Contract
中華人民共和國香港特別行政區政府和大不列顛及北愛爾蘭聯合王國政府
中華人民共和國香港特別行政區政府和大不列顛及北愛爾蘭聯合王國政府的 民用航空運輸協定
中華人民共和國香港特別行政區(「香港特別行政區」)政府和大不列顛及北愛爾蘭聯合王國 (「聯合王國」)政府(下文稱為「締約雙方」)，
意欲締結一項協定，規定有關香港特別行政區和聯合王國之間提供往返航班的事宜，達成協議如下：
第一條定義
除非另有規定，在本協定中：
(a) 「航空當局」一詞在聯合王國方面指運輸大臣，而就第七條而言，指英國民航局，在香港特別行政區方面則指民航處處長，或對雙方而言指可能獲授權執行上述有關當局現行職務或其他類似職務的人士或機構；
(b) 「指定航空公司」一詞指根據本協定第四條規定而獲指定及授權的航空公司；
(c) 「地區」一詞在聯合王國方面是採納芝加哥公約內第二條有關「領土」的定義；在香港特別行政區方面則包括香港島、九龍及新界；
(d) 關於「航班」、「國際航班」、「航空公司」及「非運輸業務性經停」等名詞，分別採納芝加哥公約內第九十六條所載的定義；
(e) 「本協定」一詞包括本協定的附件，以及附件與本協定的修訂條文；
(f) 「使用費」一詞是指主管當局或經其批准為航空器、機員、乘客及貨物提供機場建築物或設施或空中導航設施(包括有關服務和設施)而向航空公司徵收的費用。
第二條
芝加哥公約內關於國際航班的條文
在實施本協定時，締約雙方須遵照一九四四年十二月七日在芝加哥開始簽署的國際民航公約，包括附件及適用於締約雙方的公約或其附件的任何修訂條文中，適用於國際航班的條款。
第三條 權利的授予
(1) 締約一方授予締約另一方的國際航班下列權利：
(a) 只飛越其領空而不陸的權利；
(b) 在其地區內作非運輸業務性經停的權利。
(2) 締約一方授予締約另一方本協定下文所規定的權利，以便在本協定附件內適當部分所規定的航線上經營國際航班，該等航班和航線在下文分別稱為「協議航班」及「規定航線」。締約一方指定的航空公司在規定航線經營協議航班時，除可享有本條第(1)段所列的權利外，亦有權在締約另一方的地區內根據本協定附件就該航線所限定的地點停站，供乘客上落，或起卸包括郵件在內的貨物，或二者同時進行。
(3) 本條第(2)段在含意上並無向締約任何一方的指定航空公司授予權利，使其可以在締約另一方的地區內的一處，以租賃或其他報酬方式，載運乘客與包括郵件在內的貨物到該地區的另一處。
(4) 倘因為武裝衝突、政冶動亂或局勢的發展，或某些特別與不尋常的情況，引致締約一方的指定航空公司無法按照正常的航線經營服務，締約另一方須就有關的航線作出適當的臨時安排，盡力協助該航空公司繼續提供服務。
第四條
關於航空公司的指定及授權事宜
(1) 締約一方有權以書面向締約另一方提出，指定由一家或多家航空公司在規定航線經營協議航班，並且有權取消或更改該等指定。
(2) 締約另一方在收到上述指定後，在遵守本條第(3)及(4)段的條件下，須毫不延誤地向指定的一家或多家航空公司授予有關的經營許可。
(3) (a) 聯合王國政府如未能滿意該航空公司是在香港特別行政區註冊並以香港特別行政區為主要營業地，則有權拒絕授予本條第(2)段所述的經營許可，或對本協定第三條第(2)段所載指定航空公司可行使的權利規定需要的條件。
(b) 香港特別行政區政府如未能滿意該航空公司的主要所有權及有效控制權是屬於聯合王國政府或其國民，則有權拒絕授予本條第(2)段所述的經營許可，或對本協定第三條第(2)段所載指定航空公司可行使的權利規定需要的條件。
(4) 締約一方的航空當局可以要求締約另一方所指定的航空公司，向其證實該公司具備資格，符合有關當局根據通常及合理地應用於國際航班的法律及規例所訂定的條件。
