gävle kommun satsar:

- 7 miljoner kr för utredningar plus egen arbetstid för förstudiearbete och utredningar, 2019–2020,

- 8 miljoner kr för utredningar plus egen arbetstid för utredningar och vidare planering 2021–2022

Gävle kommun avsätter under femårsperioden 2020–2024 ett investeringsutrymme om 100 mkr för inköp av strategiska fastigheter på Näringen som bidrar till att förenkla omvandlingen.

Arbetet med förstudien är i en intensiv utredningsfas där projektet genomför mängder av utredningar. Utredningarna är inom områdena: miljö, planering, mark och exploatering, innovation, social hållbarhet, kommunikation och GIS.

Dialog med fastighetsägare och verksamhetsutövare på Näringen pågår hela förstudieperioden, detta för att samla in kunskap, höja kunskapen om vad vi gör på Näringen just nu och varför samt för att kunna svara på frågor.

Gävle Kommun med projekt Näringen kommer under 2020 att vara pilotprojekt för testbädden Geokalkyl, pilotprojektet genomförs i samarbete med statens geotekniska institut. Geokalkyl är ett GIS-baserat verktyg för att översiktligt beräkna och visualisera markbyggnadskostnader i tidiga planeringsskeden. Verktyget hanterar schaktnings- och fyllningsarbete samt grundläggning. Det kan även beräkna klimatpåverkan av dessa åtgärder.

Gävle kommun följer och för dialog med Trafikverket angående ett nytt förslag till hamnspårsdragning. Det nya förslaget omfattar en dragning av hamnspår längs befintligt hamnspår. Gävle kommun ser positivt på denna nya dragning under förutsättning att den tidigare bortvalda Lillåns bangård längs med sträckningen försvinner. Det är av största vikt att den barriär som järnvägen skapar mellan nord och syd minimeras för att kunna koppla samman stadsdelarna och det förs just nu diskussioner med Trafikverket kring denna fråga.

Sammanfattningsvis kan vi rapportera att vi följer tidsplan i enlighet med programbeställning för förstudie.

6.8. Bostadsbyggande (kvantitativa krav bostadsbyggande)

Kommunen åtar sig att själv eller genom annan markägare eller exploatör och på egen

bekostnad (i förhållande till övriga parter) uppföra 6 000 bostäder i området Näringen till och med år 2040. Minst 50 % av bostäderna ska vara hyresrätter. Andelen bostäder med maximal hyra, normhyran, om 1350kr/m2 (indexregleras) ska vara minst 5 % av det totala beståndet. Om det statliga investeringsstödet förändras genom att det höjs/sänks/uteblir, ska omräkning av normhyran ske efter de nya förutsättningarna. Exploateringarnas täthet

ska genomföras i enlighet med kommunens promemoria i bilaga.

Gävle kommun rapporterar:

Just nu pågår ett förstudiearbete för Näringen som sker mellan år 2019-2020 enligt framtagen programbeställning. Därefter påbörjas planeringsarbete med bland annat framtagande av översiktsplan för området.

Under förstudien ska en markstrategi tas fram som ska visa hur kommunen kan säkerställa mark för att nå Näringens kvantitativa mål.

6.9. Plan för att säkerställa vissa kvalitéer (kvalitativa krav bostadsbyggande)

I syfte att säkerställa vissa kvalitéer och höga ambitioner åtar sig komunen att ta fram detaljerade planer utifrån vad som beskrivs i kommunens promemoria i bilaga avseende:

6.9. Plan för variation i upplåtelseformer

Gävle kommun rapporterar:

Arbete påbörjas i förstudie för Näringen som sker 2019-2020 enligt framtagen programbeställning. Mer detaljerade planer sker först efter förstudien.

6.9. Plan för hur områdena ska planeras utifrån gång-, cykel- och kollektivtrafik som norm

Gävle kommun rapporterar:

Arbete påbörjas i förstudie för Näringen som sker 2019-2020 enligt framtagen programbeställning. Mer detaljerade planer sker först efter förstudien.

6.9. Plan för fossilfria transporter på områdesnivå

Gävle kommun rapporterar:

Arbete påbörjas i förstudie för Näringen som sker 2019-2020 enligt framtagen programbeställning. Mer detaljerade planer sker först efter förstudien.

6.9. Plan för att säkerställa funktionsblandning och tillgång till kommersiell och offentlig service

Gävle kommun rapporterar:

Arbete påbörjas i förstudie för Näringen som sker 2019-2020 enligt framtagen programbeställning. Mer detaljerade planer sker först efter förstudien.

6.9. Plan för klimatneutral energianvändning i bebyggelsen på områdesnivå

Gävle kommun rapporterar:

Arbete påbörjas i förstudie för Näringen som sker 2019-2020 enligt framtagen programbeställning. Mer detaljerade planer sker först efter förstudien.

Ett forskningsprojekt inom Högskolan i Gävles program Future Heat är uppstartat. Forskningsprojektet avser titta på hur stadsstrukturen kan utformas för att optimera nyttan av stadens fjärrvärme tillsammans med solenergi för uppvärmning med Näringen som case. Fjärrvärme via spillvärme är något som Gävle är väldigt framstående inom. För ett hållbart Näringen kan denna studie visa vägen för klimatneutral energianvändning.

6.9. Plan för anpassning till ett förändrat klimat

Gävle kommun rapporterar:

Utredningar om översvämningsrisk pågår nu under förstudien. Vi utreder vilka vattenflöden som det behövs anpassa stadsomvandlingen för. De områden som utreds är: skyfall, höga flöden i vattendrag, havsnivåhöjning samt kombinationseffekter mellan dessa. Mer detaljerade planer sker först efter förstudien, då adderas klimatanpassning som en följd till förändringar i vind och sol.

Under 2020 kommer en samlad klimatanpassningsplan med fokus vatten för Gävles östra stadsdelar att arbetas fram. Arbetet kommer troligen att resultera i ett tematiskt tillägg till översiktsplanen och ger samordningsvärden när Näringens förutsättningar och behov samordnas med intilliggande Gävle Strand och Brynäs.

6.9. Plan för att bevara gröna kilar och spridningskorridorer

Gävle kommun rapporterar:

Arbete har påbörjats i förstudie för Näringen som sker 2019-2020 enligt framtagen programbeställning. Mer detaljerade planer sker först efter förstudien.

6.9. Plan för säkerställande av kommunal marktillgång. För att områdena ska få de kvalitéer som kommunen beskriver i promemorian i bilaga, ska kommunen snarast säkerställa en hög andel kommunalt ägd mark.

Gävle kommun rapporterar:

Gävle kommun reserverar under en femårsperiod mellan år 2020-2024 ett investeringsutrymme om 100 Mkr för inköp av strategiska fastigheter på Näringen som bidrar till att förenkla omvandlingen. Detta utöver kommunens årliga investeringsutrymme för inköp till markreserven.

Under förstudien ska en markstrategi tas fram som ska visa hur kommunen kan säkerställa mark för att nå Näringens kvantitativa mål.

7. Användandet av innovativa lösningar

Samordnaren avser att i slutrapporten som ska lämnas senast den 31 december 2017 föreslå ett statligt innovationsstöd till nya stadsdelar och tätorter. Risk kan delas mellan kommun, stat, näringslivsaktörer med flera.

Under förutsättning att ett sådant stöd införs och sedan beviljas ska flera innovativa lösningar, såväl tekniska som sociala, användas i exploateringarna.

Hög grad av innovation, synergier och transformativa lösningar ska användas.

Gävle kommun rapporterar:

Gävle kommun tar inom förstudien för Näringen 2019-2020 fram en innovationsstrategi. Innovationsarbetet avser därefter följa programmet för stadsomvandlingen av Näringen.

Gävle kommun deltar i det Vinnovafinansierade projektet som Samordning för bostadsbyggande tagit initiativ till för att stärka projektorganisationens kompetens och kapacitet att leda innovationsprocesser inom stadsutveckling.

Förstudie Näringen har haft en projektmedlem med i Region Gävleborgs och Högskolan i Gävles utbildning till Horisontella innovationsledare inom smart specialiseringsarenan Smarta och hållbara städer och samhällen. Ytterligare tre projektmedlemmar är tänkt att gå utbildningen under 2020 efter en positiv utvärdering.

Gävle kommun är en part i forskarskolan Future Proof Cities som startar under 2020 tillsammans med Högskolan i Gävle, Högskolan i Dalarna och Mälardalens högskola. En av Gävle kommuns doktorander är tänkt att kopplas bland annat till stadsutvecklingen på Näringen genom att hålla fokus på: Resilient and sustainable urban areas with focus on social integration.

