Незалежну оцінку майна проведено у відповідності із положеннями Закону України «Про оцінку майна, майнових прав та професійну оціночну діяльність в Україні», вимогами Національного стандарту №1 «Загальні засади оцінки майна і майнових прав»,...
ВИСНОВОК
ПРО ВАРТІСТЬ МАЙНА
Суб’єкт оціночної діяльності, Приватне підприємство “Габ’яно”, що діє на підставі Сертифіката № 678/21 від 09 вересня 2021 року, згідно з Договором № 508/12/23 від 12 грудня 2023 року, укладеним з КП " ЖИТЛОІНВЕСТБУД-УКБ" виконав незалежну оцінку майна.
Незалежну оцінку майна проведено у відповідності із положеннями Закону України «Про оцінку майна, майнових прав та професійну оціночну діяльність в Україні», вимогами Національного стандарту №1 «Загальні засади оцінки майна і майнових прав», затвердженого Постановою Кабінету міністрів України №1440 від 10 вересня 2003 року, Методики товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів, затвердженої наказом Міністерства юстиції України та Фонду державного майна України від 24.11.2003 N 142/5/2092.
Замовник оцінки: | |
Об’єкт оцінки: | колісний транспортний засіб – Volkswagen Polo, 2003 року випуску, реєстраційний номер 27080КТ, VIN: XXXXXX0XX0X000000 |
Вид вартості: | ринкова вартість |
Мета оцінки: | визначення ринкової вартості для укладання договору купівлі-продажу |
База оцінки: | ринкова |
Дата оцінки: | |
Дата завершення складання Звіту про оцінку майна та Висновку про вартість майна: | |
Використаний при оцінці методичний підхід: | |
Курс НБУ на дату оцінки: | |
Термін дії Звіту про оцінку майна та Висновку про вартість майна: | строк використання результатів оцінки визначається Замовником оцінки. Висновок про вартість Об'єкту оцінки дійсний на дату оцінки |
Оцінювач X.Й. Крікщюнас |
(свідоцтво про реєстрацію в державному реєстрі оцінювачів від 07 травня 2015 року №116) |
Директор ПП “Габ’яно” Р.Й. Крікщюнас |
ЗМІСТ
1. ВИЗНАЧЕННЯ ЗАВДАННЯ НА ОЦІНКУ 4
1.2. Використані основні стандарти та положення незалежної оцінки 5
1.3. Припущення та обмежувальні умови 5
1.5. Невизначеність у процесі оцінки 8
2.1 Загальні принципи оцінки майна 9
2.5 Загальна методологія визначення вартості колісних транспортних засобів 10
3. ІДЕНТИФІКАЦІЯ ОБЄКТА ТА ПОВЯЗАНИХ З НИМ ПРАВ 11
4. АНАЛІЗ ІСНУЮЧОГО ТА НАЙБІЛЬШ ЕФЕКТИВНОГО ВИКОРИСТАННЯ 13
5. ВИЗНАЧЕННЯ БАЗИ ОЦІНКИ ОБ’ЄКТІВ 14
6. ВИЗНАЧЕННЯ ВАРТОСТІ КОЛIСНОГО ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ 15
7. ОБГРУНТУВАННЯ ВИСНОВКУ ПРО ВАРТІСТЬ МАЙНА 21
1. ВИЗНАЧЕННЯ ЗАВДАННЯ НА ОЦІНКУ
1.1. Загальні відомості
Суб’єкт оціночної діяльності, Приватне підприємство “Габ’яно”, що діє на підставі Сертифіката № 678/21 від 09 вересня 2021 року, згідно з Договором № № 508/12/23 від 12 грудня 2023 року, укладеним з КП " ЖИТЛОІНВЕСТБУД-УКБ", виконав незалежну оцінку майна.
Мета оцінки: | визначення ринкової вартості для укладання договору купівлі-продажу |
База оцінки: | ринкова |
Дата оцінки: | 12 грудня 2023 року |
Дата завершення складання Звіту про оцінку майна та Висновку про вартість майна: | 20 грудня 2023 року |
Використаний при оцінці методичний підхід: | |
Курс НБУ на дату оцінки: | 1 дол. США = 36,8716 грн. |
Термін дії Звіту про оцінку майна та Висновку про вартість майна: | строк використання результатів оцінки визначається Замовником оцінки. Висновок про вартість Об'єкту оцінки дійсний на дату оцінки. |
Документи, що посвідчують можливість проведення Приватним підприємством
«Габ’яно» робіт з оцінки майна:
Сертифікат суб’єкта оціночної діяльності виданий Фондом державного майна України за № 678/21 від 09 вересня 2021 року на право проведення оцінки за напрямами:
– Оцінка об’єктів у матеріальній формі:
– оцінка нерухомих речей (нерухомого майна, нерухомості), у тому числі земельних ділянок та майнових прав на них;
– оцінка машин і обладнання;
– оцінка колісних транспортних засобів;
– оцінка рухомих речей, крім таких, що віднесені до машин, обладнання, колісних транспортних засобів, літальних апаратів, судноплавних засобів, та тих, що становлять культурну цінність.
– Оцінка цілісних майнових комплексів, паїв, цінних паперів, майнових прав та нематеріальних активів, у тому числі прав на об’єкти інтелектуальної власності:
– оцінка цілісних майнових комплексів, паїв, цінних паперів, майнових прав та нематеріальних активів (крім прав на об’єкти інтелектуальної власності);
– оцінка прав на об’єкти інтелектуальної власності.
Кваліфікаційні документи оцінювача: Р.Й. Крікщюнас
- кваліфікаційне свідоцтво оцінювача серія МФ № 8193 від 25 лютого 2012 року;
- свідоцтво про реєстрацію в Державному реєстрі оцінювачів ФДМУ № 116 від 07 травня 2015 року;
- посвідчення про підвищення кваліфікації оцінювача від 16 лютого 2023 року Xxxxx XX № 13024-ПК.
1.2. Використані основні стандарти та положення незалежної оцінки
Незалежну оцінку майна проведено у відповідності із положеннями наведених нижче наступних основних нормативних актів:
1. Методика товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів, затверджена наказом Міністерства юстиції України та Фонду державного майна України від 24.11.2003 N 142/5/2092, зареєстрована в Міністерстві юстиції України 24.11.2003 за N 1074/8395 (у редакції наказу Міністерства юстиції України та Фонду державного майна України від 24.07.2009 N 1335/5/1159) – далі Методика [1];
2. «БЮЛЕТЕНЬ АВТОТОВАРОЗНАВЦЯ». Періодичний довідник. ІОЦ СEУ, Київ, 2023 р.- далі Бюлетень [2] (електронна версія);
3. Національний стандарт N 1 "Загальні принципи оцінки майна та майнових прав", затверджений Постановою Кабінету Міністрів України від 10 вересня 2003 року N 1440.
4. Комп'ютерна програма "Auto VIN". Науково-дослідне бюро судових експертиз "Сантодор", Київ, 2009 р.
5. Комп'ютерна програма "Каталог двигунів".
6. Програмний комплекс “AUDATEX”.
1.3. Припущення та обмежувальні умови
1. Звіт про оцінку майна призначений для Замовника і не може передаватися іншим юридичним чи фізичним особам з метою, не передбаченою метою даної оцінки. Звіт про незалежну оцінку має силу тільки в тому випадку, коли він представлений цілком і використовується з метою, зазначеною в Звіті. Використання Звіту в інших цілях неприпустиме без проведення додаткових робіт з визначення відповідних видів вартості.