(5) 一家航空公司獲上述的指定及授權後，可開始經營協議航班，惟該航空公司必須遵守本協定內有關的規定。
第五條
撤銷或暫停經營許可
(1) 在下列情況下，締約任何一方有權撤銷或暫停締約另一方指定的航空公司行使本協定第三條第(2)段所載權利所需的經營許可，或規定行使此等權利時須遵守的條件：
(a) (i) 如聯合王國政府未能滿意該航空公司是在香港特別行政區註冊並以香港特別行政區為主要營業地；
(ii) 如香港特別行政區政府未能滿意該航空公司的主要所有權及有效控制權是屬於聯合王國政府或其國民；或
(b) 如該航空公司未能遵守授予此等權利的締約一方通常及合理地應用的法律或規例；或
(c) 如該航空公司未能按照本協定所定的條件經營。
(2) 除非有必要立即如本條第(1)段所述撤銷或暫停經管許可，或規定條件，以防再有違反法律或規例的情形，否則須與締約另一方協商後，才運用此項權力。
第六條
經營協議航班的原則
(1) 締約雙方的指定航空公司，應享有公平均等的機會，在規定航線經營協議航班。
(2) 在經營協議航班時，締約一方的指定航空公司應考慮到締約另一方的指定航空公司的利益，避免不適當地影響後者在相同航線(全部或部分)所提供的航班。
(3) 締約雙方的指定航空公司所提供的協議航班，必須與公眾對規定航線的運輸需求保持密切關係。其主要目的，是按合理運載比率，提供足夠的運力，以便能應付往來指定航空公司的締約一方地區的客運和貨運(包括郵件)現時和合理預計的需求。除在指定航空公司的締約一方地區的各點以外，在規定航線上其他各點上落客貨(包括郵件)的運載規定，應遵照一般的原則。該等一般原則，就是指運力與以下各點相關：
(a) 往來指定航空公司的締約一方的地區的運輸需求；
(b) 協議航班途經地區的運輸需求，但須先考慮由該區國家的航空公司所提供的其他航班；及
(c) 聯程航班的需求。
(4) 在規定航線上所提供的運力，應由締約雙方不時按照本條所訂的原則共同決定。
第七條運價
(1) 「運價」一詞的定義指下列一項或多項：
(a) 一家航空公司在其定期航班運載乘客及他們的行李所收取的票價，以及有關運載的附帶服務的費用及服務條件；
(b) 一家航空公司在其定期航班運載貨物(除郵件外)所收取的價格；
(c) 所有用以約束此等票價或價格的應用或適用範圍的條件，包括連同有關運載一起提供的或因該等運載而附帶或引起的額外貨物、服務或其他利益；及
(d) 一家航空公司就一名代理商為定期航班出售的機票或擬就的提貨單向該代理商所支付的佣金。
假如票價或價格因應經營航班的不同季節、每周的不同日子、每天的不同時間、航班的飛行方向，或因應其他一些因素而有所不同，則每項不同票價或價格不論是否經已連同有關條件分別向有關的當局提出申請，均應視作獨立的運價。
(2) 指定航空公司就來往締約雙方的地區之間的載運服務所收取的運價，必須經締約雙方的航空當局批准，以及在考慮各有關因素後按合理的水平訂定。此等因素包括：使用者的利益、經營成本、合理的利潤和市場考慮。
(3) 締約雙方的航空當局不可要求其航空公司就下列條文涉及的服務運價提出申請之前先行與其他航空公司協商。
(4) 凡就來往聯合王國和香港特別行政區的載運服務的建議運價，均須由要求批准運價的一家或多家指定航空公司向締約雙方的航空當局提出申請。申請時須按航空當局可能各自規定的方式，提供有關本條第(1)段所述的資料。提出申請的日期須為建議的實施日期最少四十五日(或締約雙方航空當局同意的較短期間)前。締約一方的航空當局接獲建議運價申請的日期，應視為向該航空當局提出申請的日期。
