ÅRSRAPPORT FÖR 2022
ÅRSRAPPORT FÖR 2022
Ramavtal 6 – Storstad Stockholm
Finansiering och medfinansiering avseende ökad tillgänglighet i storstäderna samt ökat bostadsbyggande enligt Sverigeförhandlingen
Rapport 2022:1
Mars 2023
Uppdrag och beslut
Region Stockholm har tillsammans med Stockholms stad, Huddinge kommun, Solna stad, Täby kommun, Vallentuna kommun, Österåkers kommun och staten genom Sverigeförhandlingen ingått avtal om utbyggnad av kollektivtrafik, cykelbanor och bostadsutbyggnad.
Ramavtalet med tillhörande Objektavtal undertecknades i april 2017 efter beslut i regionfullmäktige samt respektive kommunfullmäktige. Regeringen fastställde avtalen i juni 2018.
I enlighet med paragraf 9.10 ska staten ansvara för uppföljning och årlig rapportering till regeringen avseende kollektivtrafiks- och cykelobjektens genomförande samt färdigställandet av bostäder.
Av paragraf 9.5 i Ramavtalet framgår att staten tillsätter styrelsens ordförande och ersättare. Respektive part utser en ordinarie ledamot och en ersättare till styrelsen.
Regeringen beslutade i juni 2019 att utse Xxxxxxxxx Xxxxxxxxx Xxxxx som ledamot tillika ordförande i styrelsen för uppföljning av avtal om finansiering och medfinansiering avseende ökad tillgänglighet samt ökat bostadsbyggande enligt Sverigeförhandlingen. Regeringen beslutade i juni 2018 att utse Xxxxxx Xxxxxxxx som ersättare till ordförande samt att Trafikverket ska bistå med resurser för styrelsens sekretariat.
Uppföljningen och redovisning innefattar Ramavtalet, eventuella ändringar och tilläggsavtal avseende såväl kollektivtrafiks- och cykelsutbyggnad som ökat bostadsbyggande och ekonomi i projektet, finansiering och restidsnytta. Rapportering sker årsvis och är bland annat baserad på insänd redovisning från Huddinge kommun, Solna stad, Stockholms stad, Täby kommun, Vallentuna kommun, Österåkers kommun och Region Stockholm.
Denna Årsrapport 2022 godkändes i styrelsen den 17 mars 2023.
1. Bostadsbyggandet
Under 2022 har totalt 3 171 bostäder färdigställts. Fram till utgången av år 2022 har sammantaget 21 879 bostäder blivit färdigställda inom kollektivtrafikobjektens influensområden. I och med årets inrapportering är 22 procent av bostadsåtagandet utfört. Därtill är ytterligare 16 012 bostäder påbörjade men ännu inte färdigställda. Samtliga kommuner redovisar omfattande plan- och programarbeten.
Kommun | Bostads- åtagande enligt avtal | Bostäder i pågående planerings- process | Bostäder i hittills antagna detaljplaner | Påbörjade bostäder | Färdigställda bostäder | |
Totalt | Förändring från föregående år | |||||
Huddinge | 18 500 | 18 000 | 449 | 3 321 | 447 | |
Solna | 4 000 | 1 710 | 1 000 | 178 | 0 | 0 |
Stockholm | 49 000 | 53 646 | 25 683 | 12 804 | 12 383 | 1 527 |
Täby | 16 200 | 6 067 | 5 959 | 2 104 | 2 823 | 698 |
Vallentuna | 5 650 | 1 000 | 3 220 | 320 | 1 129 | 327 |
Österåker | 7 020 | 2 593 | 6 650 | 157 | 2 223 | 172 |
Summa | 100 370 | 83 016 | 42 512 | 16 012 | 21 879 | 3 171 |
2. Infrastrukturens utbyggnad
Region Stockholm, Stockholms stad, Huddinge kommun, Täby kommun, Vallentuna kommun, Österåkers kommun, Solna stad och staten genom Sverigeförhandlingen har i Sverigeförhandlingens Ramavtal 6 – storstad Stockholm kommit överens om gemensamma satsningar på nyskapande av infrastruktur och bostäder. Ramavtal med tillhörande objektavtal innehåller finansiering för utbyggnad av fyra kollektivtrafikobjekt, 30 cykelobjekt och åtagande om 100 370 nya bostäder.
Kollektivtrafikobjekten
Ramavtal med tillhörande objektavtal innehåller finansiering (projektmedel) för utbyggnad av objekten: Tunnelbana Fridhemsplan till Älvsjö, Spårväg Syd, Roslagsbanan till city samt tunnelbanestation Södra Hagalund.
SL Nya tunnelbanan AB är ett dotterbolag sedan oktober 2021. Bakgrunden till beslutet var att förtydliga ansvarsförhållanden i det aktiebolagsrättsliga perspektivet och för förvaltningens verksamhet samt erhålla en ändamålsenlig struktur med hänsyn till gällande redovisningsregler inom byggsektorn.
Fridhemsplan – Älvsjö
Tunnelbana Fridhemsplan - Älvsjö omfattar en cirka 17 km lång ny tunnelbana mellan Fridhemsplan och Älvsjö med fyra mellanliggande stationer. Arbetet leds av förvaltningen för utbyggd tunnelbana inom Region Stockholm och sker i samverkan med Stockholms stad och staten.
För projektet är utgångspunkten i arbetet i enlighet med den information som förvaltningen lämnade till styrelsen vid kontrollstation 1 i december 2021. Styrelsen beslutade då att godkänna informationen och ställa sig bakom att förvaltningen driver projektet vidare. Vidare rekommenderade styrelsen att under 2022, vid inledningen av
systemhandlingsprojekteringen, göra en avstämning av kostnad, tid och funktion. Avstämningen redovisades vid styrelsens möte den 29 september. Kontrollstation 2 är planerad till årsskiftet 2023/2024.
Under året har fördjupningar gjorts gällande stationslägena i samverkan med framför allt Stockholms stad. Sju uppdrag har startat inom planläggning, tillstånd och projektering, varav fyra uppdrag med fokus på planläggning, tillstånd, utformning och genomförandefrågor samt tre uppdrag med projektering av tunnlar och stationer. Två av projekteringsuppdragen avsåg systemhandling för stationer och ett avser tunnlar och BEST (bana, el, signal och tele).
Efter att trafiknämnden i Region Stockholm i december 2021 beslutat om lokaliseringen för tunnelbaneprojektet har planläggningsarbetet gått vidare med järnvägsplan. Samråd genomfördes i juni och då fick såväl organisationer som enskilda möjlighet att yttra sig över projektet med fokus på placeringen av stationsentréerna.
Under 2023 planeras inriktning slutföras för stationsuppgångarnas lägen i samråd med Stockholms stad. Utgångspunkten är bland annat det samråd som genomfördes under juni samt konsekvensbedömningar av olika entrélägen.