2. Замовник вправі посилатися на висновки, викладені в даному Звіті, і використовувати його винятково з зазначеною в Звіті метою, забезпечуючи при цьому нерозголошення підходів та методів оцінки майна, що були використані при визначенні його вартості. Замовник зобов'язаний захищати Оцінювача від претензій, що можуть бути пред'явлені йому третіми особами у випадку неправомірного використання результатів цієї оцінки.
3. Відповідно до п.54 положень Національного стандарту №1 «Загальні засади оцінки майна і майнових прав», затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України №1440 від 10 вересня 2003 року, виконавець зобов'язується забезпечити конфіденційність інформації, отриманої від Замовника, і усіх висновків, що містяться в даному Звіті. Обов’язки щодо конфіденційності отриманих вихідних даних та результатів оцінки, покладені на Виконавця даним Договором про надання послуг з незалежної оцінки майна, не розповсюджуються на загальнодоступну інформацію, а також на інформацію, яка може стати відомою не з вини Виконавця.
4. Відповідно до п.55 положень Національного стандарту №1 «Загальні засади оцінки майна і майнових прав», затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України №1440 від 10 вересня 2003 року, в процесі оцінки, Оцінювач виходив з припущення, що вся надана Замовником, чи уповноваженими їм особами інформація щодо об’єкта оцінки, в усній чи письмовій формі, підтверджена чи не підтверджена документально, приймалася як достовірна. Оцінювач не проводив спеціальної перевірки її достовірності. Оцінювач не несе відповідальності за висновки, зроблені на основі наданої Замовником інформації, що містила недостовірні відомості.
5. Витяги з даного Звіту або сам Звіт не можуть копіюватися без письмового дозволу Оцінювача. Дата виконання роботи засвідчена Актом приймання-передачі наданих послуг. Поновлення роботи після її виконання у випадку будь-яких змін, що не залежать від Оцінювача, (наприклад, зміна мети оцінки) відбувається в порядку, узгодженому за взаємною домовленістю сторін.
6. Висновок про вартість, що міститься в Звіті, стосується об’єкта оцінки в цілому. Будь-яке співвіднесення частини вартості з будь-якою складовою частиною об’єкта є неправомірним, якщо інше не зазначене в Звіті. Всі прогнози та висновки, викладені в даному Звіті,
ґрунтуються на ситуації, що склалася на ринку на даний момент, тобто з часом можуть змінюватися.
7. Оцінювач вважає за необхідне повідомити потенційних користувачів даного Звіту про те, що на дату оцінки ринок нерухомості дестабілізований через введення в Україні воєнного стану відповідно до Указу президента України №64/2022 від 24.02.2022 р., що пов'язане з військовою агресією Російської Федерації. Зважаючи на руйнування усталеного економічного середовища, яке мало місце на дату оцінки, а також неможливістю моделювання економічних показників, що впливають на вартість майна, результати оцінки є актуальними лише на дату оцінки та розраховані з використанням цінових пропозицій, що склалися на дату проведення оцінки. Усі припущення про майбутні доходи та величини вартості, що можуть бути отримані внаслідок використання Об’єкта оцінки прогнозовано Оцінювачем виходячи з світової практики ціноутворення в кризових та після кризових умовах.
8. У звіті зазначені посилання на джерела інформації з сайтів мережі Інтернет, у відповідному розділі оцінювач вказує адреси доменів і інтернет-сторінок. Однак це не є гарантією, що читач зможе самостійно знайти опубліковану інформацію за вказаними посиланнями. Це обумовлено тим, що джерело інформації може мати динамічну адресу, яку неможливо закріпити у вигляді фіксованого посилання. Крім того, інформація в будь-який момент може бути змінена або видалена з сайту з незалежних від оцінювача причин.
1.4. Дефініції
автобус - КТЗ, який за своєю конструкцією та обладнанням призначений для перевезення пасажирів з кількістю місць для сидіння більше ніж дев'ять з місцем водія включно; автомобіль - колісний транспортний засіб, який приводиться в рух джерелом енергії, має не менше чотирьох коліс, призначений для руху безрейковими дорогами і використовується для перевезення людей та (чи) вантажів, буксирування транспортних засобів, виконання спеціальних робіт;
автомобіль вантажний - автомобіль, який за своєю конструкцією та обладнанням призначений для перевезення вантажів;
автомобіль легковий - автомобіль, який за своєю конструкцією і внутрішнім обладнанням призначений головним чином для перевезення людей та їхнього багажу і в якому розміщено не більше дев'яти місць для сидіння включно з місцем водія;
автомобільний транспортний засіб - КТЗ (автобус, вантажний та легковий автомобілі, причіп, напівпричіп), який використовується для перевезення пасажирів, вантажів або виконання спеціальних робочих функцій;
базова комплектність КТЗ - комплектність КТЗ серійного виготовлення без додаткового обладнання і конструкційних складових частин спеціального (додаткового) призначення; вартість нормо-години ремонтно-відновлювальних робіт регіональна - вартість, що отримана шляхом спостережень вартісних значень нормо-години ремонтно-відновлювальних робіт КТЗ певної моделі на спеціалізованих підприємствах автомобільного сервісу в регіоні; величина втрати товарної вартості (далі - ВТВ) - умовна величина зниження ринкової вартості КТЗ, відновленого за нормативними вимогами після пошкодження, порівняно з ринковою вартістю подібного непошкодженого КТЗ;
версія (модифікація) КТЗ - сукупність дорожніх транспортних засобів одного типу, які належать до однієї моделі і не мають відмінностей у таких характеристиках, як: колісна база; маса без водія й експлуатаційних рідин; маса у спорядженому стані; повна маса; навантаження на кожну вісь за повної маси; робочий об'єм двигуна; максимальна потужність; тип коробки передач, кількість передач та їхні передатні числа; передатне число головної передачі; верхня та нижня межі радіусів котіння шини для кожної осі; кількість місць для сидіння;
виробник КТЗ - фізична або юридична особа, що відповідає за перетворення складових частин в єдине працездатне ціле, тобто за складання КТЗ і однозначність його ідентифікаційного номера;
відновлювальний ремонт (або ремонт) - комплекс операцій щодо відновлення справності або робото здатності КТЗ чи його складника(ів) та відновлення їхніх ресурсів. Ремонт здійснюється методами відновлення чи заміни складових частин;
дефект - невідповідність вимогам виробника та (або) законодавства заданої або очікуваної вимоги, яка стосується КТЗ (зокрема відремонтованого), його складника, включаючи невідповідність вимогам безпеки;
дефектування - технологічний процес оцінювання технічного стану об'єкта дослідження після часткового чи повного розбирання КТЗ (складової) з контролем параметрів (характеристик) та сортуванням складників на групи відповідно до ступеня їх придатності;
діагностування - технологічний процес оцінювання технічного стану об'єкта дослідження без його повного розбирання за сукупністю виявлених діагностичних чинників із заданою точністю; економічна доцільність ремонту КТЗ (складової частини) - принцип оцінки, який передбачає, що відновлювальний ремонт КТЗ (складника) є доцільним лише за умови, що вартість відновлювального ремонту КТЗ (складника) підвищує його ринукову вартість, проте не перевищує її;