(5) (a) 締約一方的航空當局可隨時批准任何建議運價。該航空當局可在批准時附加其認為合適的屆滿日期。祇要建議運價是根據本條第(4)段的規定提出申請，則有關運價當視作已獲該締約方的航空當局批准，除非締約一方的航空當局在申請日期二十一日內(或締約雙方航空當局可能同意的較短期間)以書面向締約另一方的航空當局發出不批准建議運價的通知。
(b) 按照本條第(4)段所規定的方式但與其指定的最短申請期不符而提出的各項建議運價的申請，在申請日期二十二日後，亦得視作已獲締約一方的航空當局批准，除非該締約方的航空當局在申請日期後十五日內通知提出申請的航空公司必須在符
合最短申請期的規定下重新就有關的建議運價提出申請，或該締約方的航空當局在申請日期後二十一日內以書面向締約另一方的航空當局發出不批准建議運價的通知。
(6) 假如任何一方根據本條第(5)段的規定發出不批准通知書，締約雙方的航空當局可以共同決定運價。為此，締約的任何一方可於發出不批准通知書後三十日內要求締約雙方的航空當局進行協商，而協商須於締約另一方接獲該項書面要求的日期起計三十日內進行。
(7) 假如任何一方的航空當局根據本條第(5)段的規定不批准一項運價，而締約雙方的航空當局又未能根據本條第(6)段的規定共同決定此項運價，則可根據本協定第十六條的規定解決爭端。
(8) 在不違反本條第(9)段的情況下，在訂定新的運價或撤銷原有運價以前，根據本條規定所釐訂的運價，一直維持有效。
(9) 除經締約雙方的航空當局同意，並只限於他們同意的一段時間內實行，運價的有效期不得因本條第(8)段的規定而延長：
(a) 如運價設有屆滿日期，則不得將有效期延長至該日期後十二個月以上；
(b) 如運價並沒有設屆滿日期，則不得延長至締約一方的一家指定航空公司向締約雙方的航空當局提出申請一項新運價的日期之後十二個月以上。
(10) 雖然有上文第(2)及(4)至(9)段的規定，但聯合王國的航空當局不得就來往締約雙方地區各點之間的載運貨物服務所收取的運價規定須向其申請批准。在此等情況下，上文第(4)至(9)段所提述的接獲申請應是指由香港特別行政區接獲此等申請。
(11) (a) 就香港特別行政區和聯合王國以外另一國家之間的載運服務方面，聯合王國的指定航空公司所收取的運價，必須獲得香港特別行政區航空當局的批准，倘有需要，亦須獲得該另一國家的批准。就聯合王國和另一國家之間的載運服務方面，香港特別行政區的指定航空公司所收取的運價，必須獲得聯合王國航空當局的批准，倘有需要，亦須獲得該另一國家的批准。
(b) 該項載運服務的建議運價須由要求批准運價的締約一方的指定航空公司向締約另一方的航空當局提出申請。有關申請須按照該等航空當局可能規定的方式，提供本條第(1)段所述的資料，並於建議的實施日期最少四十五日(或該等航空當局可能決定的較短日期)之前提出，該等航空當局接獲建議運價申請的日期，應視為向該等航空當局提出申請的日期。
(c) 接獲申請的締約方航空當局可隨時批准該項運價，同時，除非該航空當局在申請日期後的二十一日內，以書面向要求批准運價的指定航空公司發出不批准通知書，否則有關運價應視作已獲該航空當局批准。
(d) 批准或被視為發出批准該項載運服務運價的締約一方的航空當局，可在九十日前通知採用該項運價的指定航空公司行將撤銷該項批准。在九十日通知期滿時，該指定航空公司須停止採用該項運價。
(e) 儘管有上文第(a)至(d)節的規定，但聯合王國的航空當局不得對香港特別行政區的一家或多家指定航空公司就來往聯合王國的地區與聯合王國以外另一國家之間的載運貨物服務所收取的運價規定須向其申請批准。
(12) 儘管有本條第(5)及(11)(c)段的規定，但締約一方的航空當局不可不批准締約另一方的某指定航空公司向其提出的任何建議運價，只要該運價(例如在價格水平、條件及有效期滿日方面，但不必包括所使用的路線)與第一締約方的任何航空公司就在相同地點之間提供的類似服務所收取的運價相當。