Staten genom Samordnaren/Särskilda utredaren rapporterar:

Samordnaren har i slutredovisningen av Utredningen för att samordna större samlade exploateringar med hållbart byggande (N 2016:G) föreslagit ett statligt innovationsstöd till nya stadsdelar och tätorter.

Enligt direktiven för Samordning för bostadsbyggande ska den särskilde utredaren underlätta för kommuner i arbetet med innovationer för hållbar stadsutveckling så att de nya stadsdelarna blir modellområden med innovativa lösningar som kan utgöra basen i en serie bomässor.

Ett förslag till koncept för bomässor och stadsexpon utarbetas för närvarande.

Gävle kommun rapporterar här hur kommunen arbetar för att ha framdrift i planeringsprocessen, samt aktiviteter och faktorer som påverkar utfallet.

Gävle kommun är just nu i en förstudiefas, som pågår mellan 2019-2020. Förstudien avser att i tidigt skede påbörja utredningar som är tidskrävande och som behövs för genomförandet av stadsomvandling av Näringen.

Arbetet med förstudien är just nu i en utredningsfas. Projektorganisationen inom kommunen har utökats för att få in fler kompetenser och just nu är ca 15 personer involverade i förstudien stadigvarande. Vi har i projektet ca 30 konsulter som arbetar med olika utredningar under 2020.

Följande utredningar är pågående nu:

Kommunikation

Kommunikationsstrategi

Medskapandemodell

Uppbyggnad av hemsida och FAQ

Planering

Upphandlingsstöd

Förorenad mark

Geoteknik

Hydrogeologi

Kulturmiljö

Översvämning

Utredning Hamnspår

Xxxx och Exploatering

Kommunalekonomisk kalkyl

Genomförandeorganisation

Affärsstöd/ekonomi-juridik Geokalkyl

Kunskap och Innovation

Hållbar stadsdelsstruktur

Framtidsspaning värderingar

Forskarskola Future Proof Cities

Förstudien arbetar kontinuerligt med att ha dialog och samla in kunskap från fastighetsägare och verksamhetsutövare i området. Vi erbjuder tider för att träffa representanter från projektet för ett enskilt samtal under hela förstudieperioden.

Under hösten 2019 startade vi upp ”Öppet hus” för verksamma på Näringen och intressenter, detta för att projektet kan visa vad som görs och hur våra planer ser ut framgent men också för att det ska finnas möjlighet att ställa frågor till projetgruppen. Till ”Öppet hus” har vi också bjudit in Trafikverket, Region Gävleborg och Trafikpusslet Gävle,

som kan berätta om sitt arbete med koppling till Näringen. Vi har ”Öppet hus” varannan

månad hela 2020, på plats på Näringen.

Delar av projektgruppen för Näringen, politiker och fastighetsägare har varit på studiebesök i Jönköking och Eskilstuna för att samla inspiration krings stadsomvandling under början av Februari.

Gävle kommun ingår i samarbetsprojektet för Gävles järnvägsombyggnad-Trafikpusslet

Gävle”. Arbetet är viktig för att samordna alla dom järnvägsinfrastrukturprojekt och större vägprojekt som berör Gävleregionen. Arbetet med Näringen är direkt kopplat till arbetet med ”Trafikpusslet Gävle”.

Blankett GÄVLE 2 (2020:1)

Blanketten fylls i av Gävle kommun.

Gävle kommun ska redovisa pågående planeringsarbete och framdriften av bostadsbyggandet enligt nedanstående tabeller.

Redovisning av bostadsbyggandet i Näringen i Gävle kommun

Bostadsåtagande enligt avtal

Bostäder i översiktlig planering (ÖP, FÖP,

Program)

Bostäder i pågående detaljplanering

Bostäder i hittills antagna detaljplaner

Påbörjade respektive färdigställda bostäder

Förändring från föregående år (endast

återuppfölj- ning)

6 000 bostäder färdigställda senast år 2040

0 bostäder i fastställd översiktsplaner- ing

0 bostäder i pågående i planeringsprocess- en

0 bostäder i antagna detaljplaner

0 bostäder påbörjade, ännu ej färdigställda, 0 bostäder

färdigställda

0 bostäder färdigställda

Antagna detaljplaner i Näringen i Gävle kommun

Detaljplan

Bostäder

Detaljplanens namn

Antal bostäder som är färdigställda enligt

denna detaljplan

Blankett UPPSALA 1 (2020:1)

Blanketten fylls i av samtliga avtalsparter.

Siffrorna nedan avser avtalspunkter i Avtal avseende bostadsbyggande i Bergsbrunna med omgivningar, Södra staden och ”Nysala” i Uppsala kommun från den 18 december 2017.

6.1. Fyra spår mellan Uppsala och länsgränsen Uppsala/Stockholm

Åtgärden avser utbyggnad av järnvägen till fyra spår mellan Uppsala och länsgränsen Uppsala/Stockholm. De nya spåren förutsätts anläggas parallellt med befintliga spår. Vidare förutsätts att spårutbyggnaden påbörjas från Uppsala. Åtgärden påbörjas år 2024- 2026. Hela spårdragningen ska planeras för att vara klar år 2032-2034. Åtgärden har utretts i åtgärdsvalsstudie ABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och

Stockholms län (TRV 2017/30977).

Trafikverket rapporterar:

• Trafikverket kommer att driva projektet 4 spår Uppsala-Länsgränsen i två järnvägsplaner, Uppsala – Bergsbrunna (inklusive Uppsala C), samt Bergsbrunna – Länsgränsen.

• Två mindre uppdrag är upphandlade: teknisk utredning om möjliga anslutningar till Arlandabanan samt underlag för ansökan till Länsstyrelsen om betydande miljöpåverkan.

• Planen är att gå ut med upphandling för järnvägsplan för sträckan Uppsala C- Bergsbrunna station i maj 2020, teckna avtal med konsult september/oktober och sedan kunna starta uppdraget i november 2020. För järnvägsplanen mellan Bergsbrunna-länsgräns planeras upphandlingen gå ut i maj 2021, i övrigt är ledtiderna ungefär de samma.

• I dagsläget bedöms genomförandet av hela järnvägsplanearbetet pågå upp till 7 år.

• Vid valet av lokaliseringen utreds flera alternativ av spårlinje.

• Enligt en tidig preliminär tidplan beräknas produktionen av spåren vara klar 2034, dock förutsatt att Regeringen tar beslut om full finansiering inklusive åtgärder på Uppsala C.

6.2. Fyra spår mellan Uppsala och länsgränsen Uppsala/Stockholm

Åtgärden avser färdigställande av stationsläge i Bergsbrunna för resandeutbyte. Stationen och omgivande system kommer att utformas så att de trafikupplägg som efterfrågas i största möjliga mån kan möjliggöras, med hänsyn till samhällsekonomisk effektivitet.

Åtgärden utformas i enlighet med grundutförande, vilket beskrivs i Trafikverkets riktlinje Ägarskap, förvaltningsansvar och fördelning av kostnader inom Trafikverkets ansvarsområde på stationer (TDOK 205:0085). Avstämning av tidpunkt för färdigställandet av stationsläget sker år 2021 och därefter årligen fram till färdigställandet.

Trafikverket rapporterar:

• En funktionsutredning, som syftar till att utreda genomförbarhet och möjliga lösningar för utformning av pendeltågsstationen i Bergsbrunna, är genomförd utifrån ett grundutförande.

• En fortsatt utredning av Bergsbrunna station med ytterligare plattformar (utöver grundutförandet) pågår på uppdrag av Uppsala kommun.

En funktionsutredning syftar till att utreda genomförbarhet och möjliga lösningar för utformning av en infrastrukturåtgärd.

6.3. Fyra spår mellan Uppsala och länsgränsen Uppsala/Stockholm

Åtgärder vid Uppsala station och järnvägsanläggningen i övrigt i anslutning till Uppsala krävs för anpassning till ytterligare två anslutande spår. Anläggningen kan därtill tas i anspråk för fler funktioner, däribland anslutning till godsanläggningar. Samtidigt är det viktigt att kommunens ambitioner med stadsutvecklingen för innerstaden och resecentrums knutpunktsfunktion vägs samman med statens avsikter med utvecklingen av ostkustbanan så att båda intressena kan förenas. Därför behöver fortsatta utredningar genomföras innan utformning och utbyggnadsordning kan bedömas. Åtgärderna samordnas med utbyggnaden av fyra spår mellan Uppsala och länsgränsen Uppsala/Stockholm.