експлуатаційний знос - утрата елементами конструкції КТЗ своїх початкових технічних характеристик, споживчих властивостей або придатності внаслідок дії умов експлуатації та впливу навколишнього природного середовища;
ідентифікація КТЗ - установлення відповідності характеристик, ознак певного КТЗ (тип, модель, версія, рік виготовлення, робочий об'єм двигуна, комплектність, повна маса тощо) даним виробника;
ідентифікаційний номер VIN (Vehicle Identification Number) - структуроване поєднання літерно-цифрових позначень, що надаються виробником КТЗ з метою його ідентифікації; колісний транспортний засіб - транспортний засіб, призначений для руху безрейковими дорогами, який використовується для перевезення людей і (або) вантажів, а також перевезення і приводу під час руху чи на місці встановленого на ньому обладнання чи механізмів для виконання спеціальних робочих функцій, допущений до участі в дорожньому русі. Термін «колісний транспортний засіб» поширюється також на машини, двигуни яких живляться постійним електричним струмом через контактну мережу (тролейбуси);
колісний транспортний засіб аналогічний - КТЗ, істотні ознаки якого (тип, конструкція привода тягових коліс, тип та робочий об'єм двигуна, тип коробки передач та інших складників силової передачі, габаритні розміри, період випуску, комплектність тощо) схожі до відповідних ознак оцінюваного КТЗ;
колісний транспортний засіб ідентичний - КТЗ, основні ознаки і параметри якого (виробник, країна походження, тип, модель, конструкція привода тягових коліс, тип та робочий об'єм двигуна, тип коробки передач та інших складників силової передачі, габаритні розміри, рік виготовлення, технічні характеристики) відповідають ознакам конкретного КТЗ. Розбіжності можуть стосуватися комплектності та укомплектованості КТЗ, пробігу та технічного стану; колісний транспортний засіб новий - КТЗ, який жодного разу не був зареєстрований з метою одержання дозволу на його експлуатацію в уповноважених державних органах (у тому числі у країні - експортері КТЗ);
колісний транспортний засіб, що був у користуванні - КТЗ, на який уповноваженими державними органами (у тому числі у країні - експортері КТЗ) були видані або є реєстраційні документи, які дають право на його експлуатацію;
комплектність КТЗ (складової частини) - перелік складників та опцій, що відповідають специфікаціям виробника КТЗ (складової частини);
модель (варіант) КТЗ - сукупність КТЗ одного типу, які не мають відмінностей за типом кузова (згідно з ДСТУ 2885-94 "Автотранспортні засоби. Автомобілі легкові. Типи кузовів. Терміни та визначення"), виробником, кількістю і розташуванням ведучих та керованих осей, робочим циклом, кількістю і розташуванням циліндрів двигуна. Робочі об'єми двигунів КТЗ однієї моделі не повинні відрізнятися більше ніж на 20 %, а їх потужність - на 30 %;
напівпричіп - причіп, вісь (осі) якого розміщено позаду центра маси транспортного засобу (за умови рівномірного завантаження) і який обладнано зчіпним пристроєм, що забезпечує передачу горизонтальних і вертикальних зусиль на інший транспортний засіб, який виконує функції тягача;
нормативний пробіг - середньостатистичний, річний для даної моделі КТЗ пробіг, щодо якого визначається середня ринкова вартість КТЗ;
обстеження КТЗ - процедура інструментального або органолептичного дослідження КТЗ з метою визначення його технічного стану;
оновлення - заміна складника, що був у користуванні, на новий;
опція - додаткове оснащення КТЗ не передбаченими базовою комплектністю складниками з варіантами їх виконання, що підвищують його споживчі і технічні якості;
причіп - транспортний засіб без власного джерела енергії, пристосований для буксирування автомобілем;
регіон - територія, що окреслюється межами області, де проводиться оцінка КТЗ або вартості відновлювального ремонту (матеріального збитку);
ринкова вартість КТЗ (його складників) - вартість, за яку можливе відчуження КТЗ (його складників) на ринку подібного КТЗ (його складників) на дату оцінки за договором, укладеним між покупцем та продавцем, після проведення відповідного маркетингу за умови, що кожна із сторін діяла із знанням справи, розсудливо і без примусу. Поняття дійсної вартості, що вживається у судовій практиці, за своїм змістом і числовим значенням рівнозначне поняттю ринкової вартості;
робочий об'єм двигуна - сума робочих об'ємів циліндрів двигуна з кривошипно-шатунним механізмом, які витісняються поршнями під час їхнього руху від крайнього верхнього до крайнього нижнього положень. Робочі об'єми двигунів інших конструкцій визначаються спеціальними розрахунками чи експериментальними методами;
складова частина КТЗ (складник) - деталь, складова одиниця чи комплектувальний виріб, які відповідають вимогам конструкторської документації;
строк експлуатації - період часу від дати виготовлення КТЗ до дати його оцінки;
технічний стан - відповідність КТЗ складу його конструкції на дату реєстрації та сукупність фактичних експлуатаційних характеристик КТЗ на дату перевірки;
тип КТЗ - класифікаційна одиниця, що визначає призначення КТЗ і особливості конструкції;
укомплектованість - наявність усіх складників КТЗ, які передбачені виробником;
фізичний знос КТЗ (його складників) - утрата вартості КТЗ (його складників), яка зумовлена частковою або повною втратою первісних технічних та технологічних якостей КТЗ (його складників) порівняно з вартістю нового подібного XXX (його складників).
1.5. Невизначеність у процесі оцінки
Ступінь невизначеності отриманого результату часто є ключовим для обґрунтованого висновку про можливість використання звіту за призначенням і для прийняття на його основі майнових рішень. Наявність невизначеності вихідних даних та результату оцінки зазначається у п.16 Національного стандарту №1 «Визначення ринкової вартості об’єкта оцінки за допомогою порівняльного підходу ґрунтується на інформації про ціни продажу (пропонування) подібного майна, достовірність якої не викликає сумнівів у оцінювача».
Невизначеність вихідних даних є одним з найбільш впливових чинників, що визначають загальну невизначеність результату будь-яких непрямих вимірювань.
Ринок у вигляді великої сукупності учасників ринкових відносин не відразу адекватно реагує на зміни ситуації та і появу нових трендів, але часом він легко піддається дії інформаційних впливів. Іноді ринок моментально реагує навіть на непідтверджені чутки про ту чи іншу компанію, а іноді протягом довшого часу не визнає навіть дуже перспективних змін в діяльності підприємств.
Розрізняють наступні основні джерела та чинники невизначеності:
- ринкова невизначеність;
- невизначеність моделей та методів;
- невизначеність вихідних даних.
Ринкова невизначеність пов’язана з макро- та мікроекономічними процесами на ринку. В основі цього джерела невизначеності лежить імовірнісна природа ринку. Навіть угоди з ідентичними і повністю аналогічними активами, що відбуваються в один і той же час і при одних і тих же умовах можуть здійснювались за різними цінами. Випадковий характер угод неминуче призводить до невизначеності результату оцінки ринкової вартості оцінюваного об’єкту.
Згідно п. 36 Національного стандарту №1 оцінювач має право самостійно обирати підходи та методи проведення оцінки. Отже, свобода вибору оцінювачем того чи іншого методу при виконанні оцінки формує невизначеність моделей та методів.