Hittills har alla tunnelbanor i Stockholm byggts med tekniken borra-spräng, så även pågående utbyggnader inom Stockholmsförhandlingen. Projektet tunnelbana till Älvsjö har sammanställt och analyserat ett stort kunskapsunderlag och har landat i ett inriktningsbeslut att driva tunnlarna i projekt Älvsjö med tunnelborrmaskin. Båda metoderna har sina fördelar och nackdelar, men den sammantagna bedömningen i dag är att en tunnelborrmaskin är det som blir bäst för sträckan mellan Älvsjö och Fridhemsplan. Metoden ger mindre inläckage av grundvatten än med borra-spräng-metoden, och risken minskar för tids- och kostnadskrävande injekterings- och förstärkningsarbete.
Under 2023 planeras samråd att genomföras och arbetet med genomförandeavtal mellan Region Stockholm och Stockholms stad att slutföras.
Spårväg Syd
Spårväg Syd omfattar sträckan Älvsjö – Flemingsberg. Spårvägen uppskattas bli drygt 17 km lång och omfatta cirka 16 nya hållplatser, däribland Fruängen och Skärholmen. Arbetet leds av trafikförvaltningen inom Region Stockholm och sker i samverkan med Huddinge kommun, Stockholms stad och staten.
Under år 2022 har fokus för projekt Spårväg Syd varit på att utreda korridoralternativ och sammanställa detta i en lokaliseringsutredning, miljökonsekvensbeskrivning, social konsekvensbeskrivning samt underliggande PM inom teknik och hållbarhet. Val av korridoralternativ sker under 2023.
En övergripande planering inför systemhandlingsskedet har gjorts, liksom planering av resurser för detta skede. Tillsättning av erforderliga resurser har påbörjats.
Samråd om betydande miljöpåverkan hölls under vintern 2021–2022. Den 30 augusti 2022 beslutade Länsstyrelsen i Stockholm att projektet kan antas medföra betydande
miljöpåverkan. Samråd för val av lokalisering genomfördes september–oktober 2022 då drygt 500 synpunkter inkom, övergripande fler positiva än negativa inkom.
Under oktober genomfördes en osäkerhetsanalys enligt successivprincipen. En analys av dess resultat tillsammans med projektets grundkalkyl visar att ramavtalad budgetram inte kan innehållas med ramavtalad funktion samt att längre tid krävs för projektets genomförande fram till byggstart.
En oberoende granskning har gjorts av Expertrådet i slutet av 2022. Expertrådets bedömning var att projektet behöver mer tid för att minska osäkerheter och kostnader samt att återkomma till styrelsen efter definitionsfasen med en ny kalkylöversyn.
De underlag som presenterades inför kontrollstation 1 visade därmed att projektets tid, kostnad och nytta inte kan uppnås utifrån ramavtalet. Styrelsen beslutade att senarelägga kontrollstation 1 och projektstyrelsen fick uppdrag att tillsammans med Trafikförvaltningen återkomma till styrelsen med förslag till optimeringar/ändringar av projektets funktion och kostnad.
Roslagsbanan till City
Roslagsbanan till city omfattar en förlängning i tunnel av Roslagsbanan från Universitetet till city med två nya underjordiska stationer. Roslagsbanan avses ansluta till befintliga stationer och därmed stärka koppling till övrig kollektiv stomtrafik. Arbetet leds av Trafikförvaltningen inom Region Stockholm och sker i samverkan med Stockholms stad, Täby kommun, Vallentuna kommun, Österåkers kommun och staten.
Under 2022 har fortsatt arbete med lokaliseringsutredning av Roslagsbanan till city tagits fram. Lokaliseringsutredningen har innefattat alternativgenerering och utredning av möjliga korridorer, stationer och tunnelpåslag.
Under arbetet med lokaliseringsutredningen har samråd genomförts med ramavtalsparter, kommuner, länsstyrelsen, andra myndigheter, allmänhet och särskilt berörda. Ett samråd genomfördes under perioden 27 maj – 27 juni 2022 och gällde val av lokalisering samt beslut om betydande miljöpåverkan. Under detta samråd inkom knappt 1 300 synpunkter.
Österåkers kommun, Täby kommun, Vallentuna kommun och Stockholms stad är i sina samrådsyttranden positiva till att förlängningen av Roslagsbanan sker i enlighet med ramavtal
6. Österåkers kommun och Vallentuna kommun tillägger att en öppenhet för diskussion bör finnas om ett annat alternativ visar sig mer fördelaktigt.
Utifrån genomförd lokaliseringsutredning rekommenderade Trafikförvaltningen korridor via Odenplan med tunnelpåslag vid Albano. Alternativet ses sammantaget som det mest fördelaktiga med hänsyn till måluppfyllelse, konsekvenser och effekter för landskap och miljö under bygg- och driftsskede, investeringskostnader, samhällsekonomi, genomförbarhet, robusthet och redundans. Val av korridor väntas beslutas under 2023.
Under oktober genomfördes en osäkerhetsanalys enligt successivprincipen. Projektets grundkalkyl visar att det finns möjlighet att innehålla budgetram medan den successiva analysen indikerar svårigheter att innehålla budgetramen givet att inga åtgärder vidtas.
En oberoende granskning har gjorts av Expertrådet i slutet av 2022. Expertrådets bedömning var att projektet behöver mer tid för att minska osäkerheter och bör återkomma till styrelsen efter definitionsfasen med en ny kalkylöversyn.
Trafikförvaltningens bedömning är att budgetramen kan innehållas med fortsatta optimeringar och åtgärder enligt successivanalysens handlingsplan för att minska osäkerheter och få djupare förståelse för anläggningen och dess omgivning.
Styrelsen bedömde att projektet behöver mer tid för att ta fram fördjupade utredningar som ska visa på hur projektet kan minska osäkerheter och hålla avtalad budget, varpå kontrollstation 1 har senarelagts.
Södra Hagalund
Södra Hagalund omfattar en ny tunnelbanestation på den nya tunnelbanelinjen till Arenastaden. Stationen genomförs samlat med utbyggnaden av Stockholmsförhandlingen. Arbetet leds av förvaltningen för utbyggd tunnelbana inom Region Stockholm och sker i samverkan med Solna stad och staten.
Den 2 mars tecknades kontrakt för berg- och anläggningsentreprenad Arenastaden-Södra Hagalund. I entreprenaden ingår bland annat bergschakt för spårtunnlar, stationsutrymmen, betongarbeten och anslutande markarbeten. Första sprängningen i Södra Hagalund genomfördes i oktober och för Arenastaden genomfördes den i november.
