RIV

RIV

(Regolamento Internazionale Veicoli)


Vagonların Uluslararası Trafikte Karşılıklı Kullanımına İlişkin Yönetmeliğin


II.Eki


( Cilt 1 )

Yükleme Talimatları


1 Xxxx 1998 tarihinden itibaren geçerlidir.


Uluslararası Demiryolları Birliği

xxxx://xxx.xxx.xxxx.xx/

Yükleme Talimatları (Cilt 1)


1 Başlangıç hükümleri

1.1 Uygulama_Alanı

1.2 Yapı

1.3 Taşıma_Sırasında_Ortaya_Çıkan_Kuvvetler

1.4 Yükü oluşturan eşyalar

1.5 Eşyaların birim halinde bağlanması


2 Vagonların ve taşıma araç-gereçlerinin kullanılması

2.1 Temel kurallar

2.2 Tabanlar

2.3 Alın ve yan duvarlar ve kapılar

2.4 Örtü tertibatları

2.5 Dikmeler

2.6 Sabitleme elemanları

2.7 Eşyanın bağlanması için entegre ekipmanlar


3 Vagonların yükleri

3.1 Hat kategorileri

3.2 Yük limitleri

3.3 Yükün dağıtılması

3.4 Münferit (konsantre) yükler

3.5 Yükün dağıtılmasının tetkiki


4 Yükün kabul edilebilir boyutları

4.1 Yükleme gabarileri ve kısıtlamalar

4.2 Vagon şasi başlığının aşılması

4.3 Emniyet vagonları

4.4 Platform vagonların birleştirilmesi


5 Yükleme yöntemleri ve emniyete alma

5.1 Temel kurallar

5.2 Dökme yükler

5.3 Küçük parçalı yükler

5.4 Kompakt veya rijid olarak yüklenmiş eşyalar

5.5 Uzunlamasına kayma olasılıklı yükleme

5.6 Yuvarlanabilecek eşyalar

5.7 Devrilebilecek eşyalar

5.8 İstiflenmiş eşyalar

5.9 Bir çok vagona yüklenmiş eşyalar


6 Yüklerin örtülmesi

6.1 Muşamba ile örtme

6.2 Izgara veya file ile örtme


7 İstisnai gönderiler


8 Tablolar


1 Başlangıç hükümleri


1.1 Uygulama alanı


Yükleme talimatları 120 km/saate eşit ve düşük hızlara uygulanır.


Uygulanmaları işletme güvenliğini ve de eşyalarda ve vagonlarda hasarların önlenmesini sağlar. Yükleyici talimatlara riayet edilmesinden sorumludur. Riayet edilmemesi halinde Demiryolu Kuruluşları (DK) gönderiyi red edebilirler.


Tehlikeli maddeler için RID'nin (Tehlikeli maddelerin demiryoluyla uluslararası taşınmasına ilişkin Yönetmelik) talimatlarına riayet etmek gerekir.


Sol taraftaki kolonun hükümleri


- normal teşkil işlemlerine tabi tutulan münferit vagonlara ve vagon gruplarına (uzun stroklu amortisörlü vagonlar hariç)


Sağ taraftaki kolonun hükümleri


- atma ve sallama manevralarına tabi tutulmayan tam trenlerdeki vagonlara,

- büyük konteynerler, hareketli kasalar, yarı-römorklar ve kamyonlar ile gerektiğinde römorklarla yapılan kombine trafikteki vagonlara,

- uzun stroklu amortisörlerle techiz edilmiş vagonlara (bu vagonların harflerle işaretlenmesinde j harfi yer alır)


Xxxxxxxx tüm eni boyunca yer alan metinler genel olarak uygulanır.


Blok trenlerden çıkarılan vagonlar

- gerektiğinde özel koşullar altında sevk edilmeye devam edilmeli veya

- teşkil sırasında normal işlem görmesini sağlayan ilave önlemlere konu olmalıdır.

Bir üçgenle belirtilen hükümler sayfanın altında belirtilen tarihte yapılan değişiklikleri ifade eder.


1.2 Yapı


Cilt 1 - İlkeler


Cilt 1 eşyanın yüklenmesi ve bağlanması sırasında riayet edilmesi gereken zorunlu kuralları içerir.

Cilt 2 - Eşyalar


Cilt 2 ,cilt 1'deki ilkelere tekabül eden ve değişik eşya tiplerine uygun yükleme yöntemlerini içerir. Cilt 1'deki hükümleri dikkate alan diğer yükleme ve bağlama yöntemleri de kabul edilir. Kullanılan vagonlar değişik yöntemlerle işletme emniyetini sağlayan özel donanımlarla teçhiz edildiklerinde de aynı şey geçerlidir.


Demiryolu Kuruluşları ;yükleme yöntemleri ve özel vagonlara ilişkin yükleme örneklerini değişik renkli fişlerde yayınlarlar. Renklerin anlamları şöyledir:


- mavi = Cilt 1'deki tüm ilkelere riayet edilecektir. Örnek tüm DK’ları için geçerlidir.

- pembe= Örnek bazı hususlarda Cilt 1'e aykırıdır. Kimi DK’ları arasında bir anlaşmaya konu teşkil eder.

- sarı= Örnek bazı hususlarda Cilt 1'e aykırıdır. Bir DK’nun yalnızca dahili trafiğinde geçerlidir.

Mavi ve pembe fişlerde yayınlanan yükleme örnekleri tüm DK’larına ve RIV/RIC Bürosuna gönderilir.


1.7.2000 1-1

Yeni yükleme yöntemleri söz konusu olduğunda eşyanın


- uzunluğuna yeterli bir şekilde emniyete alındığı tablo 4'e uygun çarpma denemeleriyle ve

- enlemesine yeterli bir şekilde emniyete alındığı hat üzerinde ve test tezgahında kanıtlanmalıdır.

İşletme emniyeti her durumda sağlanmalıdır.


Cilt 3 - Hat kategorileri


Cilt 3'te İdarelerin hat kategorileri listesi yer almaktadır.


Cilt 4 - İstisnai gönderiler için profil numaraları listesi


Cilt 4 yükleme gabarisi taşkını olan gönderiler için basitleştirilmiş bir prosedür içermektedir. 1.3 Taşıma sırasında ortaya çıkan kuvvetler

Dikkate alınması gereken kuvvetler şunlardır:


- vagonun enlemesi yönünde


● rijid bağlamaya konu olan eşyalar için kg olarak ifade edilen yük ağırlığının 4 katına (4 g ) kadar,

● uzunlamasına kayabilecek eşyalar için kg larak ifade edilen yük ağırlığının 1 katına (1 g ) kadar,

● kg olarak ifade edilen yük ağırlığının 1 katına (1g) kadar


- vagonun enlemesine yönünde kg olarak ifade edilen yük ağırlığının 0,5 katına (0,5 g ) kadar,

- dikey yönde kg olarak ifade edilen yük ağırlığının 0,3 katına (0,3 g ) kadar (bu da eşyanın kaymasını kolaylaştırır)

Bu kuvvetleri uygulama süresi yaklaşık 1/10 saniyedir(15 ve 20 Hz arasında filtre edilen hız ölçümleri)Bu kuvvetler eşyanın emniyete alınması sırasında yarı statik olarak değerlendirilmelidir.


Taşıma sırasında eşyaya dikey ve enlemesine olarak etki eden kuvvetler 2 ve 8 Hz arasındaki titreşimlerden kaynaklanır.


1.4 Yükü oluşturan eşyalar


Yükleme yöntemleri ve örnekleri şu eşyalara göre farklılık gösterir:


- dökme yükler (çakıl,xxxxx xxxxx,süpürülmüş çöpler,ahşap yongalar vs.)

- münferit/tekil eşyalar (araçlar,kasalar,makinalar,kombine taşımacılık birimleri vs.)

- taşıma sırasında tekil eşyalar olarak addedilen,yük birimleri şeklinde birleştirilen eşyalar paketler, emetler, balyalar, bağlanmış istifler vs.)


Kombine taşımacılık birimleri içerisinde yer alan eşyanın yüklenmesi ve emniyete alınması sırasında ilgili hükümlere( ç.n: ingilizcesinde Cilt 1'in hükümlerine) kıyas (analogie) yoluyla riayet edilmelidir. Bu da şu anlama gelir:


- eşyalar mümkün mertebe yeknesak olarak dağıtılmalıdır,

- eşyalar rüzgar nedeniyle kaymaması ve havalanmaması için emniyete alınmalıdır,

- kırılabilir eşyalar uygun malzeme ile korunmalıdır.


1-2

1.5 Eşyaların birim halinde bağlanması


Eşyalar


-minimum kopma direnci


● yaklaşık 500 kg'a kadar olan paletli eşyalar için 5 kN,


● 500 kg'ın üzerindeki dilme tahtaları ,kapak tahtası,selüloz balyası gibi paletli eşyalar için 7 kN,


● ahşap traversler,taş ve beton bloklar vs için 10 kN,


● saç bobinleri ve paketleri; çelik boru paketleri ,çelik profil ve çubuklar,lamine tel ruloları,çelik şeritler,ham demir, kontrplak veya sert lif malzemeden mamül levha istifleri,kaya blokları vs. için 14 kN,


● bir çok saç bobinini birleştirmek için 20 kN,


● çelik boruların birleştirilmesi için 40 kN


olan çelik tel ve şeritler,sentetik veya dokuma kayışlar vasıtasıyla yük birim şeklinde birleştirilebilirler.

Yeknesak olarak dağıtılması gereken bağlama şeridi sayısı (en az 2) eşyaların özelliğine göre değişir. Bir çok saç bobininin birleştirilmesi için en az 4 bağlantı gerekir.


Eşyalar, ağırlığı yaklaşık 1000 kg'a kadar olan yükler için termik olarak çekilmiş veya gerilmiş plastik örtüler vasıtasıyla da birleştirilebilir.Örtü paletin ayaklarını da örtmelidir.Termik olarak çekilmiş örtüler için yaklaşık 0,15 mm'lik bir kalınlık yeterlidir.


2 Vagonların ve taşıma araç-gereçlerinin kullanılması


2.1 Temel kurallar

Sahibinin onayı olmadan vagonların ve taşıma araç-gereçlerinin yapısını örneğin delik açmak veya tespit tertibatlarını kaynak etme,parçaları şalümo ile kesmek yoluyla değiştirmek yasaktır.


Yükleme yüzeyleri yükleme yapılmadan önce buzdan ve kardan arındırılmalıdır. Yükleme ve boşaltmadan sonra şunları yapmak gerekir:

- kapıların,duvarların çatıların,klapelerin,kapakların ve vanaların kapatılması ve bağlanması,

- duvar kapaklarının kaldırılması, yükten dolayı indirilmesi gereken duvar kapaklarının örneğin bağlama kayışlarıyla bağlanması . Yükleme gabarisini aşmayan duvar kapakları konusunda karş.tablo 3.

- kullanılmayan çıkarılabilir dikmelirin dikme yuvalarına yerleştirilmesi.Vagonlardaki işaret ve yazılar ile etiketlerin görünür olması gerekir.

- sabit olmayan,emniyete almada kullanılan diğer parçaların veya tertibatlarının harekatsiz hale getirilmesi .


Dikmeler,yüklemeden sonra ilke olarak dik pozisyonda olmalıdır.


Bir vagonun çıkarılabilir veya seyyar parçaları gönderici DK’nun onayı ile ve istisnai olarak normal pozisyonlarında olmadıkları zaman işletme emniyetini tehlikeye atmayacak şekilde yerleştirilmelidirler.


2.2 Tabanlar


Eşyalar ,yetersiz dayanma noktası ,şekilleri ve ağırlıkları nedeniyle bir vagonun tabanına zarar verebilecek iseler yataklar üzerine konulmalıdırlar.


Tabana etki eden kuvvet

- UIC işareti taşıyan vagonlarda 10 kg/cm² 'yi

- diğer vagonlarda 5 kg/cm² 'yi geçtiğinde bu yataklar zorunlu olur.

Platform vagonlara yüklenmiş karayolu araçları için tekerlek başına 6500 kg'lık bir ağırlığa kadar yataklar kullanılmayabilir.


Elleçleme araçlarının taban üzerine etki ettiği ağırlık

- vagonlarda tekerlek başına 3000 kg'ı

- büyük konteynerlerde 2760 kg'ı geçmemelidir.Kuvvet uygulama noktaları arasındaki mesafe gene de en az 760 mm olmalıdır.


2.3 Alın ve yan duvarlar ve de kapılar


Alın veya yan duvarlara dayanan eşyalar bu duvarlara zarar verebilecek salınımlar yapmamalı ve taşıma sırasında işletme emniyetini tehdit etmemelidir.


Sürgülü duvarlar ve kapılar,açılabilir damlar ve örtü saçları yük nedeniyle bloke olmamalı ve tehlikesiz olarak açılabilmelidirler.Sürgülü kapılar ve duvarlar sadece dirençleri limitlerinde kullanılmalıdır.Eşyalar (bu organlarla temas halinde olan) onlara doğru yuvarlanmamalı ve devrilmemelidirler.


Yük, alın veya yan duvarların üzerine dayanmamalıdır.Sadece dikmelere dayanan istiflenmiş birimler yan duvarların üzerine oturabilir.


2.4 Örtü tertibatları


Örtüler eşyayı kötü hava koşullarından korumaya yarar ve bağlama amaçlı kullanılamaz.Eşyalar örtü tertibatının iyi bir şekilde açılıp kapanmasını engellemeyecek şekilde geriye yüklenmelidir.


1.4.2001 2-1

2.5 Dikmeler


Dikmelere dayanan eşyalar dikmelere ve bağlantı yerlerine ,deforme edecek şekilde sürekli olarak kuvvet uygulamamalıdır.Dikmeler mesnet yerlerindeki oynama ölçüsünde dikey konumlarından ayrılabilirler.Devvar dikmeler gerektiğinde sert ahşaptan takozlarla bloke edilmelidir.


Çıkarılabilir dikmelere dayanan ve onların yüksekliğinin yarısını geçen istifli veya alt sıranın boşluğuna oturtulmuş silindirik eşyalar durumunda aynı hizadaki dikmeler bağlama araçları vasıtasıyla birleştirilmelidir.


Bu bağlama araçlarının kopma direnci en az 10 kN olmalıdır.


bağlama


çıkarılabilir


2.6 Sabitleme elemanları (halka,kanca,bağlama gözleri)


Eşyaların doğrudan veya dolaylı bağlanması çapı en az 16 mm olan yuvarlak çelikten mamül halka,kanca veya bağlama gözlerine yapılmalıdır.Doğrudan bağlama


- platform vagonlarda 10 tona,

- kapalı vagonlarda 5 tona


kadar olan yük durumunda karşılıklı bağlama noktaları arasında yapılır. Örtülerin vagon üzerine bağlanması için öngörülen bağlama gözleri ve halkaları

- birim ağırlığı 2 tonu geçmeyen eşyaların doğrudan bağlanmasında,

- birim ağırlığı 4 tonu geçmeyen eşyaların dolaylı bağlanmasında da kullanılabilirler.

Eşyalar,uygun yerlerde bağlama noktalarının/yerlerinin olmaması halinde vagonun uygun organları kullanılarak bağlanabilir.Bununla birlikte bağlama araçlarının (ip,şerit,tel vs.)rulman veya süspansiyon organlarının parçalarına ve de bojilere, sinyal süportlarına,kapıların açma/kilit tertibatlarına,tutamaklara,basamaklara vs.tutturulması yasaktır.Ayrıca bağlama araçları çarpma,cer,fren organlarının kenarlarında ilmek oluşturmamalı ve şasi altından geçmemelidir.


2-2

2.7 Eşyanın bağlanması için entegre ekipmanlar


Ayırma/bölme duvarları


Ayırma duvarları yük birimlerinin korunmasını sağlamaya yöneliktir.Duvarlar arasında devrilmeyi önleyen tertibatların azaltılması hatta tamamen kaldırılması mümkündür.Standart vagonlar üzerine,ayırma duvarına dayanan eşyaların ağırlığı bu duvarların oluşturduğu bölmede maksimum 5 tonu ve yükleme,karşılıklı yerleştirilmiş ve kilitlenmiş iki duvaradayanır şekilde yapıldığında 7 tonu geçmemelidir.Bu durumda duvarlara dayanır şekilde yüklenmiş eşyanın genişliği en az 2400 mm ve yüksekliği de en az 700 mm olmalıdır.


Yükleme beşikleri


Yükleme beşikleri genel olarak çelik tel rulolarının yüklenmesinde kullanılır.Bu beşikler benzer eşyaların örneğin kablo makaralarının da yüklenmesine uygundur.Değişik beşikler için müsade edilen çap ve ağırlıklara riayet edilmesi gerekir.Yanal takozlama tertibatları (tutma kolu) beşiklerin yüklenmesinden sonra mümkün mertebe rulolara yakın,aktif konumda yerleştirilmelidir.


Dolaylı bağlama ekipmanları

Dolaylı bağlama ekipmanları genel olarak boruların,tomruk ve kerestelerin bağlanmasında kullanılır.Bağlama araçları yükleme ve boşaltmadan sonra gerilmeli veya kullanılmaması halinde emniyetli bir şekilde istiflenmeli/yerine konulmalıdır.


