杨元元 Julio De Vido

中华人民共和国政府和阿根廷共和国政府民用航空运输协定

中华人民共和国政府和阿根廷共和国政府（以下简称 “缔约双方”），为了便利两国人民之间的友好交往，发展两国民用航空方面的相互关系，

作为一九四四年十二月七日在芝加哥开放签字的《国际民用航空公约》的当事国，

为了最大限度地保障国际航空运输安全和保安，

就建立和经营两国领土之间及其以远地区的航班，达成协议如下：

第一条定义

除非本协定另有规定，本协定中：

一、“航空当局”，中华人民共和国方面指中国民用航空总局，或者指受权执行该局目前所行使的任何职能的任何个人或者机构；阿根廷共和国方面指阿根廷联邦计划、公共投资及服务部、运输国务秘书处、商业航空运输副国务秘书处，或者指受权执行该部目前所行使的任何职能的任何个人或者机构。

二、“公约”，指一九四四年十二月七日在芝加哥开放签字的《国际民用航空公约》，包括根据公约第九十条通过的、并且对缔约双方均有效或经缔约双方批准的任何附件以及根据公约第九十条、第九十四条通过的并且对缔约双方均有效或经缔约双方批准的任何附件的修正。

三、“指定空运企业”，指根据本协定第三条规定经指定和许可的空运企业。

四、“领土”，指一国主权管辖下的陆地、与之毗连的领水及其以上空域。

五、“航班”、“国际航班”、“空运企业”及“非运输业

务性经停”具有公约第九十六条分别规定的含义。

六、“协定”，指本协定及其附件以及根据本协定第十八条规定对本协定及其附件的任何修改。

七、“运力”：

（一）就航空器而言，指该航空器在航线或者航段上可提供的商务载量；

（二）就航班而言，指飞行该航班的航空器的运力乘以该航空器在一定时期内的航线或者航段上所飞行的班次。

八、“规定航线”，指航线表规定的航线。

九、“航线表”，指本协定附件规定的航线表或者根据本协定第十八条规定修改的航线表。航线表是本协定的组成部分。

十、“运输业务”指，旅客、行李、货物和邮件。

十一、“运价”，指运输旅客、行李和货物所采用的价格和价格条件，包括提供代理和其他附属服务的价格和价格条件，但不包括运输邮件的价格和价格条件。

第二条授权

一、缔约一方给予缔约另一方以下权利，以便缔约另一方空运企业经营国际航班：

（一）沿缔约另一方航空当局规定的航路不经停飞越缔约另一方领土；

（二）经缔约另一方航空当局同意，在缔约另一方领土内规定航线上的地点作非运输业务性经停。

二、缔约一方给予缔约另一方以本协定规定的权利，以便缔约另一方空运企业在规定航线上经营协议航班，并且在本协定附件航线表规定的缔约另一方领土内地点经停，以便单独地或混合地上下从缔约一方始发或者前往缔约一方的国际旅客、行李、货物和邮件。

三、缔约一方指定空运企业在缔约另一方领土内地点载运前往或者来自第三国国际业务的权利，由缔约双方航空当局商定。

四、本条第二款不应被认为给予缔约一方空运企业为了取酬或者出租而在缔约另一方领土内载运旅客、货物或邮件至该缔约另一方领土内另一地点的权利。

第三条

空运企业的指定和许可

一、缔约一方有权书面向缔约另一方指定一家或多家空运企业，在规定航线上经营协议航班，并且有权撤销或者更改上述指定。此种指定应以书面形式通过外交途径送达缔约另一方，确认该空运企业已被授权从事附件规定的航空运输种类，并符合下列条件：

（一）缔约一方指定空运企业有资格履行缔约另一方航空当局根据公约通常适用于国际航空运输经营的法律和规章所规定的条件。

（二）缔约一方指定空运企业的主要所有权和有效管理权应属于该缔约方或者其国民。

二、在不违反本条第一款第（一）、（二）项和第三款规定的情况下，缔约另一方收到上述指定通知后，应立即给予该指定空运企业以适当的经营许可，不应无故迟延。

三、缔约一方指定空运企业获得经营许可后，在航班时刻表得到批准并且根据本协定第八条规定制定了运价的情况下，该指定空运企业即可在上述许可规定的日期，按照本协定的有关规定开始经营协议航班。

第四条

许可的撤销、暂停或者附加条件

一、有下列情形之一的，缔约一方航空当局有权拒绝给予缔约另一方指定和/或授权的空运企业经营许可，或暂停该指定空运企业行使本协定第二条规定的权利，撤销或暂停缔约另一方指定空运企业的经营许可或对该指定空运企业行使所授予的权利附加它认为必要的条件：