Невизначеність вихідних даних пов’язана з тим, що всі розрахунки ринкової вартості ґрунтуються на ринкових даних, які зазвичай є статистичними характеристиками показників
ринку. Обмежена кількість даних, що використовуються для визначення цих характеристик в силу статистичних закономірностей унеможливлює точне знаходження параметрів розподілу випадкової величини. Всі об’єкти, що виставляються на ринок, мають свої особливості, які не можна повністю відобразити в їх описі, і тому вони можуть мати значні, але не описані в джерелах інформації відмінності за тими чи іншими ознаками.
Отже, в силу ймовірнісної природи ринку недостатності вихідної інформації, невизначеності очікувань ринку і неоднозначності прогнозів експертів та інших факторів невизначеності визначення ринкової вартості не може бути виконано абсолютно точно. Наведена в звіті підсумкова величина ринкової вартості є наближеним значенням величини ринкової вартості. Повторна оцінка, виконана іншим оцінювачем (експертом – оцінювачем), може відрізнятись від результату даного звіту на ту чи іншу величину. Така відмінність, якщо вона не виходить за межі зазначеної в звіті похибки (невизначеності), не може свідчити про те, що викладена у звіті величина ринкової вартості є помилковою.
2. МЕТОДИКА ОЦІНКИ
2.1 Загальні принципи оцінки майна
Оцінка майна проводиться з дотриманням принципів корисності, заміщення, очікування, попиту і пропонування.
Принцип корисності (у використанні стосовно об`єкта оцінки - транспортного засобу) передбачає, що КТЗ має вартість тільки у випадку, якщо він корисний потенційному покупцю або споживачу. Під корисністю КТЗ слід розуміти його здатність відповідати потребам покупця або користувача деякий час.
Принцип заміщення стосовно КТЗ передбачає врахування поведінки покупців на ринку, яка полягає в тому, що для придбання транспортного засобу не сплачується сума більша, ніж мінімальна ціна такого ж транспортного засобу, що продається на ринку.
Принцип попиту та пропозиції стосовно КТЗ відображає співвідношення між пропозицією та попитом на подібний транспортний засіб. Згідно з цим принципом під час оцінювання враховуються ринкові коливання цін на подібні КТЗ та інші фактори, що можуть призвести до зміни співвідношення попиту та пропозиції на подібний КТЗ
Визначення вартості майна, є складним аналітичним процесом, що охоплює весь спектр внутрішніх і зовнішніх економічних взаємозв’язків об’єкта оцінки.
Оцінка будь-якого майна проводиться із застосуванням методичних підходів, методів оцінки, які є складовими частинами методичних підходів або є результатом комбінування кількох методичних підходів, а також оціночних процедур.
Концепція визначення вартості майна базується на використанні трьох класичних методичних підходів:
• витратного;
• дохідного;
• порівняльного.
Застосування того або іншого підходу визначається фактичними обставинами конкретної оціночної ситуації. Виявлення фактів і обставин, які визначають оціночну ситуацію, перетворює оцінку з бухгалтерської задачі в аналітичну. Подальший порівняльний аналіз дозволяє зважити переваги та недоліки кожного з використаних підходів і встановити кінцеву вартість об’єкта оцінки на підставі даних того чи іншого підходу.
2.2 Витратний підхід
Керуючись п. 3.7. Методики оцінки КТЗ, окремо витратний підхід застосовується для визначення вартості відновлювального ремонту КТЗ та вартості матеріального збитку, заподіяного власникові КТЗ. Таким чином, для розрахунку ринкової вартості об’єкта оцінки витратний підхід не застосовувався.
2.3 Дохідній підхід
Відповідно до п. 3.13. Методики оцінки КТЗ, дохідний підхід під час оцінки відокремлених КТЗ не використовується.
2.4 Порівняльний підхід
В п. 3.1. Методики оцінки КТЗ зазначається, що основним підходом до визначення ринкової вартості КТЗ є порівняльний підхід.
Порівняльний підхід ґрунтується на аналізі цін продажу (пропозиції) КТЗ, ідентичних або аналогічних оцінюваному на первинному чи вторинному ринках КТЗ, з відповідним коригуванням, що враховує відмінності між об’єктом порівняння та об’єктом оцінки. Під первинним слід розуміти ринок нових КТЗ, під вторинним – ринок КТЗ, які були в користуванні. Найбільш вірогідним методом порівняльного підходу до оцінки КТЗ є метод, заснований на аналізі цін ідентичних КТЗ. За цим методом вартість визначається на базі середньої ціни продажу (пропозиції) ідентичного КТЗ з відповідним строком експлуатації. Подальше коригування враховує різницю між пробігом, комплектністю, укомплектованістю, технічним станом об’єкта порівняння та об’єкта оцінки.
У разі неможливості визначення вартості КТЗ з урахуванням цін ідентичних КТЗ допускається використання методу, заснованого на аналізі цін аналогічних транспортних засобів. За цим методом вартість КТЗ визначається відповідно до цінових даних, аналогічних, але не ідентичних КТЗ, з належним або скоригованим строком експлуатації. Подальше коригування вартості здійснюється шляхом врахування різниці між пробігом, комплектністю, укомплектованістю, технічним станом об’єкта порівняння та об’єкта оцінки.
Оскільки на вільному ринку наявна достатня кількість пропозицій ідентичних та аналогічних об’єктів, то враховуючи наведені вище факти, визначення ринкової вартості об’єкта оцінки доцільно провести за порівняльним підходом Це повністю відповідає рекомендація Міжнародних стандартів оцінки (МСО), де зазначається, що коли доступні дані щодо об’єктів порівняння, порівняльний підхід є найбільш прямим і систематичним підходом до оцінки вартості. Результат, який буде отриманий за даним підходом, приймається як визначальний.
2.5 Загальна методологія визначення вартості колісних транспортних засобів Загальна методологія та процедури оцінки колісних транспортних засобів регулюються положеннями Методики товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів", затвердженої спільним наказом МЮ України та ФДМ України № 142/5/2092 від 24.11.2003 року. Відповідно до цієї Методики оцінка КТЗ здійснюється переважно із застосуванням бази оцінки, яка відповідає ринковій вартості. Ринкова вартість КТЗ ураховує його комплектність, укомплектованість і фактичний технічний стан, строк експлуатації, величину пробігу, умови, у яких він експлуатувався (зберігався), особливості кон'юнктури ринку регіону.
Згідно з принципами зміни вартості, попиту та пропозиції значення ринкової вартості є змінною за фактором часу величиною, яка залежить від коливань ринкових цін на КТЗ та його складові. Основним підходом, який використовується для оцінки КТЗ, є порівняльний підхід. Згідно з ним визначення вартості КТЗ на території України провадиться на підставі їх цін продажу та поточних цін пропозиції до продажу, які зазначені у вітчизняних довідниках. Зазначені ціни являють собою статистично осереднені цінові дані КТЗ, які були відчужені в Україні згідно з умовами, що відповідають змісту і поняттю "ринкова вартість".
Використання зарубіжної довідкової літератури допускається у разі відсутності потрібної інформації у вітчизняних довідниках. Вартість КТЗ, яка наведена в іноземній валюті, визначається в гривнях за офіційним курсом НБУ на дату оцінки. Основним методом у межах порівняльного підходу є метод, заснований на аналізі цін ідентичних КТЗ.