Arbetet fortgår med nyttjanderättsavtal och fastighetsregleringar gentemot Region Stockholm, Stockholms stad, Solna stad och andra fastighetsägare med lantmäteriförrättningar gällande ersättning och tilläggsavtal för arbetsområden.
Justeringar och utbrytning av entreprenad för rulltrappor har vidtagits för att möjliggöra sluttiden, det är fortsatt kritiskt att innehålla sluttiden på grund av de förseningar som uppkommit av överklaganden.
Arbetstunnel Södra Hagalund slutförs nu inom projekt tunnelbana till Arenastaden. Anläggningsentreprenad Arenastaden–Södra Hagalund är upphandlad och under 2023 startar produktion av stationsutrymmet för station Södra Hagalund.
Cykelobjekten
Ramavtalet omfattar 30 cykelobjekt i Huddinge kommun, Täby kommun och Stockholms stad med beräknad utförandetid från år 2019 till år 2027. Huddinge kommun ska enligt avtal färdigställa 23 cykelobjekt, Täby kommun ska färdigställa fyra cykelobjekt och Stockholms stad ska färdigställa tre cykelobjekt.
Under 2022 har två cykelobjekt färdigställts som sammantaget resulterat 3,3 km gång- och cykelväg samt 184 cykelparkeringar.
De två färdigställda objekten är dels i Huddinge, Objekt 7 Hälsovägen-Xxxxxx Xxxxxx allé vid kommungränsen omfattande 1,1 km sammanhängande cykelstråk, dels i Täby, objekt 1a omfattande en 2,2 km lång gång- och cykelväg från Ullnavägen till Arninge station samt 184 cykelparkeringar och cykeltak vid stationen.
I tabellen nedan framgår hittills färdigställda cykelobjekt i och med årets redovisning.
Kommun | Utbyggt Cykelobjekt | Resulat nytta |
Täby | Snabbcykelväg Roslags Näsby, nr 2b (2018) | 0,5 km cykelväg |
Huddinge | Förbifart Stockholm- Kungens kurva leden, nr 16 (2019) | 0,7 km cykelväg |
Huddinge | Häradsvägen - Xxxxx xxxxx gata, nr 18 (2020) | 0,8 km cykelväg |
Huddinge | Hälsovägen - Xxxxxx Xxxxxx allé kommungräns, nr 7 (2022) | 1,1 km cykelstråk |
Täby | Ullnavägen-Arninge station, nr 1a (2022) | 2,2 km gång- och cykelväg, 184 cykelparkeringar med tak och belysning. |
I Huddinge pågår planering för samtligt övriga objekt och genomförande pågår för de objekt som ligger närmast i tiden. Under 2023 färdigställs kvarvarande mindre arbeten för objekt 31 (Smista allé-Ryttarhalsvägen).
I Täby planeras resterande två objekt färdigställas år 2026.
I Stockholm pågår planering för de tre objekten. För Årsta (Kopplingen mellan Årstabron och Årstabergsvägen) har en delsträcka mellan Svärdlångsvägen och Åmänningevägen färdigställts under 2022. Förbättringsåtgärder vid Årstabergs station planeras att utföras under 2023. För sista delsträckan pågår utredning av möjlig breddning av gång- och cykelbanan längs med Tvärbanan under järnvägsbroarna.
För Liljeholmsbron samordnas breddningen av cykelbanor över Liljeholmsbron med den planerade renoveringen av broklaffarna. I enlighet med beslutad betalplan är bedömningen att renoveringen beräknas påbörjas år 2026.
För Cykelbro Gamla stan – Tegelbacken planeras första etappen, breddning av cykelbanan längs Riddarholmskanalen, genomföras under 2024-2025. För etappen längs Centralbron utreds vidare i samordning med arbetet med ny Vasabro.
3. Finansiering och ekonomi
Enligt ramavtal 6 uppgår partsgemensamma projektmedel för:
• Tunnelbana till Älvsjö till 11 500 miljoner kronor. Utöver avtalad ram tillkommer ett kostnadstak om 1 100 miljoner kronor.
• Spårväg Syd till 3,8 miljarder kronor. Utöver detta finns en riskavsättning om 400 miljoner kronor.
• Roslagsbanan till city till 6,5 miljarder kronor. Utöver detta finns en riskavsättning om 600 miljoner kronor.
• station Södra Hagalund till 1,2 miljarder kronor.
Samtliga belopp är angivna i prisnivå januari 2016 och ska räknas upp med konsumentprisindex (KPI).
Utöver projektmedlen finansierar Region Stockholm fordon, depå och depåanslutningar.
Den 1 januari 2020 förändrades trängselskatten i Stockholm. Förändringen innebar att trängselskatten anpassades efter säsong, tas ut från kl 06.00 på morgonen och första veckan i juli samt även dag före vissa helgdagar. Intäkterna från förändringen ingår i den avtalade finansieringen.
Under 2019 ingick Region Stockholm och berörda kommuner överenskommelser om förskottering av finansiering och medfinansiering för att tidigarelägga projektstarterna till år 2020 för tunnelbana Fridhemsplan – Älvsjö, Spårväg Syd och Roslagsbanan till city. Under 2021 har beslut om förlängd förskottering för Spårväg syd tagits som innebär att planeringsprojektet förlängs till och med år 2023. Under 2022 inleddes dialog om fortsatt förskottering för Roslagsbanan till city.
För att bland annat lösa praktiska frågor kring betalning/fakturering och principer avseende ekonomisk uppföljning sammankallas de finansierande parterna inklusive Trafikverket till ekonomiråd. Ekonomirådet sammanträder två till fyra gånger per år samt om behov uppstår för att lösa specifika frågor.
Utfall och fakturering avseende kollektivtrafikobjekten
Utfallet för samtliga kollektivtrafikobjekt under 2022 uppgick till 186 miljoner kronor. De totala utgifterna och kostnaderna för åren 2016 till och med december 2022 uppgick till 626 miljoner kronor.
Tabellen nedan visar de totala utgifterna och kostnaderna, samt fakturerade belopp, i miljoner kronor (avrundade siffror).
KOLLEKTIVTRAFIK Ekonomisk redovisning (mnkr) | Ackumulerat utfall | Utfall, innevarande period | |||||||||
Objekt | Total kostnad enligt avtal(1 | Utfall kostnader | Fakturerat alla parter(2 | varav KPI(2 | Fakturerat staten ink KPI(2 | varav KPI(2 | Utfall kostnader | Fakturerat alla parter(2 | varav KPI(2 | Fakturerat staten ink KPI(2 | varav KPI(2 |
Södra Hagalund | 1 200 | 280 | 475 | 45 | 82 | 10 | 23 | 175 | 30 | 48 | 8 |
Spårväg Syd | 4 200 | 97 | 136 | 6 | 0 | 0 | 46 | 60 | 6 | 0 | 0 |
Roslagsbanan till City | 7 100 | 99 | 138 | 7 | 0 | 0 | 36 | 60 | 6 | 0 | 0 |
Fridhemsplan - Älvsjö | 12 600 | 150 | 326 | 43 | 217 | 34 | 81 | 223 | 40 | 217 | 34 |
Projektkostnader | 25 100 | 626 | 1 075 | 101 | 299 | 44 | 186 | 518 | 82 | 265 | 42 |
1) Totalbelopp enligt jan 2016 års prisnivå
2) Viss avvikelse av KPI kan förekomma till följd av kalendereffekt.