Trafikverket rapporterar:

• Regelbundna möten genomförs mellan Trafikverket, Uppsala kommun och Region Uppsala med syftet att ta fram underlag för beställning av en järnvägsplan för en lösning som bland annat möjliggör fler vändande tåg i Uppsala C.

• En del i arbetet med Uppsala C är att utreda om behovet av vändspår norr om Uppsala kan samordnas med arbetet med en ny depå som Region Uppsala har behov av.

• Arbete med att ta fram trimningsåtgärder för att förbättra kapaciteten på kort sikt på Uppsala C är genomfört och förslag finns framtagna. Planering för att genomföra dessa föreslagna åtgärder pågår.

• Övergripande samverkansgrupp på chefsnivå har etablerats med Uppsala och Knivsta kommun, Länsstyrelsen, Regionen och Jernhusen

6.4. Ultunalänken- Spårväg mellan Bergsbrunna och Södra staden

Åtagandet avser färdigställande av kapacitetsstark kollektivtrafik mellan Bergsbrunna och Södra staden. Åtgärden är en förutsättning för kommunens bostadsåtagande enligt punkt

6.14-6.16. Bostadsåtagandet är i sin tur en förutsättning för utbyggnad av järnvägen till fyra spår mellan Uppsala och länsgränsen Uppsala/Stockholm.

Uppsala kommun rapporterar:

Beslut om linjesträckning samt ett inriktningsbeslut om spårväg planeras tas av kommunstyrelse respektive kommunfullmäktige under mars 2020. Planarbete planeras göras för hela Ultunalänken och det sk Kunskapsspåret så att samråd kan påbörjas i inledningen av år 2021.

Region Uppsala rapporterar:

Det mellan Uppsala kommun och Region Uppsala gemensamma projektet Uppsala spårväg är nu organiserat och bemannat. Projektet arbetar med ett gemensamt projektdirektiv och en gemensam projektplan och ska enligt den leverera ett beslutsunderlag under 2021.

6.5. Ultunalänken- Spårväg mellan Bergsbrunna och Södra staden

Ultunalänken är ett gemensamt åtagande av regionen och kommunen. Ansvarsfördelning och finansiering rörande infrastruktur och trafikering regleras enligt separat överenskommelse mellan regionen och kommunen. Den tekniska lösningen

förutsätts vara spårväg och ska inte inkludera vägdragning över jordbruksmark.

Uppsala kommun rapporterar:

Under 2020 påbörjas ett utredningsarbete gällande paketering och upphandling, finansiering och ansvarsfördelning. Ett underlag planeras finnas framme mot slutet av 2020. Slutligt beslut om spårväg fattas i slutet av 2021. Kommunstyrelsen planerar att fatta ett inriktningsbeslut om spårväg i mars 2020.

Region Uppsala rapporterar:

6.6. Ultunalänken - Spårväg mellan Bergsbruna och Södra staden

Regionen ska söka medel för stadsmiljöval i enlighet med förordning (2015:579) om stöd för att främja hållbara stadsmiljöer. Ansökan ska uppfylla villkoren i förordningen.

Samordnaren avser att föreslå regeringen att reservera medel för stadsmiljöavtal avseende

50 % av kostnaden för Ultunalänken eller högst 900 miljoner kronor.

Uppsala kommun rapporterar:

Finansieringsavtal gällande Ultunalänken ingicks i juni 2019 mellan Trafikverket, Region Uppsala och Uppsala kommun.

Region Uppsala rapporterar:

Se ovan.

Staten genom Samordnaren/Särskilda utredaren rapporterar:

Samordnaren har i slutredovisningen av Utredningen för att samordna större samlade exploateringar med hållbart byggande (N 2016:G) föreslagit att ”regeringen reserverar 900 miljoner kronor för stadsmiljöavtal för en kapacitetsstark kollektivtrafiklänk, Ultunalänken, mellan områdena Bergsbrunna och Södra staden i Uppsala”.

Regeringen beslutade i juni 2018 att uppdra åt Trafikverket att verka för att ingå avtal med Uppsala kommun och eventuellt andra berörda aktörer om statlig medfinansiering för byggnation av Ultunalänken (N2018/03942/SPN). Beslutet är i linje med avtalet avseende bostadsbyggande i Uppsala och förslaget i slutredovisningen från Utredningen för att samordna större samlade exploateringar med hållbart byggande.

6.7. Ultunalänken - Spårväg mellan Bergsbruna och Södra staden

Om medel för stadsmiljöval inte beviljas enligt förordningen kan regionen och kommunen välja annan teknisk lösning som uppfyller villkoren för en kapacitetsstark kollektivtrafiklösning.

Uppsala kommun rapporterar:

Se 6.6 ovan. (Information: Uppsala kommun kommer att söka stadsmiljöavtal även för Kunskapsspåret. Tillsammans med Ultunalänken utgör Kunskapsspåret en helhet för en kapacitetsstark kollektivtrafik. Kunskapsspåret ansluter till Ultunalänken och plockar upp resande från befintliga, planerade och framtida (2050) bostads- och verksamhetsområden. Trafikprognoser visar att det kommer att göras ca 80 000 resor i hela spårvägssystemet förutsatt den befolkningstillväxt och markanvändning som Uppsalapaketet möjliggör.)

Region Uppsala rapporterar:

Se 6.6 ovan.

6.8. Ultunalänken-Spårväg mellan Bergsbrunna och Södra staden

Regionen åtar sig att trafikera Ultunalänken med kollektivtrafik samt tillse att det finns god

kollektivtrafikförsörjning av områdena Bergsbrunna och Södra staden.

Region Uppsala rapporterar:

6.9. Ultunalänken-Spårväg mellan Bergsbrunna och Södra staden

Regionen åtar sig att tillse att det finns erforderliga medel i Länsplan för regional

transportinfrastruktur i Uppsala län 2018-2029 för att angöra Bergsbrunna, Södra staden och

på sikt ”Nysala” med gång- och cykelvägar.

Region Uppsala rapporterar:

Region Uppsala har avsatt 350 miljoner kronor i Länsplan för regional transportinfrastruktur i Uppsala län 2018–2029 för aktiviteterna:

• angöra Alsike, Nydal och vidare till Bergsbrunna med gång- och cykelvägar.

• angöra Bergsbrunna, Södra staden och på sikt ”Nysala” med gång- och cykelvägar.

6.10. Övrigt relaterat till fyra spår

Åtgärden avser färdigställande av trafikplats för anslutning av Bergsbrunna till E4:an. Avstämning sker år 2021 för att trafikplatsen ska kunna läggas in som en del i Trafikverkets genomförande av kommande planer. Trafikplatsen finansieras av kommunen eller regionen. Finansiering kan ske genom exploateringsvinster. De regler som återfinns i plan- och bygglagen om värdeåterinföring vid satsningar på transportinfrastruktur kan då tillämpas. Reglerna trädde ikraft den 1 april 2107 (prop 2016/17:45). Om trafikplatsen

ansluts till regional väg kan finansiering ske via länstransportplanen.

Uppsala kommun rapporterar:

Inom ramen för samrådshandlingen för den fördjupade översiktsplanen för de sydöstra stadsdelarna har första grova analyser gjorts av lokalisering av en trafikplats. Trafikverket påbörjar våren 2020 arbetet med en åtgärdsvalsstudie för det anslutande vägnätet till Ostkustbanan söder om Uppsala stad och i Knivsta kommun. Den beräknas ta upp till två år att genomföra. För att hålla tidplaner behöver en trafikplats vara klar 2025. Uppsala kommun har ställt en fråga till Trafikverket om man i åtgärdsvalsstudien kan göra särskilda ställningstaganden så att den fysiska planeringsprocessen med vägplan kan påbörjas innan hela åtgärdsvalsstudien är klar. Det kommer att krävas för att ett färdigställande till 2025 ska kunna ske. Trafikplatsen är nödvändig för utbyggnaden av de sydöstra stadsdelarna.

Region Uppsala rapporterar:

Xxxxx att rapportera.

Trafikverket rapporterar:

En åtgärdsvalsstudie för vägnätet söder om Uppsala stad och delar av Knivsta kommun kopplat till bostadsbyggandet och anslutningar till E4:an kommer att påbörjas under våren 2020 (tidigare än beräknat).

6.11. Övrigt relaterat till fyra spår

Samordning mellan parterna och Trafikverket ska ske så att färdigställande av Ultunalänken, Bergsbrunna station och trafikplatsen för anslutning till väg E4 genomförs inom en snäv gemensam tidsram. Syftet är att underlätta för hållbart resande med

kollektivtrafik vid genomförande av Södra staden och Bergsbrunna med omgivningar.