（一）该空运企业不能满足缔约一方航空当局根据公约通常适用的法律和规章。

（二）该空运企业不遵守本协定第五条所指的缔约一方的法律和规章，或者

（三）缔约一方对该空运企业的主要所有权和有效管理权是否属于指定该空运企业的缔约另一方或者其国民有疑义，或者

（四）该空运企业在其他方面没有按照本协定规定的条件经营。

二、除非必须立即采取行动以防止该指定空运企业进一步违反法律和规章，本条第一款所述的权利只能在与缔约另一方航空当局磋商后方可行使。

第五条

法律和规章的适用

一、缔约一方关于从事航行和国际运营的航空器进出其领土或者在其领土内停留的法律和规章，应适用于缔约另一方指定空运企业进出缔约一方领土或者在该缔约一方领土内运行和航行的航空器。

二、缔约一方关于旅客、机组、行李、货物或者邮件进出其领土或者在其领土内停留的法律和规章，例如关于入境、放行、移民、护照、海关和检疫的法律和规章，应适用于缔约另一方指定空运企业进出缔约一方领土或者在该缔约一方领土内的航空器所载运的旅客、机组、行李、货物或者邮件。

三、缔约一方指定空运企业在缔约另一方领土内经营协议航班时，缔约另一方关于航空器方面的其他法律和规章以及其他法律和规章中有关民用航空方面的规定，应适用于该缔约一方指定空运企业。

四、对直接过境、不离开为直接过境而设的机场区域的旅客、行李、货物和邮件，只采取简化的控制措施。

第六条 运力规定

一、运力应由缔约双方航空当局商定。

二、缔约双方指定空运企业应享有公平均等的机会在规定航线上经营协议航班。

三、在经营协议航班方面，缔约一方指定空运企业应考虑到缔约另一方指定空运企业的利益，以免不适当地影响后者在相同航线或者航段上经营的航班。

四、缔约双方指定空运企业提供的协议航班应与公众对规定航线上的运输需求紧密结合，并以合理的载运比率提供足够的运力，以便满足从指定该空运企业的缔约一方始发或前往该缔约一方的当前和合理预期的运输需要。

五、缔约一方指定空运企业载运规定航线上的缔约另一方领土内地点和第三国领土内地点间的运输业务的权利，应根据运力须与下列各点相联系的总原则予以规定：

（一）来自和前往指定空运企业的缔约一方领土的运输需要；

（二）协议航班所经地区的运输需要，但应考虑该地区所在国家的空运企业所建立的其他航班；

（三）联程航班经营的需要。

第七条 商务安排

一、缔约一方指定空运企业经营协议航班有关的地面服务事宜，应根据缔约另一方各机场可能提供的选择情况而定，并且应遵守缔约另一方的相关规章。

二、缔约一方指定空运企业可根据运输需要在规定航线上申请加班。这些加班申请应根据缔约另一方现行规章向缔约另一方航空当局提交。

三、经各自航空当局批准，缔约双方指定空运企业在规定航线或其航段上经营协议航班时，可与缔约另一方的一家空运企业进行代号共享、包座或任何方式的联营。

第八条运价

一、缔约双方同意，对可能引起异议的不合理的歧视性运价、因滥用支配地位造成的过高或限制性运价、因直接或

间接补贴或支持或“掠夺”人为造成的过低运价予以特别的关注。

二、运价可由缔约一方指定空运企业在合理的水平上单独制定，适当照顾到一切有关因素，包括客户利益、经营成本、航班性质、合理利润、其他空运企业的运价，以及其他市场方面的商业考虑。

三、缔约一方指定空运企业在规定航线上经营协议航班所适用的运价应遵循始发国运价批准原则。

四、缔约一方航空当局有权批准或不批准从该缔约一方领土始发的规定航线上的单程或往返程运输的运价。缔约一方不得采取单方面行动，阻止实施从该缔约一方领土外始发的规定航线上的单程或往返程运输的建议运价，或者阻止继续使用从该缔约一方领土外始发的规定航线上的单程或往返程运输的有效运价。

第九条

航行设施的使用及付费

一、缔约一方应在其领土内为缔约另一方指定空运企业经营的协议航班提供主用机场、备用机场和航行设施，包括

通信、导航、气象服务及其他附属设施和服务。

二、缔约一方指定空运企业使用缔约另一方的机场和航行设施，应按照缔约另一方有关当局规定的公平合理的费率付费。这些费率不应高于其他国家任何空运企业在缔约另一方领土内使用类似机场和航行设施所适用的费率。

第十条 资料的提供

缔约一方航空当局应根据缔约另一方航空当局的要求，向其提供审议缔约一方指定空运企业在规定航线上协议航班的运力所合理需要的统计资料。这些资料应包括确定该指定空运企业协议航班的运输业务量及该运输业务量始发点及目的点所需的全部资料。