Som framgår av tabellen ovan uppgick kostnader och investeringsutgifter för Tunnelbana till Älvsjö till cirka 81 miljoner kronor för 2022. De totala utgifterna och kostnaderna för åren 2016 till december 2022 uppgick till cirka 150 miljoner kronor.
Utfallet för spårväg syd under 2022 uppgick till cirka 46 miljoner kronor. I enlighet med nu gällande betalplan har regionen fakturerat övriga parter 60 miljoner kronor under 2022 (exklusive index).
Utfallet för Roslagsbanan till city under 2022 uppgår till 36 miljoner kronor. I enlighet med nu gällande betalplan har regionen fakturerat övriga parter 60 miljoner kronor under 2022 (exklusive index).
För station Södra Hagalund uppgick utfallet under 2022 till cirka 23 miljoner kronor. De totala utgifterna och kostnaderna för åren 2016 till december 2022 uppgår till cirka 280 miljoner kronor.
Utfall och fakturering avseende cykelobjekten
Under året har två cykelobjekt färdigställts. Totalt har staten fakturerats 6,6 miljoner kronor
Ekonomisk redovisning (mnkr) | Ackumulerat utfall | Utfall, innevarande period | |||||
Kommun | Total kostnad enligt avtal | Utfall, objekt | Fakturerat staten ink KPI1) | varav KPI1) | Utfall, objekt under året1) | Fakturerat staten ink KPI1) | varav KPI1) |
Huddinge | 8,61 | 9,55 | 2,39 | 0,24 | 3,28 | 0,82 | 0,13 |
Täby | 31,00 | 17,00 | 4,25 | - | 4,25 | - | |
Summa | 39,61 | 26,55 | 6,64 | 0,24 | 3,28 | 5,07 | 0,13 |
1) Viss avvikelse av KPI för innevarande period kan förekomma till följd av kalendereffekt | |||||||
I enlighet med ramavtalet fakturera kommunerna när Cykelobjekten är färdigställda och godkända. Enligt överenskommelse regleras tidpunkt för faktureringen i samråd med Trafikverket.
Kostnadsuppföljning och riskhantering
I stora infrastrukturprojekt finns alltid risker. Förvaltningarna arbetar kontinuerligt för att minimera dessa. Riskerna avser tid och kostnad där en förskjuten tidplan även riskerar att öka kostnaden.
För tunnelbana till Älvsjö noteras att säkra tillgång till etableringsytor och/eller arbetstunnlar som en väsentlig risk samt att lokaliseringen resulterar i logistikproblem. Dialog hålls med framförallt Stockholms stad för att hantera risken men konkurrensen om ytor är stor. Därtill risken att markundersökningar blir försenade eller sker i otillräcklig omfattning. En förundersökningsstrategi har tagits fram och följs upp av projektledningen.
För Spårväg syd uppdateras projektriskanalysen löpande. De största osäkerheterna gällande tid är systemhandling/järnvägsplan, detaljplaneprocessen, samverkan med kommuner och intressenter, samt produktionsfas för sträckan Flemingsberg – Krossen. De fyra största osäkerheterna gällande ekonomi var byggherrekostnader, Trafikförvaltningens kravställning på spåranläggningen, mark samt samverkan med kommuner och övriga intressenter. En handlingsplan för att minska identifierade osäkerheter har tagits fram.
För Roslagsbanan till city uppdateras Projektriskanalysen löpande under året. De fem största osäkerheterna för kostnad som framkom under den successiva analysen var marknad och leverantörer, spår-, service- och arbetstunnlar, byggherrekostnader, befintliga förhållanden samt stationer. De fem största osäkerheterna för tid som framkom under den successiva analysen var marknadssituation och leverantörer, projektstyrning och organisation samt samverkan mellan parterna. En handlingsplan för att minska identifierade osäkerheter har tagits fram.
För tunnelbanestation Södra Hagalund som är i byggskede är nedanstående risker nu aktuella. Dessa risker kommer även bli risker i de övriga projekten om ingen lösning erhålls.
• Entreprenadberg klassas som avfall istället för biprodukt.
Entreprenadberg har i flera fall blivit klassificerat av tillsynsmöjligheter som avfall i stället för användbar produkt. Det innebär en risk för försening och fördyring av utbyggnaden av tunnelbanan då avfall behöver transporteras långväga till särskilda anläggningar. Det innebär även att berget inte kan nyttjas som resurs lokalt i närliggande exploaterings- och infrastrukturprojekt.
Förvaltningen för utbyggd tunnelbana deltar aktivt både regionalt och nationellt i olika forum för att utvecklingen ska gå mot hållbar masshantering. Regionalt har Länsstyrelsen tagit fram ett förslag till masshanteringsplan som visar på underskott av bergmassor för regionala samhällsbyggnadsprojekt samt behovet av effektiv återanvändning av massor. Nationellt pågår Naturvårdsverkets arbete med cirkulär masshantering. Naturvårdsverkets förslag riskerar att innebära att lokal återanvändning omöjliggörs. Under 2023 fortsätter Förvaltningen att bidra med kunskap bland annat om en ny EU-dom som visar att entreprenadberget kan klassas som biprodukt och därmed återanvändas.
• Brist på cement
Sedan mark- och miljödomstolen under 2021 avvisat Cementas ansökan om utökat täkttillstånd i Slite finns en risk för cementbrist. Det innebär att entreprenörer kan få svårigheter att leverera enligt plan på grund av brist på injekteringsbruk, sprutbetong och konstruktionsbetong. Mest kritiskt är injekteringsbruk där det är svårt att ersätta cementen med en produkt som uppfyller förvaltningens krav.
Förvaltningen samverkar med Trafikverket och Cementa. Strategin är att vid brist på kalk verka för att Cementa i första hand tillverkar injekteringsbruk i Degerhamn, med kalk från Slite. Cementa har rapporterat att det finns tillgång till kalksten för att fortsätta cementproduktionen under 2023. Vid eventuellt avslag på täkttillstånd planeras import av kalksten på samma sätt som det görs i till exempel Finland.