第八條關稅
(1) 對締約一方的一家或多家指定航空公司用以提供國際航班的航機、航機上的正常設備、燃料、潤滑油、須耗用的技術補給品、包括引擎在內的零件及航機貯存品(包括但並不限於如食物、飲料、煙草等物品)，締約另一方應基於互惠原則，豁免所有關稅、消費稅，以及並非根據航機抵所提供服務的成本而徵取的類似費用及收費，不過此等正常設備和其他物品必須留在航機上。
(2) 對由締約一方的指定航空公司運進締約另一方地區內的下列物品：
(i) 修理、保養及維修設備及組件；
(ii) 處理乘客設備及組件；
(iii) 裝貨設備及組件；
(iv) 保安設備，包括裝嵌於保安設備內的組件；
(v) 用以協助進行上述一項或多項事務的電腦設備及組件；
(vi) 操作說明材料及輔助訓練設備；及
(vii) 航空公司及經營機構文件；
即使此等設備將於飛越該締約另一方的地區的航程部分使用，締約另一方應基於互惠原則，豁免所有關稅、消費稅，以及並非根據航機抵所提供服務的成本而徵取的類似費用及收費。
(3) 對由締約一方的指定航空公司或其代表運進締約另一方的地區，或由該指定航空公司轄下航機攜備於航機上的正常設備、燃料、潤滑油、須耗用的技術補給品、包括引擎在內的零件、航機貯存品(包括但並不限於如食物、飲料、煙草等物品)、印備的機票、提貨單、任何印有締約一方指定航空公司徽號並由該指定航空公司免費派發的印刷品(用於本條第(2)段所述的任何事務)，即使此等正常設備和其他物品將於飛越該締約另一方的地區的航程部分使用，締約另一方應基於互惠原則，豁免所有關稅、消費稅，以及並非根據航機抵所提供服務的成本而徵取的類似費用及收費。
(4) 本條第(1)、(2)及(3)段所指的正常設備和其他物品，可能須要受締約另一方的海關當局監管。
(5) 本條第(1)段所指的正常設備和其他物品可在締約另一方的海關當局批准下，在其地區內卸下。在此情況下，該等正常設備和其他物品應基於互惠原則，獲本條第(1)段所述的豁免，直至該等物品轉運出境，或按照海關的規例處理為止。締約另一方的海關當局可規定該等正常設備和其他物品須接受監管，直至該等物品轉運出境或接受處理為止。
(6) 在締約一方的指定航空公司已與另一家或多家航空公司就於締約另一方的地區借用或移交本條第(1)、(2)及(3)段所述的正常設備和其他物品作出安排的情況下，本條規定的豁免辦法亦將適用，惟該另一家航空公司或多家航空公司須同樣獲得該締約另一方的該等豁免。
(7) 在締約一方地區內直接轉運的行李及貨物獲豁免關稅、消費稅，以及並非根據航機抵 所提供服務的成本而徵取的類似費用及收費。本段不適用於由香港特別行政區到達聯合王國並轉乘在歐洲聯盟內往返航班的乘客的機艙行李。
第九條 航空安全
(1) 締約各方重申，其對締約另一方就保障民航安全免受非法干擾所負的責任是構成本協定不可缺少的一個部分。締約各方特別須遵守一九六三年九月十四日在東京簽訂的「關於在航空器內的犯罪和其他某些行為的公約」，一九七⭘年十二月十六日在海牙簽訂的「關於制止非法劫持航空器的公約」，以及一九七一年九月二十三日在蒙特利爾簽訂的「關於制止危害民用航空安全的非法行為的公約」內關於航空安全的規定。
(2) 締約一方在接獲締約另一方要求時須向其提供一切必要的協助，防止非法劫持民用航機的行為及其他危及該等航機、航機乘客及機員、機場及飛機導航設施安全的非法行為，以及對民航安全構成的任何其他威脅。
(3) 締約雙方在相互的關係上須遵守國際民航組織所訂適用的航空安全規定，該等規定經指定為芝加哥公約的附件。締約各方須規定，締約各方登記的航機經營機構或以締約各方地區為主要營業地或永久駐地的航機經營機構，以及締約各方地區的機場經營機構，必須遵守該等航空安全規定。