Uppsala kommun rapporterar:

En process mellan parterna pågår kring framtagandet av en samverkansmodell. Trafikverket planerar att i april 2020 presentera en mer detaljerad tidplan för arbetet med järnvägsplanen.

Region Uppsala rapporterar:

Gemensam styrgrupp mellan Trafikverket, Uppsala kommun, Region Uppsala och Jernhusen AB är under bildande

Staten genom Samordnaren/Särskilda utredaren rapporterar:

Följs upp genom att Samordning för bostadsbyggande två gånger per år sammanställer uppgifter från parterna och Trafikverket om framdriften samt kallar till möte för uppföljning av efterlevnaden av åtgärderna i avtalet.

6.12. Exploatering i "Nysala"

Uppsala kommun åtar sig att på längre sikt planera för en potentiellt större samlad exploatering av markområdet på östra sidan av järnvägen på kommungränsen mellan Uppsala och Knivsta benämnt "Nysala". Kommunen åtar sig att säkerställa marktillgångar för "Nysala" i Uppsala kommun för framtida bostadsexploateringar liksom att utrymmet längs järnvägsspåret kan användas för gång-, cykel och kollektivtrafik. Området finns i Uppsala kommuns översiktsplan från 2016.

Uppsala kommun rapporterar:

I utbyggnadsordningen ligger Nysala efter de större utbyggnaderna i Gottsunda, Södra Staden och Bergsbrunna. Bostadsbehovet för Nysala är därmed ej färdiganalyserat. Arbetet med att säkerställa marktillgångar för Nysala har inte påbörjats då marktillgång i andra delar prioriteras högre. En möjlig framtida koppling mellan Bergsbrunna och Nysala utreds övergripande i den fördjupade översiktsplanen för de sydöstra stadsdelarna.

6.13. Exploatering i "Nysala"

Parterna är överens om att behovet av bostadsexploateringen och möjligheten till stationsläget i "Nysala" ska utvärderas år 2021. Om parterna finner att bostadsbehov och möjligheter till trafikering finns ska exploatering och stationsläge förberedas. Banvallar och andra nödvändiga förberedelser för att möjliggöra en senare etablering av stationsläge ska beaktas i arbetet med järnvägsplan.

Uppsala kommun rapporterar:

Se rapportering under 6.12.

Region Uppsala rapporterar:

Xxxxx att rapportera.

Staten genom Samordnaren/Särskilda utredaren rapporterar:

Avstämning enligt denna punkt planeras att genomföras hösten 2021.

6.14. Bostadsbyggande

Kommunens åtagande att utbyggandet av bostäder i större samlade exploateringar genomförs i de utpekade områdena i enlighet med intentionerna i kommunens promemoria i bilaga.

Uppsala kommun rapporterar:

FÖP Sydöstra stadsdelarna går ut på samråd mars-april 2020. Samrådsförslaget inrymmer 21 500 bostäder inom avtalsområdena.

Planprogrammet för Gottsunda har godkänts 2019. Genomförandeprojekt för utbyggnaden till och med 2035 har påbörjats. Första detaljplan inrymmandes ca 2 000 bostäder påbörjas under 2020.

FÖP Södra staden, beslutad 2018, visar på möjligheter för betydande bostadsbyggande i Ultunaområdet. Intentionsavtal med markägarna SLU och Akademiska hus är ingånget med gemensam inriktning på markanvändningen i området.

6.15. Bostadsbyggande (kvantitativa krav bostadsbyggande)

Kommunen åtar sig att själv eller genom annan markägare eller exploatör och på egen bekostnad (i förhållande till övriga parter) uppföra 33 000 bostäder i områdena Bergsbrunna med omgivningar och Södra staden till och med år 2050. Minst 30 % av bostäderna ska vara hyresrätter. Andelen bostäder med maximal hyra, normhyran, om 1450kr/m2 (indexregleras) ska vara minst 3 % av det totala beståndet. Om det statliga investeringsstödet förändras genom att det höjs/sänks/uteblir, ska omräkning av normhyran ske efter de nya förutsättningarna. Exploateringarnas täthet ska genomföras i

enlighet med kommunens promemoria i bilaga

Uppsala kommun rapporterar:

Samrådsförslaget till FÖP Sydöstra stadsdelarna innehåller tidigare fastslaget antal bostäder med en byggtakt på ca 800 bostäder per år 2025-2050.

Planprogrammet för Gottsunda möjliggör 3 500 bostäder enligt avtalet, men innehåller även fler i förtätningsprojekt. Byggstart i Gottsunda med ca 200 bostäder per år.

FÖP Södra staden ger stöd för de avtalade 8 000 bostäderna i Ultuna, norra Sunnersta och Bäcklösa. Däremot har förhandlingar med markägarna SLU och Akademiska hus landat i ca 2 000 bostäder färre än avtalat. Detta har varit nödvändigt för att överhuvudtaget komma till en överenskommelse med den statliga markägaren SLU.

Totalt finns nu därför utrymme för 31 000 bostäder inom de avtalade områdena.

Kravet på prisrimliga bostäder finns med som en förutsättning för genomförandet av FÖP Sydöstra stadsdelarna i samrådsförslaget som tagits fram.

6.16. Plan för att säkerställa vissa kvalitéer (kvalitativa krav bostadsbyggande)

I syfte att säkerställa vissa kvalitéer och höga ambitioner åtar sig kommunen att ta fram detaljerade planer utifrån vad som beskrivs i kommunens promemoria i bilaga avseende:

6.16 Plan för variation i upplåtelseform

Uppsala kommun rapporterar:

Av planförslaget FÖP Sydöstra stadsdelarna framgår att alla kvarter ska innehålla blandade upplåtelseformer och de flesta kvarter föreslås också innehålla såväl småhus som flerfamiljshus för att ytterligare säkerställa blandning. I genomförandestrategin som är en del av planen framgår att detta kommer att vara ett krav i markanvisningarna.

För Gottsunda tas en strategi för bostäder för ökad social blandning fram som väntas godkännas under 2020.

6.16. Plan för hur områdena ska planeras utifrån gång-, cykel och kollektivtrafik som norm

Uppsala kommun rapporterar:

I samrådsförslaget till den fördjupade översiktsplanen för de sydöstra stadsdelarna inkl. Bergsbrunna framgår tydligt att cykel, gång och kollektivtrafik är i fokus.

Under Tema Transportinfrastruktur är följande mål formulerade:

Under tema Trafik är följande mål formulerade:

6.16. Plan för fossilfria transporter på områdesnivå

Uppsala kommun rapporterar:

Denna fråga har inte sitt självklara svar inom en fördjupad översiktsplan som reglerar huvudsakligen mark- och vattenanvändning, dvs de fysiska strukturerna. Men inom utvecklingsarbetet som pågår inom programmet finns både frågan om framtidens varulogistik, där syftet är att nå en hållbar varulogistik med fossilfria fordon, och FÖP-ens förslag om parkeringshus för alla fordon som kommer att kunna innehålla laddstolpar samt annan infrastruktur till stöd för en omställning till fossilfria transporter.

6.16. Plan för att säkerställa funktionsblandning och tillgång till kommersiell och offentlig

service

Uppsala kommun rapporterar:

Den fördjupade översiktsplanen beskriver ett blandat utbud av service inom den nya stadsmiljön. Kommersiell service centreras till noder och utmed kollektivtrafikboulevarder, se plankarta. Lokaler för social infrastruktur placeras ut i hela stadsmiljön, se främst flödes- och funktionskarta i handlingen.

6.16. Plan för klimatneutral energianvändning i bebyggelse på områdesnivå

Uppsala kommun rapporterar:

Ett arbete pågår inom ramen för programmet kallat framtidens tekniska infrastruktur. Frågan är komplex och kräver nytt och tvärsektoriellt tänkande. Uppsala kommun har bjudit in marknad och forskning till en dialog om nya och innovativa lösningar. Syftet är att klara utmaningen klimatneutral 2030 klimatpositiv 2050 utöver att sluta kretslopp och skapa effektiva system. Dialogen ska sammanfattas och ligga till underlag för politiskt beslut om framtida vägval under 2021.

6.16. Plan för att undvika att bygga på värdefull jordbruksmark

Uppsala kommun rapporterar:

Som framgår av samrådshandlingen förslås ny bebyggelse öster om järnvägsstationen, på jordbruksmark. Samrådsförslaget visar en strävan efter att ta så lite jordbruksmark i anspråk som möjligt. Målet för planarbetet har varit att hitta en balans mellan att å ena sidan att ta till vara den stora samhälleliga investering som en järnvägsstation innebär för möjlighet till nya lokaler för arbetsplatser och nya bostäder i ett kollektivtrafiknära läge och å andra sidan bevara produktiv jordbruksmark i så stor utsträckning som möjligt.