За рік виготовлення КТЗ приймається календарна дата його виготовлення (день, місяць, рік). Календарна дата виготовлення в загальному випадку може бути визначена на підставі даних виробника за розпізнавальною частиною VIN (останні вісім символів). Якщо календарну дату виготовлення визначити неможливо, за основу приймається модельний рік виготовлення, який визначається за його ідентифікаційним номером з урахуванням календарної дати першої реєстрації КТЗ (день, місяць, рік).
Дата першої реєстрації КТЗ, що експлуатується, визначається за датою видачі свідоцтва про реєстрацію (технічного паспорту). У випадку відсутності даних про календарну дату першої реєстрації, або виникнення сумнівів щодо її достовірності, якщо встановлений модельний рік виготовлення КТЗ співпадає з роком початку його експлуатації, для цілей оцінки КТЗ за дату виготовлення приймається 1 січня визначеного модельного року.
3. ІДЕНТИФІКАЦІЯ ОБЄКТА ТА ПОВЯЗАНИХ З НИМ ПРАВ
Ідентифікація об'єкта оцінки та пов'язаних з ним прав - встановлення відповідності об'єкта оцінки наявним вихідним даним та інформації про нього.
Об’єктом оцінки : колісний транспортний засіб – Volkswagen Polo, 2003 року випуску, реєстраційний номер 27080КТ, VIN: XXXXXX0XX0X000000
Вихідні дані для оцінки:
• Копія Акту технічного стану транспортного засобу.
• Копія Свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу;
• Копія Балансової довідки КП " ЖИТЛОІНВЕСТБУД-УКБ"" про залишкову вартість транспортного засобу.
Огляд транспортного засобу є початковим етапом дослідження, що дозволяє за допомогою органолептичних методів визначити ідентифікаційні дані КТЗ, його комплектність, укомплектованість, технічний стан і інші показники, необхідні для розрахунку.
Зважаючи на обмеження, що склалися в результаті військового стану, а також відсутність можливості своєчасного пересування до бомбосховища у разі оголошення повітряної тривоги, Оцінювачем було прийнято рішення за обґрунтоване не проводити особистий огляд. Оцінювач вважає, що зважаючи та наявність матеріалів фотофіксації наданих Замовником, відсутність особистого огляду Оцінювачем ніяким чином не вплинула на отримані результати та достовірність даних.
Ідентифікаційному номеру XXXXXX0XX0X000000, з урахуванням моделі двигуна, а також даних, що зазначені в реєстраційних документах, відповідає КТЗ - Volkswagen Polo.
Об’єм двигуна визначався за результатами проведеного аналізу даних про моделі двигуна, даних, що містяться в ідентифікаційному номері КТЗ.
Дата виготовлення КТЗ прийнята з урахуванням аналізу його ідентифікаційного номера і реєстраційних документів.
У результаті аналізу даних, що містяться в його ідентифікаційному номері, встановлено наступне:
Марка КТЗ | |
Модель КТЗ | |
Тип КТЗ | Легковий |
Колір | сірий |
Ідентифікаційний номер (VIN) | |
Номер двигуна | Дані відсутні |
Номер рами | Дані відсутні |
Номер шасі | Дані відсутні |
Реєстраційний номер | |
Двигун | Робочий об’єм - 1390 cм3 |
Рік випуску | |
Коробка передач | механічна |
Пробіг км. | 651892 |
Реєстраційні документи | КІС№901074 від 25.06.2004 р |
Власник |
Обмеження щодо достовірності дослідження
Висновки цього дослідження є достовірними за таких умов:
- ідентифікаційний номер КТЗ та номер двигуна, що містить інформацію, яка необхідна для ідентифікації КТЗ, а також дані, що зазначені у свідоцтві про реєстрацію КТЗ, є достовірними. Зауважимо, що підтвердження автентичності номерів та технічних документів - це виняткове право криміналістичної експертизи, що не поширюється на компетенцію спеціаліста з оцінки КТЗ;
- показання одометра (лічильника пробігу) КТЗ відповідні дійсному його пробігу, власне одометр, не піддавався впливу з метою фальсифікації його показників.
- дані про умови експлуатації КТЗ, що представлені для дослідження, наявність або відсутність аварійних чи інших ушкоджень КТЗ до дати його оцінки, та інші дані, що використовуються в розрахунках дослідження, достовірні.
Перевірка відповідності зазначених умов виходить за межі компетенції спеціаліста з оцінки КТЗ. Оцінка дій осіб, що надають недостовірні вихідні дані, використання яких призводить до необ`єктивних висновків про вартість КТЗ - це виняткове право суду чи слідчих органів.
Загальну характеристику технічного стану та комплектності транспортного засобу наведено виходячи з аналізу наданих замовником даних, та згідно іншої вихідної інформації.
В результаті аналізу наданих Замовником документів виявлено наступне: колісний транспортний засіб – Volkswagen Polo, 2003 року випуску, реєстраційний номер 27080КТ, VIN: XXXXXX0XX0X000000 знаходяться на території ПРАТ "АК-ТРАНС" за адресою; м. Київ, вул. Оранжерейна, буд. 1
Станом на дату оцінки транспортний засіб не експлуатується, знаходяться в незадовільному стані. Згідно акту технічного стану та фото наданої замовником, транспортний засіб має наступні пошкодження:
- корозійні пошкодження;
- присутні наскрізні корозійні руйнування;
- дефекти лакофарбового покриття;
- мають пошкодження складові частини, які потребують ремонту;
- автошини потребують заміни.
4. АНАЛІЗ ІСНУЮЧОГО ТА НАЙБІЛЬШ ЕФЕКТИВНОГО ВИКОРИСТАННЯ
Ринкова вартість колісного транспортного засобу ґрунтується на принципі найкращого та найбільш ефективного його використання, а саме, такого використання, що серед інших розумних, можливих та юридично дозволених альтернативних варіантів його використання в результаті призведе до його найвищої вартості.
Принцип найбільш ефективного використання полягає в урахуванні залежності ринкової вартості об'єкта оцінки альтернативних варіантів його використання. Під найбільш ефективним використанням розуміється використання майна, в результаті якого вартість об'єкта оцінки є максимальною.
Аналіз найкращого і найбільш ефективного використання об’єкту базується на наступних чотирьох критеріях.
- юридична дозволеність;
- фізична можливість;
- економічна доцільність;
- максимальна прибутковість.
На дату оцінки, об’єкт оцінки не використовується за своїм прямим призначенням та його технічний стан не задовільний. Існуюче використання є допустиме з точку зору законодавства, фінансово доцільне та забезпечує максимальну вартість об’єкту оцінки. Оскільки об’єкт оцінки потребує ремонту, його найбільш ефективним використанням буде використання за прямим функціональним призначенням після проведення ремонтно-відновлювальних робіт, що відповідає всім наведеним вище критеріям аналізу. Реалізація майна в цілому як не робочого для подальшого використання. Зважаючи на наявність ринку подібного за комплектністю та станом майна, Оцінювачем розглядалося в якості найбільш ефективного використання – реалізація його як цілісного Об’єкта не робочого для подальшого використання.
5. ВИЗНАЧЕННЯ БАЗИ ОЦІНКИ ОБ’ЄКТІВ
База оцінки - комплекс методичних підходів, методів та оціночних процедур, що відповідають певному виду вартості майна. Для визначення бази оцінки враховуються мета оцінки та умови використання її результатів.