(4) 締約各方同意，該等航機經營機構在進出或留在締約另一方的地區時，或須遵守本條第 (3)段所述而締約另一方規定必須遵守的航空安全規定。締約各方須確保在其地區內有效地實施足夠的措施，以保護航機，並在乘客登機或裝載貨物之前及登機裝貨時檢查乘客、機員、隨身行李、行李、貨物和航機貯存品，並確保該等措施會因應威脅的增加而有所調整。締約各方對締約另一方為應付某項威脅而提出必須採取合理的特別安全措施的要求，亦須以諒解的態度加以考慮。
(5) 倘若發生非法劫持民用航機或其他危及民用航機、航機乘客和機員、機場或飛機導航設施安全的非法行為的事件或威脅，締約各方須向締約另一方提供協助，以便可使用通訊聯絡及在符合最少人命危險的原則下其他為盡快終止上述事件或威脅而採取的適當措施。
第十條
提供統計資料
締約一方的航空當局，在接獲要求時，須向締約另一方的航空當局提供符合合理需要的定期或其他統計報告，以審查締約一方的指定航空公司在協議航班上所提供的運力。該等報告須包括用以決定該等航空公司在協議航班上的運輸業務量以及該等運輸業務的起點及終點所需的全部資料。
第十一條
兌換及結匯收入
(1) 聯合王國的指定航空公司，有權隨時將從當地獲得的收入扣除在當地的支出後的款項兌換及從香港特別行政區匯返聯合王國。香港特別行政區的指定航空公司，有權隨時將從當地獲得的收入扣除在當地的支出後的款項兌換及從聯合王國匯返香港特別行政區。
(2) 該等收入的兌換和結匯，獲准不受限制地按照在兌換及結匯上述收入時適用於當時交易的有效匯率進行，而除銀行就進行該等兌換及結匯而徵收的一般費用外，無須繳付任何其他款項。
第十二條
航空公司代表與銷售
(1) 締約一方的指定航空公司有權根據締約另一方有關入境、居留及就業的法律和規例，在締約另一方的地區，派駐其轄下為提供航空運輸服務所需的管理、技術、操作及其他專門人員。
(2) 締約一方的指定航空公司有權在締約另一方的地區直接或經由其代理商銷售航空運輸服務。締約一方的指定航空公司有權出售航空運輸服務，而任何人士均可自由購買該等運輸服務，交易時可使用當地貨幣或任何其他自由兌換的貨幣。
第十三條使用費
(1) 締約一方向締約另一方的指定航空公司收取或准許收取的使用費，不得高於向其本身經營同類國際航班的航空公司所收取者。
(2) 締約各方須鼓勵其主管收費當局與使用由該等收費當局提供的服務與設施的航空公司，在可行的情況下透過該等航空公司的代表機構，就使用費進行協商。建議調整使用費時，應在合理時間前通知該等使用者，以便使用者可在作出調整前表達意見。締約各方須進一步鼓勵其主管收費當局與該等使用者就使用費事宜交換適當資料。
第十四條 雙重課稅寬免
(1) 具體而言，適用於本條的現有稅項是：
(a) 就香港特別行政區而言，利得稅(以下稱「香港稅項」)；
(b) 就聯合王國而言：
(i) 所得稅；及
(ii) 公司稅；
(以下稱「聯合王國稅項」)。
(2) 本條亦適用於在本協定簽訂後締約任何一方在現有稅項以外所徵收或為取代現有稅項而徵收的任何相同或實質上類似的稅項。主管當局須將本身稅務法律所作出的任何實質修改通知對方。
(3) 締約一方的航空公司經營航空器國際運輸所得的收入或利潤，包括因參加聯營、聯合業務或國際營運機構，並按其在有關聯營或聯合業務所佔的股份比例所得的收入或利潤，如在該締約方的地區內須徵稅，則得豁免在締約另一方的地區內所徵收的稅項。
(4) 就本條而言：
(a) 與經營航空器國際運輸直接有關的資金利息須視為經營該等航空器所得的利潤；
(b) 「經營航空器」一詞包括：
(i) 航空載運乘客、行李、牲畜、貨物、郵件或商品；