Tekerlek takozları


Tekerlek takozları araçları hareketsiz hale getirmeye yarar.Yükleme yüzeyi üzerine, aracın uzunlaması yönünde açılıp kitlenebilecek şekilde yerleştirilir.Araçlar hareketsiz hale getirilirken takozlar tekerleklere mümkün mertebe yakın bir yerden bloke edilmelidir.Boşaltmadan sonra emniyetli bir şekilde istiflenmeli /yerine konulmalıdırlar.


2-3

3 Vagonların yükleri


3.1 Hat kategorileri


İdarelerin hatları dingil başına ve cari metre başına düşen ağırlığa göre belirlenen kategorilere göre sınıflanmıştır.Yani:



Hat kategorisi


Dingil başına maksimal ağırlık


Cari metre başına maksimal ağırlık

A

16 t

5,0 t/m


B1


18 t


5,0 t/m

B2

18 t

6,4 t/m


C2


20 t


6,4 t/m

C3

20 t

7,2 t/m

C4

20 t

8,0 t/m


D2


22,5 t


6,4 t/m

D3

22,5 t

7,2 t/m

D4

22,5 t

8,0 t/m


Her İdare uluslararası trafiğe açık olan hatlarının büyük bir kısmına tekabül eden normal bir hat kategorisi belirler.*


Bazı taşımalar,hatlar veya vagonlar için İdareler arasında özel anlaşmalar imzalanabilir.Aynı şekilde dahili taşımalarda vagon ağırlığı özel yönetmeliklere konu olabilir.


3.2 Yük limitleri


Yük limitleri vagon üzerinde yazılıdır.Dikkate alınacak olan yük limiti güzergahtaki en zayıf hat kategorisindeki limittir.Bu limit aşılmamalıdır.


Örnek İdareler arasında anlaşma örneği




1) Cilt 3'te bu konuda ayrıntılı açıklamalar yer almaktadır.


3.3 Yükün dağıtılması


3-1


Yük mümkün olduğunca homojen bir şekilde ve dingil başına düşen maksimal ağırlığın aşılmasına yol açmayacak şekilde vagon üzerine dağıtılmalıdır.


Yükün dağıtılması aşağıdaki oranlar aşılmayacak şekilde olmalıdır:


- 2 dingilli vagonlar için : dingil başına ağırlıklar arasında 2/1 oranı,



Dingil başına ağırlıkların oranının hesaplanması



P = yük biriminin t olarak ağırlığı T = vagonun t olarak darası

E1,E2 = t olarak dingil başına ağırlık


toplam brüt ağırlık a,I = m olarak mesafe


Örnek :


Dingil başına ağırlıkların oranı =


Sonuç : Bu taşıma kabul edilebilir.Zira dingil ağırlıkları oranı 2'den düşüktür.Bununula birlikte A kategorisine giren hatlara kabul edilmeyebilir .Çünkü dingil ağırlığı ( E1 ) 16 tonu geçmektedir.


3-2

- bojili vagonlar için : boji ağırlıkları arasında 3/1 oranı


Boji başına ağırlıkların oranının hesaplanması




a,b,c,I = m olarak mesafe toplam brüt ağırlık


Örnek :

P1, P2, P33 = her bir yük biriminin t olarak ağırlığı T = vagonun t olarak darası

X0, X0 = t olarak boji başına ağırlık


yani dingil başına 17,19 t


yani dingil başına 9,81 t


Boji başına ağırlıkların oranı :

Sonuç : Bu taşıma kabul edilebilir.Zira boji başına ağırlıkların oranı 3'ten düşüktür.Bununla birlikte A kategorisine giren hatlara kabul edilmeyebilir.Çünkü dingil ağırlığı ( E1 bojisinin) 16 tonu geçmektedir.


- aynı dingilin tekerlekleri ( sağ/ sol ) arasında 1,25 ila 1*) oranı




*) Yükün ağırlık merkezi

- vagon tam yüklü iken enlemesine yönünde yaklaşık 10 cm'den fazla

- vagon yarı yüklü iken enlemesine yönünde yaklaşık 15 cm'den fazla

değilse tekerlek ağırlıkları arasındaki farklar için müsade edilen limit değerlere riayet edilir.

3-3


Yükün ağırlık merkezinin vagonun enlemesine yönünde kabul edilebilir eksen kaymasının hesaplanması



R1, R2 = tekerlek başına t olarak ağırlık

X0, X0 = dingil veya boji başına t olarak ağılık (hesaplama örnek 1 veya 2'ye göre yapılacak) T = vagonun t olarak darası

T

2

PA = yükün dingil ya da sözkonusu boji üzerindeki t olarak ağırlığı = E1,E2 -


s = yükün ağırlık merkezinin vagonun uzunlamasına eksenine m olarak mesafesi Q = dikkate alınacak hat kategorisi için A,B,C tablosuna göre t olarak ağırlık

M = vagonun brüt ağırlığı (T+Q)


Şart



3.4 Münferit (konsantre) yükler


Kabul edilebilir maksimal münferit yükler vagon putreli üzerindeki bir tabloda belirtilir.Yükün uzunluğuna ve oturma şekline göre (özellikle platform vagonlarda) değişir.


Vagon lonjeronu



3-4

İki tip oturma şekli vardır :


a) - yük vagon tabanına gerek doğrudan gerekse de enlemesine olarak yerleştirilmiş en az 4 destek üzerine oturur. Uçtaki desteklerin ekseni dingiller veya boji göbeği ile aynı hizada veya onların ötesinde ise destek noktası yükün toplam ağırlığına eşit olarak kabul edilir.


- maksimal yük, tekabül eden mesafenin karşısında işareti altında belirtilir : destek noktası uzunluğu = I


b) - Yükler sadece enlemesine iki destek üzerine dayanır.

- maksimal yük tekabül eden mesafenin karşısında işareti altında belirtilir:


destek noktası uzunluğu = I



Dingillerin veya boji göbeklerinin ötesinde bu tip bir yükleme ancak değerler konsantre yüklerle ilgili tabloda belirtilmiş ise kabul edilir.


Eğer , işareti yoksa — işareti ile ilgili değerler aşılmamak koşuluyla yük enlemesine iki destek üzerine konulabilir.


Konsantre yüklerle ilgili tabloda belirtilen değerler aşağıdaki destek noktası uzunluğu için hesaplanır :


- minimum 2 m (tabloda tek kenar çizgili).



3-5


-minimum 1,2 m ( tabloda iki kenar çizgili)



Uçlardaki desteklerin ekseni veya yükün uç kısımları iki değer arasında bulunduğu zaman kabul edilebilir ağırlık ara orantı yoluyla (interpolation) hesaplanır.


Hesaplama örneği


Destek noktası uzunluğu 6,5 m olan bir yükün kabul edilebilir ağırlığı



Uzunluk farkı : 7 m - 5 m = 2 m Ağırlık farkı : 51 t - 43 t = 8 t

Eğer yük, c-c uzunluğunu 1,5 metre aşarsa kabul edilebilir ağırlık şöyledir: 8 t

— x 1,5 m = 6 t

2 m


Doğrudan vagon tabanına oturan yük bu durumda şu maksimum ağırlığa ulaşabilir : 43 t + 6 t = 49 t


3-6 1.1.2000

3.5 Yükün dağıtılmasının tetkiki


Yükün dağıtılmasının tetkiki şöyle yapılabilir:


- hesaplamayla (karş. madde 3.3)


- vagonun farklı dingillerinin veya bojilerinin tartılmasıyla.


Yükün homojen olmayan bir şekilde dağıtıldığı şöyle tespit edilebilir:


. ray seviyesi ile tampon ekseni arasındaki mesafe 940 mm'den küçük veya 1065 mm'den büyük ise ,


. susta kasası ile tevkif takozu arasındaki mesafe 15 mm'den küçük ise.



3-7

4 Yükün kabul edilebilir boyutları


4.1 Yükleme gabarileri ve kısıtlamalar


İdarelerin hatlarındaki yükleme gabarilerine ( 1 nolu tablolar) riayet edilmelidir.


Yük,tüm güzargahın en küçük yükleme gabarisini aşmamalıdır.Bu gabariye uygunluk ray seviyesinden itibaren ufki bir hatta ve düz çizgide ölçülmelidir.



Kurplardan geçiş için yükün genişliği ile ilgili kısıtlamalar dikkate alınmalıdır (2 nolu tablolar)


1 - kurp içinde,dingiller veya boji göbekleri arasında ve

2 - kurp dışında,çıkıntı uzunluğu. 3



4.2 Vagon şasi başlığının aşılması


Vagon üzerinde kayıtlı yükleme uzunluğunun aşılmasına aşağıda belirtilen boş alanlara riayet edilirse müsade edilir:


- vagonun ucunda basılı olmayan tamponlardan itibaren


③ . 40 cm geride

④ ray yüzeyi üzerinde 2 m'lik bir yüksekliğe kadar ve

⑤ . bu yükseklikten sonra 20 cm.


4-1

- cer kancası bölgesinde


➅ cer karcasından itibaren her iki tarafta ve yukarı doğru 20 cm




- vagonun uç basamağı üzerinde ve tamponların tespit seviyesi dikkate alınarak


➀ vagonun uç basamağı ortasından itibaren 20 cm

➁ 2 m'lik bir yüksekliğe kadar.



4.3 Emniyet vagonları


Yük,madde 4.2'de belirtilen limitleri aştığında emniyet vagonu kullanılmalıdır. Aşağıdaki boş alanlara riayet etmek gerekir:


➀ - yükler arasında 35 cm

➁ - yükle emniyet vagonu arasında 10 cm.


4-2

Tabanın üzerinde 10 cm'lik bir mesafe; yük, taşıyıcı vagonun uç dingillerini veya boji göbeklerini 6,5 m'den daha az aştığında uygulanır.


Yükün daha fazla taşması halinde aşağıdaki tablodaki değerlere riayet edilmelidir (hesap temeli

:profil I 100). Ara değerler orantı yoluyla bulunmalıdır.




taşma mesafesi


tabandan itibaren mesafe


7,0 m


13,0 m

8,0 m

16,0 m

9,0 m

19,0 m

10,0 m

23,0 m


4.4 Platform vagonların birleştirilmesi


Özellikler:


- birleştirilen vagonlar için bir yük tablosu vardır.Tabloda her vagon için bir bölüm bulunur,


- birleştirilen vagonlar müteselsil olurlar,


- rijid yükler, bir çok vagona dağıtılan yüklere uygulanan hükümlere tabiidir,


- takoz kullanılırken uzunlamasına oynama dikkate alınmışsa yük birleşme bölgesini kaplayabilir,


- yük,birleştirilen vagonlardan sadece birine oturuyor ve koşum takımı mahalini geçiyorsa emniyet vagonlarına ilişkin hükümler kıyas (analogie) yoluyla uygulanır.

4-3

5 Yükleme yöntemleri ve emniyete alma


5.1 Temel kurallar


Eşyanın yüklenmesi sırasında vagonun ve seyredilecek hattın özellikleri mutlaka dikkate alınmalıdır.Demiryolu işletme emniyeti rüzgar veya yükleme yüzeylerinde bulunan kar ve buz nedeniyle eşyanın veya ağırlık merkezinin kayması sonucu tehlikeye girmemelidir.Eşya istikrarlı bir şekilde yerleştirilmeli ve havalanmasını,düşmesini, oynamasını, yuvarlanmasını, ve devrilmesini önlemek için uzunlamasına ve enlemesine bağlanmalıdır. Konumlandırılması veya sabitleştirilmesi nedeniyle hasara uğratılmamalıdır.


Yükün emniyete alınması için yan ve alın duvarları, dikmeleri ve vagona konulmuş olan kayma önleyici tertibatları kullanmak gerekir.Yan duvarların ve dikmelerin genel olarak kullanım konumlarında olmaları gerekir.Eğer, istisnai genişlikteki yükten dolayı bu gerçekleştirilemiyorsa eşyalar gönderici İdarenin onayı ile özel tertibatlarla emniyete alınmalıdır.


5.2 Dökme yükler


Hurda demir,atık kağıt,ıskat edilen ahşap,taş vb. eşyalar tüm yükleme yüzeyine yeknesak olarak dağıtılmalıdır.


5.2.1 Hava hareketinin etkisiyle havalanabilecek hafif eşyalar (veya bazıları) örneğin :


- saç (boyu,yüzeyi,kalınlığı önemli değil), karoseri parçaları,ağır ve hafif karışık demir hurdası gibi hurda eşyalar,


- tahta,levha ve kalınlığı 15 mm'ye kadar olan kapak tahtaları,


- yongalar,


- gazete paketleri ve atık kağıtlar vs.


➀ vagonun ortası da dahil olmak üzere en fazla duvarların üst kenarlarına kadar yüklenir,


➁ aynı zamanda kubbeli yongalar için de,


➂ tüm yüzeyi (yükün yüksekliğine bakılmaksızın) örtülür. Bkz. madde 6.


5-1

5.2.2 Titreşimlerin veya manevra darbelerinin etkisiyle vagondan düşebilicek ağır yükler

örneğin :


- kalınlığı 15 mm'den fazla olan tahtalar ,


- şerit ve misket şeklindeki hurda demir.döküm parçaları,torna talaşı ve yongalar,taş vs.


➀ duvarların üst kenarından 10 cm düşük olacak şekilde yüklenir,


➁ sıkıştırılmış hurda demir balyaları,preslenmiş veya preslenmemiş otomobil karoserileri hemen hemen duvarların üst kenarlarına kadar yüklenir.




➂ Bu tipteki hafif ve ağır eşyaların duvar yüksekliğini aşarak çıkıntı yapmasına müsade edilmez.

5-2

5.3 Küçük parçalı yükler


5.3.1 Cevher,çakıl,kömür,kok,suyundan hafif içki yapılan meyveler,şeker pancarı gibi kubbeli veya kubbesiz ve mekanik olarak yüklenen eşyalar


Kubbeli yükleme


➀ yaklaşık 50 cm'lik bir yüksekliğe kadar


➁ eşya duvarın üst kenarından 15 cm aşağıda olacak şekildedir.



Kubbesiz yükleme


➂ duvarın üst kenarına kadar (vagonun orta kısmında da)



5.3.2 Kaya tuzu, fosfat, kuartz kumu gibi rüzgarla dağılabilecek olan yükler veya RID'ye tâbi olanlar


- kapalı vagonlara yüklenmeli veya


- tüm yüzeyleri muşamba ile örtülmelidir. Bkz.madde 6.

5-3

5.4 Kompakt veya rijid olarak yüklenen eşyalar


Oynamaması gereken veya darbelere dayanıklı eşyalar


➀ kompakt = boşluk bırakmadan yükleme,boş kısımlar doldurulur

➁ rijid = eşya münferit olarak veya parti halinde sabitlenir.



Yükün emniyete alınması için ya kenetlenebilir ara bölmeli vagonlar gibi içinde tertibat bulunan vagonlar kullanılır ya da şu önlemlerden biri uygulanır:


5.4.1 Alın ve yan duvarlar ve dikmeler ile destekleme


Eşyalar;alın ve yan duvarlar ve dikmelere doğrudan temas edecek şekilde,enlemesine olarak yüklenmelidir.*)


➀ Yükün uzunlamasına veya enlemesine desteklenmesini sağlayan unsurların reel yüksekliği en az 10 cm olmalıdır.


- Devrilme ihtimali olan yük birimleri, en azından ağırlık merkezleri seviyesine tekabül eden yüksekliğe kadar alın veya yan duvarlar ile desteklenmelidir

- Yuvarlanma ihtimali olan yük birimleri, en azından yarı çaplarına tekabül eden yükseklikten, bu alın veya yan duvarlar ile desteklenmelidir. Aktif yükseklikleri en az 10 cm olmalıdır.


➁ Destekleme 2 dikmeyle yapılıyorsa eşyalar uzunlamasına olarak,her dikmeyi en az


50 cm

veya oturma yüzeyi pürüzlü ise

30 cm

veya oturma yüzeyi pürüzlü ise

30 cm 20 cm


geçmelidir.



1) Bu mesafe 10 cm'den fazla olmamalıdır.


5-4 1.4.2001

➂ Tek bir eşyadan oluşan ve bir ucunda iki dikmeyle desteklenen istikrarlı birimler diğer ucundan ahşap takozlarla desteklenmelidir.


➃ Dikmenin eksik olması halinde dört köşeli kereste istifleri veya kasalar eksik olan yerden ilave bir bağlama aracı ile sağlamlaştırılmalıdır.



5.4.2 Boş alanların doldurulması yoluyla destekleme ve payanda kullanılması


➀ Boş alanların doldurulması için örneğin dik düz paletler veya hava yastıkları kullanılabilir.Eğer boşluk fazla ise minimum 10 x 10 cm kesitli dilme tahtadan payandalar (her bir yönde en az iki) gerekir.


➁ Payandadaki dilme tahtalarının sayısı sabitleştirilecek yük biriminin ağırlığına ve doldurulacak boşluğun uzunluğuna bağlıdır.Örneğin 2 m uzunluğundaki bir boşluk ve 10 tonluk bir yük için şunları kullanmak gerekir:


4 dilme tahta (10 x 10 cm) | 2 dilme tahta ( 10 x 10 cm)



1.4.2001 5-5

5.4.3 Durdurma takozları veya ahşap takozlarla destekme


➀ Takozların minimum kalınlığı 5 cm olmalı ve en geniş yüzeyine dayanarak dik açılı bir engel oluşturmalıdır.




Takozların aktif yüksekliği en az şöyle olmalıdır:


➁ uzunlamasına kaymaları önlemek için 5 cm,


➂ enlemesine kaymaları önlemek için 3 cm.