第十一条

代表机构和人员

一、为了在规定航线上经营协议航班，缔约一方指定空

运企业有权在对等的基础上在规定航线上的缔约另一方领土内的地点设立并保留常驻商务代表机构。

二、缔约一方指定空运企业在缔约另一方领土内设立的常驻代表机构的工作人员应为缔约任何一方的国民。上述工作人员应遵守缔约另一方的法律和规章。

三、缔约一方应为缔约另一方指定空运企业的常驻代表机构及其工作人员有效地经营协议航班提供协助和方便。

四、缔约一方指定空运企业协议航班上的机组人员应为该缔约一方国民。缔约一方指定空运企业如欲在其协议航班上雇用任何其他国籍的机组人员，应事先取得缔约另一方的同意。

五、缔约一方指定空运企业可自行决定，直接或通过其适当的经批准的代理人在缔约另一方境内销售航空运输(和附属服务)。

第十二条税费

一、缔约一方指定空运企业飞行国际航班的航空器及该航空器上的正常设备、零备件、燃料、润滑油及机上供应品

（包括食品、饮料和烟草），应在互惠的基础上免纳一切关税、税收、检验费和其他类似的费用。但这些设备和物品应留置在该航空器上直至重新运出。

二、除了提供服务的费用外，下列设备和物品应在互惠的基础上免纳一切关税、税收、检验费和其他类似费用：

（一）缔约一方指定空运企业飞行国际航班时，其运入缔约另一方领土内并受到该缔约方航空当局限制的机上供应品。

（二）运入缔约另一方领土用于检修或维护缔约一方指定空运企业飞行国际航班的航空器的零备件和正常设备。

（三）为缔约一方指定空运企业飞行国际航班的航空器提供的燃料和润滑油，即使这些供应品在缔约另一方领土内的部分航段上使用。

本款第（一）、（二）、（三）项所提及的物品应受海关当局的监管或控制。

三、缔约一方留置在航空器上的正常机载设备、物品和供应品经缔约另一方海关当局同意后，方可在缔约另一方领土内卸下。在此情况下，这些设备和物品可置于缔约另一方海关当局的监管之下直至重新运出，或者根据该缔约另一方的海关法规另作处理。

四、缔约一方指定空运企业与另一家或者多家在缔约另

一方领土内享有同样税费免纳待遇的空运企业达成安排，在缔约另一方领土内向其租借或者转让本条第一、二款所述物品的，则也适用本条的豁免规定。

五、缔约一方指定空运企业运入缔约另一方领土的客票、货运单和宣传品，应在互惠的基础上免纳一切关税、税收、检验费和其他类似费用。

六、直接过境的行李、货物和邮件，除提供服务的费用外，应在互惠的基础上免纳一切关税、税收、检验费和其他类似费用。

第十三条收入汇兑

一、缔约一方指定空运企业在互惠的基础上，有权将在缔约另一方领土内取得的收入汇至缔约一方领土。

二、上述收入的汇兑应用可兑换货币，并按当日适用的有效汇率进行结算。

三、缔约一方应为缔约另一方指定空运企业在缔约一方领土内的收入的汇兑提供便利，并应及时协助办理有关手续。

第十四条航空保安

一、根据国际法缔约双方所享有的权利和履行的义务，缔约双方重申，为保护民用航空安全免遭非法干扰而相互承担的义务，构成本协定不可分割的组成部分。在不限制根据国际法缔约双方所享有的权利和履行的义务的普遍性原则的情况下，缔约双方应特别遵守一九六三年九月十四日在东京签订的《关于在航空器内的犯罪和其他某些行为的公约》、一九七○年十二月十六日在海牙签订的《关于制止非法劫持航空器的公约》、一九七一年九月二十三日在蒙特利尔签订的《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》以及一九八八年二月二十四日在蒙特利尔签订的《制止在用于国际民用航空机场发生的非法暴力行为的议定书》或缔约双方均为缔约国的其他航空保安方面的公约。

二、缔约双方应根据请求相互提供一切必要的协助，防止非法劫持航空器和其他危及航空器及其旅客、机组、机场和航行设施安全的非法行为，以及危及民用航空安全的任何其他威胁。

三、缔约双方在其相互关系中，应遵守国际民用航空组

织制定的、作为《国际民用航空公约》附件并对缔约双方均适用的航空保安规定。缔约双方应要求在其领土内注册的航空器经营人和主要营业地或者永久居住地在其领土内的航空器经营人以及在其领土内的机场经营人遵守上述航空保安规定。