Betesmarker och ängsmarker med stort värde för kulturmiljöerna inom planområdet bevaras.

6.16. Plan för anpassning till ett förändrat klimat

Uppsala kommun rapporterar:

I planförslaget finns under tema Vatten en beskrivning av ett nytt dagvattensystem samt hur ytvatten från naturreservatet Lunsen ges utrymme i stadsmiljön som kan hantera stora flöden vid eventuella kraftiga regn.

Alla gator ska också enligt planförslaget rymma vegetation, både gräs och träd, i syfte att bidra med kylande effekt i stadsmiljön. Dagvattensystemet säkerställer bevattning av dem. Även de relativt breda gaturummen ger möjlighet till svalkande vindar under heta sommardagar.

6.16. Plan för att bevara gröna kilar och spridningskorridorer

Uppsala kommun rapporterar:

Planförslaget beskriver fyra viktiga gröna kilar genom bebyggelsen och ytterligare kommer förmodligen att adderas till i utställningshandlingen.

Tre av dessa går från söder till norr och förbinder Lunsens skogsmiljöer med betesmarker och skog i planområdets norra del. Dessa bevaras som låga naturstråk (lägre än omgivande gatunät) med upphöjda spänger för människors passager. Naturstråken korsas också av kollektivtrafikboulevarden, i samtliga fall i form av brokonstruktioner, dock enbart ett av dem med sådan höjd att eventuella älgar kan passera under.

Det fjärde stråket går i östvästlig riktning och kopplar grönskan vid Fyrisån med åkerlandskapet öster om järnvägen.

Dessa gröna kilar fungerar till stöd för biologisk mångfald men också för rekreation.

6.16. Plan för säkerställande av kommunal marktillgång. För att områdena ska få de kvalitéer som kommunen beskriver i promemorian i bilaga, ska kommunen snarast

säkerställa en hög andel kommunalt ägd mark.

Uppsala kommun rapporterar:

Intentionsavtal finns nu med SLU innefattandes marköverlåtelser där kommunen förvärvar mark av SLU. Med dessa förvärv kommer kommunen äga ca 75% av marken för stadsutveckling inom avtalade områden. Fortsatta samtal och kontakter förs med andra markägare.

7. Användandet av innovativa lösningar

Samordnaren avser att i slutrapporten som ska lämnas senast den 31 december 2017 föreslå ett statligt innovationsstöd till nya stadsdelar och tätorter. Risk kan delas mellan kommun,

stat, näringslivsaktörer med flera.

Under förutsättning att ett sådant stöd införs och sedan beviljas ska flera innovativa lösningar, såväl tekniska som sociala, användas i exploateringarna.

Hög grad av innovation, synergier och transformativa lösningar ska användas.

Uppsala kommun rapporterar:

Innovationsprocess avseende tekniska system inom område för fördjupad översiktsplan har påbörjats. Syftet är att hitta nya lösningar för tekniska system som vatten, värme, el osv. Det finns ett behov att underlätta integration mellan olika historiska skilda tekniska system, men även att underlätta rätt beteenden för de kommande boende i området. Under året har olika upphandlingsmetoder och juridiska begränsningar och möjligheter studerats bland annat med exempel från Danmark. Marknadsdialog påbörjad med 220 anmälda deltagare från olika branscher även utanför de traditionella. Samordning med Knivsta sker avseende spillvatten.

Staten genom Samordnaren/Särskilda utredaren rapporterar:

Ett förslag till koncept för bomässor och stadsexpon utarbetas för närvarande.

Uppsala kommun rapporterar här hur kommunen arbetar för att ha framdrift i planeringsprocessen, samt aktiviteter och faktorer som påverkar utfallet.

Den fördjupade översiktsplanen är fr.o.m. den 2 mars 2020 ute på samråd. Samrådsyttranden inkommer fram till 30 april. Försvarsmaktens yttrande och Länsstyrelsens yttrande blir extra vägledande för det fortsatta arbetet gällande aktuella riksintressen och natura 2000.

Utställningshandling påbörjas under våren. Antagen FÖP planeras till Q4 2021. Detaljplan för spårväg planeras inledas 2020

Prövning natura 2000 påbörjas Q2 2020 med avgränsningssamråd för MKB. Planering för utbyggnad inom hela programmet (utbyggnadsordning) pågår. ÅVS för trafikplats påbörjas Q2 2020.

En mycket viktig förutsättning för hela utbyggnaden enligt avtalet är att Uppsala stad kan försörjas med tillräcklig effekt. I dagsläget saknas denna förutsättning då staden redan idag når effekttaket vid höga belastningar.

Blankett UPPSALA 2 (2020:1)

Blanketten fylls i av Uppsala kommun.

Uppsala kommun ska redovisa pågående planeringsarbete och framdriften av bostadsbyggandet enligt nedanstående tabeller.

Redovisning av bostadsbyggandet i Bergsbrunna med omgivningar, Södra staden och ”Nysala” i Uppsala kommun

Bostadsåtagande enligt avtal

Bostäder i översiktlig planering (ÖP; FÖP, Program)

Bostäder i pågående detaljplanering

Bostäder i hittills antagna detalj- planer

Påbörjade respektive färdig- ställda bostäder

Förändring från föregående år (endast återuppfölj-

ning)

33 000 bostäder färdigställda senast år 2050

Inom FÖP Södra staden och planprogram för Gottsunda ryms 11 500 bostäder.

21 500 ryms inom FÖP Bergsbrunna som är under framtagande.

Inga bostäder i pågående detaljplanering. Men första detaljplanerna är planerade att påbörjas under 2020.

Inga bostäder i antagna detaljplaner

Klicka eller tryck här för att ange text.bostäder påbörjade, ännu ej färdigställda, Klicka eller tryck här för att ange text. bostäder

färdigställda

Klicka eller tryck här för att ange text.bostäd- er färdigställda

Antagna detaljplaner i Bergsbrunna med omgivningar, Södra staden och ”Nysala”

Detaljplan

Bostäder

Detaljplanens namn

Antal bostäder som är färdigställda enligt denna

detaljplan

Blankett KNIVSTA 1 (2020:1)

Blanketten fylls i av samtliga avtalsparter.

Siffrorna nedan avser avtalspunkter i Avtal avseende bostadsbyggande i Alsike, Nydal och

”Nysala” i Knivsta kommun från den 18 december 2017.

6.1. Fyra spår mellan Uppsala och länsgränsen Uppsala/Stockholm

Åtgärden avser utbyggnad av järnvägen till fyra spår mellan Uppsala och länsgränsen Uppsala/Stockholm. De nya spåren förutsätts anläggas parallellt med befintliga spår. Vidare förutsätts spårutbyggnaden påbörjas från Uppsala. Åtgärden påbörjas 2024–2026. Hela spårdragningen ska planeras för att vara klar år 2032–2034. Åtgärden har utretts i åtgärdsvalsstudie ABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms län

(TRV 2017/30977).

Trafikverket rapporterar:

• Trafikverket kommer att driva projektet 4 spår Uppsala-Länsgränsen i två järnvägsplaner, Uppsala – Bergsbrunna (inklusive Uppsala C), samt Bergsbrunna – Länsgränsen.

• För järnvägsplanen mellan Bergsbrunna-länsgräns planerar Trafikverket att gå ut med upphandling i maj 2021.

• I dagsläget bedöms genomförandet av järnvägsplanearbetet pågå upp till 7 år.

• Vid valet av lokaliseringen utreds flera alternativ av spårlinje.

• Enligt en tidig preliminär tidplan beräknas produktionen av spåren vara klar 2034 dock förutsatt att regeringen fattar beslut om full finansiering inklusive åtgärder på Uppsala C.

6.2. Fyra spår mellan Uppsala och länsgränsen Uppsala/Stockholm

Åtgärden avser färdigställande av stationsläge i Alsike för resandeutbyte. Stationen och omgivande system kommer att utformas så att de trafikupplägg som efterfrågas i största möjliga mån kan möjliggöras, med hänsyn till samhällsekonomisk effektivitet. Åtgärden utformas i enlighet med grundutförande, vilket beskrivs i Trafikverkets riktlinje Ägarskap, förvaltningsansvar och fördelning av kostnader inom Trafikverkets ansvarsområde på stationer (TDOK 2015:0085). Avstämning av tidpunkt för färdigställandet av stationsläget

sker år 2021 och därefter årligen fram till färdigställandet.