Förvaltningen har godkänt viss ökad inblandning av alternativa material i cement för att minska behovet av cement. Den 13 december fick Xxxxxxx tillstånd av Mark- och miljödomstolen att fortsätta bryta kalk i ytterligare fyra år. Därutöver arbetar Cementa med en ansökan om långsiktigt tillstånd (cirka 30 år) för kalkbrytning.
• Hantering av berg innehållande sulfider med försurningspotential
Krav på särskild hantering av sulfidhaltigt berg innebär risker för betydande kostnadsökningar i förvaltningens projekt.
Förvaltningen har gjort en upphandling av mottagare för berg med totalsvavel överstigande 0,5 procent. Det innebär en högre kostnad jämfört med den normala hanteringen då förvaltningen i stället får ersättning för berget. Genom upphandlingen av särskilda mottagare blir dock kostnaden lägre jämfört med att överlåta hanteringen till aktuell entreprenör. Samverkan sker med Länsstyrelsen i syfte att överföra förvaltningens kunskap om sulfidhaltigt berg och försurningspotential.
Försurningspotentialen för de sulfidhalter som hanteras av förvaltningens projekt är
mycket låg. För att få ytterligare kunskap planerar förvaltningen ett storskaligt test under längre tid.
• Överprövade upphandlingar
Överprövning av upphandlingar innebär tidsåtgång för domstolsprövningar vilket innebär förseningar av projekten och därmed ökade kostnader.
4. Tidplan
För tunnelbana till Älvsjö är det förvaltningens bedömning att avtalad tidplan kan nås givet att ett aktivt riskminimeringsarbete sker.
För Spårväg Syd visar resultatet från den successiva analysen som genomförts under året och en jämförande analys av dess resultat mot projektets totaltidplan att en trafikstart bedöms vara möjlig som tidigast år 2033. Det innebär en försening med fyra år eftersom projektet har tidigarelagts genom förskottering.
För Roslagsbanan till city visar resultatet från den successiva analysen som genomförts under året tillsammans med projektets tidplan att en trafikstart givet fortsatt förskottering bedöms vara möjlig tidigast år 2038. Det innebär en försening med sex år eftersom projektet har tidigarelagts genom förskottering.
Tunnelbanestation Hagalund pågår samordnat med utbyggnaden av tunnelbana Arenastaden inom Stockholmsförhandlingen och den bedömda tidsåtgången för produktion är cirka 8 år från och med lagakraftvunnen järnvägsplan.
5. Stadsbyggande och samhällsnyttor
Inom de tillkommande kollektivtrafikobjektens upptagningsområden arbetar respektive kommun med att forma attraktiva stadsbebyggelser med bostäder och verksamheter som bidrar till ökad nytta av den tillgänglighet som objekten ger. Nedan redovisas pågående aktiviteter inom respektive kommun. Redovisning av färdigställda/utbyggda bostäder återfinns i bilaga 1.
Osäkerheter i omvärlden innebär svårigheter att bedöma takten i bostadsbyggandet i regionen de kommande åren. Börsens utveckling, stigande priser, ökade räntor och inflation påverkar hushållens konsumtionsutrymme samtidigt som kostnader för att producera bostäder ökar. Färre har därför råd att efterfråga en nyproducerad lägenhet. Det råder en osäkerhet om hur detta kommer att påverka genomförandet av redan beslutade detaljplaner och projekt med detaljplaner i planeringsskedet.
Nyttan av kollektivtrafikobjekten är beroende av såväl kvantifierbara mått som restider, antal byggda bostäder och planering för handel och arbetsplatser men också av kvalité i stadsplanering och på placering av stationsentréer/hållplatser och utformning av bytespunkter. Samtliga parter är intensivt engagerade i planeringsarbete med syfte att uppnå goda samhällsnyttor.
Huddinge kommun
Huddinge kommun ska enligt avtal färdigställa bygga 18 500 lägenheter fram till 2035. Under 2022 färdigställdes 447 bostäder inom influensområdet. I och med årets inrapportering har Huddinge färdigställt sammanlagt 3 321 bostäder vilket innebär att 18 procent av bostadsåtagandet är utfört. Därtill är 449 bostäder påbörjade men ännu inte färdigställda inom influensområdet.
Kommunen har cirka 18 000 bostäder i pågående planering (program och detaljplaner) inom influensområdet. Utöver det har planprogram för den nya stadsdelen Loviseberg påbörjats.
Kommunen har under 2022 godkänt utvecklingsplaner för Vårby och Flemingsberg. Utvecklingsplan för centrala Huddinge godkändes 2021. Utvecklingsplan för Kungens kurva har remissbehandlats, men avvaktar ställningstagande av korridorval för Spårväg syd.
Utvecklingsplanerna visar en helhetsbild för ett större geografiskt område och är ett stöd i kommande planering. De bekräftar kommunens ambitioner för bostadsbyggande i anslutning till Spårväg syd.
En detaljplan som möjliggör cirka 450 bostäder har antagits under året. Flera detaljplaner med ett stort antal bostäder är i slutskede av planeringen och förväntas kunna antas under 2023.
För att kunna hålla ett högt bostadsbyggande över en längre tid och över konjunkturcykler vidtar kommunen åtgärder för att göra det än mer attraktivt att bo, besöka och verka i Huddinge, bland annat eftersträvas en bredd av olika typer av projekt avseende storlek, bebyggelsetyper och i samarbete med många olika byggherrar.
Utvecklingen av den regionala stadskärnan Flemingsberg till en stadsdel med tusentals nya arbetstillfällen, bostäder, handel, nöjen, högre utbildning och resecentrum med bytespunkt för alla trafikslag är viktig för att stimulera bostadsbyggandet inte bara i Flemingsberg utan även i ett stort omland. Nedsänkning av väg 226 (del av Bytespunkt Flemingsberg) ingår inte i nationell plan eller länsplan och är därför oklar. Medel finns avsatta i länsplanen för fortsatt utredning. Kommunen samverkar bland annat med Fabege AB gällande planering och genomförande av utvecklingen i centrala Flemingsberg-Flemingsbergsdalen. Där pågår arbete med flera detaljplaner parallellt för ett nytt stadscentrum med kontorsbyggnader, olika typer av verksamheter och cirka 5 000 bostäder. Utbyggnad pågår av ett utvecklings- och innovationscenter med kontor och laborationsverksamhet för cirka 700 medarbetare samt lokaler för Kungliga Operan och Dramaten.
Solna stad
Solna stad kommun ska enligt avtal färdigställa 4 000 lägenheter inom influensområdet till Södra Hagalunds tunnelbanestation fram till 2035. I Solna stad har ännu inga bostäder färdigställts men 178 bostäder är påbörjade men ännu inte färdigställda. Solna stad har hittills beslutat om detaljplaneuppdrag med bostadsbebyggelse inom tunnelbanans influensområde som tillsammans beräknas ge cirka 1 700 lägenheter.