四、缔约各方同意，可要求上述航空器经营人在进出缔约另一方领土或者在缔约另一方领土内停留时，遵守缔约另一方规定的上述第三款所述的航空保安规定。缔约各方保证在其领土内采取足够有效的措施，在登机或者装机前和在登机或者装机时，保护航空器的安全，并对旅客、机组、手提物品、行李、货物和机上供应品进行检查。缔约一方对缔约另一方提出的为对付特定威胁而采取合理的特殊保安措施的要求，应给予积极的考虑。

五、当发生非法劫持航空器事件或者以劫持航空器相威胁，或者发生其他危及航空器及其旅客、机组、机场或者航行设施安全的非法行为时，缔约双方应相互协助，提供联系的方便并采取其他适当的措施，以便迅速、安全地结束上述事件或者威胁。

六、如缔约一方未能遵守本条有关航空保安的规定，缔约任一方航空当局可要求立即与缔约另一方航空当局进行磋商。

第十五条

证件和执照的承认（安全）

一、为了在协议规定的航线上经营协议航班，缔约一方应承认缔约另一方颁发或者核准的有效适航证、合格证和执照，但是颁发或者核准上述证件和执照有效的要求，应相当于或者高于根据公约制定的或将制定的最低标准。

二、然而，对于在本国领土上空飞行的航班，缔约一方保留拒绝承认缔约另一方或者任何其他国家为缔约一方公民颁发或核准的合格证和执照的权利。

第十六条磋商

缔约一方可随时要求就本协定的解释、适用、实施或修改或者就本协定或其附件的遵守进行磋商。此种磋商应尽早开始，除非另有协议，至迟应在缔约另一方收到要求之日起六十天内通过会晤或者书面形式进行。

第十七条 争端的解决

一、如缔约双方对本协定及其附件的实施或者解释发生争端，首先应由缔约双方航空当局通过谈判磋商解决。

二、如缔约双方航空当局不能就上述争端达成协议，缔约双方应通过外交途径予以解决。

第十八条修改

一、缔约一方如认为需要修改本协定或者其附件的任何规定，可随时要求与缔约另一方进行磋商。此种磋商可以会晤或者书面形式进行，并应在缔约另一方收到要求之日起六十天内开始，除非缔约双方同意延长这一期限。

二、对本协定的任何修改，应在缔约双方通过外交途径通知已完成各自的法律程序后生效。

三、如果有关航空运输的普遍性多边协定对缔约双方均生效，本协定应进行修改，以符合该多边协定的规定。

四、对本协定附件的任何修改，应在缔约双方航空当局通过换文确认后生效。

第十九条终止

缔约一方可随时通过外交途径向缔约另一方通知其终止本协定的决定；该通知应同时送达国际民用航空组织。

本协定应在缔约另一方收到通知之日起十二个月后终止，除非在期满前经缔约双方协议撤回该通知。如果缔约另一方未认可收到该通知，在国际民用航空组织收到该通知之日起十四天后，应认为缔约另一方已收到该通知。

第二十条登记

x协定以及对本协定的任何修改，或者本协定的终止应向国际民用航空组织登记。

第二十一条标题

x协定每条的标题，只是为了查阅方便，绝非对本协定条款的范围或者意图予以解释、限制或者说明。

第二十二条生效

x协定及构成本协定组成部分的附件，自缔约双方完成各自的法律程序并以外交换文相互通知之日起生效。

下列代表，经其各自政府正式授权，在本协定上签字，以昭信守。

本协定于二○○四年六月二十八日在北京签订，一式两份，每份都用中文、西班牙文以及英文写成，三种文本同等作准。如对文本的解释产生分歧，以英文文本为准。

中华人民共和国政府 阿根廷共和国政府代 表 代 表

xxx Xxxxx De Vido

附件一 航 线 表

一、（一）中华人民共和国政府指定空运企业有权在下列往返航线上经营协议航班：

中国境内地点—中间点—阿根廷境内地点—以远点

一、（二）阿根廷共和国政府指定空运企业有权在下列往返航线上经营协议航班：

阿根廷境内地点—中间点—中国境内地点—以远点

二、缔约任何一方指定空运企业在任何或者所有飞行中，可自行决定不经停规定航线上的任何地点，但协议航班应在指定该空运企业的缔约一方领土内始发和终止。

三、上述航线表中的所有地点应由缔约双方航空当局商定。

四、为经营客货混合航班和全货运航班，业务权包括第五业务权应由缔约双方航空当局商定。

五、除非缔约双方另有协议，阿根廷航线表中的地点不包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省。

附件二

不定期航班（包机）

缔约一方空运企业可根据批准包机飞行的缔约方的法律和规章进行不定期客运航班、客货混合航班及全货运航班

（包机）的飞行。