Ahşap parçaların ve çivili takozların uygulanma alanı yükün ağırlığı ile sınırlıdır.


- uzunlamasına kaymalara karşı bu sınır

3 t | 12 t


- enlemesine kaymalara karşı ise bu sınır yaklaşık 30 tondur.


Kullanılan çivi sayısı - takoz başına en az 2 - değişik eşya tipleri için geçerle yükleme yöntemlerinde belirtilmiştir ve şunlar dikkate alınır:


- sabitleştirilecek yük biriminin ağırlığı,


- hesaba katılması gereken kuvvetler,


- mevcut sürtünme katsayısı.


Çapı 5 mm olan çiviler ve ortalama sürtünme katsayısı (µ = 0,4 ) ile takozlar aşağıdaki gibi sabitlendiğinde yük birimleri yeterince desteklenmiş olarak kabul edilir:


a) iki uçta,uzunlamasına


100 kg'lık bir yük birimi için en az 1 çivi ile | 400 kg'lık bir yük birimi için

en az 1 çivi ile


b) enlemesine, her iki tarafta, 1500 kg'lık bir yük birimi için en az 1 çivi ile.


5-6

➃ Çiviler dikey olarak çakılmalı ve mümkün mertebe yeknesak olarak dağıtılmalıdır.Tabana ve/veya ara parçalarına en az 40 mm girmelidir.


Takozlara çakılacak çivilerin sayısı ahşabın yarılmasını önlemek amacıyla sınırlı olmalıdır.10 cm'ye kadar olan bir yüzeye en fazla 3 çivi çakılmalıdır.Takozları kuvvetlendirmek için gerektiğinde vidalar ve saç bağlantı elemanları kullanmak gerekir.


5.4.4 Doğrudan bağlama


Doğrudan bağlama salınımlar yönünde etki eder ve eşyanın kaymasını engeller.Eşyanın türü,ağırlığı ve kullanılan yükleme yöntemine göre yuvarlak çelikten zincir,çelik kablo,dokuma kayışlar veya sentetik kayışlar1) uygundur. Kopma sırasında kaza riski nedeniyle çelik şeritler kabul edilmez. 3 tona kadar olan eşyalar için tavlanmış çelik tel kullanılması mümkündür.


➀ Eşyalar sadece doğrudan bağlama ile sağlamlaştırılmış ise bağlama şeritleri uzunlamasına ve enlemesine etki etmelidir.İlke olarak her bir yönde en az iki bağlama aracı öngörmek gerekir.


Her bir yöndeki bağlama şeritlerinin kopma kuvveti 2) 1000 kg'lık bir yük için minimum olarak 32 kN'a | 10 kN'a

eşit ise uzunlamasına konulan doğrudan bağlama araçları düzgün olarak yerleştirilmiş olarak kabul edilir.


Tavlanmış çelik telin çapı minimum 4 mm olmalıdır.Her bağlama şeridi en az


4 telden oluşmalıdır | 2 telden oluşmalıdır.


1) Bu limitler doğrultusunda sentetik kayışlar yüksek derecede polimerize edilmiş termoplastik malzeme ile kaplanmış kaliteli polyesterden (kopma gerilimi yüksek) mamül en az 3 telin bükülmesyle yapılan parelel ipliklerden oluşmuştur (işlev aralığı -25° C ila + 70° C ).

2) Kopma kuvveti = çekme kuvveti x 2.


5-7

Zincirler, kablolar,dokuma kayışlar şunlarla kullanılmalıdır:


➁ ucunda gergi tertibatı veya

➂ levyeli ayrı bir sıkma tertibatı.


Bağlama kayışlarının kilit ve kopçaları işlevsel kalite ve direnç açısından kullanılan kayış tipine uygun olmalıdır.


Bağlama şeritleri


➃ kopça şeklinde gerilmeli veya


➄ kancalar yardımıyla sabitlenmelidir.


x Xxxxxxxx xxx parçaları,kauçuk ve köşebentlerle sivri kenarlardan korunmalıdır.



➆ Tavlanmış çelik telden bağlama şeritlerini germek için telleri çift çift bükmek gerekir.


5-8

5.5 Uzunlamasına kayma olasılıklı yükleme


Münferit vagonlarda ve vagon gruplarında kayma olasılığı öngörülmelidir.


➀ - vagonun uzunlaması yönünde kompakt veya rijid yerleştirmeye uygun olmayan ağır eşyalar (örneğin çelik çubuklar) için


➁ -uzunlamasına salınımların etkisiyle hasara uğrayabilecek ,darbelere hassas eşyalar (örneğin makinalar) için.


Yükleme gabarisinin ve tekerlek başına ağırlıklar arasındaki 1/1,25 oranının aşılmasını önlemek amacıyla eşyalar yanal olarak sağlamlaştırılmalıdır.

Ayrıca madde 5.4.1 ve 5.4.3'ün hükümlerine riayet etmek gerekir.


5.5.1 Kayma tertibatları


➀ Sevk ağaçları ve kayma patenleri vagonun tabanına uzunlamasına olarak yerleştirilmelidir.Tabanın pürüzlerinden dolayı blokaj olmasını önlemek için alt uç kenarlar yontulmalıdır.


➁ Kayma patenlerinin ana unsurları ankraj parçaları veya ara bulonları ile sağlamca birleştirilmelidir. Bunlar çubuk veya vidalar yardımıyla ağaca sabitlenmelidir.Eğer istisnai olarak çivili tertibatlar sözkonusu ise ahşap parçalarına en az 40 mm giren vidali çiviler kullanmak gerekir.



Eşyalar kaymayacak ve vagon tabanına değmeyecek şekilde kızak görevi yapan sevk ağaçları veya şasiler üzerine sabitlenmelidir.


Payanda veya destek kolları kullanılırsa bunlar sevk ağaçlarına veya kızağa sabitlenmelidir.


5.5.2 Boş alanlar


➀ Vagonun uzunlaması yönünde,her iki uçta şu şekillerde boş alan bırakmak gerekir:


- pürtüklü yüzeyli eşyalar (örneğin taş blokları) için en az 30 cm,


5-9


- düzgün yüzeyli eşyalar (örneğin yağlı veya pürüzsüz kaplamalı çelik borular veya çelik profiller) için en az 50 cm,


- ara parçaları,sevk ağaçları veya kızaklar üzerine oturan eşyalar (saç levha paketleri, kablo bobinleri, makinalar için ) 1.00 ila 1.50 m.


5.5.3 Kaymanın sınırlandırılması


Aşağıdaki hususları engellemek amacıyla kayma sınırlandırılmalıdır :


- dingil ağırlığının aşılmasını,


- dingil veya boji ağırlığı arasındaki kabul edilen oranın aşılmasını,


- eşyanın veya vagonların hasarlanmasını


- riayet edilmesi gereken boş alanlara tecavüz edilmesini. Uzunlamasına kayma şu yollarla sınırlandırılabilir :

- doğrudan bağlama ( örn. dokuma veya sentetik kayışlar ),


- sürtünmeyi artıran ana parçalar,


- alın ve uç duvarlarında veya yan duvarlar önünde yastık olarak kullanılan elastik malzemeler. Bu bağlama yöntemleri tek tek veya bir kaçı birden kullanılabilir.

Darbelere hassas olmayan eşyalar örneğin çelik çubuk ve profiller, orta veya büyük boy saçlar, çelik şeritler, betonlu yuvarlak demirler, çelik boru paketleri, vagon üzerine yüklenmiş raylar taşınırken bazı durumlarda boş alan bırakılmayabilir. Çoğu durumda bölünmeyen ve vagonun yükleme uzunluğunun hemen hemen hepsinin kullanılmasını gerektiren eşyalar sözkonusu olduğundan bunlar için sözü edilen bağlama önlemleri gerçekleştirilemiyor veya çok pahalıya mal oluyor. Bir manevra darbesi sonucunda yük oynayıp manevracılar için bırakılması gereken boşluklara taştığında teşkil garında bunun düzeltilmesi gerekir.


5-10 1.1.2000

5.5.4 Dolaylı bağlama


Dolaylı bağlama yük birimlerinin adheransını arttırır ve stabilitesini iyileştirir.

➀ Bağlama aracı olarak tercihen dokuma veya sentetik kayışlar kullanılır.Kayışların uçlarında gergi tertibatları veya ayrı bir sıkma tertibatı bulunmalıdır.


➁ Her yük birimi en az iki doğrudan bağlama gerektirir. Bunlar yükün uçlarına 50 cm mesafede konulur.


Eşyanın ağırlığı, uzunluğu, yüzey özelliğine göre bağlama şeritlerinin kopma kuvveti1) minimum 3 kN'luk ön gerilimle 10 kN ila 40 kN'dur.


Bağlama kayışlarının kilit veya kopçaları işlevsel kalite ve direnç açısından kullanılan kayış tipine uygun olmalıdır.Bağlama şeritleri mümkün mertebe kancalar yardımıyla sabitlenmeli veya kopça şeklinde gerilmelidir (kopçalar kopma kuvvetini iki kat arttırır.) Düğümler bağlama şeritlerinin kopma kuvvetini yaklaşık % 60 azaltır.Düğümlerin olması halinde kopma kuvveti kaybı yüksek dirençli bağlama araçları kullanılarak telafi edilmelidir.


Kayışlar, ara parçaları, kauçuk veya köşebentlerle sivri kenarlardan korunmalıdır. (Bkz aynı zamanda madde 5.4.4).


Düzgün yüzeyli eşyalar için, bağlama haricinde sürtünme katsayısını arttıran uygun bir maddeden yapılmış ara parçalar kullanmak gerekir.



5.5.5 Sürtünmeyi arttıran ara parçalar kullanılarak yükün desteklenmesi


Sürtünmeyi arttıran ara parçaları minimum µ= 0,7'lik bir sürtünme katsayısı elde etmeye imkan vermelidir. Bunlar şu amaçlarla gereklidir :


-uzunlamasına kaymayı azaltmak için örneğin şu yükler sözkonusu olduğunda:


. pürüzsüz, boyalı veya yağlı çelik borular,

. cilalı taş bloklar,

. pürüzsüz taban üzerine yüklenmiş paletli eşyalar,

. dik veya yatık kağıt ruloları,

. kaplanmış sert lif levhalar.


- enlemesine kaymayı önlemek için örneğin şu yükler sözkonusu olduğunda :

. enine veya dikine yerleştirilmiş kağıt ruloları,

. enine yerleştirilmiş saç ruloları,

. kaplanmış lif/levha panolar.

Sürtünmeyi arttıran ara parçaları eşyanın vagon dışına düşmesini ve gabari taşkınını önlemede yalnız başlarına yeterli değillerdir.Bu işlevi örneğin duvarlar, yan duvarlar veya dikmeler yerine getirir.




1) Kopma kuvveti = kabul edilen çekme kuvveti x 2


5.6 Yuvarlanabilecek eşyalar


1.1.2000 5-11


Kağıt ruloları, kablo makaraları, tekerlek takımları, silindirik diğer yük birimleri, araçlar vb yükler sabit duvarlar, yan duvarlar, dikmeler, takozlar, yataklar veya beşiklerle her yönden yuvarlanmaya karşı hareketsiz hale getirilmelidir.


5.6.1 Vagonun enlemesine konumlandırılan eksen


-münferit veya toplam ağırlığı 7 tona ulaşan eşyalar (üst üste veya arka arkaya konulmuş münferit yükler) doğrudan vagon tabanına oturamaz fakat takozlarla sağlamlaştırılmalıdır.

-münferit veya toplam ağırlığı 10 tona kadar ulaşan eşyalar yataklar üzerine yüklenmelidir. Eğer bunlar ahşap iseler sağlamca vidalanmalıdır.

-münferit ağırlığı 10 tonu geçen eşyalar, içinde beşik bulunan vagonlara veya konteynerlere yüklenmelidir.


Ağırlığı 7 tona kadar ulaşan münferit veya gruplandırılmış eşyalar


Münferit veya gruplandırılmış birimler aşağıdaki değerleri ihtiva eden ahşap takozlarla desteklenmelidir.

➀ - eşyaya göre yaklaşık 35º lik takozlama açısı, araçlar için 45º'ye kadar

➁ - çapın 1/8'i kadar takoz yüksekliği (efektif yükseklik) fakat en az 12 cm.

➂ - takoz yüksekliğinin en az 2/3'üne eşit takoz genişliği


Eşyalar, herbir yuvarlanma yönünde şunlarla desteklenmelidir :

➃ - en az iki takoz veya

➄ - yükleme uzunluğunun yaklaşık 3/4'üne tekabül eden 1 takoz Vagonun enlemesine yönünde eşyalar şunlarla desteklenmelidir :

x -xxxxxxxx xxxxxxxx 00 cm ve yüksekleği en az 5 cm olan ahşaplar veya

-mekanik tertibatlarla veya

-yaklaşık 2 tona ulaşan birim ağırlıklar için sürtünme parçalarıyla ( sürtünme katsayısı : minimum 0,7µ).


Ahşaplar, çapı yaklaşık 5 mm'lik çivilerle şöyle sabitlenmelidir :

- herbir devrilme yönünde şu öngörülerek:


500 kg yük için 1 çivi | 2000 kg yük için 1 çivi


- vagonun enlemesine yönünde 1500 kg yük için 1 çivi öngörülerek.

Çiviler mümkün mertebe dikey olarak çakılmalı, tabana girme derinliği minimum 40 mm olmalıdır.Takozlara/ahşaplara yeknesak olarak paylaştırılmalı fakat takoz/ahşap başına en az 2 çivi olmalı . Genişliği 10 cm'den küçük veya eşit takozlara 3 taneden fazla çivi çakılmamalıdır.

Eşyalar devrilmeye karşı desteklenir :

➆ -genişlikleri çaplarının 5/10'undan düşük olduğunda (platform vagonlarda :7/10'undan düşük ) örneğin eşyalar birleştirilerek (bkz madde 1.5).



5-12 1.4.2001

Birim ağırlığı 10 tondan küçük ve eşit olan eşyalar


Her birim yatak görevi yapan, çelik saçla birleştirilmiş 2 takozla desteklenmelidir.


➀ - eşyaların genişliği çapın en az 5/10'una tekabül etmelidir(platform vagonlarda 7/10)


➁ - eşyalar taban üzerine oturmamalı ve takozlar üzerinde kaymaya maruz kalmamalıdır.


➂ - eşyaya göre takozlama açısı : yaklaşık 35º, araçlar için 45º'ye kadar


➃ - takoz yüksekliği (efektif yükseklik ) çapın 1/8'i, fakat en az 20 cm


➄ - takoz genişliği yüksekliğin 2/3'ü, fakat en az 15 cm


➅ - her ahşap takozun üç yüzeyine minimum kalınlığı 4 mm olan çelik saç konulmalı ve vidalanmalıdır.


➆ - alt saç, uzunluğu 10-15 mm olan en az 6 mahmuzla (2x3) kaymalara karşı korunmalıdır.


Birim ağırlığı 10 tonu geçen eşyalar


Her birim beşiklerle teçhiz edilmiş vagonlara veya konteynerlere yüklenmelidir :


➇ - eşyalar beşiğin alt kısmına oturmamalı ve kaymamalıdır.


➈ - etkili (efektif) yükseklik çapın en az 1/8'ine eşit olmalıdır.


➉ - eşyalar, kaymamaları için vagonun enlemesi yönünde desteklenmeli ve genişliği çapın 4/10'undan

küçük ise devrilmeyi önlemek için ağırlık merkezi hizasından payandalanmalıdır.



5-13

5.6.2 Vagonun uzunlaması yönünde bulunan eksen Silo,boru gibi silindirik eşyalar

Eşyalar taban, taban kirişleri veya ahşap ara parçaları üzerine oturur.


Bu ara parçalarının malzemesi kalite ve enlemesine kesit açısından uygun olmalıdır.


Ara parçaları :

- tek parça halinde olmalı,

- dikdörtgen kesitli olmalı (minimum yükseklik 5 cm, genişlik ise 15 cm),

- geniş olan yüzeyi üzerine oturmalı,

- yükün genişliği kadar olmalı,

- enlemesine kaymalara karşı desteklenmeli (örn. takozlarla, dikmelerle veya yan duvarlarla )

- yükün uç kısmına en az 50 cm'de yerleştirilmeli ve

- çift olarak öngörülmeli ve sayısı eşyanın ağırlığına, uzunluğuna ve türüne göre olmalıdır.


Eşyalar şu özelliklere sahip takozlarla desteklenmelidir :

➀ eşyaya göre yaklaşık 35º'lik takozlama açısı, araçlar için 45º'ye kadar,

➁ çapın en az 1/12'si kadar takozlama yüksekliği fakat en az 12 cm,

➂ ara parçalarınınkine benzer takoz genişliği.


Takozlar

➃ çapı yaklaşık 5 mm olan çivilerle içten ve dıştan sabitlenmelidir, 1500 kg'lık bir yük için her bir yuvarlanma yönünde toplam 1 çivi öngörülmelidir.

Çiviler mümkün mertebe dik olarak çakılmalı (ara parçalarına en az 40 mm) ve takozlar üzerinde yeknesak olarak dağıtılmalıdır (takoz başına en az 4 çivi).