(ii) 為該航空公司或為任何其他航空公司出售與該等載運有關的機票或類似的文件；
(iii) 以包機形式附帶租賃或出租航空器;
(c) 「國際運輸」一詞是指經營航空器的任何運輸，但如該航空器只經營往返締約另一方的地區內的地點，則屬例外；
(d) 「締約一方的航空公司」一詞，就香港特別行政區而言，是指在香港特別行政區註冊並以香港特別行政區為其主要營業地的航空公司；就聯合王國而言，是指為聯合王國稅項的目的而常駐於聯合王國的航空公司：締約一方的航空公司不得同時為締約另一方的航空公司；
(e) 「締約方」一詞按內容需要，指香港特別行政區或大不列顛及北愛爾蘭聯合王國。
(f) 「主管當局」一詞，就香港特別行政區而言，是指稅務局局長或其授權的代表，或任何獲授權執行現時由局長執行的職務或類似的職務的人士或機構，而就聯合王國而言，則是指稅務局局長或其授權的代表；
(g) 「地區」一詞在香港特別行政區方面是包括香港島、九龍及新界；在聯合王國方面，是指大不列顛及北愛爾蘭，包括根據國際法已經或今後可能循聯合王國關於大陸架的法律而獲指定在其範圍內可行使聯合王國在海床、下層土壤及其天然資源方面的權利的任何位於聯合王國領海以外的地區；
(h) 「稅項」一詞按內容需要，指香港稅項或聯合王國稅項。
(5) 締約雙方的主管當局須通過協商，致力由雙方協議解決涉及本條的詮釋或應用方面的任何爭端。第十六條(解決爭端)不適用於這類爭端。
(6) 儘管有第二十條(生效日期)的規定，締約各方須通知對方已完成其法律規定有關實施本條所需的程序，本條隨即在下述年度生效：
(a) 在香港特別行政區方面，自簽訂本協定之曆年後的下一個曆年中由四月一日或該日之後開始的任何課稅年度；
(b) 在聯合王國方面：
(i) 就所得稅而言，自簽訂本協定之曆年後的下一個曆年中由四月六日或該日之後開始的任何課稅年度；
(ii) 就公司稅而言，自簽訂本協定之曆年後的下一個曆年中由四月一日或該日之後開始的任何財政年度。
(7) 締約任何一方均可在任何曆年終結前最少六個月前向締約另一方發出通知書，在不終止本協定其他條文的情況下終止本條。
(8) 假如根據第十八條的規定發出終止本協定的通知書，或根據第(7)段的規定發出終止本條的通知書，則儘管第十八條載有任何相反的規定，本條須在下述年度失效：
(a) 在香港特別行政區方面，自發出通知書之曆年後的下一個曆年中由四月一日或該日之後開紿的任何課稅年度；
(b) 在聯合王國方面：
(i) 就所得稅而言，自發出通知書之曆年後的下一個曆年中由四月六日或該日之後開始的任何課稅年度；
(ii) 就公司稅而言，自發出通知書之曆年後的下一個曆年中由四月一日或該日之後開始的任何財政年度。
(9) 如締約雙方已簽訂為避免對收入或收入及資本收益雙重徵稅而提供同樣豁免的有效協議，本條即毋須生效。
第十五條協商
締約一方可隨時要求就本協定的執行、詮釋、適用或修訂問題，進行協商。此等可能由締約雙方的航空當局進行的協商，除非締約雙方另有協議，否則須在締約另一方接獲書面要求當日起計六十日內展開。
第十六條解決爭端
(1) 倘若締約雙方就本協定的詮釋或應用方面發生任何爭端，雙方應首先設法通過談判解決。
(2) 若締約雙方不能通過談判來解決爭端，該項爭端可以交由雙方同意的人士或團體處理，或在締約一方的要求下，交由一個由三名仲裁員組成的審裁團決定，審裁團的組成方式如下：
(a) 在接獲仲裁要求後三十日內，締約的每一方須委任一名仲裁員。在第二名仲裁員委任後六十日內，已獲委任的兩名仲裁員經雙方同意後，須委任一名在該項爭端中可視為中立的國家的公民為第三名仲裁員，並由該第三名仲裁員出任審裁團的主席；