Trafikverket rapporterar:

Funktionsutredning för Alsike station är klar och kommer att lämnas över till projektet för 4 spår Uppsala-Länsgränsen, för att ingå som ett underlag i arbetet med järnvägsplanen.

En funktionsutredning syftar till att utreda genomförbarhet och möjliga lösningar för utformning av en infrastrukturåtgärd.

6.3. Kollektivtrafik och cykelvägar Alsike och Nydal

Regionen åtar sig att tillse att det finns god kollektivtrafikförsörjning av områdena Alsike och Nydal.

Region Uppsala rapporterar:

Tillsammans med Knivsta kommun och Samordning för bostadsbyggande har ett arbete inletts med syfte att nå en överenskommelse där parterna gemensamt bidrar till att ta fram en kommunövergripande transportplan med fördjupning i västra Knivsta (tidigare benämnt Nydal) och Alsike.

6.4. Kollektivtrafik och cykelvägar Alsike och Nydal

Regionen åtar sig att tillse att det finns erforderliga medel i Länsplan för regional transportinfrastruktur i Uppsala län 2018–2029 för att angöra Alsike, Nydal och vidare till

Bergsbrunna med gång- och cykelvägar.

Region Uppsala rapporterar:

Region Uppsala har avsatt 350 miljoner kronor i Länsplan för regional transportinfrastruktur i Uppsala län 2018–2029 för aktiviteterna:

• angöra Alsike, Nydal och vidare till Bergsbrunna med gång- och cykelvägar.

• angöra Bergsbrunna, Södra staden och på sikt ”Nysala” med gång- och cykelvägar.

6.5. Övrigt relaterat till fyra spår

Åtgärden avser färdigställande av en ny trafikplats för anslutning till E4:an. Trafikplatsen ska försörja Alsike och på längre sikt ”Nysala” till väg E4. Trafikplatsen bedöms behövas när befolkningen ökar. Avstämning sker år 2021 för att trafikplatsen ska kunna läggas in som en del i Trafikverkets genomförande av kommande planer. Trafikplatsen finansieras av kommunen eller regionen. Finansiering sker genom exploateringsvinster. De regler som återfinns i plan- och bygglagen om värdeåterföring vid satsningar på transportinfrastruktur

kan då tillämpas. Reglerna trädde ikraft den 1 april 2017 (prop 2016/17:45). Om trafikplatsen ansluts till regional väg kan finansiering ske via länstransportplanen.

Knivsta kommun rapporterar:

Frågan är lämpligast att hantera i den åtgärdsvalsstudie för 4-spårets omland som nu har initierats. I den fördjupade översiktsplanen för Bergsbrunna som nu är ute på samråd finns ett utpekat utredningsområde för trafikplats vid befintlig rastplats ”Mora stenar”. Den trafikplatsen skulle eventuellt kunna fungera både för Bergsbrunna och Alsike.

Region Uppsala rapporterar:

Xxxxx att rapportera.

Trafikverket rapporterar:

6.6. Övrigt relaterat till fyra spår

Samordning mellan parterna och Trafikverket ska ske så att färdigställandet av Alsike

station och trafikplats för anslutning till väg E4 genomförs inom en snäv gemensam

tidsram. Syftet är att underlätta för hållbart resande med kollektivtrafik vid genomförande av exploateringarna i Alsike och Nydal.
Knivsta kommun rapporterar:
I syfte att skapa en bild över struktur och utformning för det framtida stationsläget i Alsike arbetar kommunen med en strukturskiss som väntas vara klar i mars 2020.
Region Uppsala rapporterar:
Xxxxx att rapportera.
Staten genom Samordnaren/Särskilda utredaren rapporterar:
Åtagandet följs upp genom att Samordning för bostadsbyggande två gånger per år sammanställer uppgifter från parterna och Trafikverket om framdriften samt kallar till möte för uppföljning av efterlevnaden av åtgärderna i avtalet.
6.7. Exploatering i ”Nysala” Knivsta kommun åtar sig att på längre sikt planera för en potentiell större samlad exploatering av markområdet på östra sidan av järnvägen på kommungränsen mellan Knivsta och Uppsala benämnt ”Nysala”. Kommunen åtar sig att säkerställa marktillgång för ”Nysala” i Knivsta kommun för framtida bostadsexploatering liksom att utrymmet längs järnvägsspåret kan användas för gång, cykel- och kollektivtrafik. Vidare åtar sig kommunen att införa området ”Nysala” i nästa översiktsplan.
Knivsta kommun rapporterar:
Inga åtgärder genomförda under rapporteringsperioden.
6.8. Exploatering i ”Nysala” Parterna är överens om att behovet av bostadsexploateringen och möjligheten till stationsläge i ”Nysala” ska utvärderas år 2021. Om parterna finner att bostadsbehov och möjligheter till trafikering finns ska exploatering och stationsläge förberedas. Banvallar och andra övriga nödvändiga förberedelser för att möjliggöra en senare etablering av stationsläge ska beaktas i arbetet med järnvägsplan.
Knivsta kommun rapporterar:
Inga åtgärder genomförda under rapporteringsperioden.
Region Uppsala rapporterar:
Xxxxx att rapportera.
Staten genom Samordnaren/Särskilda utredaren rapporterar:
Avstämning av denna punkt planeras i enlighet med avtalet att genomföras hösten 2021.
6.9. Bostadsbyggande Kommunens åtagande är att utbyggnaden av bostäder i större samlade exploateringar genomförs i de utpekade områdena i enlighet med intentionerna i kommunens promemoria i bilaga.

Knivsta kommun rapporterar:

Kommunen har under 2019 tagit fram underlag för en målbild 2057 för västra Knivsta och Alsike samt en programskiss för västra Knivsta.

Detta arbete kommer att fördjupas och vidareutvecklas under 2020, inte minst avseende de kvaliteter som kommunen vill uppnå i enlighet med avtalet.

6.10 Bostadsbyggande

Kommunen åtar sig att själv eller genom annan markägare eller exploatör och på egen bekostnad (i förhållande till övriga parter) uppföra 15 000 bostäder i områdena Alsike och Nydal till och med år 2057. Minst 30 % av bostäderna ska vara hyresrätter. Andelen bostäder med maximal hyra, normhyran, om 1450kr/m2 (indexregleras) ska vara minst

3 % av det totala beståndet. Om det statliga investeringsstödet förändras genom att det höjs/sänks/uteblir, ska omräkning av normhyran ske efter de nya förutsättningarna.

Exploateringarnas täthet ska genomföras i enlighet med kommunernas promemoria i

bilaga.

Knivsta kommun rapporterar:

Ovanstående motsvarar de intentioner Knivsta kommun har. Frågan om bebyggelsens slutgiltiga täthet inom programområdena kan variera något i förhållande till de tidiga studierna som presenterades i promemorian till avtalet, men helheten ska generera överenskommet antal lägenheter.

6.11. Plan för att säkerställa vissa kvalitéer (kvalitativa krav bostadsbyggande)

I syfte att säkerställa vissa kvalitéer och höga ambitioner åtar sig kommunen att ta fram detaljerade planer utifrån vad som beskrivs i kommunens promemoria i bilaga avseende respektive punkt nedan.

6.11. Plan för variation i upplåtelseformer

Knivsta kommun rapporterar:

En strategi för hur upplåtelseformer m.m. ska styras kommer att utvecklas under året. Det är värt att nämna att många exploatörer numera gärna bygger hyresrätter. Detta kan dock ändras beroende på marknadsläget.

6.11. Plan för hur områdena ska planeras utifrån gång-, cykel- och kollektivtrafik och

offentlig service

Knivsta kommun rapporterar:

I det pågående arbetet med kommunövergripande Transportplan för hållbar mobilitet inordnas detta.

6.11. Plan för fossila transporter på områdesnivå

Knivsta kommun rapporterar:

I arbetet med Transportplan för hållbar mobilitet samt Energi- och klimatstrategi inordnas detta.

6.11. Plan för att säkerställa funktionsblandning och tillgång till kommersiell och offentlig

service

Knivsta kommun rapporterar:

Hanteras i arbetet med Näringslivsutveckling och planering för nya stadsdelar.

6.11. Plan för klimatneutral energianvändning i bebyggelsen på områdesnivå

Knivsta kommun rapporterar:

Hanteras i arbetet med framtagandet av en rumslig energi- och klimatstrategi för västra Knivsta och Alsike.

Under hösten har fyra workshops hållits och nu sammanställs materialet i en strategi som väntas vara färdig under våren 2020.