Uzunlamasına kaymaları önlemek için eşyalar duvarlar, yan duvarlar veya dikmelerle desteklenmeli veya germe tertibatı olan en az 2 dolaylı bağlama aracı ile ( kopma kuvveti en az 40 kN ) sağlamlaştırılmalıdır. Yükün uç kısımlarında bırakılması gereken mesafe yaklaşık 50 cm'dir.


İstiflenmiş eşyalar için madde 5.8'e de bakınız.

Saç ruloları, kablo makaraları gibi silindirik eşyalar


Bu eşyalar şöyle yüklenmelidir :

-birim ağırlığı veya gruplandırılmış birimlerin ağırlığı 10 tondan küçük veya eşit olduğunda ahşap yataklar üzerine

-birim ağırlığı veya gruplandırılmış birimlerin ağırlığı 10 tonu geçiyorsa metal yataklar üzerine

11 Eşyalar taban üzerine oturmamalı ve yatak üzerinde kaymamalıdır.

12 Ahşap parçalar sağlam bir şekilde vidalanmalıdır.

13 Yatağın etkili yüksekliği = çapın 1/12'si fakat en az 12 cm olmalıdır.


5-14

14 Eşyaların genişliği

15 çapın

5/10'undan küçük ise | 4/10'undan küçük ise

16 birleştirilmeli veya en azından ağırlık merkezi hizasından payandalanmalıdır.


Yatakların desteklenmesi ve bırakılması gereken mesafeler için bkz madde 5.5


5.6.3 Tekerlekli veya paletli makinalar ve araçlar


Araçlar ve makinalar


- vagonun uzunlaması yönünde yüklenmeli,

- el freni çekilerek veya birinci vitese geçirilerek ya da vites kutusu bloke edilerek hareketsiz hale getirilmelidir,

- uzunlamasına veya enlemesine kaymamaları için takozlama veya doğrudan bağlama yoluyla sağlamlaştırılmalıdır.


Araçları ve makinaları hareketsiz hale getirmek,birinci vitese takmak veya vites kutusunu bolke etmek mümkün değilse takozlanmalı ve doğrudan bağlama yoluyla sağlamlaştırılmalıdır. Tekerlekler normal basınçlarında olmalıdır.


➀ Takozlarla ve ahşap parçalarla destekleme (yaklaşık 35º'lik takozlama açısı, araçlar için 45º''ye kadar)


- vagonun uzunlaması yönünde

. 6 tona kadar ahşap takozlarla (yükseklik :tekerlek çapının 1/8'i, en az 12 cm)

. 6 tondan sonra çelik mahmuzlu takozlarla (takoz yüksekliği en az 18 cm )

. her bir yuvarlanma yönündeki takoz sayısı

.. tekerlekli araçlar 4 2

.. paletli araçlar ve

1 dingilli römorklar 2 2


- vagonun enlemesi yönünde her bir tarafta (iç veya dış)

. tekerlekli araçlar 2 ahşap takozla

. paletli araçlar en az 2 ahşap parça ile (minimum yükseklik:5 cm)

1.1.2000 5-15

➁ Doğrudan bağlama yoluyla sabitleştirme

-aracın iki ucunda uzunlamasına ve enlemesine iş gören gergin bağlama şeritleriyle



5-16 1.1.2000

5.7 Devrilebilecek eşyalar


Dik durması zor (yuvarlak veya köşeli /çıkıntılı oturma yüzeyi olan)


➀ düzgün küp veya silindir şekilli

➁ düzensiz şekilli (ağırlık merkezi belirlenecek)

eşyalar, a : h veya b : k değerleri aşağıdaki değerlerden küçük ise devrilmemeleri için sağlamlaştırılmalıdır:

-uzunlamasına olarak (eşya sabitlenmiş olsun veya olmasın) 7/10 | 6/10



-enlemesine olarak 5/10


Platform ve alçak platformlu vagonlarda,yük biriminin ağırlığının rüzgarın etkisine maruz kalan yan yüzeye oranı 1t/m² den küçük olduğu zaman 7/10'dan küçük .



Eğer eşyalar yataklar, kızaklar vs yardımıyla tek bir yük birimi şeklinde bağlanmışlarsa aynı zamanda bu değerler uygulanır .


5-17


Devrilmeye karşı emniyet aynı zamanda şu yollarla sağlanır :


-birçok eşyanın kompakt olarak gruplandırılması ve birleştirilmesi.



-doğrudan bağlama veya payandalama,



-sehpa kullanma.


Takozlar devrilmeyecek şekilde konumlandırılmalı ve aynı zamanda vagonun bir tarafına fazla yük bindirmemeye özen gösterilmelidir.





5-18


5.8 İstiflenmiş eşyalar


➀ Eşyalar,istif yüksekliğini en aza indirmek amacıyla tabanın mümkün olan en geniş yüzeyine dağıtılmalıdır.


Üst üste konulan birimler şunların sayesinde dağılmayan istikrarlı istifler oluşturmalıdır :


- değişik katmanların birleştirilmesi ( örneğin metal çubukların, çuvalların ),


- ara parçaları veya sürtünme katsayısını arttıran malzeme kullanma (saç,kesilmiş ahşap,kağıt ruloları için ),


- plastik örtüler xxxxxxxx (paletli birimlerde),


- birimlerin birleştirilmesi (saçların, sert lif malzemeden levhalar)


- dokuma veya sentetik kayışlarla yapılan dolaylı bağlama ( ağaç tomruklarında).


➁ İstifler farklı uzunluk ve ağırlıktaki birimlerden oluştuğunda uzun ve ağır birimler veya çapı daha büyük olanlar alt kısma yerleştirilmelidir. İki ucu aynı ağırlıkta veya aynı kalınlıkta olmayan birimler münavebeli olarak yerleştirilmelidir.


Silindirik birimlerden oluşan istifler alttakinin boşluğuna oturan veya oturmayan katmanlar şeklinde yerleştirilebilir.


➂ Boşluğa oturmayan katmanlar genel kural olarak ara parçaları vasıtasıyla ayrılmalıdır.

➃ Boşluğa oturmayan katmanlar şeklinde yüklenen eşyalar silindir şeklinde iseler orta eksenleri düşey çizgide olmalıdır.

➄ Boşluğa oturan katmanlar şeklinde yerleştirmeye ancak üst katmandaki birimlerin çapı yatak görevi yapan alttaki birimlerin çapından büyük değilse müsaade edilir.




5-19

Platform vagonlara yüklenen ve enlemesine olarak salınım yapabilecek istifler (örneğin metal kafesler) için 2 nolu tablolara uygun olarak yükleme gabarisiyle yük arasında yatay düzlemde verilmesi gereken minimum boşluğu arttırmak gerekir.


x Xxxxx yüksekliği genel kural olarak genişliğinden fazla olmamalıdır. Ayrıca eşyaların küp gibi paralel yüzlü bir şekli varsa (örneğin kasalar, biçilip bağlanmış ahşap istifleri) bir yük biriminin yükün üstünde, ortaya konulmasına müsaade vardır.



➆ Eğer yük borulardan oluşuyorsa katman sayısı, bir katmanda bulunan boru sayısını geçemez. Ayrıca üst kısımda boşluğa oturan katman oluşturulabilir.


➇ Eğer yük takozlarla desteklenmiş, boşluğa oturan katmanlar şeklinde yerleştirilmiş borulardan oluşuyorsa katman sayısı en fazla 4 olmalıdır.


5-20

5.8.1 Ara parçaları


Ara parçaları kesiti ve cinsi uygun malzemeden olmalıdır. Bunlar genelde tek parçalıdır ve yük biriminin veya yükün genişliği kadardır. Devrilmemeli ve yuvarlanmamalıdır. Bu nedenle enlemesine yerleştirilen ara parçaları dikdörtgen kesitli olmalı ve en geniş yüzeyi üzerine oturmalıdır.


-EN 338 standardına uygun,C 24 direnç sınıflı,dik kenarlı,kalınlığı en az 6 cm,kullanıma göre minimum kesitli dilme tahtaları veya madriyeler taşıyıcı eleman olarak (örneğin çelik boru katmanları için ara parçaları) kabul edilir.


-Kalınlığı1) kullanıma göre 2 cm'den başlayan ve çivilenen takozların oturduğu ara parçaları için en az 5 cm olan tahtalar veya latalar ayırıcı eleman olarak (örneğin daimi döküm çubukları içir ara parçaları) kabul edilir.


Öngörülecek ara parçası sayısı eşyanın ağırlığına,uzunluğuna ve türüne bağlıdır. Esnemeyen eşyalar için yalnızca şunları kullanmak gerekir:

➀ 2 ara parçası veya


➁ fazla uzun veya ağır eşyalar için ikiz 2 x 2 ara parçası.

Esneyen eşyalar için yeknesak olarak dağıtılmış en az dört ara parçası kullanmak gerekir.



➂ Enlemesine yerleştirilmiş ve kayabilecek ara parçaları (örneğin rayların veya çelik profilleren yüklenmesi sırasında) kaymalara karşı sağlamlaştırılmalıdır.Ara parçaları eşyanın uzunlamasına kayması halinde dikmelere çarpmasını önlemek için komşu dikmelere hemen hemen eşit mesafede yerleştirilmelidir.



1) Eğer istenen kalınlığa ulaşmak için bir çok parçanın istisnai olarak üst üste konulması gerekiyorsa bunlar çivi, vida vs ile sağlamca birleştirilmelidir.

1.1.2000 5-21

5.8.2 Bağlama şeritleriyle tutturma


İstiflenmiş birimler kayışlarla (eşyanın tipini dikkate alan kopma kuvveti : 14 kN 1) ila 40 kN) tutturulmalıdır.


Dikmeleri aşan eşyalar, başka türlü bağlanmamış ise dikmelerle desteklenen eşyalarla birlikte bağlama şeritleriyle tutturulur.


Yeknesak olarak dağıtılması gereken bağlama şeritlerinin sayısı eşyanın ağırlığına, uzunluğuna ve türüne bağlıdır.Her istif en az iki şerit gerektirir (Bkz. madde 1.5).


➀ Silindirik birimlerden oluşan istifler takozlarla desteklendiğinde ve dikmeleri yarı çaplarından fazla geçtiğinde ilave destek olarak bağlama şeritleri öngörülmelidir.

Boşluğa oturan katman şeklinde yerleştirilen silindirik yük birimleri taşıyıcı katmana bağlama şeritleriyle tutturulmalıdır.



➁ Enlemesine yerleştirilmiş ve birleştirilmiş ara parçaları durumunda bağlama şeritleri oluğa oturtulmalıdır.



1 ) Özgül ağırlığı düşük eşyalar örneğin kesilmiş ağaç için istisnai olarak 7kN'luk kopma kuvveti olan bağlama şeritleri kabul edilir.


5-22

5.8.3 Emniyete alma


İstifler ve tek bir eşyadan oluşan birimler kaymamaları,yuvarlanıp düşmemeleri ve devrilmemeleri için uzunlamasına ve enlemesineemniyete alınmalıdır.


Eşyanın türüne göre 5.4 , 5.5 , 5.6 , 5.7 maddelerinin hükümlerine uymak gerekir. İlave açıklamalar:

Durdurma takozu, sevk ağacı veya çivili takozlar durumunda gerekli çivi sayısını belirlemek için dikkate alınacak yük ağırlığı :


-katman halinde istiflenmiş birimler için katman başına ağırlıktır, (muhtemelen boşluğa oturan katmanın ağırlığı kadar arttırılmış)


-boşluğa oturan istifler için istifin toplam ağırlığıdır.


➀ Katman şeklinde yerleştirilen birimlerin enlemesine kaymasını önlemek gerekiyorsa ara parçalarının alt katmana göre kaymasını önlemek için de takozlar ara parçalarının uçlarına sabitlenmelidir.



➁ Silindirik eşyalara( örneğin çelik borulara) mahsus takozları sabitleştirmek için takozlar ara parçaları kadar geniş olmalıdır.Takozların yarılmaması için yeterli bir çivi çakma yüzeyi olmalıdır. Takozlar alttan ve üstten çivilenmelidir.Bu hususta,bağlama araçlarını yüklemeden önce hazırlamak gerekir.




5-23


➂ Dikmeleri yarıçaplarından fazla geçen silindirik eşyalar (örneğin çelik borular) sözktonusu olduğunda takozlar ;

- dikmelerin üzerine yerleştirilen (yük katman şeklindeyse),


- ara parçalarının üzerine yerleştirilen (yük boşluklara oturuyorsa) saçtan bağlantı elemanlarıyla iki taraftan ayrıca sağlamlaştırılmalıdır.



➃ Dolaylı bağlamanın etkisini arttırmak için boşluğa oturan silindirik eşya istiflerinin tepe kısmı yuvarlak olmalıdır.Yuvarlak kısmın yüksekliği (h) en az 20 cm olmalı ve yük genişliğinin (I) 1/3'ünü geçmemelidir. Katman şeklinde yüklenmiş borular için bu kurala aykırı davranılabilir.


5-24

5.9 Bir çok vagona yüklenmiş eşyalar


Eşyalar bir çok vagona yüklendiğinde


-rijid birimlerle (örneğin beton direkler)

-esnek birimler 1) (örneğin ray,beton demiri,plastik boru) arasında ayırım yapmak gerekir.

Rijid birimler devvar köprülü/sürgülü- devvar köprülü2) bojili iki vagona yüklenmeli ve istisnai gönderi olarak sevk edilmelidir.


Esnek birimler indirilebilir alın duvarı kapaklı ,yan duvar kapaklı ve dikmeli bir çok vagona yüklenebilir.Bazı İdarelerde uzunluğu 36 m'yi geçen birimler olağan gönderi olarak blok trenlerde taşınabilir:Bkz.madde 7.


Esnek birimlerin yüklenmesi


Esnek birimler


- yük ile indirilen yan duvarlar ve de tampon plakaları arasında en az 5 cm'lik dikey boşluk bırakılacak


- uygulanan yük limitinin


. dingilli vagonlarda % 75'ini


. bojili vagonlarda % 85'ini geçmeyecek şekilde yüklenmelidir. Yükün dağıtılması konusunda madde 3'ün hükümlerine riayet ediniz.

Demet şeklinde bağlanmış esnek birimler (beton demiri ve benzer eşya) en fazla 4 katmanlı olarak yüklenmeli,

➀ yükün oturabilmesi için yük birimleri ile yan duvarlar veya dikmeler arasında yaklaşık 10 cm'lik bir boş alan bırakılır.


Yük

- sadece dikmelerle teçhiz edilmiş vagonlarda yük uçlarına yaklaşık 1 m mesafede sabitlenmiş olan kayışlar (kopma kuvveti : 40 kN) veya çelik tellerle (Ø 8 mm) vagonlar arasında birleştirilmeli,


- yükleme yüzeyinin uçlarında en az 50 cm'lik boş alan ihtiva etmeli,


- uç kısımlarda ara parçalarını yaklaşık 1 m geçmelidir.


1 ) Yük, R min 75 m yarıçaplı kurplardan emniyetli bir şekilde geçebiliyorsa esnek olarak değerlendirilir.

2) Devvar köprülü/sürgülü-devvar köprülü tarifi için 200 grup yükleme örneklerine bakınız.

5-25

Demet halinde bağlanmamış esnek yük birimleri (ray ve benzer eşya )


- uzunluğu 36 m'ye kadar iseler en fazla 4 katman ve

- uzunluğu 36 m'den fazla ise en çok 3 katman olarak yüklenmelidir.

➁ Yan duvarlar veya dikmeler arasında en az 10 cm boş alan bırakacak şekilde,yükün uçlarına 1,5 - 3 m mesafede takozlanmalıdırlar.


Takozlar vagona sağlamca sabitlenmelidir;


➂ alt kenarları,alttaki ray katmanının altındaki destekten en az 5 cm daha alçak olmalıdır. Ara parçaları kullanılması halinde oynamamaları için sabitlenmelidir.Bkz. madde 5.8.1.



Eğer üst katman eksik ise bu kısım şunlarla bağlanmalıdır:


➄ karşılıklı gerilmiş kayışlarla (kopma kuvveti : min 40 kN) veya

x 0 çelik telle (Ø : min. 5mm).Bu teller ayrıca zıt dikmelere bağlanmalıdır.



5-26

Eşya


- yükleme yüzeyinin uçlarından hareketle hesaplanan uzunluğa göre uç vagonlarda şu boş alanları ihtiva etmelidir:



Birimlerin uzunluğu


En az boş alan


36 m'ye kadar


50 cm

> 36 m 60 m'ye kadar

75 cm

> 60 m 90 m'ye kadar

100 cm

> 90 m 120 m'ye kadar

125 cm

> 120 m 150 m'ye kadar

150 cm


- uç kısmında ara parçalarını şu şekilde geçmelidir.


. uzunluğu 36 m'ye kadar olduğunda en az 1 m

. 36 m'den fazla olduğunda en az 1,5 m.

5-27

6 Yüklerin örtülmesi Yükler,

- RID'ye,tarifelere ve gümrük yönetmeliklerine göre

- kötü hava koşullarından korunmaları için

- rüzgarın etkisiyle düşmelerini önlemek için

örtülmelidirler.


6.1 Muşamba ile örtülmesi


UIC 806 fişine göre yapılmış


- kaplanmış ( enduit) dokuma

- dayanıklı ve kolayca xxxx xxxxxxx

- sabitleme gözleri ile teçhiz edilmiş olmalıdır.