(b) 若在上述規定的期限內未能委任任何仲裁員，締約一方可以要求國際民航組織理事會的主席在三十日內委任所需的仲裁員。如該主席認為由於他是某一國家的公民，而此國家在此項爭端中不能視為中立，仲裁員便會由沒有因上述理由而失去資格的最資深副主席委任。
(3) 除本條下文有所規定，或締約雙方同意作別的安排外，審裁團的權力範圍和有關程序須由審裁團本身決定。在審裁團發出指示或締約一方的要求下，必須於審裁團成立後三十日內舉行會議，明確決定須仲裁的事項和須依循的具體程序。
(4) 除締約雙方同意作別的安排或審裁團另有規定外，締約各方必須在審裁團成立後四十五日內呈交一份備忘錄，並在其後六十日內提出答辯。在答辯期滿後三十日內，如締約任何一方提出要求，或審裁團酌情決定有需要時，審裁團便會進行聆訊。
(5) 審裁團須盡量在聆訊結束後三十日內，或如果沒有進行聆訊，便在爭議雙方提交答辯書後三十日內，以書面作出一個以多數票決定的裁判結果。
(6) 締約一方可在接獲裁判結果後十五日內，要求解釋該項結果，有關方面必須在該項要求提出後十五日內作出解釋。
(7) 審裁團的裁判結果對締約雙方均具約束力。
(8) 締約雙方必須各自負責由其委任的仲裁員的費用。至於審裁團的其他費用，須由締約雙方平均分攤。此等費用包括國際民航組織理事會主席或副主席在實行本條第(2)(b)段所述的程序時的任何支出。
第十七條修訂
x協定的任何修訂在經締約雙方同意後，於締約雙方以書面確認時起生效。
第十八條終止協定
如締約任何一方決定終止本協定，可隨時以書面通知締約另一方。本協定將於締約另一方接獲該通知書當日起計一週年的前一個午夜(以接獲該通知書的地方的時間計)終止，除非該通知書在此期限屆滿之前獲雙方同意撤銷，則當別論。
第十九條
向國際民航組織登記
x協定及對本協定所作的任何修訂必須向國際民航組織登記。
第二十條生效日期
x協定在簽署之日起生效。
下列代表，經其各自政府正式授權，已在本協定上簽字為證。
本協定於一九九七年七月二十五日在香港簽訂，共兩份，每份均用英文及中文寫成，兩種文本具有同等效力。
中華人民共和國 大不列顛及北愛爾蘭
香港特別行政區政府代表 聯合王國政府代表
xx xxx
附件
航線表
第一部分
由聯合王國指定的一家或多家航空公司經營的航線：
聯合王國境內各點──中間經停點──香港特別行政區──以遠點
注釋：
1. 聯合王國指定的一家或多家航空公司可在任何或所有航班不經停上文規定航線表的任何一點，亦可將中間經停點的先後次序及以遠點的先後次序改變，但該等航線的協議航班必須以聯合王國境內的一點作為起點。
2. 不得在中間經停點接運客貨，在香港特別行政區地區內卸下，或在香港特別行政區地區內接運客貨，在以遠點卸下；亦不得在香港特別行政區地區內接運客貨，在中間經停點卸下，或在以遠點接運客貨，在香港特別行政區地區內卸下，但經締約雙方航空當局不時決定者，則屬例外。這項限制亦適用於所有形式的經停運輸。
3. 不得在中國內地設立中間經停點或以遠點。
第二部分
由香港特別行政區指定的一家或多家航空公司經營的航線：
香港特別行政區──中間經停點──聯合王國境內各點──以遠點
注釋：
1. 香港特別行政區指定的一家或多家航空公司可在任何或所有航班不經停上文規定航線表的任何一點，亦可將中間經停點的先後次序、聯合王國境內各點的先後次序及以遠點的先後次序改變，但該等航線的協議航班必須以香港特別行政區作為起點。
2. 不得在中間經停點接運客貨，在聯合王國地區內卸下，或在聯合王國地區內接運客貨，在以遠點卸下；亦不得在聯合王國地區內接運客貨，在中間經停點卸下，或在以遠點接運客貨，在聯合王國地區內卸下，但經締約雙方航空當局不時決定者，則屬例外。這項限制亦適用於所有形式的經停運輸。
3. 不得在中國內地設立中間經停點或以遠點。