Відповідно до положень Національного стандарту №1 «Загальні засади оцінки майна та майнових прав» оцінка проводиться із застосуванням бази, що відповідає ринковій вартості або неринковим видам вартості. Вибір бази оцінки передує укладанню договору на проведення оцінки майна та залежить від мети, з якою проводиться оцінка майна, особливостей майна, а також існуючих нормативних вимог до оцінки такого майна.
Таким чином, виходячи з наведених вище вихідних даних, в рамках цієї оцінки в якості бази оцінки об’єкта розглядається ринкова вартість.
Згідно існуючих положень Національного стандарту №1 «Загальні засади оцінки майна та майнових прав», «ринкова вартість - вартість, за яку можливе відчуження об’єкта оцінки на ринку подібного майна на дату оцінки за угодою, ув'язненим між покупцем і продавцем, після проведення відповідного маркетингу за умови, що кожна із сторін діяла із знанням справи, розсудливо і без примусу».
Згідно Національного стандарту № 1 «Загальні засади оцінки майна i майнових прав», затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 10 вересня 2003 р. № 1440, ринкова вартість визначається як «вартість, за яку можливе відчуження об'єкта оцінки на ринку подібного майна на дату оцінки згідно з угодою, укладеною між покупцем та продавцем, після проведення відповідного маркетингу за умови, що кожна із сторін діяла із знанням справи, розсудливо і без примусу».
Вищевикладене дозволяє зробити висновок, що з урахуванням поставленої мети оцінки (визначення ринкової вартості для укладання договору купівлі-продажу) оцінка повинна проводиться на базі визначення ринкової вартості з урахуванням концепції найбільш ефективного використання оцінюваного об'єкта.
6. ВИЗНАЧЕННЯ ВАРТОСТІ КОЛIСНОГО ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ
Ринкова вартість КТЗ визначена з урахуванням встановлених цим дослідженням ідентифікаційних даних та його технічного стану, враховує його комплектність, термін експлуатації, величину пробігу, умови в яких він експлуатувався (зберігався), особливості кон`юнктури ринку регіону.
Згідно з принципами зміни вартості залежно від попиту та пропозиції, ринкова вартість КТЗ є змінюваною за фактором часу величиною, яка залежить від коливань ринкових цін на КТЗ та його складові.
При визначенні ринкової вартості КТЗ враховуються вимоги п.7.2 Методики в частині необхідності використання цінових даних, викладених у вітчизняній довідниковій літературі ("Бюлетень автотоварознавця") та проведення розрахунків на основі цін на ідентичні транспортні засоби.
Вартість КТЗ, яка наведена в іноземній валюті, визначається в гривнях за офіційним курсом НБУ на дату оцінки.
Загальна формула для коригування ринкової вартості С колісного транспортного засобу:
С = ССР(1±(Гк /100)±(Дз/100))±Сдод
де:
С - ринкова вартість, грн;
ССР - середня ринкова ціна КТЗ, грн [1, п. 7.4];
ГK –коефіцієнт коригування ринкової вартості КТЗ за величиною пробігу, %;
Значення ГK приймається за різницею між фактичним середньорічним та нормативним пробігами згідно з рекомендаціями, що наведені в довіднику, є джерелом цінової інформації про автомобілі [1, п.7.9];
ДЗ - процент додаткового збільшення (зменшення) ринкової вартості КТЗ, що залежить вiд умов його догляду, зберігання, використання тощо. [1, додаток 4, таблиці 4.1, 4.2]
СДОД - додаткове збільшення (зменшення) ринкової вартості КТЗ, виходячи з його комплектності, укомплектованості, пошкоджень, відновлення i оновлення складових, грн; [1, п.7.25];
ССР - середня ринкова ціна КТЗ, грн [1, п. 7.4]. Ця величина розраховується за такою формулою:
Сср = Сд х К + М
де:
Сд – ціна ідентичних КТЗ, яка фактично склалась на час оцінки, за даними спеціальної рекомендованої довідкової літератури, грн.;
К – коефіцієнт ринку регіону, який враховує рівень цін продажу та поточних цін пропозиції до продажу в даному регіоні де проводиться оцінка, відносно цін з довідкової літератури. Величина даного коефіцієнту залежить від особливостей рівнів цін по різним регіонам України, від рівня попиту на конкретну модель автомобіля в даному регіоні.
М – вартісний еквівалент суми податків під час митного оформлення, згідно з чинним законодавством.
В даному випадку не нараховується (М = 0 грн.), так як величина ринкової ціни досліджуваного автомобіля (Сд) визначена на рівні ринкових цін ідентичних автомобілів, що вже розмитнені і зареєстровані в Україні.
У разі неможливості визначення ринкової вартості КТЗ із застосуванням середньої ціни продажу (пропозиції) ідентичного КТЗ використовується метод, заснований на аналізі цін аналогічних транспортних засобів, у вигляді розрахунків за такою формулою чи за методологією, передбаченою пунктом 7.12 Методики [1].
Сср = Цн*Кз *(Г/100)*К+М
де:
Цн - ціна нового КТЗ в Україні або в провідних країнах-експортерах за інформацією з довідкової літератури;
Кз - коефіцієнт функціонального зносу КТЗ;
Г - показник ринкової вартості аналогічного КТЗ, %.
Оскільки значення Цн, що використовується в розрахунках, відображає ринкову ціну нового КТЗ в Україні з урахуванням податків і зборів, то величина М в даному випадку не розраховується.
Величина процентного показника ринкової вартості КТЗ, що був у користуванні, є змінною залежно від строку експлуатації розрахунковою процентною складовою вартості і визначається за таким співвідношенням
Г=(Сд*100)/Цн
де Г – процентний показник ринкової вартості КТЗ, %. Величина Г є змінюваною в залежності від терміну експлуатації, розрахункової процентної складової вартості.
Якщо визначити показник Г за цим співвідношенням неможливо, його значення приймається з відповідних таблиць додатка 5, де Г є результатом усереднення розрахункових співвідношень, отриманих порівняльним підходом за формулою для аналогічних КТЗ.
Процентний показник ринкової вартості не може бути менше 4%, якщо КТЗ перебуває у справному технічному стані.
Показник Г не враховує фактичного технічного стану КТЗ і відхилень від його нормативного пробігу.
В ході дослідження ринку Виконавцем були відібрані подібні за функціональним призначенням та технічним станом транспортні засоби. Джерелами інформації для визначення вартості КТЗ є фахові довідкові видання.
Нижче наведена вартість ідентичного КТЗ (Сд) з «Бюлетень Автотоварознавця»
На підставі актів технічного стану транспортного засобу також установлені наступні фактори, використовувані в розрахунку вартості і зведені в нижчеподану таблицю:
Парамет р | Показник | Підтверджуючи й документ |
Технічний стан | КТЗ має пошкодження кузову: порiг кузова лівий, порiг кузова правий, бризковик переднього крила лівий, бризковик переднього крила правий, дверi переднi лiвi, дверi переднi правi, дверi заднi лiвi, дверi заднi правi, дверi задка, крило нез'ємне переднє ліве, крило нез'ємне переднє праве, оббивка салону (даху, стояків боковин, полиць, дверей, оббивка сидінь, пофарбування кузова, хромовані покриття, скло; КТЗ на ходу і його технічний стан відповідає строку експлуатації та пробігу. | Фото №1. Загальний вигляд КТЗ |
Комплектність | базова | |
Додатково встановлене обладнання | Відсутнє | |
Відсутні складові | Відсутні | |
Фактичний пробіг, км | 651892 |
Обмеження щодо достовірності дослідження
Висновки цього дослідження є достовірними за таких умов:
- ідентифікаційний номер КТЗ та номер двигуна, що містить інформацію, яка необхідна для ідентифікації КТЗ, а також дані, що зазначені у свідоцтві про реєстрацію КТЗ, є достовірними. Зауважимо, що підтвердження автентичності номерів та технічних документів - це виняткове право криміналістичної експертизи, що не поширюється на компетенцію спеціаліста з оцінки КТЗ;
- показання одометра (лічильника пробігу) КТЗ відповідні дійсному його пробігу, власне одометр, не піддавався впливу з метою фальсифікації його показників.