Yük üzerine çekilmesi


- vagonun ve muşambanın aidiyet işareti ve numarası görünür olmalı,

- kayma olasılıklı yükleme durumunda muşambalar doğrudan yüke veya kızağa sabitlenir,

- suyun akmasına imkan vermeli ve su toplanmamalı,

- bir çok muşamba kullanıldığnda uçları birbirlerine yaklaşık 50 cm geçmelidir,

- doğrudan bağlama durumunda muşambalar üzerinde hiç bir metal bağlama aracı kullanılmamalı.


Bağlanması


-metalik olmayan bağlama şeritleriyle (kopma kuvveti yak. 5 kN) çift düğüm yapılarak (sadece vagonun sabit kısımları üzerinde) her bir muşamba halkasına ve de vagon halkalarına ve kancalarına sağlamca bağlanmalıdır.Çivi kullanılmamalıdır.


➀ her bağlama şeridi vagonun muşamba halkasına çift düğümle tutturulmalıdır,


➁ bir çok muşamba kullanılıyorsa her bir muşamba vagonun iki yanında en az 3 şeritle,örtülen bölüme eğik olarak tutturulmalıdır.

6.2 Izgara veya file ile örtme


Malzeme

-örgü/gözenek genişliği 100 mm'ye ulaşabilen metal ağ (kümes teli)

- örgü/gözenek genişliği 30 mm'ye ulaşabilen sentetik malzemeden veya doğal elyaftan file1).


1 ) Uzunlamasına ve enlemesine kopma direnci : yaklaşık 0,5 kN (3 tel,10 cm genişliğinde test numunesi).


6-1

Bağlama


➂ -metalik olmayan en az 2 bağlama şeridi (kopma kuvveti : yaklaşık 0,5 kN) yardımıyla, vagonun ucunda yaklaşık 2 m ara ile bağlanır.


Kümes teli


. metal tellerle fileye tutturulmalı veya

. tel ile üstünden bağlanmalı.


- ızgara vagon kancasına sağlamca bağlanmalı.



6-2

7. İstisnai gönderiler


Bir gönderi, boyutları ağırlığı ve türü nedeniyle geçeceği İdarelerden birinin sabit tesisleri veya vagonları açısından özel güçlüklere yol açıyor ve bu nedenle ancak özel işletme veya teknik koşullar dahilinde kabul edilebiliyorsa istisnai olarak kabul edilir.


CIM'in 1) madde 5, par.1,.bent 6 hükümlerine (ve DCU'nun 2 ve 4 )göre aşağıdaki yükler özellikle istisnai gönderi olarak değerlendirilmelidir.


- yükleme talimatlarına Cilt 1 veya 2'ye göre emniyete alınmayan ve eşdeğer,alternatif olarak emniyete alınması konusu olmayan (örneğin pembe kağıt üzerinde yayınlanan bilgi fişlerine göre

) yükler,


- genişlikle ilgili olarak getirilen kısıtlamalar nedeniyle ilgili hat için madde 4.1'de belirtilen yükleme gabarisine uymayan yükler,

- devvar köprülü/sürgülü devvar köprülü 2 veya daha fazla vagona yüklenmiş rijid yük birimleri (karşılaştırınız madde 5.9).


- devvar köprüsüz birçok vagona yüklenmiş bakınız 2)

ve uzunluğu36 m'yi geçen esnek birimler (karşılaştırınız madde 5.9),


- varış garına kadar taşınması için aktarılması gereken birimler 25 tonu geçtiğinde ve/veya alçak platformlu vagonlara yüklendiklerinde,


- feribotla geçmesi gereken ve RIV madde 4, Ek 4 hükümlerini ilgilendiren gönderiler,


- kendi tekerlekleri üzerinde seyredip RIV veya RIC işareti taşımayan, taşıma sözleşmesine konu olan demiryolu araçları,


- RIV işareti taşısalar bile yüklü olduklarında 8'den fazla dingilli vagonlar .


İstisnai gönderiler ancak ilgili DK’ları arasında bir ön anlaşmaya konu olması gereken münhasır koşullar dahilinde kabul edilebilir


1 ) Uluslararası demiryolu yük taşıma sözleşmesine ilişkin tektip kurallar.

2) BDZ,EWS, GySEV, FS, HZ, JZ, PKP, RENFE, GC (SJ), SNCB, SNCF, SZ ve TCDD blok trenlerde taşınsalar bile uzunluğu 36m'yi geçen yük birimlerini istisnai gönderi olarak kabul ederler.


Tablo 1

1.4.2001 7-1


Yükleme gabarileri listesi

T1-1


Tablo I

Yükleme gabarileri listesi



Demiryolu Kuruluşlarının Adı


Rumuzu


UIC kod nosu


Tablo


Uluslar arası yükleme gabarisi




11

(Tüm kıta Avrupası İdareleri)



12

(UIC) GA yükleme gabarisi



13

(UIC) GB yükleme gabarisi




Finlandiya Devlet Demiryolları

VR

10

12, 13, 15

Litvanya Demiryolları

LG

24

14

Arnavutluk Demiryolları

HSH

41

12, 13, 14

Xxxx-Oedenburg-Ebenfurt Demiryolları

GySEV

43

12, 13, 14

Sırp Cumhuriyeti Demiryolları

ZRS

44

12, 13, 14

Xxxxx-Xxxxxx Xxxxxxxxxxxx

XXX

00

00, 00, 00

Xxxxxxx Devlet Demiryolları

PKP

51

14

Bulgar Devlet Demiryolları

BDZ

52

12, 13, 14

Rumen Demiryolları

CFR

53

14

Çek Demiryolları

CD

54

12, 13, 14

Macaristan Devlet Demiryolları

MAV

55

12, 13, 14

Slovak Cumhuriyeti Demiryolları

ZSR

56

12, 13, 14

Lötschberg Demiryolları

BLS

63

16

Nord-Milano Esercizio Demiryolları

FNME

64

12, 17

Eski Yugoslavya Cumhuriyeti Makedonya




Demiryolları

MZ

65

12, 13, 14

Ahaus-Alstatta Demiryolları

AAE

68

12, 14

English,Wels and Scottish Railway




International

EWS

70

18

İspanyol Devlet Demiryolları

RENFE

71

12, 19

Yugoslav Demiryolları Topluluğu

JZ

72

12, 13, 14

Yunan Demiryolları Kuruluşu A.Ş.

XX

00

00, 00, 00

Xxxxx Xxxxx XX

GC (SJ)

74

12, 13, 110, 111

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları

TCDD

75

14, 112, 113, 114

Norveç Devlet Demiryolları

NSB

76

12, 13, 115

Hırvat Demiryolları

HZ

78

12, 13, 14

Slovenya Demiryolları

SZ

79

12, 13, 14

Alman Demiryolları A.Ş.

DB

80

12, 13, 14

Avusturya Federal Demiryolları

ÖBB

81

12, 14

Lüksemburg Demiryolları Ulusal Şirketi

CFL

82

12, 13, 14

İtalyan Devlet Demiryolları

FS

83

17

Hollanda Demiryolları A.Ş.

NS

84

12, 14

İsviçre Federal Demiryolları

CFF

85

16

Danimarka Devlet Demiryolları

DSB

86

12, 13, 14

Fransız Demiryolları Ulusal Şirketi

SNCF

87

11, 12, 13, 118

Belçika Demiryolları Ulusal Şirketi

B

88

12, 116

Portekiz Demiryolları

CP

94

12, 19

İran Devlet Demiryolları

RAI

96

117

Suriye Demiryolları

CFS

97

12, 13, 14


Irak Demiryolları

IRR

99

14


1.4.2001 T1-3


Tablo 11


- Büyük Britanya (tablo 18)

- İran (tablo 17) ‘daki hatlar


hariç olmak üzere tüm hatlar için kabul edilen


Uluslar arası yükleme gabarisi


T11-1

Tablo 11


Gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

Mm

Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm



3 450

1 461

3 750

1 260

4 050

893

430 }

1 575

460

1 456

760

1 252

060

871

3 175


470

1 450

770

1 243

070

850

180

1 573

480

1 445

780

1 234

080

829

190

1 570

490

1 439

790

1 226

090

807

3 200

1 567

3 500

1 434

3 800

1 217

4 100

786

210

1 563

510

1 428

810

1 207

110

764

220

1 560

520

1 422

820

1 198

120

743

230

1 557

530

1 416

830

1 189

130

721

240

1 553

540

1 410

840

1 179

140

700

3 250

1 549

3 550

1 404

3 850

1 169

4 150

679

260

1 546

560

1 398

860

1 159

160

657

270

1 542

570

1 392

870

1 000

000

000

280

1 538

580

1 385

880

1 139

180

614

290

1 534

590

1 379

890

1 128

190

593

3 300

1 530

3 600

1 372

3 900

1 118

4 200

571

310

1 526

610

1 366

910

1 107

210

550

320

1 522

620

1 359

920

1 096

220

529

330

1 518

630

1 352

930

1 000

000

000

340

1 513

640

1 345

940

1 073

240

486

3 350

1 509

3 650

1 338

3 950

1 062

4 250

464

360

1 505

660

1 331

960

1 000

000

000

370

1 500

670

1 323

970

1 038

270

421

380

1 495

680

1 316

980

1 025

4 280

400

390

1 491

690

1 308

990

1 013



3 400

1 486

3 700

1 301

4 000

1 000



410

1 481

710

1 293

010

979



420

1 476

720

1 285

020

957

430

1 471

730

1 277

030

936

440

1 466

740

1 000

000

000

3 450

1 461

3 750

1 260

4 050

893


T11-2

Tablo 12


(UIC) GA yükleme gabarisi


Kabul eden demiryolu kuruluşlarının listesi için T12-3 ila T12-5

sayfalarına bakınız


}



T12-1

Tablo 12


(UIC) GA gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm



3 450

1 467

3 750

1 326

4 050

1 010



460

1 462

760

1 322

060

989

430


470

480

1 457

1 000

000

000

1 317

1 312

070

080

969

948


1 575

490

1 448

790

1 308

090

928



3 500

1 443

3 800

1 303

4 100

908



510

1 439

810

1 000

000

000

3 220


520

1 434

820

1 294

120

867

230

1 570

530

1 429

830

1 289

130

847

240

1 565

540

1 425

840

1 284

140

826

3 250

1 560

3 550

1 420

3 850

1 280

4 150

806

260

1 556

560

1 415

860

1 000

000

000

270

1 551

570

1 411

870

1 253

120

765

280

1 546

580

1 406

880

1 239

130

745

290

1 542

590

1 401

890

1 224

140

724

3 300

1 537

3 600

1 397

3 900

1 212

4 200

704

310

1 532

610

1 392

910

1 000

000

000

320

1 528

620

1 387

920

1 185

220

663

330

1 523

630

1 383

930

1 172

230

643

340

1 518

640

1 378

940

1 158

240

622

3 350

1 514

3 650

1 373

3 950

1 145

4 250

602

360

1 509

660

1 368

960

1 131

260

582

370

1 504

670

1 364

970

1 118

270

561

380

1 500

680

1 359

980

1 000

000

000

390

1 495

690

1 354

990

1 091

290

521

3 400

1 490

3 700

1 350

4 000

1 077

4 300

500

410

1 485

710

1 345

010

1 064

310

480

420

1 481

720

1 340

020

1 050

4 320

460

430

1 476

730

1 336

030

1 037



440

1 471

740

1 331

040

1 023



3 450

1 467

3 750

1 326

4 050

1 010




T12-2

Tablo 12


VR

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

HSH

Gares : toutes

GySEV

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

BDZ

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

ZRS

Lignes de transit : toutes

ZBH

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

CD

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

MAV

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

ZSR

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

FNME

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

MZ

Lignes de transit : toutes

JZ

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

CH

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

GC (SJ)

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

NSB

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

HZ

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

SZ

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

DB

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

ÖBB

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

CFL

Lignes de transit : toutes Gares : toutes

(UIC) GA yükleme gabarisini kabul eden demiryolu kuruluşlarının listesi




1.4.2001 T12-3

Tablo 12


SNCF


Transit hatları: tümü

Garlar : tümü ama aşağıdaki garlar hariç


AMPLEPUIS, AUREC, BAS-MONISTROL, BASTIDE-ST-LAURENT (LA), BEGAAR, BEL- AIR-LA-MEDE, BILLOM, BOËNS, BRIVES-CHARENSAC, CABANNES, CANDALE, CAPDENAC, CHALON-SUR-SAONE (PORT NORD), CHAMALIERES-SUR-LOIRE, CHAMBONFEUGEROLLES (LE), CHARBONNIERES-LES-VARENNES, CHATEAUNEUF-LES-MARTIGUES, CHATEAURENARD-DE-PROVENCE, CLAVAUX (LES), COLOMBIERS-RD, COURZIEU-BRUSSIEU, DECINES, DEVILLE-LES-ROUEN, DRAP-CANTARON, FIRMINY, FONTVIEILLE, XXXXXXX-UNIEUX, GRAND-COMBE-LA- PISE, LANGEAC, LANGOGNE, LESGOR, LIPOSTHEY, LYON-EST, MACON (PORT FLUVIAL), MALBOSC, MAURS, MESSEMPRE, MILLERY-XXXXXXXX, NOIRETABLE, NOVES, OYONNAX, PLAN-D’ORGON, PUYEN-VELAY (LE), RICAMARIE (LA), RIOUPEYROUX, SAINT-AMBROIX, SAINT-ANDIOL, TAMARIS, TARTAS, VIERZY, VIF, VILLEURBANNE,VILLEURBANNE-GARAGE, VIZILLE-TERRASSE, YCHOUX.


Bu garlar yönünde Tablo 11’e uygun yükleme gabarisi geçerlidir.


SNCB


Transit hatları: tümü

Garlar : tümü ama aşağıdaki garlar hariç


BEIGNÉE, BERZÉE, COUR-SUR-HEURE, COUVIN, HAM-SUR-HEURE, JAMIOULX, MARIEMBOURG, PHILIPPEVILLE, PRY, WALCOURT ve YVES-GOMEZÉE.


Bu garlar yönünde Tablo 11’e uygun yükleme gabarisi geçerlidir.


CP


Garlar : tümü


CFS


Transit hatları: tümü Garlar : tümü


T12-4 1.4.2001

Tablo 13


(UIC) GB yükleme gabarisi


Kabul eden demiryolu kuruluşlarının listesi için T13-3 ila T13-5 sayfalarına bakınız


}


X00-0

Xxxxx 00


(XXX) XX gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm



3 450

1 496

3 750

1 393

4 050

1 290



460

1 492

760

1 389

060

1 286

430


470

480

1 489

1 485

770

780

1 386

1 382

070

080

1 283

1 280


1 575

490

1 482

790

1 379

090

1 245



3 500

1 478

3 800

1 376

4 100

1 211



510

1 475

810

1 372

110

1 177

3 220


520

1 472

820

1 369

120

1 143

230

1 571

530

1 468

830

1 365

130

1 109

240

1 568

540

1 465

840

1 362

140

1 075

3 250

1 564

3 550

1 461

3 850

1 358

4 150

1 040

260

1 561

560

1 458

860

1 355

110

1 006

270

1 557

570

1 454

870

1 352

120

972

280

1 554

580

1 451

880

1 348

130

938

290

1 550

590

1 448

890

1 345

140

904

3 300

1 547

3 600

1 444

3 900

1 341

4 200

870

310

1 544

610

1 441

910

1 338

210

835

320

1 540

620

1 437

920

1 334

220

801

330

1 537

630

1 434

930

1 331

230

767

340

1 533

640

1 430

940

1 328

240

733

3 350

1 530

3 650

1 427

3 950

1 325

4 250

699

360

1 526

660

1 424

960

1 000

000

000

370

1 523

670

1 420

970

1 317

270

630

380

1 520

680

1 417

980

1 314

280

596

390

1 516

690

1 413

990

1 310

290

562

3 400

1 513

3 700

1 410

4 000

1 307

4 300

528

410

1 509

710

1 406

010

1 304

310

494

420

1 506

720

1 403

020

1 300

4 320

460

430

1 502

730

1 400

030

1 297



440

1 499

740

1 396

040

1 293



3 450

1 496

3 750

1 393

4 050

1 290




T13-2

Tablo 13


(UIC) GB yükleme gabarisini kabul eden demiryolu kuruluşlarının listesi


VR


Transit hatları : tümü Garlar : tümü


HSH


Garlar : tümü


GySEV


Transit hatları : tümü Garlar : tümü


ZRS


Transit hatları : tümü Garlar : tümü


BDZ


Transit hatları : tümü

Garlar : tümü , aşağıdakiler hariç


BOROUCHTITZA, CHICHKOVTZI, XXXXXXXX, GABROVO, GUECHEVO, KJUSTENDIL, KOPILOVTZI, KRASTETZ, PLATCHKOVTZI, XXXXXXXX, XXXXXXXXX, RAJDAVITZA, SAMOVODENE, SOKOLOVO, VARBANOVO, VELIKO, TRAPEZITZA, TRIAVNA


CD


Transit hatları : tümü Garlar : yok

MAV


Transit hatları : tümü Garlar : tümü


ZSR


Transit hatları : tümü

Garlar : tümü, ama BANSKA BELA, BANSKA øTIAVNICA, KREMNICA, KREMNICKE

BANE hariç


MZ


Lignes de transit : toutes Gares : toutes


JZ


Transit hatları : tümü, ama

VALJEVO-KALENIC et GRLICA-DJENERAL JANKOVIC hariç

Garlar tümü


1.1.2000 T13-3

Tablo 13


CH

Transit hatları:

IDOMENI-MESSONISSION, IDOMENI-PROMACHON, MESSONISSION-PROMACHON, ORMENION-PITHION

Garlar:

IDOMENI, MESSONISSION ve PROMACHON üzerinden:

ADENDRON, XXXXX, ALEXANDRIA, ALIKI, XXXXXXXX, ANCHIALOS MAC., XXXXXXXX, ARNISSA, XXXXXX, DOIRANI, DOMOKOS, DOXARAS, EDESSA, EGHINION-KOLINDROS, EPISKOPI, FILADELPHIA, FLORINA, GALIKOS, GHEFIRA, GIRTONI, IDOMENI, XXXXXXXX, KASTANAS, KASTANOUSSA, KATERINI, KILKIS, KOMANOS, KAZANI, KRANON, LACHA-NOKIPI, XXXXX, LARISSA, LATOMION, LEPTOKARIA, LITOCHORON, MANDRAKION, MAVRODENDRION, MESSONISSION, METALLIKO, MOURIES, NAOUSSA, N. AGATHOU-POLIS, XXXXXX, PALEOFARSALOS, PLATAMON, PLATI, POLIKASTRON, PROMACHON, PTOLEMAIS, RAPSANI, RODOPOLIS, SERRE, SIDIROKASTRO, SINDOS, SKIDRA, SKOTOUSSA, STRIMON, TEMPI, THESSALONIKI, VELESTINON, VERIA, VEVI, VIRONIA, VOLOS, XECHASMENI.