6.11. Plan för att undvika att bygga på värdefull jordbruksmark

Knivsta kommun rapporterar:

En strategi för detta kommer att utarbetas under året och kan på sikt lyftas in i en revidering av kommunens översiktsplan.

6.11. Plan för anpassning till förändrat klimat

Knivsta kommun rapporterar:

En strategi för detta kommer att utarbetas under året och kan på sikt lyftas in i en revidering av kommunens översiktsplan.

6.11. Plan för att bevara gröna kilar och spridningskorridorer

Knivsta kommun rapporterar:

Frågan har föranlett en utvidgning av grönstrukturinventering utifrån programarbetet för Nydal och samordning med öp-struktur. Kommunen har för avsikt att söka utvecklingsresurser för spridningskorridoranalysverktyg MatrixGreen.

Frågan behandlas delvis redan i befintlig grönstrukturplan och översiktsplan.

6.11. Plan för säkerställande av kommunal marktillgång. För att områdena ska få de kvalitéer som kommunen beskriver i promemorian i bilaga, ska kommunen snarast

säkerställa en hög andel kommunalt ägd mark

Knivsta kommun rapporterar:

Andelen kommunägd mark i programområdena västra Knivsta och norra Alsike är cirka 60% respektive 50%. Totalt inom de båda områdena är det kommunägda markinnehavet cirka 55%. Kommunen har även ett stort markinnehav i direkt anslutning till programområdet för norra Alsike.

Kommunen räknar med att kommunens markinnehav tillsammans med det kommunala planmonopolet ger en god styrning mot angivna kvalitetsmål.

7. Användandet av innovativa lösningar

Under förutsättning att ett sådant stöd införs och sedan beviljas ska flera innovativa lösningar, såväl tekniska som sociala, användas i exploateringarna.

Hög grad av innovation, synergier och transformativa lösningar ska användas.

Knivsta kommun rapporterar:

Se svar ovan avseende lokala energisystem och transportplan liksom analysverktyg för spridningskorridorer flora och fauna. I kommunorganisationen finns också diskussion om andra innovativa lösningar kopplat till de två stadsdelarna. Bland annat har ett arbete avseende alternativa avloppslösningar inletts tillsammans med Uppsala kommun.

Staten genom Samordnaren/Särskilda utredaren rapporterar:

närvarande.

Knivsta kommun rapporterar här hur kommunen arbetar för att ha framdrift i planeringsprocessen, samt aktiviteter och faktorer som påverkar utfallet.

Kommunen har under vintern arbetet med ett projektdirektiv som ska styra hur kommunen ska hantera det fortsatta arbetet kopplat till byggandet och planerandet av de två hållbara stadsdelarna.

Projektet går under namnet ”Utvecklingsprogram Knivsta 2035”.

Den 23:e mars 2020 fattade kommunstyrelsen beslut om projektdirektivet. Tidplanen för projektet ser ut enligt nedan.

2019 Utkast ”Målbild Knivsta-Alsike 2057” och ”Programskiss västra Knivsta” tas fram Arbete med bl.a. transportplan för hållbar mobilitet och rumslig klimat- och energistrategi

Stadsutvecklingsavtal med 4 byggherrar tecknas

2020 Arbete med framtagande av stadsutvecklingsstrategi för västra Knivsta och Alsike Fördjupande utredningar

Start detaljplan med övervägande del kommunägd mark i västra Knivsta. Start kommunikations- och dialoginsatser

Granskning och ev. antagande detaljplan Alsike Nord etapp 2a (ca 500 bostäder)

2021 Avstämning fyrspårsavtal med avtalsparter

Samråd/dialog och antagande av Stadsutvecklingsstrategi för västra Knivsta och Alsike Revidering av översiktsplanen

2022 Antagande Översiktsplan

Antagande av detaljplan med övervägande del kommunägd mark i västra Knivsta

Blankett KNIVSTA 2 (2020:1)

Blanketten fylls i av Knivsta kommun.

Knivsta kommun ska redovisa pågående planeringsarbete och framdriften av bostadsbyggandet i text och numerärt enligt nedanstående tabeller.

Redovisning av bostadsbyggandet i Alsike, Nydal och ”Nysala”

Bostadsåtagande enligt avtal

Bostäder i översiktlig planering (ÖP, FÖP, Program)

Bostäder i pågående detaljplanering

Bostäder i hittills antagna detaljplaner

Påbörjade respektive färdigställda bostäder

Förändring från föregående år (endast återuppfölj- ning)

15 000 bostäder färdigställda senast år 2057

Planeringsarbete för västra Knivsta och Alsike pågår (tot. 15000 bostäder) beräknas att fastställas i en översiktsplan 2022.

Alsike Nord etapp 2 tot. Ca 2000 bostäder. Planen är nu uppdelad i flera delar, den första delen går ut på granskning i vår.

Lötängen

ca 1000 bostäder (samråd i vår)

756 bostäder i antagna detaljplaner. (Centrala Ängby och

F.d Ängby IP)

56 bostäder påbörjade, ännu ej färdigställda, 202 bostäder färdigställda

Ingen förändring.

Antagna detaljplaner i Alsike, Nydal och ”Nysala” i Knivsta kommun

Detaljplan

Bostäder

Detaljplanens namn

Antal bostäder som är färdigställda enligt denna

detaljplan

Centrala Ängby 700 bostäder

F.d. Ängby IP

56 platser (vårdboende) Östra Gärdet

- 202

Blankett HANINGE 1 (2020:1)

Blanketten fylls i av samtliga avtalsparter.

Rubrikerna nedan avser åtaganden i avsiktsförklaringen avseende bostadsbyggande i Haninge kommun från den 18 december 2017.

Inriktningen för samarbetet

För att vidare utreda möjligheten till exploateringen i Haninge vill parterna verka för att

nödvändigt beslutsunderlag tas fram och att vissa åtgärder vidtas.

Haninge kommun rapporterar:

Kommunstyrelsen beslutade i juni 2018 om uppdrag att förbereda inför fortsatt planering av Hemfosa. Förberedelserna omfattade etablering av projektet internt och externt, direktiv inför fortsättningen och förslag till organisation av det fortsatta arbetet.

Den stora exploatering som skisseras i promemorian till avsiktsförklaringen har medfört behov av att se över kommunens resurser och organisation för att genomföra ambitionerna.

Genomlysningen av kommunens resurser, kompetens och styrformer med förslag till framtida organisation och styrformer samt viktiga framgångsfaktorer är slutförd och skulle ha slutrapporterats till kommunstyrelsen i oktober 2019. På grund av budgetbesparingar i kommunen har slutrapporteringen skjutits framåt och kommer att samordnas med rapportering av förstudien för ÅVS Hemfosa/Tungelsta (se nedan).

Region Stockholm rapporterar:

Region Stockholm har åtagit sig att delta i den åtgärdsvalsstudie som Trafikverket leder. Syftet med åtgärdsvalsstudien är att studera förutsättningarna för större bostadsexploatering längs Nynäsbanan. Region Stockholm representeras av medarbetare från Tillväxt- och Regionplaneförvaltningen och Trafikförvaltningen i både arbetsgrupp och styrgrupp.

Staten genom Samordnaren/Särskilda utredaren rapporterar:

Åtagandet följs upp genom att Samordning för bostadsbyggande två gånger per år sammanställer uppgifter från parterna och Trafikverket om hur arbetet med att ta fram nödvändigt beslutsunderlag fortskrider samt kallar till möte för uppföljning av efterlevnaden av åtgärderna i överenskommelsen.

Utgångspunkt för underlag om infrastrukturåtgärder

En exploatering i Hemfosa förutsätter vissa infrastrukturåtgärder. Inför avstämning av denna avsiktsförklaring ska Trafikverket i samarbete med berörda parter, ta fram en åtgärdsvalsstudie som klargör vilka infrastrukturåtgärder som behövs för att möjliggöra behovet av bostadsexploateringar i områden längs Nynäsbanan. Inom åtgärdsvalsstudien studeras åtgärder på systemnivå och de åtgärder som behövs i direkt anslutning till föreslagna bostadsexploateringar. Utgångspunkten för åtgärdsvalsstudien ska vara att Hemfosa planeras med gång-, cykel- och kollektivtrafik som norm och att boende i området ska kunna etablera resvanor utifrån denna planering redan vid inflyttning.

Åtgärder och åtaganden som diskuteras under hösten och som bör beaktas i det fortsatta gemensamma arbetet är en ny väg från Hemfosa till väg 73 med planskild korsning över Nynäsbanan samt kapacitetshöjning av Nynäsbanan. Vidare ska behov av fler tåglägen belysas i åtgärdsvalsstudien i syfte att god kollektivtrafikförsörjning av området ska kunna

säkerställas.