Solna stad har påbörjat detaljplanearbete för utveckling av tre områden kring den nya tunnelbanestationen ”Södra Hagalund”, där två detaljplaner har antagits och vunnit laga kraft
sedan avtalets undertecknande som tillsammans ger förutsättningar för 1 000 lägenheter. Det är:
1. Detaljplan för del av kvarteret Banken, vid Solnavägen med cirka 400 bostäder på parkeringsdäck vid Solna centrum.
2. Detaljplan för Hagalund 4:10 i anslutning till tunnelbanans entré till Södra Hagalund vid Solnavägen. Inom planområdet planeras cirka 600 lägenheter.
Två bostadsprojekt inom ramen för kvarteret Banken har påbörjats dels ”Solna Estrad” dels ”Solna Parad”. Båda projekten byggs på parkeringsdäck vid Solnavägen/Solna centrum.
Projektet Solna Estrad med 51 lägenheter beräknas bli färdigt för inflyttning i bostäderna år 2023. Projektet Solna Estrad med 116 lägenheter beräknas bli färdigt för inflyttning i bostäderna år 2024.
Närheten till tunnelbanestationen skapar samtidigt staden möjlighet att fullgöra den pågående strategin om att göra Solnavägen till en stadsgata. Solnavägen blir en förlängning av Torsgatan i Stockholm, via Solnavägen och Råsundavägen ända fram till Gränsgatan/Tulegatan i Sundbyberg.
Stockholms stad
Stockholms stad ska enligt avtal färdigställa 49 000 lägenheter inom kollektivtrafikobjektens influensområden fram till 2035. Under 2022 färdigställdes 1 527 bostäder inom influensområdena. I och med årets inrapportering har Stockholm färdigställt sammanlagt 12 383 bostäder vilket innebär att cirka 25 procent av bostadsåtagandet är utfört. Därtill är 12 804 bostäder påbörjade men ännu inte färdigställda inom influensområdet.
Antalet bostäder i pågående planeringsprocess är 53 646. Ytterligare 10 100 bostäder finns i planprogram. Under 2022 godkändes eller antogs tolv detaljplaner om sammanlagt 2 912 bostäder i kollektivtrafikens influensområden.
Under 2022 påbörjades 2 541 bostäder med bäring på överenskommelsen, varav 2 479 genom nybyggnad och 62 genom om-/tillbyggnad.
Täby kommun
Täby kommun ska enligt avtal färdigställa 16 200 bostäder inom ramen fram till 2035. Under 2022 färdigställdes 698 bostäder inom influensområdet. I och med årets inrapportering har Täby färdigställt sammanlagt 2 823 bostäder vilket innebär att 17 procent av bostadsåtagandet är utfört. Därtill är 2 104 bostäder påbörjade men ännu inte färdigställda inom influensområdet.
Huvuddelen av de närmaste årens bostadsbyggande kommer att ske inom Täby park och Roslags-Näsby, där detaljplaner innehållande byggrätt för motsvarande nästan 4 000 bostäder antagits genom beslut som vunnit laga kraft under 2017 och 2018. Utbyggnaden av infrastruktur och bostäder inom dessa områden pågår.
Redovisningen av bostäder i antagna detaljplaner är justerad utifrån att antalet bostäder i lagakraftvunna detaljplaner ändrats i samband med bygglov. Under 2023 kommer Täby
kommun uppskattningsvis anta detaljplaner inom influensområdet som innehåller cirka 1 150 nya bostäder, fördelade på cirka 700 bostäder i Täby park och cirka 450 bostäder i projektet Sågtorp 2 i kommundelen Roslags-Näsby.
Vallentuna kommun
Vallentuna kommun ska enligt avtal färdigställa 5 650 bostäder fram till 2035. Under 2022 färdigställdes 327 bostäder. I och med årets inrapportering har Vallentuna färdigställt sammanlagt 1 129 bostäder vilket innebär att cirka 20 procent av bostadsåtagandet är utfört. Därtill är 320 bostäder påbörjade men ännu inte färdigställda inom influensområdet.
Planeringsbufferten i förhållande till åtagandet är god för de närmaste åren. Drygt 3 200 nya bostäder är detaljplanerade sedan 2017. Cirka 1 000 av dessa är färdigställda (övriga färdigställda bostäder har skett i äldre detaljplaner respektive utanför detaljplanelagt område).
Knappt 300 bostäder är i produktion och en majoritet av dessa kommer att färdigställas under 2023. Kvarstående, cirka 2 000 bostäder, som finns i de antagna detaljplanerna avvaktar beslut om produktion eller färdigställande av kommunaltekniska anläggningar som förutsättning för genomförande.
Enligt nuvarande planering planeras flertalet av bostäderna byggstartas framför allt under 2023-2025. Med sjunkande bostadspriser, stigande bygg- och anläggningskostnader och stor osäkerhet på marknaden finns risk att produktionstakten påverkas negativt och det kan ta längre tid innan dessa bostäder färdigställs. Bedömningen fortsatt är dock att bostäderna framöver kommer att byggas.
Uppskattningsvis ingår knappt 1 000 nya bostäder i pågående detaljplanering som omfattar planering i flera geografiska lägen med olika hustyper, upplåtelseformer och storlekar. Knappt 150 bostäder ingår i detaljplaner med goda förutsättningar att kunna antas under år 2023.
Bostadsåtagandet förutsätter ytterligare detaljplanering, minst cirka 1 400 bostäder behöver kommunen skapa planmässiga förutsättningar för. Intresse från fastighetsägare och fastighetsutvecklare finns.
Förutsättningarna för ett antal projekt är dock osäkra, i både pågående och kommande planering. Osäkerheterna varierar mellan projekten men beror på allt från fysiska förutsättningar på platsen, marknadsmässiga förutsättningar och fastighetsägarstrukturer. Exempel på en osäkerhet vad gäller fysiska förutsättningar och som gäller flera projekt är införandet av ett påverkansområde för lågfartsflyg till och från Arlanda flygplats.
Påverkansområdet innebär ett anspråk att begränsa ny tätortsmässig bebyggelse utanför i princip samtliga befintliga tätorter längs med Roslagsbanan i Vallentuna. Påverkansområdet, som ännu inte prövats, riskerar inte bara Vallentunas möjligheter att uppfylla bostadsåtagandet utan även möjligheten för kommunen att använda sig av värdeåterföring för de bostäder som planeras. Konsekvenserna av anspråket kommer att klargöras succesivt de närmaste åren via tillståndsärenden.