ORMENION ve PITHION üzerinden :

ALEXANDROUPOLIS, CHIMONION, DIDIMOTICHON, DIKEA, FERE, LAGHINA, LAVARA, N. ORESTIAS, N. VISSA, ORMENION, PEPLOS, PITHION, SOUFLION, TICHERON

SJ

Transit hatları:

XXXXXXXXXXX-XXXXXXXXXXXXXX, HELSINGBORG-HAPARANDA, HELSINGBORG- KORNSJOE, HELSINGBORG-STORLIEN, TRELLEBORG-CHARLOTTENBERG, TRELLEBORG-HAPARANDA, TRELLEBORG-KORNSJOE, TRELLEBORG-STORLIEN

Garlar: tümü, şunlar hariç:

ABISKO OESTRA, BJOERKLIDEN, HENRIKSDAL, NACKA, NEGLINGE, SALTSJOEBADEN, SALTSJOEDUVNAES, SALTSJOEJAERLA, STORAENGEN, VASSIJAURE

NSB

Transit hatları: tümü

Garlar: tümü ama ARENDAL hariç

HZ

Transit hatları: tümü

Garlar: tümü, ama şu garlar hariç

KASTEL STARI, KASTEL SUCURAC, SADINE, SOLIN LUKA, SPLIT, SPLIT PREDGRADE

SZ

Transit hatları: tümü Garlar: tümü

DB

Transit hatları: tümü, şunlar hariç

– (ALTENBEKEN) - OTTBERGEN - KREIENSEN - (BRAUNSCHWEIG)

– (DORTMUND) - SCHWERTE/RUHR - BRILON/WALD - (KASSEL)

– (KÖLN) - EUSKIRCHEN - GEROLSTEIN - (EHRANG)

– (KOBLENZ) - NIEDERLAHNSTEIN - WETZLAR - (GIEßEN)

– (BINGEN/XXXXX) - BAD MÜNSTER A. XXXXX - HOCHSPEYER - (KAISERSLAUTERN)

– (NÜRNBERG) - KIRCHENLAIBACH - MARKTREDWITZ - (SCHIRNDING)

– (BUCHLOE) - IMMENSTADT - HERGATZ - (LINDAU)

Garlar: tümü, şunlar hariç

ARNSBERG, AUMENAU, BESTWIG, BIGGE, BLANKENHEIM (WALD), BRILON STADT, BRILON (WALD), DIELKIRCHEN, DIEZ, DORTMUND-HÖRDE, ENKENBACH, ESCHHOFEN, EVERSBERG, FACHINGEN, FREIENOHL, HÖXTER, HOLZMINDEN, JÜNKERATH, KALL, KERKERBACH, LANGSCHEDE, LIMBURG, LÖHNBERG, MECHERNICH, MECHERNICH WEST, NASSAU/LAHN, NEHEIM-HÜSTEN, NEUSORG, NEUSTADT (XXXXX), NÜRNBERG HBF, NÜRNBERG XXXXX, ROCKENHAUSEN, XXXXXXXXXX (ALLGÄU), SCHMIDTHEIM, SCHWERTE OST, STADTOLDENDORF, WEILBURG, WICKEDE.


T13-4

Tablo 13


CFL

Transit hatları: tümü

BETTEMBOURG-KLEINBETTINGEN, WASSERBILLIG-RODANGE/ATHUS.


Garlar : tümü, şunlar hariç:

BELLAIN, BISSEN, CLERVAUX, COLMAR-BERG, COLMAR-USINES, CRUCHTEN, DIEKIRCH, DOMMELDANGE, DRAUFFELT,

ETTELBRUCK, GOEBELSMUEHLE, KAUTENBACH, LINTGEN, LORENTZWEILLER, MAULUSMUEHLE, MERSCH, MICHELAU,

SCHIEREN, TROISVIERGES, WALFERDANGE, WILNERWILTZ

DSB

Transit hatları: tümü Garlar : tümü


SNCF

Tablo 118 ‘e bakınız


ZBH

Transit hatları: tümü Garlar : tümü


CFS

Transit hatları: tümü Garlar : tümü


X00-0

Xxxxx 00


XX, XXX, XxXXX, XXX, XXX, XXX, XXX, XXX, CD, MAV 1), ZSR, MZ, AAE, JZ, CH, TCDD2), HZ, SZ, DB, ÖBB, CFL, NS, DSB, CFS, IRR


alt kısım için sayfa T 14-3 ve T 14-4’e


Şu garlar hariç:


1) MAV : BUDAPEST DELİ PU


Bu gar yönünde tablo 11’e uygun yükleme gabarisi geçerlidir.


2) TCDD: KAPIKULE, EDİRNE, ALPULLU, LÜLEBURGAZ, MURATLI, ÇORLU, ÇERKEZKÖY, HALKALI, KAPIKÖY, VAN


Bu garlar yönünde tablo 112 veya 113 veya 114 yükleme gabarileri geçerlidir.


1.4.2001 T14-1

Tablo 14

}


Gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm



3 800

1 398

4 100

1 149

4 400

899

430

1 575


1 569

1 563

1557

1 551

1 545

805


810

820

830

840

3 850

1 395


1 391

1 382

1 374

1 366

1 357

-


000

000

000

140

4 150

-


1 141

1 132

1 124

1 116

1 107

-


410

420

430

440

4 450

-


890

882

874

865

857

3 500

510

520

530

540

3 550


560

1 540

1 534

1 528

1 522

860

870

880

890

1 349

1 341

1 332

1 324

160

170

180

190

1 099

1 090

1 082

1 074

460

470

480

490

849

840

832

823

570

580

590

3 600

1 516

3 900

1 316

4 200

1 065

4 500

815

610

1 510

910

1 307

210

1 057

510

807

620

1 504

920

1 299

220

1 049

520

798

630

1 498

930

1 291

230

1 040

530

790

640

1 492

940

1 282

240

1 032

540

782

3 650

1 486

3 950

1 274

4 250

1 024

4 550

773

660

1 481

960

1 266

260

1 015

560

765

670

1 475

970

1 257

270

1 007

570

757

680

1 469

980

1 249

280

999

580

748

690

1 463

990

1 241

290

990

590

740

3 700

1 457

4 000

1 232

4 300

982

4 600

732

710

1 451

010

1 224

310

974

610

723

720

1 445

020

1 216

320

965

620

715

730

1 439

030

1 207

330

957

630

707

740

1 433

040

1 199

340

949

640

698

750

1 427

4 050

1 191

4 350

940

4 650

690

760

1 422

060

1 182

360

932



770

1 416

070

1 000

000

000

780

1 410

080

1 166

380

915

790

1 404

090

1 157

390

907

3 800

1 398

4 100

1 149

4 400

899



T14-2 1.4.2001

Tablo 14


Demiryolu kuruluşlarının yükleme gabarilerinin alt kısmı


GySEV, CFR, MAV, ÖBB, CFL, DSB


BDZ, CD, ZSR, XXX, XX


XX, XXX, XX, XXX


XXX, XXX, XX, XX, XX, XX


1.4.2001 T14-3

Tablo 14


CH


TCDD


CFS


HSH

T14-4

Tablo 15


VR’nin kabul ettiği yükleme gabarisi



}


1.1.2000 T15-1

Tablo 15


Gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesinden yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik


mm

Ray üst seviyesinden yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik


mm

Ray üst seviyesinden yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik


mm








330






4 370

1 700

-

-

-

-

4 380

1 691





4 390

1 683





4 400

1 674

4 700

1 416

5 000

1 158

410

1 666

710

1 408

010

1 149

420

1 657

720

1 399

020

1 141

430

1 648

730

1 390

030

1 132

440

1 640

740

1 382

040

1 124

4 450

1 631

4 750

1 373

5 050

1 115

460

1 623

760

1 365

060

1 106

470

1 614

770

1 356

070

1 098

480

1 605

780

1 347

080

1 089

490

1 597

790

1 339

090

1 081

4 500

1 588

4 800

1 330

5 100

1 072

510

1 580

810

1 322

1 313


1 304

1 296

1 287

110

1 063

520

1 571

820

120

1 055

530

1 562

830

130

1 046

540

1 554

840

140

1 038

4 550

1 545

4 850

5 150

1 029

560

1 537

860

1 278

160

1 020

570

1 528

870

1 270

170

1 012

580

1 519

880

1 261

180

1 003

590

1 511

890

1 253

190

995

4 600

1 500

4 900

1 244

5 200

986

610

1 494

910

1 235

210

977

620

1 485

920

1 000

000

000

630

1 476

930

1 218

230

960

640

1 468

940

1 210

240

952

4 650

1 459

4 950

1 2 01

5 250

943

660

1 451

960

1 192

260

934

670

1 442

970

1 184

270

926

680

1 433

980

1 000

000

000

690

1 425

990

1 167

290

909

-

-

-

-

5 300

900


T15-2 1.1.2000

Tablo 16


SP

SBB/CFF İdarelerince kabul edilen yükleme gabarisi



T16-1

Tablo 16


Gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

3 300

1 575

3 600

1 417

3 900

1 233

4 200

922

310

1 570

610

1 412

910

1 223

210

911

320

1 565

620

1 406

920

1 212

220

901

330

1 559

630

1 401

930

1 202

230

890

340

1 554

640

1 396

940

1 192

240

880

3 350

1 549

3 650

1 390

3 950

1 181

4 250

870

360

1 543

660

1 385

960

1 171

260

859

370

1 538

670

1 380

970

1 160

270

849

380

1 533

680

1 375

980

1 150

280

838

390

1 528

690

1 369

990

1 140

290

828

3 400

1 522

3 700

1 364

4 000

1 129

4 300

818

410

1 517

710

1 359

010

1 000

000

000

420

1 512

720

1 354

020

1 108

320

797

430

1 507

730

1 348

030

1 098

330

787

440

1 501

740

1 343

040

1 088

340

776

3 450

1 496

3 750

1 338

4 050

1 077

4 350

766

460

1 491

760

1 333

060

1 067

360

755

470

1 485

770

1 327

070

1 057

370

745

480

1 480

780

1 322

080

1 046

380

735

490

1 475

790

1 317

090

1 036

390

724

3 500

1 470

3 800

1 311

4 100

1 025

4 400

714

510

1 464

810

1 306

110

1 015

410

703

520

1 459

820

1 301

120

1 005

420

693

530

1 454

830

1 000

000

000

430

683

540

1 449

840

1 000

000

000

440

672

3 550

1 443

3 850

1 285

4 150

973

4 450

662

560

1 439

860

1 000

000

000

460

652

570

1 433

870

1 000

000

000

470

641

580

1 427

880

1 254

180

942

480

631

590

1 422

890

1 243

190

932

490

620

3 600

1 417

3 900

1 233

4 200

922

4 500

610



T16-2

Tablo 17


FNME

FS İdarelerince kabul edilen yükleme gabarisi



}


T17-1

Tablo 17


Gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm



3 500

1 498

3 800

1 375

4 100

880



510

1 494

810

1 359

110

864



520

1 490

820

1 342

120

847



530

1 485

830

1 326

130

831

370


540

1 481

840

1 000

000

000

3 250

1 600

3 550

1 477

3 850

1 293

4 150

798

260

1 596

560

1 473

860

1 000

000

000

270

1 592

570

1 469

870

1 260

170

765

280

1 588

580

1 465

880

1 243

180

748

290

1 584

590

1 461

890

1 227

190

732

3 300

1 580

3 600

1 457

3 900

1 210

4 200

715

310

1 575

610

1 453

910

1 000

000

000

320

1 571

620

1 449

920

1 177

220

682

330

1 567

630

1 445

930

1 161

230

666

340

1 563

640

1 440

940

1 144

240

649

3 350

1 559

3 650

1 436

3 950

1 128

4 250

633

360

1 555

660

1 432

960

1 111

260

616

370

1 551

670

1 428

970

1 095

270

600

380

1 547

680

1 424

980

1 078

280

583

390

1 543

690

1 420

990

1 062

290

567

3 400

1 539

3 700

1 416

4 000

1 045

4 300

550

410

1 535

710

1 412

010

1 029



420

1 530

720

1 408

020

1 012

430

1 526

730

1 404

030

996

440

1 522

740

1 000

000

000

3 450

1 518

3 750

1 395

4 050

963

460

1 514

760

1 391

060

946



470

1 510

770

1 387

070

930

480

1 506

780

1 383

080

913

490

1 502

790

1 379

090

897

3 500

1 498

3 800

1 375

4 100

880




T17-2

Tablo 18


Büyük Britanya’da kabul edilen yükleme gabarisi



1.1.2000 T18-1

Tablo 18


Gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesinden yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik


mm

Ray üst seviyesinden yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik


mm

Ray üst seviyesinden yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik


mm



3370

1 283

3 670

905

3 080

1410

3380

1 274

3 680

891

3 090

1407

3390

1 265

3 690

877

3 100

1 404

3 400

1 256

3 700

864

3 110

1 401

3 410

1 247

3 710

850

3 120

1 398

3 420

1 238

3 720

836

3 130

1 395

3 430

1 229

3 730

822

3 140

1 392

3 440

1 220

3 740

809

3 150

1 389

3 450

1 207

3 750

795


3 160


1 386


3 460


1 193


3 760


765

3 170

1 383

3 470

1 179

3770

735

3 180

1 379

3 480

1 165

3 780

706

3 190

1 376

3 490

1 151

3 790

676


3 200


1 373


3 500


1 138


3 800


646

3 210

1 371

3 510

1 124

3 810

616

3 220

1 368

3 520

1 110

3 820

586

3 230

1 366

3 530

1 097

3 830

556

3 240

1 363

3 540

1 083

3 840

526

3 250

1 360

3 550

1 069

3 850

496

3 260

1 357

3 560

1 055

3 860

466

3 270

1 354

3 570

1 042

3 870

436

3 280

1 351

3 580

1 028

3 880

407

3 290

1 348

3 590

1 014

3 890

377

3 300

1 345

3 600

1 001

3 900

347

3 310

1 336

3 610

987

3 910

317

3 320

1 327

3 620

973

3 920

287

3 330

1 318

3 630

960

3 930

257

3 340

1 309

3 640

946

3 940

227

3 350

1 300

3 650

932

3 950

197

3 360

1 291

3 660

918

3 965

152,5



T18-2 1.1.2000

Tablo 19


RENFE

CP İdarelerince kabul edilen yükleme gabarisi



T19-1

Tablo 19


Gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

430

3 290

1 650







3 300

1 646

3 600

1 532

3 900

1 312

4 200

913

310

320

330

340

350

1 642

1 638

1 635

1 631

1 627

610

620

630

640

650

1 528

1 524

1 520

1 516

1 513

910

920

930

940

950

1 304

1 296

1 287

1 279

1 270

210

220

230

240

250

893

873

853

834

814

360

370

380

390

1 623

1 619

1 616

1 000

000

000

680

690

1 509

1 505

1 497

1 488

960

970

980

990

1 262

1 254

1 245

1 000

000

000

280

290

794

774

755

735

3 400

1 608

3 700

1 480

4 000

1 229

4 300

715

410

420

430

440

450

1 604

1 600

1 597

1 593

1 589

710

720

730

740

750

1 471

1 463

1 455

1 446

1 438

010

020

030

040

050

1 220

1 212

1 203

1 195

1 187



000

000

000

490

1 585

1 581

1 577

1 574

760

770

780

790

1 430

1 421

1 413

1 404

060

070

080

090

1 178

1 170

1 150

1 130



3 500

1 570

3 800

1 396

4 100

1 111



510

520

530

540

550

1 566

1 562

1 558

1 555

1 551

810

820

830

840

850

1 388

1 379

1 371

1 363

1 354

110

120

130

140

150

1 091

1 071

1051

1 031

1 012



000

000

000

000

1 547

1 543

1 539

1 535

860

870

880

890

1 346

1 337

1 329

1 321

160

170

180

190

992

972

952

933



3 600

1 532

3 900

1 312

4 200

913




T19-2

Tablo 110


SJ İdaresince kabul edilen yükleme gabarisi



VASSIJAURE GRENZE garı hariç


Bu gar yönünde tablo 111’e uygun yükleme gabarisi uygulanır.


