Vlivy na hlukovou situaci. Hluk emitovaný v období výstavby z prostoru staveniště nebude v okolí sledovaných výpočtových bodů nadlimitní. Podmínkou je, aby stavební práce byly prováděny v souladu s ustanoveními nařízení vlády č. 148/2006 Sb., tedy pouze v době 7.00 - 21.00 hod. Vlivem provozu obchodního centra, pravděpodobně nedojde k překročení hygienického limitu v ekvivalentní hladině akustického tlaku pro hluk ze stacionárních zdrojů v denní i v noční době. Podmínkou je, aby hluk vzduchotechnických zařízení neobsahoval tónovou složku. Vlivem ostatních zdrojů, které obsahují tónovou složku, či mají informační charakter k překročení hygienického limitu nedojde Xxx Xxxxxxxx vlády č. 148/2006 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, § 11, odst. 4, se nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku A v chráněném venkovním prostoru a chráněném venkovním prostoru staveb stanoví součtem základní hladiny hluku LAeq,T = 50 dB a příslušné korekce pro denní nebo noční dobu a místo dle přílohy č. 3. - korekce +15 dB provádění povolených staveb, 7.00 - 21.00 hod
Vlivy na hlukovou situaci. Období výstavby: Při provádění rekonstrukce traťového svršku se budou mechanizmy pohybovat postupně po celém úseku tratě. Těžké mechanizmy však budou provozovány výhradně v denní době (v časovém úseku 7 – 21 hodin), případně na úsecích tratí vzdálených od chráněných venkovních prostor nebo chráněných venkovních prostor staveb nejméně 250 m (útlum hluku pouze vzdáleností cca 50 dB) i v noční době. V noční době budou realizovány především činnosti hlukově málo náročné, převážně pak práce, které jsou prováděny ručně jako jsou stabilizace podloží zaléváním vápenným mlékem, ruční opravy opěrných zdí, ruční výkopové práce, instalace dočasných zabezpečovacích systémů a podobně. Rekonstrukce a výstavba samostatných objektů může probíhat zcela nezávisle na rekonstrukci traťového svršku pouze v denní době v časovém úseku 7 – 21 hodin. V rámci provádění těchto staveb bude nutné pro přepravu materiálů a zařízení využít rovněž i nákladní automobily. Vzhledem k tomu, že se nejedná o rozsáhlé stavby (co do rozsahu prováděných prací a plochy stavenišť) předpokládá se, že intenzita vyvolané dopravy zatěžující nejbližší komunikační systém nepřesáhne pohyb 2 TNA za hodinu. Volba optimální dopravní trasy (a to nejen z hlediska volby komunikací s odpovídající konstrukční kvalitou, ale především z hlediska hlukové zátěže chráněných venkovních prostor) bude vždy výsledkem projednání konkrétního dodavatele stavby s příslušným orgánem obce. Hodnocení přenosu hluku do venkovního prostoru z recyklace stavebního odpadu (především pak recyklace štěrkového lože) bylo provedeno pro konkrétní podmínky umístění recyklační základny v železniční stanici Chrást u Plzně.