Österåkers kommun
Österåkers kommun ska enligt avtal färdigställa 7 020 bostäder fram till 2035. Under 2022 färdigställdes 172 bostäder. I och med årets inrapportering har Österåker färdigställt sammanlagt 2 223 bostäder vilket innebär att 32 procent av bostadsåtagandet är utfört. Därtill är 157 bostäder påbörjade men ännu inte färdigställda inom influensområdet.
Österåker är fortfarande i startskedet för sitt åtagande inom Sverigeförhandlingen. Under 2018 antogs en ny översiktsplan, ÖP 2040, som skapar bra förutsättningarna för kommunen att klara avtalat bostadsåtagande inom kollektivtrafikens influensområde.
Planprogram har inletts för ett flertal av de områden som ingår i Sverigeförhandlingen samt även för några projekt har planuppdrag påbörjat och de första stora detaljplaneprojekten för Sverigeförhandlingen antogs under 2022 men överklagades och har inte vunnit laga kraft.
Kommunen har även som mål att skapa 7 000 arbetstillfällen inom kommun till 2040.
Efter den senaste högkonjunkturen är planberedskapen låg då i stort sett alla detaljplaner som medgav flerbostadshus bebyggdes. Efterfrågan för detaljplaneläggning av bostadsprojekt är stort i kommunen. Under 2022 vann tyvärr ingen detaljplan laga kraft som medger byggrätter och som kan räknas till Sverigeförhandlingen. Två detaljplaner med ca 3000 bostäder är för närvarande överklagade och kommer förhoppningsvis vinna laga kraft under 2023.
Merparten av de detaljplaner som Österåker kommun behöver upprätta för att klara av bostadsåtagandet bedöms vara antagna innan 2030.
6. Tilläggsavtal och väsentliga beslut
Under 2022 har justerade betalplaner för Fridhemsplan-Älvsjö och Södra Hagalund beslutats av styrelsen, 2022-09-29.
Sammanställning av tidigare väsentliga beslut
• 2021-12-16 Kontrollstation 1 för Fridhemsplan-Älvsjö
• 2021-12-16 Justerade betalplaner för cykelobjekten i Stockholms stad och Täby kommun
• 2021-10-21 Justerad betalplan för Spårväg syd
• 2021-04-19 Kontrollstationer införs för tunnelbana Fridhemsplan-Älvsjö, Spårväg syd samt för Roslagsbanan till city
• 2020-09-17 Justerad betalplan för Södra Hagalund
• 2019-11-21 Justerade betalplaner för cykelobjekten i Stockholms stad, Huddinge kommun samt Täby kommun
• 2019-10-14 Överenskommelser mellan Region Stockholm, Stockholms stad, Huddinge kommun, Täby kommun, Vallentuna kommun och Österåkers kommun att tidigarelägga objekten Fridhemsplan-Älvsjö, Spårväg syd och Roslagsbanan till city
SEKRETARIATET FÖR UPPFÖLJNING
AV STOCKHOLMSFÖRHANDLINGEN OCH SVERIGEFÖRHANDLINGENS STORSTADSAVTAL
SEKRETARIATET FÖR UPPFÖLJNING
AV STOCKHOLMSFÖRHANDLINGEN OCH SVERIGEFÖRHANDLINGENS STORSTADSAVTAL
c/o Trafikverket 172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna Strandväg 98
Telefon: 0000-000 000, Texttelefon: 0243-795 90 xxx.xxxxxxxxxxxx.xx
c/o Trafikverket 172 90 Sundbyberg
Besöksadress: Solna Strandväg 98
16
Telefon: 0000-000 000, Texttelefon: 0243-795 90 xxx.xxxxxxxxxxxx.xx
BILAGA 1
FÄRDIGSTÄLLDA BOSTÄDER 2022 INOM RAMAVTAL 6 – STOCKHOLM
Inom ramen för uppföljningen av Ramavtal 6 – storstadsavtal Stockholm, angående finansiering och medfinansiering avseende ökad tillgänglighet i storstäderna samt ökat bostadsbyggande, redogörs årligen för de bostäder som färdigställts fram till redovisningstillfället.
I nedanstående tabell redovisas alla färdigställda bostäder som ligger inom kollektivtrafiksobjektens influensområden och som kan återrapporteras inom bostadsåtagandet.
Rapportering är baserad på insänd redovisning från Huddinge kommun, Stockholms stad, Täby kommun, Vallentuna kommun samt Österåker kommun.
Kommun | Detaljplan | Färdigställda bostäder |
Vallentuna | Tingvalla | 91 |
Vallentuna | Kårsta-Rickeby 1 | 55 |
Vallentuna | Haga 3 | 51 |
Vallentuna | Åby Ängar | 620 |
Vallentuna | Del av Rickbyhöjd | 50 |
Vallentuna | Uthamra strand | 16 |
Vallentuna | Uthamra D910222 | 2 |
Vallentuna | Skoga | 5 |
Vallentuna | Lovisedal S77 | 2 |
Vallentuna | Lovisedal S74 | 1 |
Vallentuna | Bällsta B58 | 1 |
Vallentuna | Västra Bällsta D2002 | 7 |
Vallentuna | Bällsta B63 | 1 |
Vallentuna | Bällsta B63, Björnbodaomr | 1 |
Vallentuna | Bällsta B59 | 4 |
Vallentuna | Olhamra D2008 | 18 |
Vallentuna | Nyby | 9 |
Vallentuna | Hagaskolan IP | 1 |
Vallentuna | Gustavslund | 5 |
Vallentuna | Gröndal | 3 |
Vallentuna | Upprätta-Lingsberg | 5 |
Vallentuna | Haga 2 | 2 |
Vallentuna | Ö Ormsta | 1 |
Vallentuna | Norra Ormsta S71 | 1 |
Vallentuna | Kulla-Lindholmen | 2 |
Vallentuna | Kragstalund Östra | 66 |
Vallentuna | Lindholmen Strömgården | 26 |
Vallentuna | S710326 | 1 |
Vallentuna | Bällsta D901004 | 1 |
Xxxxxxxxxx | Xxxxxxxxxxx | 00 |
Vallentuna | S730904 | 1 |
Vallentuna | Utanför detaljplanelagt område | 47 |
Summa Vallentuna | 1 129 | |