}


T110-1

Tablo 110


Gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm



3 900

1 440

4 200

1 140

4 500

840

430


910

1 430

210

1 130

510

830

1 200

1575

920

1 420

220

1 120

520

820

1 200


930

1 410

230

1 110

530

810

3 640

1 700

940

1 400

240

1 100

540

800

3 650

1 690

3 950

1 390

4 250

1 190

4 550

790

660

1 680

960

1 380

260

1 080

560

780

670

1 670

970

1 370

270

1 070

570

770

680

1 660

980

1360

280

1 060

580

760

690

1 650

990

1 350

290

1 000

000

000

3 700

1 640

4 000

1 340

4 300

1 040

4 600

740

710

1 630

010

1 330

310

1 030

610

730

720

1 620

020

1 320

320

1 020

620

720

730

1 610

030

1310

330

1 010

630

710

740

1 600

040

1 300

340

1 000

640

700

3 750

1 590

4 050

1 290

4 350

990

4 650

690

760

1 580

060

1 280

360

980



770

1 570

070

1 270

370

970

780

1 560

080

1 260

380

960

790

1 550

090

1 000

000

000

3 800

1 540

4 100

1 240

4 400

940



810

1 530

110

1 230

410

930



820

1 520

120

1 220

420

920

830

1 510

130

1 210

430

910

840

1 500

140

1 200

440

900

3 850

1 490

4 150

1 190

4 450

890

860

1 480

160

1 180

460

880



870

1 470

170

1 170

470

870

880

1 460

180

1 160

480

860

890

1 450

190

1 000

000

000

3 900

1 440

4 200

1 140

4 500

840




T110-2

Tablo 111


SJ İdaresince kabul edilen yükleme gabarisi


VASIJAURE GRENZE garı yönünde




Diğer garlar için tablo 110’a uygun yükleme gabarisi uygulanır.

}



T111-1

Tablo 111


Gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm



3 500

1 500

3 800

1 200

4 100

900



510

1 490

810

1 190

110

890



520

1 480

820

1 180

120

880

430

1 200

1 575

530

540

3 550

1 470

1 460

1 450

830

840

3 850

1 170

1 160

1 150

130

140

4 150

870

860

850



560

1 440

860

1 140

160

840


1 200

1 700

570

580

1 430

1 420

870

880

1 130

1 120

170

180

830

820

3 300


590

1 410

890

1 110

190

810

3 300

1 700

3 600

1 400

3 900

1 100

4 200

800

310

1 690

610

1 390

910

1 090

210

790

320

1 680

620

1380

920

1 080

220

780

330

1 670

630

1 370

930

1 070

230

770

340

1 660

640

1 360

940

1 000

000

000

3 350

1 650

3 650

1 350

3 950

1 050

4 250

750

360

1 640

660

1 340

960

1 040

260

740

370

1 630

670

1 330

970

1 030

270

730

380

1 620

680

1 320

980

1 020

280

720

390

1 610

690

1 310

990

1 010

290

710

3 400

1 600

3 700

1 300

4 000

1 000

4 300

700

410

1 590

710

1 290

010

990



420

1 580

720

1 280

020

980

430

1 570

730

1 270

030

970

440

1 560

740

1 000

000

000

3 450

1 550

3 750

1 250

4 050

950

460

1 540

760

1 240

060

940



470

1 530

770

1 230

070

930

480

1 520

780

1 220

080

920

490

1 510

790

1 210

090

910

3 500

1 500

3 800

1 200

4 100

900




T111-2

Tablo 112


TCDD tarafından kabul edilen yükleme gabarisi


- KAPIKULE-EDİRNE hattı

- KAPIKULE, EDİRNE garları için geçerlidir.



Diğer garlar için tablo 14, 113 ve 114 ‘e uygun yükleme gabarisi uygulanır.

}

}


T112-1

Tablo 112


Gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesinden yükseklik


mm

Tekabül eden yarı genişlik


mm

Ray üst seviyesinden yükseklik


mm

Tekabül eden yarı genişlik


mm

430

835


1 600



835

4 200

1 650

4 450

1 435

210

1 640

1 630

1 620

1 610

1 600

460

470

480

490

4 500

1 428

1 421

1 414

1 407

1 400

220

230

240

4 250

260

1 590

510

1 390

270

1 580

520

1 380

280

1 570

530

1 370

290

1 560

540

1 360

4 300

1 550

4 550

1 350

310

1 540

560

1 340

320

1 530

570

1 330

330

1 520

580

1 320

340

1 510

590

1 310

4 350

1 500

4 600

1 300

360

1 490

610

1 290

370

1 480

620

1 280

380

1 470

630

1 270

390

1 460

640

1 260

4 400

1 450

4 650

1 250

410

1 445

660

1 240

420

1 440

670

1 230

430

1 435

680

1 220

440

1 430

690

1 210

4 450

1 435

4 700

1 200


T112-2

Tablo 113


TCDD tarafından kabul edilen yükleme gabarisi


- EDİRNE – HALKALI hattı

- ALPULLU, LÜLEBURGAZ, MURATLI, ÇORLU, ÇERKEZKÖY, HALKALI garları

için geçerlidir.




Diğer garlar için tablo 14, 112 ve 114 ‘e uygun yükleme gabarisi uygulanır.

}


T113-1

Tablo 113


Gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

430

3 500


1 575


3 800


1 422


4 100


1 262


4 400


985

510

520

530

540

550

1 570

1 565

1 560

1 555

1 550

810

820

830

840

850

1 417

1 412

1 407

1 402

1 397

110

120

130

140

150

1 252

1 243

1 234

1 225

1 215

410

420

430

440

4 000

000

000

957

948

938

000

000

000

000

1 544

1 539

1 534

1 529

860

870

880

890

1 392

1 387

1 382

1 377

160

170

180

190

1 206

1 197

1 188

1 000

000

000

480

490

929

920

911

902

3 600

1 524

3 900

1 372

4 200

1 169

4 500

892

610

620

630

640

650

1 519

1 514

1 509

1 504

1 499

910

920

930

940

3 950

1 366

1 361

1 356

1 351

1 346

210

220

230

240

4 250

1 160

1 151

1 142

1 132

1 123

510

520

530

540

4 550

883

874

865

855

846

660

670

680

690

1 494

1 489

1 483

1 478

960

970

980

990

1 341

1 336

1 331

1 326

260

270

280

290

1 114

1 105

1 095

1 086

560

570

580

590

837

828

818

809

3 700

1 473

4 000

1 321

4 300

1 077

4 600

800

710

720

730

740

750

1 468

1 463

1 458

1 453

1 448

010

020

030

040

4 050

1 316

1 311

1 305

1 300

1 295

310

320

330

340

4 350

1 068

1 058

1 049

1 040

1 031

610

620

630

640

4 650

791

782

772

763

754

760

770

780

790

1 443

1 438

1 433

1 428

060

070

080

090

1 290

1 285

1 280

1 000

000

000

380

390

1 022

1 012

1 003

994



3 800

1 422

4 100

1 262

4 400

985





T113-2

Tablo 114


TCDD tarafından kabul edilen yükleme gabarisi


- VAN - KAPIKÖY hattı

- VAN, KAPIKÖY garları için geçerlidir.




Diğer garlar için tablo 14, 112 ve 113 ‘e uygun yükleme gabarisi uygulanır.


T114-1

Tablo 114


Gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesinden yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesinden yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesinden yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

830

835

1 600





835

3 900

1 800


4 200


1 660


4 500


1 400

910

920

1 795

1 787

210

220

1 658

1 000

000

000

1 380

1 360

930

1780

230

1 654

530

1 340

940

3 950

1 774

1 760

240

4 250

1 652

1 650

540

4 550

1 320

1 300

960

970

1 756

1 752

260

270

1 648

1 000

000

000

1 280

1 260

980

990

1 748

1 744

280

290

1 644

1 642

580

590

1 240

1 220

4 000

1 740

4 300

1 640

4 600

1 200

010

1 738

310

1 636

610

1 180

020

1 736

320

1 632

620

1 160

030

1 734

330

1 628

630

1 140

040

1 732

340

1 624

640

1 120

4 050

1 730

4 350

1 620

4 650

1 100

060

1 726

360

1 616



070

1 722

370

1 612

080

1 718

380

1 608

090

1 714

390

1 604

4 100

1 710

4 400

1 600



110

1 708

410

1 580



120

1 706

420

1 560

130

1 704

430

1 540

140

1 702

440

1 520

4 150

1 700

4 450

1 500

160

1 692

460

1 480



170

1 684

470

1 460

180

1 676

480

1 440

190

1 668

490

1 420

4 200

1 660

4 500

1 400




T114-2

Tablo 115


NSB tarafından kabul edilen yükleme gabarisi


}

T115-1

Tablo 115


Gabari yarı genişlikleri


Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm



3 550

1 500

3 850

1 200

4 150

900


}




560

1 490

860

1 190

160

890



570

1 480

870

1 180

170

880

430

1 200

1 575

580

590

3 600

1 470

1 460

1 450

880

890

3 900

1 170

1 160

1 150

180

190

4 200

870

860

850



610

1 440

910

1 140

210

840

1 200

3 350

1 700

620

630

640

1 430

1 420

1 410

920

930

940

1 130

1 120

1 110

220

230

240

830

820

810

3 350

1 700

3 650

1 400

3 950

1 100

4 250

800

360

1 690

660

1 390

960

1 090

260

790

370

1 680

670

1 380

970

1 080

270

780

380

1 670

680

1 370

980

1 000

000

000

390

1 660

690

1 360

990

1 060

290

760

3 400

1 650

3 700

1 350

4 000

1 050

4 300

750

410

1 640

710

1 340

010

1 040

310

740

420

1 630

720

1 330

020

1 030

320

730

430

1 620

730

1 320

030

1 020

330

720

440

1 610

740

1 310

040

1 010

340

710

3 450

1600

3 750

1 300

4 050

1 000

4 350

700

460

1 590

760

1 290

060

990



470

1 580

770

1 280

070

980

480

1 570

780

1 000

000

000

490

1 560

790

1 260

090

960

3 500

1 550

3 800

1 250

4 100

950

510

1 540

810

1 240

110

940



520

1 530

820

1 230

120

930

530

1 520

830

1 220

130

920

540

1 510

840

1 210

140

910

3 550

1 500

3 850

1 200

4 150

900





T115-2

Tablo 116


SNCB tarafından kabul edilen yükleme gabarisi



BEIGNÉE, BERZÉE, COUR-SUR-HEURE, COUVIN, HAM-SUR-HEURE, JAMIOULX, MARIEMBOURG, PHILIPPEVILLE, PRY, WALCOURT ve YVES-GOMEZÉE garları hariç.


Bu garlar için tablo 11 uluslar arası gabarisi uygulanır.

}



Gabari yarı genişlikleri

1.4.2001 T116-1

Tablo 116


Ray üst seviyesinden yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesinden yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesinden yükseklik

mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm



710

1 374

210

1 009

400


720

1 369

220

998

3 230

1 575

730

1 363

230

986

240

1 572

740

1 358

240

975

3 250

1 568

3 750

1 353

4 250

963

260

270

1 565

1 562

760

770

1 348

1 342

260

270

951

939

280

290

1 558

1 554

780

790

1 337

1 332

280

290

926

913

3 300

1 551

3 800

1326

4 300

900

310

1 547

810

1 000

000

000

320

1 544

820

1 315

320

873

330

1 540

830

1 310

330

858

340

1 536

840

1 305

340

844

3 350

1 532

3 850

1 299

4 350

829

360

1 529

860

1 293

360

814

370

1 525

870

1 287

370

798

380

1 521

880

1 281

380

782

390

1 517

890

1 275

390

765

3 400

1 513

3 900

1 269

4 400

748

410

1 509

910

1 262

410

731

420

1 505

920

1 256

420

712

430

1 501

930

1 249

430

694

440

1 497

940

1 243

440

674

3 450

1 493

3 950

1 236

4 450

654

460

1 489

960

1 229

460

633

470

1 485

970

1 222

470

611

480

1 481

980

1 215

480

588

490

1 476

990

1 000

000

000

3 500

1 472

4 000

1 200

4 500

538

510

1 468

010

1 192

510

512

520

1 464

020

1 185

520

483

530

1 459

030

1 177

530

453

540

1 455

040

1 169

540

420

3 550

1 450

4 050

1 161

4 550

384

560

1 446

060

1 153

560

344

570

1 441

070

1 144

570

298

580

1 437

080

1 136

580

244

590

1 432

090

1 000

000

000

3 600

1 427

4 100

1 118

4 600

-

610

1 423

110

1 109



620

1 418

120

1 100

630

1 413

130

1 090

640

3 650

1 408

1 404

140

4 150

1 081

1 071



660

1 399

160

1 061



670

1 394

170

1 051

680

1 389

180

1 041

690

1 384

190

1 030

3 700

1 379

4 200

1 020




T116-2 1.7.2000

Tablo 117


XXX tarafından kabul edilen yükleme gabarisi



.



Gabari yarı genişlikleri


T117-1

Tablo 117


Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

Ray üst seviyesind en

yükseklik mm

Tekabül eden yarı genişlik

mm

3 300

1 575

3 600

1 410

3 900

1 200

4 200

900

310

1 570

610

1 405

910

1 190

210

890

320

1 564

620

1 399

920

1 180

220

880

330

1 559

630

1 394

930

1 170

230

870

340

1 553

640

1 388

940

1 160

240

860

3 350

1 548

3 650

1 383

3 950

1 150

4 250

850

360

370

1 542

1 000

000

000

1 377

1 372

960

970

1 140

1 000

000

000

840

830

380

390

1 531

1526

680

690

1 366

1 361

980

990

1 120

1 110

280

290

820

810

3 400

1 520

3 700

1 355

4 000

1 100

4 300

800

410

1 515

710

1 350

010

1 090

310

790

420

1 509

720

1 344

020

1 080

320

780

430

1 504

730

1 339

030

1 070

330

770

440

1 498

740

1 333

040

1 060

340

760

3 450

1 493

3 750

1 328

4 050

1 050

4 350

750

460

1 487

760

1 322

060

1 040

360

740

470

1 482

770

1 317

070

1 030

370

730

480

1 476

780

1 311

080

1 020

380

720

490

1 471

790

1 306

090

1 000

000

000

3 500

1 465

3 800

1 300

4 100

1 000

4 400

700

510

1 460

810

1 290

110

990



520

1 454

820

1 280

120

980

530

1 449

830

1 270

130

970

540

1 443

840

1 260

140

960

3 550

1 438

3 850

1 250

4 150

950

560

1 432

860

1 240

160

940



570

1 427

870

1 230

170

930

580

1 421

880

1 220

180

920

590

1 416

890

1 000

000

000

3 600

1 410

3 900

1 200

4 200

900




17-2


Tablo 118


SNCF


GB gabarisine göre yüklenmiş vagonlar UIC 502 fişine göre, ATE 40/00-000 000 sayılı daimi müsadeye istinaden TURCOING, FEIGNIES, JEUMONT, ZOUFFTGEN, APACH,

FORBACH, LAUTERBOURG ve KEHL sınır noktaları üzerinden, aşağıdaki garlar yönünde istisnai taşımalar olarak kabul eder:


ABANCOURT (TR ENTIER) ABBEVILLE

ABBEVILLE-IE ACHERES ACHIET AGEN

AGEN-MIN AIGREFEUILLE-LE-THOU (TR ENTIER) AIGUEBELLE AIGUEPERSE AILLEVILLERS

XXXXX-SUR-NOYE (TR ENTIER) AIRVAULT-GARE

AIX-MARCHANDISES XXXXXXXXXXX XXXXXX (TR ENTIER) ALBI-VILLE

ALENCON (TR ENTIER) ALTKIRCH

XXXXXX-XXXXXX (TR ENTIER) AMBAZAC (EP) AMBERIEU AMBOISE

AMBRONAY-PRIAY (TR ENTIER) (EP) AMIENS

ANCENIS (TR ENTIER) ANGERS-MAITRE-ECOLE (EP) ANGERS-ST-LAUD

ANGERS-ST-XXXXX-MIN ANGERS-ST-XXXXX (EP) ANGOULEME

ANOR (TR ENTIER) ANSE (TR ENTIER) (EP) APACH-FRONTIERE (IE) APACH (MOSELLE) ARAMON (EP)

ARCHES ARDOISE (L)

ARGENTAN (TR ENTIER) ARGENTEUIL

ARGENTON-SUR-CREUSE ARLES

ARMENTIERES ARNAGE

ARQUES (PAS-DE-CALAIS) ARRAS

ARS-SUR-MOSELLE

ARTENAY (LOIRET) (TR ENTIER) (EP) AUBERGENVILLEELISABETHVILLE AUBIGNE-RACAN

AUBIGNY-SUR-NERE (EP) AUBRAIS (LES)

AULNAT AULNOYE

AUMALE (TR ENTIER) AUNEAU

AURAY

AUXERRE-ST-XXXXXXX XXXXXXX

AVESNES (TR ENTIER) (EP EC) AVIGNON

AVIGNON-FONTCOUVERTE AVIGNON-MIN

AYTRE (EP) BAGNOLS

BAINS-LES-BAINS

BALE-INTERNATIONAL (IE)


BALE-MARCHANDISES (IE) BALE-ST-JEAN (IE)