Haninge kommun rapporterar:

Trafikverket initierade under 2019 en ÅVS-process tillsammans med parterna, Haninge kommun och Region Stockholm (Trafikförvaltningen och tillväxt- och regionplaneförvaltningen) med avseende på bostadsutveckling i Hemfosa och Tungelsta. Arbetet har hittills koncentrerat sig till fas 2 i ÅVS-processen, dvs Förstå situationen. För att förstå situationen tar parterna fram

- underlag som går igenom en etappvis utbyggnad av Hemfosa fram till 2050 enligt den PM som togs fram i samband med avsiktsförklaringen.

- sammanställning från en workshop med fokus på hållbarhet i anslutning till en omfattande exploatering i Hemfosa.

- en trafikanalys för att översiktligt kunna visa på konsekvenser av en bostadsexploatering med 12 000 bostäder i Hemfosa.

Slutsatsen från utredningen så här långt är att det finns ett antal frågor på regional och kommunal strategisk nivå som behöver belysas ytterligare. Det handlar om förutsättningar i ett regionalt perspektiv för byggande av en ny stad i Hemfosa i förhållande till övriga planerade utvecklingsområden på Södertörn/Nynäsvägsstråket där det finns en potential för bostadsutveckling även i näraliggande Tungelsta.

Trafikverket kommer att sammanställa PM etapp 1 och trafikanalysresultat. Kommunen tillsammans med de övriga parterna kommer därefter att ta ställning till om i vilka former det fortsatta arbetet med utveckling av Hemfosa ska tas vidare.

Region Stockholm rapporterar:

Region Stockholm deltar i den ÅVS-process Trafikverket initierade under 2019 tillsammans med Haninge kommun. Syftet med ÅVS:en är att klargöra förutsättningar för 12 000 bostäder i Hemfosa och en större bostadsexploatering i Tungelsta i Haninge kommun. En viktig utgångspunkt i arbetet har varit ett hållbart bostadsbyggande

Slutsatsen från utredningen så här långt är att det finns ett antal frågor på regional och kommunal strategisk nivå som behöver hanteras och belysas ytterligare.

Den regionala planeringen (RUFS) bygger på ett omfattande arbete där drivkrafter för och möjligheter till utveckling på olika platser har analyserats ur perspektiv om geografi och hållbar utveckling samt satts i relation till övrig regional utveckling. Samspelet mellan strategisk markanvändning och transportinfrastruktur är viktigt för regionens fortsatta hållbarhet och de kategorier som utvecklats inom RUFS avseende den regionala bebyggelsestrukturen skapar en långsiktig samordnad inriktning för regionens bebyggelse och kollektivtrafik. På regional nivå behöver den omfattande kunskapen som finns hos Region Stockholm om bostadsmarknad och flyttmönster lyftas fram och belysas ytterligare för att förklara och förstå förutsättningarna för byggande av en ny stad i Hemfosa. Det medför att samspelet mellan utveckling av ny stad i Hemfosa och övriga planerade utvecklingsområden på Södertörn/Nynäsvägsstråket behöver förklaras och studeras ytterligare. Även regionala trafikeffekter och prioriteringen mellan olika infrastrukturinsatser behöver belysas på delregional nivå.

Trafikverket rapporterar:

Trafikverket initierade under 2019 en ÅVS-process tillsammans med parterna, Haninge kommun och Region Stockholm (Trafikförvaltningen och Region-och tillväxtplaneförvaltningen). Arbetet har hittills koncentrerat sig till fas 2 i ÅVS-processen, dvs Förstå situationen. För att förstå situationen tar parterna fram

- underlag som går igenom en etappvis utbyggnad av Hemfosa fram till 2050 enligt den PM som togs fram i samband med avsiktsförklaringen.

- sammanställning från en workshop med fokus på hållbarhet i anslutning till en omfattande exploatering i Hemfosa.

- en trafikanalys för att översiktligt kunna visa på konsekvenser av en bostadsexploatering med 12 000 bostäder i Hemfosa.

Slutsatsen från utredningen så här långt är att det finns ett antal frågor på regional och kommunal strategisk nivå som behöver belysas ytterligare.

På regional nivå behöver kunskap om bostadsmarknad och flyttmönster belysas ytterligare för att förstå förutsättningarna för byggande av en ny stad i Hemfosa. Vidare behöver samspelet mellan utveckling av ny stad i Hemfosa och övriga planerade utvecklingsområden på Södertörn/Nynäsvägsstråket studeras ytterligare. Även regionala trafikeffekter och prioriteringen mellan olika infrastrukturinsatser behöver belysas på delregional nivå.

På kommunal nivå finns behov av en översiktlig markplanering och att belysa frågor om etapputbyggnad, bebyggelsestruktur och ambitioner för arbetsplatsutveckling som är grundläggande förutsättningar för planering av trafik och infrastruktur.

Resultaten från trafikanalysen visar att byggande av en ny stad i Hemfosa bidrar till en betydande ökning av trafikarbete i länet detta oavsett om utgångspunkten är omfördelning av befolkning inom Södertörnsområdet eller befolkningsökning genom inflyttning utifrån. I övrigt är det svårt att dra bestämda slutsatser av trafikanalysen på grund av betydande osäkerheter i analysförutsättningarna.

Processen har också innefattat att utreda brister i transportsystemet kopplat till ökat bostadsbyggande i Tungelsta i Haninge kommun utifrån uppdrag i länsplanen. Tungelsta är utpekat som ett utbyggnadsområde i kommunens ÖP och som ett strategiskt bebyggelseläge i RUFS. Det finns redan genomförda investeringar så som dubbelspår och vändspår för pendeltåget, men fortsatta brister i väginfrastrukturen. Det finns därför en potential för att inom en närmare tidshorisont här utreda vidare bristerna i transportsystemet.

Trafikverket sammanställer nu PM för etapp 1 och trafikanalysresultat. Därefter tar parterna beslut om i vilka former det fortsatta arbetet med utveckling av Hemfosa ska tas vidare.

Utgångspunkt för bostadsbyggande i Hemfosa

Kommunen åtar sig i denna avsiktsförklaring att i sitt fortsatta arbete med den översiktliga planeringen undersöka möjligheterna för en framtida bostadsexploatering i enlighet med vad som beskrivs i kommunens promemoria i bilaga.

Kommunen har som utgångspunkt att en möjlig expansion kan uppgå till 12 000 bostäder i området Hemfosa. Inriktningen är en tät blandad stadsbebyggelse med centralt belägen kommersiell och offentlig service. Det eftersträvas en hög andel hyresrätter och

bostäder för alla ekonomier.

Haninge kommun rapporterar:

Klicka eller tryck här för att ange text.

En första genomgång av kommunens befintliga kunskaps- och planeringsunderlag för området i Hemfosa har genomförts. Preliminära bedömningar av kostnaderna för att ta fram tillräckliga underlag för en FÖP eller motsvarande har gjorts. Kostnaderna är höga för att få tillräckliga planeringsunderlag och det krävs många grundläggande inventeringar och utredningar för att få en översiktlig bild av förhållandena. Kunskap saknas i dagsläget om grundläggande förutsättningar som geologi, dagvatten, naturvärden, kulturvärden m.m.

För att undersöka möjligheterna för en framtida bostadsexploatering har även intern och externa information tagits fram och workshopar hållits med totalt ett hundratal deltagare. En kommunikationsplan har upprättats med syfte att bidra till att öka kunskapen och intresset för projektet både internt och externt. En infosida för Hemfosa publicerades på xxxxxxx.xx: xxxxx://xxx.xxxxxxx.xx/xxxxx-xx-xxx-xxxxx/xxxxxxxxxxxxxxxxxx-xxx- detaljplaner/utvecklingsprogram/hemfosa/ i maj 2019.

Haninge kommun rapporterar här hur kommunen arbetar för att ha framdrift i planeringsprocessen, samt aktiviteter och faktorer som påverkar utfallet.

Kommunen avser att när PM etapp 1 för Hemfosa och Tungelsta är klar ta ställning till hur nästa steg i planeringsprocessen ska formeras. Detta kommer att ske mot bakgrund av det underlag som tagits fram kring organisation och finansiering, intresset från externa parter samt det resultat som PM etapp 1 redovisar. Avsikten är att få ett ställningstagande till den fortsatta planeringen under första halvåret 2020.

Document Metadata

Table of Contents

Blankett GÄVLE 1 (2020:1)

Document Metadata