Huddinge | Tidigare beslutade detaljplaner | 3236 |
Huddinge | Solhagaparken (Skeppet) | 85 |
Summa Huddinge | 3 321 | |
Täby | Stansen och Degeln (D302) | 281 |
Täby | Östra Byle (S233) | 10 |
Täby | Viggbyholms stationssamhälle (V 18) | 3 |
Täby | Byggnadsplan, Norrtäljevägens genombrytning, Lahäll (N23) | 4 |
Täby | Täby Centrum (D250) Kv Kaninen | 111 |
Täby | Kv Mars 3 (D277) | 224 |
Täby | Spaken 1 och 2 (D310) | 136 |
Täby | Roslags-Näsby 29:1 (D275) | 47 |
Täby | Sågtorp 3 (D308) | 148 |
Täby | Kv Marknaden (S87) påbyggnad | 19 |
Täby | Nordöstra delen av Byleområdet (D233) | 8 |
Täby | Förtätning villor | 26 |
Täby | Täby Park, Hästen 2 mfl (KF 2017-12-18) DP1 (D322) | 940 |
Täby | Täby Park, Viggbyholm 74:35 mfl (KF 2017-12-18) DP2 (D323) | 242 |
Täby | Näsby slott (D327) | 304 |
Täby | Västra Roslags-Näsby (D 330) | 298 |
Täby | Kv Hytten, V1ngen mfl (S92) | 2 |
Täby | Näsbypark centrum (S32) | 1 |
Täby | Kullagränd (S191) | 1 |
Täby | Västra Ensta (S121) | 2 |
Täby | Fastigheter inom del av Ensta (D336) | 7 |
Täby | Södra Gribbylund (S120) | 1 |
Täby | Del av fastigheter inom Lahäll (D339) | 4 |
Täby | Centrala Roslags-Näsby (S2) | 1 |
Täby | Näsby östra park (N10) | 1 |
Täby | Byggnadsplan Näsby Slottspark (N12) | 1 |
Täby | Näsby Centralpark (N13) | 1 |
Summa Täby | 2 823 | |
Stockholm | 2341 | 11 |
Stockholm | 1137B | 7 |
Stockholm | 124 | 6 |
Stockholm | 124A | 11 |
Stockholm | 1544 | 2 |
Stockholm | 1579 | 2 |
Stockholm | 1818A | 1 |
Stockholm | 1952 | 1 |
Stockholm | 2000-04571 | 79 |
Stockholm | 2003-16319A | 100 |
Stockholm | 2005-01487 | 4 |
Stockholm | 2005-18083 | 24 |
Stockholm | 2006-05951 | 106 |
Stockholm | 2007-06292 | 73 |
Stockholm | 2007-36263 | 59 |
Stockholm | 2007-37127 | 182 |
Stockholm | 2007-39534 | 90 |
Stockholm | 2008-01165 | 194 |
Stockholm | 2008-04326 | 612 |
Stockholm | 2008-06143 | 411 |
Stockholm | 2008-07542 | 44 |
Stockholm | 2009-00171 | 249 |
Stockholm | 2009-11958 | 78 |
Stockholm | 2009-14102 | 62 |
Stockholm | 2009-14640 | 47 |
Stockholm | 2009-18636 | 485 |
Stockholm | 2009-19951 | 42 |
Stockholm | 2010-00977 | 131 |
Stockholm | 2010-06304 | 357 |
Stockholm | 2010-06964 | 114 |
Stockholm | 2010-09522 | 45 |
Stockholm | 2010-09850 | 318 |
Stockholm | 2010-15023 | 14 |
Stockholm | 2010-18318 | 35 |
Stockholm | 2010-18966 | 4 |
Stockholm | 2010-21655 | 229 |
Stockholm | 2010-21700 | 581 |
Stockholm | 2011-07764 | 276 |
Stockholm | 2012-02540 | 157 |
Stockholm | 2012-05209 | 179 |
Stockholm | 2012-07311 | 355 |
Stockholm | 2012-08456 | 109 |
Stockholm | 2012-08651 | 231 |
Stockholm | 2012-10003 | 93 |
Stockholm | 2012-11657 | 68 |
Stockholm | 2012-12740 | 75 |
Stockholm | 2012-13025 | 137 |
Stockholm | 2012-13892 | 103 |
Stockholm | 2012-18230 | 159 |
Stockholm | 2012-18914 | 51 |
Stockholm | 2013-00709 | 508 |
Stockholm | 2013-01446 | 30 |
Stockholm | 2013-01617 | 59 |
Stockholm | 2013-02707 | 406 |
Stockholm | 2013-04620 | 243 |
Stockholm | 2013-06057 | 110 |
Stockholm | 2013-07407 | 374 |
Stockholm | 2013-12715 | 188 |
Stockholm | 2013-13209 | 1 |
Stockholm | 2013-15927 | 30 |
Stockholm | 2013-19435 | 1 |
Stockholm | 2014-01201 | 260 |
Stockholm | 2014-04793 | 105 |
Stockholm | 2014-07651 | 45 |
Stockholm | 2014-17545 | 90 |
Stockholm | 2014-17643 | 4 |
Stockholm | 2014-19688 | 129 |
Stockholm | 2015-02025 | 172 |
Stockholm | 2015-10033 | 1 |
Stockholm | 2015-11661 | 37 |
Stockholm | 2015-15235 | 210 |
Stockholm | 2015-15940 | 1 |
Stockholm | 2015-16223 | 80 |
Stockholm | 2016-00337 | 64 |
Stockholm | 2016-01793 | 61 |
Stockholm | 2016-06204 | 1 |
Stockholm | 2017-03225 | 102 |
Stockholm | 2017-03338 | 12 |
Stockholm | 2017-05805 | 137 |
Stockholm | 2017-07303 | 4 |
Stockholm | 2017-10362 | 1 |
Stockholm | 2017-12869 | 8 |
Stockholm | 2017-13587 | 4 |
Stockholm | 2018-09838 | 4 |
Stockholm | 2172A | 1 |
Stockholm | 2312A | 1 |
Stockholm | 2341 | 2 |
Stockholm | 2392 | 1 |
Stockholm | 2617 | 1 |
Stockholm | 2902 | 1 |
Stockholm | 3280 | 2 |
Stockholm | 3309 | 20 |
Stockholm | 3310 | 13 |
Stockholm | 337 | 1 |
Stockholm | 3373 | 18 |
Stockholm | 368 | 4 |
Stockholm | 3767 | 74 |
Stockholm | 3845A | 5 |
Stockholm | 476 | 10 |
Stockholm | 5486C | 100 |
Stockholm | 5528 | 6 |
Stockholm | 563 | 1 |
Stockholm | 5696 | 60 |
Stockholm | 589 | 1 |
Stockholm | 5921 | 50 |
Stockholm | 6593 | 28 |
Stockholm | 6691A | 1 |
Stockholm | 7873 | 170 |
Stockholm | 88119 | 22 |
Stockholm | 914 | 4 |
Stockholm | ombygg | 1501 |
Summa Stockholm | 12 383 | |
Österåker | Tidigare beslutade detaljplaner | 2 051 |
Österåker | Berga 6:406 | 11 |
Österåker | Trädgårdsmästeriet | 18 |
Österåker | Säby Hage | 76 |
Österåker | Täljöviken | 67 |
Summa Österåker | 2 223 | |
SUMMA RAMAVTAL 6 | 21 879 | |