BALE-TRIAGE (IE) BALE-VOYAGEURS (IE) BANNALEC (EP)

BANYULS-DELS-ASPRES BANYULS-DELS-ASPRES-IE BARBENTANE-ROGNONAS BAR-LE-DUC BARONCOURT

BASSE-INDRE-ST-HERBLAIN (LA) (EP)

XXXXXX (LA) BAUVIN-PROVIN BAYONNE

BAYONNE-ALLEESMARINES- IE (EP)

BAYONNE-ALLEESMARINES (EP)

BAZANCOURT BAZEILLES (EP) BAZIEGE (EP)

BEAUCAIRE-MARCHANDISES BEAUGENCY

(TR ENTIER) (EP)

XXXXXXXX-LE-COUDRAY (EP) BEAUNE

BEAUVAIS BEGLES BELFORT

BELLENAVES (TR ENTIER) BELLEVILLE-SUR-SAONE XXXXXX

BERGERAC

BERGUES (TR ENTIER) (EP) BERGUETTE-ISBERGUES BERLAIMONT

BERRE (EP)

BESSANCOURT (TR ENTIER) BETHUNE

BEYNES (ARMEE) (TR ENTIER) BEZIERS

BIACHE-ST-XXXXX XXXXXXXX BISCHHEIM

BLAINVILLE-DAMELEVIERES BLAISY-BAS (TR ENTIER) (EP) BLANGY-SUR-BRESLE

(TR ENTIER) BLANQUEFORT (EP) BLOIS

BOBIGNY (GRANDECEINTURE) (EP EC)

BOHAIN (TR ENTIER) BOISLEUX

BOLLENE-LA-CROISIERE BON-ENCONTRE XXXXXXX-BASSOU (EP)

XXXXXXXX (TR ENTIER) (EP) BORDEAUX-BASTIDE BORDEAUX-BASTIDE-IE BORDEAUX-XXXXXXXX BORDEAUX-MIN

(ST-JEAN) (SAFEL) (EP) BORDEAUX-S-JEAN BORDEAUX-S-JEAN-IE BORDEAUX-S-XXXXX BORDEAUX-S-XXXXX-XX XXXXXXXX


BOULOU-PERTHUS-IE (LE) BOULOU-PERTHUS (LE) XXXXX-EN-BRESSE BOURGET-TRIAGE (LE) BOURGET (LE) (EP) BOURGOIN-JALLIEU XXXXX-ST-XXXXXXX

(TR ENTIER)

BOURRON-MARLOTTE-GREZ BOUSSENS

BOUZONVILLE

BRAM (TR ENTIER) (EP) BRAZEY-EN-PLAINE BREAUTE-BEUZEVILLE BREST-BASSINS BREST-GARE

BREST-IE BRETIGNY

BRETONCELLES (EP)

BREZE-ST-CYR-EN-XXXXX (TR ENTIER)

BRICY-BOULAY (TR ENTIER) (EP) BRIENON (EP)

BRIVE-LA-GAILLARDE BROHINIERE (LA) BRUMATH (EP) BRUYERES (VOSGES) BRY-SUR-MARNE (EC) BUISSON (LE)

BULLY-XXXXXX XXXXXX-IE CALAIS-VILLE

CAMBRAI-ANNEXE CAMBRAI-VILLE CARBONNE CARCASSONNE XXXXXXXX CARLING CARPENTRAS CARPENTRAS-MIN

CASTELNAUD'ESTRETEFONDS CASTELNAUDARY

(TR ENTIER) CASTELSARRASIN CASTRES CATEAU (LE)

CAUDERAN-MERIGNAC (TR ENTIER) CAVAILLON

CAVAILLON-MIN CAZERES-SUR-GARONNE (TR ENTIER) (EP) CERBERE

CERBERE-IE CERCY-LA-TOUR CHAGNY

CHALONS-SUR-XXXXX XXXXXX-SUR-SAONE CHAMBERY-CHALLESLES- EAUX

CHAMPIGNEULLES CHAMPS-ST-BRIS (EP) CHANDIEU-TOUSSIEU (EP) CHANGIS-ST-JEAN (EP) CHANTENAY

CHANTENAY-IE CHAPELLE-SUR-ERDRE (LA) (EC)

CHARITE (LA) CHARLEVILLE-MEZIERES

(TR ENTIER) COUDEKERQUE-BRANCHE COUHE-VERAC

(TR ENTIER) (EP) XXXXXXXXX-SUR-YONNE (TR ENTIER) (EP) COULOMBIERS COURNEUVE-DUGNY (LA) COURONNE (LA) (EP) XXXXXXXXX-SUR-EURE (TR ENTIER) (EP) COUTRAS (TR ENTIER) CRAVANT-BAZARNES

(TR ENTIER) (EP) CREIL

CREPY-COUVRON (TR ENTIER) CREPY-EN-XXXXXX CREUTZWALD CROUY

CRUAS

CULMONT-CHALINDREY CULOZ

FARSCHVILLER FAULQUEMONT FEIGNIES

FEIGNIES-FRONTIERE (IE) FERE (LA)

FERRIERES-FONTENAY FERTE-XXXXXXXXX (LA) FERTE-SOUS-JOUARRE (LA) FERTE-ST-AUBIN (LA) FEUQUIERES-BROQUIERS (TR ENTIER)

FLAVY-LE-XXXXXX (TR ENTIER) (EP) FLOGNY (TR ENTIER) FOIX

FOLLIGNY (TR ENTIER) (EP) FONTAINEBLEAU-AVON (TR ENTIER)

FORBACH

FORBACH-FRONTIERE (IE) FOS-COUSSOUL



CHARMANT (TR ENTIER) (EP) CHARMES (VOSGES)

CHARS (TR ENTIER) (EP) CHARTRES CHASSENEUIL (VIENNE) (TR ENTIER) (EP) CHATEAUBRIANT CHATEAU-DU-XXXX

XXXXXXXXXX (TR ENTIER) CHATEAU-GONTIER


T118-1

T118-2

DAMMARTIN-JUILLYST- MARD (EP)

DARCEY (COTE-D'OR) (EP) DAX

DECIZE

DERCY-MORTIERS (TR ENTIER) (EP) DIEMERINGEN DIEULOUARD DIEUPENTALE (EP) DIJON-PORTE-NEUVE


FOS-COUSSOUL-IE FOS-GRAVELEAU FOS-GRAVELEAU-IE FOUG FOURCHAMBAULT FOURMIES FRESNOY-LE-GRAND

FREYMING-MERLEBACH FRONTENEX FRONTIGNAN (EP)

FROUARD (TR ENTIER) (EP) GAILLAC

CHATEAULINEMBRANCHEMENT (EP)

CHATEAUNEUF-SUR-CHARENTE (TR ENTIER)

CHATEAUNEUF-SUR-LOIRE CHATEAUROUX

CHATEAU-THIERRY CHATELAUDREN-PLOUAGAT (EP)

CHATEL-CENSOIR (TR ENTIER) (EP) CHATELET (LE) (TR ENTIER) (EP) CHATELLERAULT CHATEL-NOMEXY

CHATILLON-SUR-LOIRE (EP) CHAULNES

CHAULNES (TR ENTIER TGV) CHAUNY

XXXXX-XXXXXX XXXXXXX-XXXXXXX CHEMILLY-APPOIGNY CHEVRIERES CHOCQUES

XXXXXX-XX-ROI CLAMECY

CLERMONT-FERRAND CLISSON

COCHEREN COGNAC

COLLONGES-FONTAINES COLMAR

COLOMBIERS COMMERCY COMPIEGNE CONCHIL-LE-TEMPLE (TR ENTIER) CONDAT-LE-LARDIN

CONFLANS-FIN-D'OISE (EP) CONFLANS-JARNY CONNERRE-BEILLE CORBEHEM

XXXXXXX-ESSONNES XXXXXX

XXXXX

COUCY-LES-XXXXX

XXXXX-VILLE

(SERVICES SNCF) DINAN

DIRINON (EP) DOCELLES-CHENIMENIL DOL

DONCHERY DONGES DONGES-IE DON-SAINGHIN

DORMANS (TR ENTIER) (EP) DOUAI

DOULON

DOURDAN (TR ENTIER) DOURGES

DREUX

DUNKERQUE-FERRY (IE) DUNKERQUEGRANDE- SYNTHE

DUNKERQUE-LOCAL DUNKERQUE-PORT-EST DUNKERQUE-PORT-EST-IE DUNKERQUE-PORT-OUEST DUNKERQUE-PORT-OUEST-IE DUNKERQUE-ZONEPONDEREUX DUNKERQUE-ZONEPONDEREUX- IE

EBANGE (EP) ECOUFLANT

ENNEZAT-CLERLANDE ENTRAIGUES-SURLA- SORGUE

EPERNAY

EPIERRE-ST-LEGER EPINAL

EPLUCHES

ERAGNY-XXXXXXXX (EP) ESCALQUENS ESTAQUE (L)

XXXXXXX

XXXXXXX-LE-TOUQUET-IE (TR ENTIER)

ETAPLES-LE-TOUQUET (TR ENTIER) EU (EP)

EVRON (TR ENTIER) (EP) FACTURE

GANDRANGE-AMNEVILLE

XXXXXX

XXXXXX (TR ENTIER) (EP) GARGENVILLE

GAZINET-CESTAS (EP) GENNES-LONGUEFUYE (EP EC) GENNEVILLIERS GENNEVILLIERS-IE GENSAC-LA-PALLUE (TR ENTIER)

GERZAT

GEVREY-CHAMBERTIN GEVREY-IE

GEVREY-TRIAGE GIEN

GISORS-EMBRANCHEMENT (TR ENTIER) (EP)

GIVORS-VILLE GOUSSAINVILLE GRAFFENSTADEN GRANDVILLIERS (TR ENTIER) GRANVILLE-IE (TR ENTIER) GRANVILLE (TR ENTIER) GUIGNICOURT (AISNE) GUILLAUCOURT

(TR ENTIER) (EP) GUINGAMP HAGONDANGE HAGONDANGE-IE HAM (SOMME)

HANGEST (TR ENTIER) HARGARTEN-FALCK HAUBOURDIN HAUSBERGEN-IE HAUSBERGEN-TRIAGE HAUTMONT

HAVRE (LE)

HAVRE-PORTEXPORTATION (LE) (IE)

HAVRE (RAIL-ROUTE) (LE) (IE) HAZEBROUCK

HELLEMMES-LILLE (SERVICES SNCF) XXXXXX

HENDAYE

HENDAYE-IE XXXXX-XXXXXXXX HENNEBONT

HERBERGEMENT-LESBROUZILS

(L) (EP)

HERICY (ARMEE) XXXXXX-XXXXXXXXXXX

HERMITAGE-MORDELLES (L) HERRLISHEIM (BAS-RHIN) HESDIN (TR ENTIER) HETTANGE-GRANDE (EP) HEYRIEUX (TR ENTIER) (EP) HOUDAN

HUTTE-COULOMBIERS (LA) (TR ENTIER) (EP) IMPHY

INCHEVILLE (TR ENTIER)

ISLE-XXXXXXXX-DEVAUCLUSE (L)

ISSOUDUN IS-SUR-TILLE


IVRY-SUR-SEINE-FRET JALONS-LES-VIGNES (TR ENTIER) (EP) JANZE (TR ENTIER) JARNAC-CHARENTE (TR ENTIER)

JARVILLE-LA-MALGRANGE JAUNAY-CLAN (EP) JEUMONT-FRONTIERE (IE) JEUMONT (EP)

JOIGNY (EP) XXXXXX XXXXXX

KEDANGE (TR ENTIER) (EP) KEHL-FRONTIERE (IE) KERHUON

KUNTZIG

LABENNE (TR ENTIER) LABOUHEYRE (TR ENTIER) LABRUGUIERE

LACS (LES)

LALUQUE (TR ENTIER) LAMBALLE

LAMOTTE-XXXXXXX LANDEBIA (TR ENTIER) LANDERNEAU LANDIVISIAU LANDRECIES LANGEAIS (TR ENTIER) XXXXXX

LAON

XXXXXXX-MIGENNES LAUMES-XXXXXX (LES) LAUTERBOURG LAUTERBOURGFRONTIERE (IE)

LAVAL

LAVAUR (TR ENTIER) LEFFRINCKOUCKE LENS

XXXXXXXXXX XXXXXXX XXXXXXXX-XXXX XXXXXX

LIANCOURT-RANTIGNY LIBERCOURT

LIBOURNE (TR ENTIER) (EP) LIEUSAINT-MOISSY (EP) LILLE-DELIVRANCE (EP EC) LILLE-GAROLILLE

LILLE-PORT-FLUVIALGARAGE (EP)

LILLERS

LILLE-ST-XXXXXXX XXXXX-SUD (EP EC) LIMOGES-BENEDICTINS LIVERDUN (EP)

LOISON

LOISY-SUR-XXXXX XXXXX

LOMME-MIN (ZAMIN) XXXXXXXXXX

XXXXXXX-LES-CORPSSAINTS (TR ENTIER) (EP)

LONGROY-GAMACHES LONGUEAU

LONGUEIL-STE-XXXXX (TR ENTIER) (EP) LONGUYON

LORIENT LORIENT-IE LOUHANS LOURCHES (EP) XXXXXXX

XXXX (TR ENTIER) (EP) LUCON (TR ENTIER) (EP) LUNEL

LUNEVILLE XXXXXXXX


LYON-GUILLOTIERE LYON-PART-DIEU (SERVICES SNCF) LYON-PERRACHE LYON-PERRACHE-MIN LYON-VAISE

MACON-VILLE XXXXXXXXX (LA) (NORD) MAINTENON (TR ENTIER)

MAISONS-ALFORTPOMPADOUR MAISSE

MALAUSE (EP) MALESHERBES MANS (LE) MANTES-LA-JOLIE MARAINVILLER

MARCHEPRIME (EP) MARCHEZAIS-BROUE (TR ENTIER) (EP) MARCK

MARESQUEL (TR ENTIER) MARGUT-FROMY

MARLE-SUR-SERRE MARMANDE MAROEUIL MARSEILLE-ARENC MARSEILLE-ARENC-IE MARSEILLE-CANET MARSEILLE-CANET-IE MARSEILLE-JOLIETTE

MARSEILLE-JOLIETTE-IE MARSEILLE-MOUREPIANE MARSEILLE-MOUREPIANE-IE MASSY-PALAISEAUGDE- CEINTURE

MAUBEUGE

MAZAMET (TR ENTIER) MEAUX

MELUN

MERREY (HAUTE-MARNE) MERU (TR ENTIER)

MER (LOIR-ET-CHER) (TR ENTIER)

METZ-DEVANT-LES-PONTS METZ-DEVANT-LES-PONTS-IE METZ-MARCHANDISES

METZ-VILLE MEUNG-SUR-LOIRE (TR ENTIER) (EP)

MEUX-LA-CROIX-ST-OUEN (LE) (EP)

MEXIMIEUX-PEROUGES (TR ENTIER)

MEZIDON MEZY MIRAMAS MIRIBEL (EP) XXXXX-CLAYE

XXXXXX XXXXX XXXXXXX

MONNAIE (TR ENTIER) (EP) MONTAIGU-VENDEE

(TR ENTIER) (EP) MONTARGIS

MONTAUBAN-DEBRETAGNE (EP)

MONTAUBAN-VILLEBOURBON MONTBARD

MONTBARTIER (TR ENTIER) (EP) MONTCHANIN

MONT-DE-MARSAN MONTELIMAR MONTEREAU MONTEROLIER-XXXXX (TR ENTIER)

MONTESCOURT (TR ENTIER)


MONTEUX MONTFAVET

MONTFORT-L'AMAURYMERE (TR ENTIER) (EP) MONTIERCHAUME

(TR ENTIER) (EP) MONTLUEL MONTMEDY MONTMELIAN

XXXXXXX-DE-BRETAGNE-IE XXXXXXX-DE-BRETAGNE MONTPELLIER MONTREJEAUGOURDAN- POLIGNAN

MORCENX MORLAIX MORLAIX-IE

MOTHE-ST-HERAYE (LA) MOTTEVILLE (TR ENTIER) MOULINS-SUR-ALLIER MOURMELON-LE-PETIT

MOUY-BURY (TR ENTIER) (EP) MULHOUSE-NORD MULHOUSE-VILLE (EP EC) MUREAUX (LES)

MURET (EP) MYENNES (EP) NANCOIS-TRONVILLE XXXXX-VILLE NANTES-ETAT NANTES-ETAT-IE

NANTES-ETAT-MIN (EP) NANTES (EP) NARBONNE

NEAU (EP)

NEMOURS-ST-XXXXXX NESLE (SOMME) NEUFCHATEAU NEUILLY-SUR-MARNE (TR ENTIER) (EP) NEUVY-PAILLOUX (EP) NEUVY-SUR-LOIRE XXXXXX

XXXXXX (TR ENTIER) (EP) NIMES

NIORT NISSAN

NOGENT-L ARTAUD-XXXXXX XXXXXX-LE-ROTROU NOGENT-SUR-VERNISSON (TR ENTIER) (EP)

NOISY-LE-ROI (EP) NOISY-LE-SEC

NOISY-LE-SECMULTITECHNIQUE NOISY-LE-SEC-TRIAGE

NOTRE-DAME-DE-BRIANCON NOTRE-DAME-D'OE NOYELLES

NOYON (TR ENTIER)

Document Metadata

Filed: July 11th, 2012