- дані про умови експлуатації КТЗ, що представлені для дослідження, наявність або відсутність аварійних чи інших ушкоджень КТЗ до дати його оцінки, та інші дані, що використовуються в розрахунках дослідження, достовірні.
Перевірка відповідності зазначених умов виходить за межі компетенції спеціаліста з оцінки КТЗ. Оцінка дій осіб, що представляють недостовірні вихідні дані, використання яких призводить до необ`єктивних висновків про вартість КТЗ - це виняткове право суду чи слідчих органів.
Визначення ринкової вартості колісного транспортного засобу
Ринкова вартість КТЗ визначена з урахуванням встановлених цим дослідженням ідентифікаційних даних та його технічного стану.
Ринкова вартість КТЗ враховує його комплектність, укомплектованість і фактичний технічний стан, термін експлуатації, величину пробігу, умови в яких він експлуатувався (зберігався), особливості кон`юнктури ринку регіону.
Згідно з принципами зміни вартості залежно від попиту та пропозиції, ринкова вартість КТЗ є змінюваною за фактором часу величиною, яка залежить від коливань ринкових цін на КТЗ та його складові.
При визначенні ринкової вартості КТЗ враховуються вимоги п.7.2 Методики в частині необхідності використання цінових даних, викладених у вітчизняній довідниковій літературі ("Бюлетень автотоварознавця") та проведення розрахунків на основі цін на ідентичні транспортні засоби.
Вартість КТЗ, яка наведена в іноземній валюті, визначається в гривнях за офіційним курсом НБУ на дату оцінки.
Загальна формула для коригування ринкової вартості С колісного транспортного засобу:
С = ССР(1±(Гк /100)±(Дз/100))±Сдод
де:
ГK – коефіцієнт коригування середньо ринкової вартості за величиною пробігу (отримано з табличних значень), становить -9,0%; [2, таб.5]. Значення ГK приймається за різницею між фактичним середньорічним та нормативним пробігами згідно з рекомендаціями, що наведені в довіднику, є джерелом цінової інформації про автомобілі [1, п.7.9];
ДЗ - процент додаткового збільшення (зменшення) ринкової вартості КТЗ, що залежить вiд умов його догляду, зберігання, використання тощо. [1, додаток 4, таблицi 4.1, 4.2]
СДОД - додаткове збільшення (зменшення) ринкової вартості КТЗ, виходячи з його комплектності, укомплектованості, пошкоджень, відновлення i оновлення складових, грн; [1, п.7.25];
ССР - середня ринкова ціна КТЗ, грн [1, п. 7.4]. Ця величина розраховується за такою формулою:
ССР = Сд · К + М = 132000 x 1 + 0 = 132000 грн.
де:
Cд – середня по Україні ціна КТЗ, який був у використанні, з урахуванням строку його експлуатації за інформацією з довідникової літератури[1], становить 132000 грн.; [2].
K - коефіцієнт ринку регіону (див. "Бюлетень автотоварознавця №132 ") для даної моделі, становить 1; [2].
М – вартісний еквівалент суми податків під час митного оформлення, згідно з чинним законодавством , грн.
Оскільки значення Сд, що використовується в розрахунках, відображає середню ринкову ціну КТЗ в Україні з урахуванням податків і зборів, то величина М в даному випадку не розраховується [1, п.7.5].
Значення показника Дз приймаються співставленням фактичних даних про умови догляду, зберігання, використовування тощо за КТЗ з даними відповідних таблиць [1, додаток 4, таблицi 4.1, 4.2]. Зазначений порівняльний аналіз наведено в таких таблицях:
Фактори, що впливають на процент зміни вартості КТЗ | |||
Назва | Нормативний процент коректування вартості, % | Прийнятий процент коректування вартості, % | Підтверджуючий документ |
Фактори підвищення вартості: | |||
Фактори зниження вартості: | |||
КТЗ застосовувався поза дорогами загального користування (не менше 30% пробігу) | 10 | 10 | |
Наявність агрегатів та вузлів, що потребують ремонту (Сліди підтікання олив та пального; підвищена димність і шумність двигуна, порушення функціональних можливостей тощо) | 10 | 10 | |
Всього: | -20 | ||
Проценти додаткового зменшення вартості транспортних засобів, як наслідок наявних корозійних пошкоджень, пошкоджень обшивки та порушення лакофарбового покриття
Назва елементів, складових частин кузову КТЗ | Нормативний процент коректування вартості, % | Прийнятий процент коректування вартості, % | Підтверджуючий документ |
ЕЛЕМЕНТИ КУЗОВА (пошкодження корозією) | |||
порiг кузова лівий | 1.0 | 0.5 | |
порiг кузова правий | 1.0 | 0.5 |
Назва елементів, складових частин кузову КТЗ | Нормативний процент коректування вартості, % | Прийнятий процент коректування вартості, % | Підтверджуючий документ |
ПЕРЕДОК КУЗОВА, КАБІНИ | |||
бризковик переднього крила лівий | 2.0 | 1 | |
бризковик переднього крила правий | 2.0 | 1 | |
БОКОВИНА КУЗОВА, КАБІНИ | |||
дверi переднi лiвi | 0.5 | 0.25 | |
дверi переднi правi | 0.5 | 0.25 | |
дверi заднi лiвi | 0.5 | 0.25 | |
дверi заднi правi | 0.5 | 0.25 | |
дверi задка | 0.5 | 0.25 | |
ОПЕРЕННЯ | |||
крило нез'ємне переднє ліве | 1.0 | 0.5 | |
крило нез'ємне переднє праве | 1.0 | 0.5 | |
оббивка салону (даху, стояків боковин, полиць, дверей | 1.0 | 0.5 | |
оббивка сидінь | 2.0 | 1 | |
ПОФАРБУВАННЯ КУЗОВА, КАБІНИ (дефекти лакофарбового покриття) | |||
пофарбування кузова | 3.0 | 1.5 | |
ХРОМОВАНІ ДЕТАЛІ (корозія, потьмяніння, відшарування) | |||
хромовані покриття | 3.0 | 1.5 | |
СКЛО (потертості, пошкодження) | |||
скло | 0.5 | 0.25 | |
Всього: | -10 | ||
Разом, відсоток додаткового збільшення (зменшення) ринкової вартості КТЗ залежно від умов його обслуговування, зберігання та експлуатації Дз, % : | -20+(-10)=-30 |
Примітки
1. У випадку капітального ремонту кузова або його заміни, зменшення вартості за наявності слідів відновлювального ремонту, згідно з вимогами пункту 6 таблиці 5.1 Методики, не проводиться.
