Vibrace. Při vlastním provozu se žádné vibrace nepředpokládají.
Vibrace. Vibrace způsobené průjezdy těžkých nákladních automobilů lze očekávat pouze v bezprostředním okolí příjezdové trasy v období výstavby. Lze důvodně předpokládat, že u staveb pro bydlení se negativně neprojeví. V období provozu nebude hodnocená stavba zdrojem vibrací.
Vibrace. Zkouška se provádí v souladu s přílohou 8a tohoto předpisu.
Vibrace. Při výstavbě vně výrobního objektu budou zdrojem vibrací nákladní automobily a nakladač, jehož pojezdem bude docházet i k hutnění materiálu. Vzhledem ke vzdálenosti nejbližších obytných objektů od místa záměru se přenos vibrací z realizace ani provozu záměru do těchto objektů nepředpokládá.
Vibrace. Hluková studie
Vibrace. V této kapitole je uvedeno, že pro možnost řádného statistického vyhodnocení zátěže vibracemi na obyvatelstvo v okolí předmětné trati bylo provedeno kalibrační měření vibrací v roce 2008 v 10 bodech, v roce 2009 ve třech bodech). Vlivem rekonstrukce trati lze očekávat snížení celkových vážených hladin vibrací o 5- 7 dB, součástí opatření je navržena aplikace antivibračních rohoží, případně dalších dostupných technických a organizačních opatření k zajištění splnění požadavkŧ nařízení vlády č. 148/2006 Sb. Podrobněji se problematice vlivu vibrací věnuje kapitola D.I.3 této dokumentace včetně návrhu opatření a příloha č.7 Vibrace (součástí jsou protokoly o měření vibrací).
Vibrace. Tato kapitola je zpracována opět velmi stručně, opět nejsou uvedeny výsledky měření vibrací - jsou uvedeny jen v kapitole D.I.3 a v příloze Vibrace.
Vibrace. V této podkapitole je odkaz na přílohu č. 7 dokumentace, jejíž součástí jsou také protokoly měření vibrací, které bylo provedeno v 02/2008 (xxx X. Xxxxx a kol.) a v 10/2009 (ing. Zd. Beníček a kol.). Měřena byla hladina zrychlení vibrací a to v roce 2008 v 10 bodech, v roce 2009 ve třech bodech. Byla snaha postihnout veškeré dnes existující druhy vlakŧ/mechanismŧ na trati a jejich vliv na hodnoty vibrací a to vč. vlakŧ nákladních. V tabulce jsou uvedeny hodnoty z těchto měření. V případě vibrací se jedná o hodnoty, naměřené a interpretované na období provozu zdroje vibrací (prŧjezdu vlaku). Z toho dŧvodu by byla např. změna intenzity dopravy na uvedených tratích po jejich rekonstrukci prakticky bez vlivu na vyšetřované poměry, tj. na hladinu zrychlení vibrací po realizaci záměru. Ve vzdálenosti 16,8 m od osy krajní koleje probíhá stávající isoseista 74 dB. Pokud by nebyla prováděna popsaná rekonstrukce trati, bylo by nutné pro případ, že se v těchto pruzích (vzdálenost na obě strany od žel. trati) nachází zmíněné stavby, provedení antivibračních opatření. Při realizaci modernizace trati však jedním z antivibračních opatření nesporně bude základní opatření ve formě provedení bezstykové koleje, event. podložek pod patou kolejnice. Pozitivní vliv bude mít rovněž zpevnění podloží např. vápno - cementovou vrstvou včetně zhutnění a stavby nového železničního svršku. Podle zkušeností z řady měření v ČR a dle závěrŧ protokolŧ o měření vibrací lze záměnou stykové koleje za bezstykovou dosáhnout snížení hladiny vibrací v celém prŧběhu závislosti o 5-7 dB. Obdobně přináší pružné upevnění kolejnic s podložkami pod patou kolejnice dle měření na trati Pardubice-Praha (Xxxxxxxx, 2001, 1998) snížení ka o 2-5 dB. Reálně tak lze předpokládat po provedené rekonstrukci pokles hladiny zrychlení vibrací minimálně o 5 dB. - Realizovat protihlukové stěny současně se stavbou jen v těch úsecích, kde se to jeví nezbytné (viz níže) - Přípravu stavby a stavbu v ostatních úsecích realizovat tak, aby protihlukové stěny mohly být následně realizovány - Provést stavbu s výjimkou úseků, kde je to nezbytné, bez vlastní realizace protihlukových stěn - Následně provést měření a promítnout výsledky měření do hlukové studie, která bude pracovat s menší mírou nejistoty - Tam, kde na základě hlukové studie i výhledově dojde k překračování limitu, stěny realizovat - V případě, že dojde k odložení stavby, příp. etapy stavby o více než 5 let, aktualizovat stávající hlukovou studii na úrovni v té dob...
Vibrace. Zpracovatel posudku s tímto hodnocením souhlasí.
Vibrace odstraňování kotelního kamene pneumatickými kladivy a bruskou uvnitř kotlů (4.3.1*), • kácení a odvětvování stromů a zpracování dřeva motorovou pilou se spalovacím motorem (4.3.6*). (sazba 11 Kč za odpracovanou hodinu ve ztěžujícím vlivu) Ztěžující vlivy pracovního prostředí, u nichž se doporučuje použití mzdového zvýhodnění bez časového či jiného omezení. • čištění žump a vpustí nebo průlezných kanalizačních stok, kanalizačních potrubí a přípojek v podzemí (4.8.39*), • čištění žump, kalových jímek a dalších zařízení na odpady tuhé a tekuté se vstupem do kalového prostoru, včetně odběru vzorků těchto materiálů pro laboratorní vyšetření (4.8.40*), obsluha a údržba zařízení hrubého předčištění a vyhnívání kalů a obdob- ných zařízení na čistírnách odpadních vod v podzemí (4.8.42*). Pokud se vyskytnou další ztěžující vlivy ztíženého a zdraví škodlivého pracovního prostředí, které zde nejsou uvedeny, provede na návrh organizační jednotky jejich doplnění personální oddělení zaměstnavatele.21)