2. За наявності декількох факторів експлуатації КТЗ, що впливають на зменшення його вартості, які подані в пункті 4 таблиці, в розрахунку вартості КТЗ використовується найбільше з цих значень
3. Ринкова вартість сільськогосподарської, лісогосподарської, будівельної, спеціальної та спеціалізованої техніки, тракторів та комбайнів, у разі застосування їх по дорогах загального використання, а також у разі пофарбування КТЗ в кольори, що не користуються попитом, наявності слідів відновлювального ремонту кузову - не знижується.
Додаткове підвищення (зниження) вартості КТЗ, виходячи з його комплектності, укомплектованості, пошкоджень, відновлення та оновлення складових - СДОД, розраховується в грошовому еквіваленті за формулою:
СДОД = СВ1+СВ2-СВРЗ-ВТВ = 0 грн.,
де:
СB1 – величина збільшення вартості КТЗ у випадку оновлення його складових, грн [1, пункт 7.26]. В результаті огляду КТЗ не встановлено, а експерту в якості вихідних даних не задано, що на транспортному засобі, який досліджується, проводилась заміна складових частин, що могла б вчинити вплив на коригування його вартості. Враховуючи викладене, значення СB1 приймається рівним нулю.
СB2 – величина коригування вартості КТЗ залежно вiд його комплектності. Коригування залежно від комплектності враховується в значені Сд [1, п 7.29]
СBPЗ – вартість відновлювального ремонту з урахуванням коефіцієнту фізичного зносу КТЗ, грн. [1, п.8.2] - складає 0 грн.
Вартість відновлювального ремонту СВРЗ - грошові витрати, які необхідно здійснити для відновлення пошкодженого, розукомплектованого КТЗ з урахуванням зносу його складових, до технічного стану на момент пошкодження.
ВТВ - втрата товарної вартості КТЗ, становить 0 грн.
Величина втрати товарної вартості характеризує фізичний знос, який виникає у разі пошкодження КТЗ і відповідного ремонту, внаслідок передчасного погіршення товарного (зовнішнього) вигляду, а також внаслідок зниження міцності чи довговічності окремих елементів складових частин, захисних властивостей покриттів або через застосування для ремонту запасних частин, які перебували у експлуатації чи в ремонті.
Виходячи з вищенаведеного, ринкова вартість досліджуваного КТЗ становить заокруглено:
С = Сср (1±(Гк /100)±(Дз/100))±Сдод = 132000.00 х (1 - (9,0/100)- (30.00/100))+0.00 = 80520 гривень з ПДВ.
Таким чином, ринкова вартість об’єкта оцінки станом на дату оцінки становить: 67100 (шістдесят сім тисяч сто) гривень без урахування ПДВ.
7. ОБГРУНТУВАННЯ ВИСНОВКУ ПРО ВАРТІСТЬ МАЙНА
Для визначення ринкової вартості об’єкта оцінки, Оцінювачем було використано один методичний підхід – порівняльний. Згідно з п.7.2 Методики [1] порівняльний підхід є основним. Порівняльний підхід ґрунтується на аналізі цін продажу (пропозиції) КТЗ, ідентичних або аналогічних оцінюваному на первинному чи вторинному ринках КТЗ, з відповідним коригуванням, що враховує відмінності між об'єктами порівняння та об'єктом оцінки.
Для визначення вартості за порівняльним підходом використовуються статистично осереднені цінові дані по КТЗ, які були відчужені в Україні (вторинний ринок) та ціни на нові КТЗ, за якими пропонуються ідентичні аналоги на території України (первинний ринок), за умов, що відповідають змісту і поняттю "ринкова вартість", тобто базуються на даних відкритого ринку КТЗ і зведені у довідниках (друкованих або електронних), до яких висуваються вимоги щодо науковості, об'єктивності, об'ємності інформації.
Найбільш вірогідним методом порівняльного підходу до оцінки КТЗ є метод, заснований на аналізі цін ідентичних КТЗ.
За цим методом вартість об’єкта оцінки визначається на базі середньої ціни продажу (пропозиції) ідентичного КТЗ з відповідним строком експлуатації (вторинний ринок) або ціни продажу (пропозиції) нового ідентичного КТЗ (первинний ринок). Подальше коригування враховує різницю між пробігом, комплектністю, укомплектованістю, технічним станом об'єкта порівняння та об'єкта оцінки.
Витратний та комбінований витратно-порівняльний підхід застосовується для визначення вартості КТЗ, що мають пошкодження чи розукомплектовані. Для даного об’єкта оцінки цей підхід не використовувався, оскільки документального підтвердження суттєвих дефектів, що впливають на експлуатаційні характеристики транспортного засобу, надано не було.
Дохідний підхід під час оцінки відокремлених КТЗ як правило не використовується.
Таким чином ринкова вартість представленого на оцінку КТЗ – колісний транспортний засіб – Volkswagen Polo, 2003 року випуску, реєстраційний номер 27080КТ, VIN: WVWZZZ9NZ4D047498, визначена із застосуванням методів порівняльного підходу, розрахована на дату оцінки, становить:
67100 (шістдесят сім тисяч сто) гривень без урахування ПДВ.
8. ЗАЯВА ОЦІНЮВАЧА
На підставі «Норм професійної діяльності» оцінювач діяв як незацікавлена особа, неупереджено і об'єктивно, уникаючи привнесення особистого інтересу щодо об'єктів оцінки або результатів оцінки.
Оцінювач, що виконав цей Звіт засвідчує про наступне:
- виконаний Оцінювачем аналіз, висловлені думки і отримані висновки дійсні виключно в межах обумовлених в даному Звіті припущень і обмежуючих умов та є персональною неупередженою думкою Оцінювача;
- Оцінювач не має будь-яких додаткових зобов’язання (окрім зобов’язань по укладеному Договору) по відношенню до будь-якої із сторін, пов’язаних з об’єктом оцінки;
- Оцінювач не має поточної зацікавленості в об’єкті оцінки, яка відсутня і в майбутньому або будь-якої упередженості при його оцінці, або відносно сторін, що мають до нього відношення;
- оплата послуг Оцінювача жодним чином не пов'язана із визначеною величиною вартості об’єкта, або у визначенні вартості об’єкта на будь-чию користь чи із досягненням заздалегідь обумовленого результату;
- Оцінювач засвідчує, що складений Звіт відповідає положенням Закону України «Про оцінку майна, майнових прав та професійну оціночну діяльність в Україні» та вимогами Національного стандарту №1 «Загальні засади оцінки майна та майнових прав», затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України № 1440 від 10 вересня 2003 року.
- роботи по оцінці об’єкта проведені у відповідності до норм Кодексу професійної етики Українського товариства Оцінювачів, затвердженого Протоколом Ради УТО № 46 вiд 12 грудня 2004 року.
Оцінювач Р.Й. Крікщюнас
ДОДАТКИ
Копія Акту технічного стану транспортного засобу Копія Свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу
Копія Балансової довідки КП " ЖИТЛОІНВЕСТБУД-УКБ"" Фотографії транспортних засобів
Сертифікат СОД, Кваліфікаційні документи оцінювачів.
Копія Акту технічного стану транспортного засобу
Копія Свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу
Копія Балансової довідки КП " ЖИТЛОІНВЕСТБУД-УКБ""
Фотографії транспортного засобу