Zdůvodnění stavby. V roce 1993 byla zahájena postupná realizace prioritního programu rozvoje železniční dopravy v ČR - „Programu modernizace tranzitního koridoru I" ,tj. xx.xx. SRN - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - xx.xx. Rakousko. V souvislosti s modernizací koridoru I je třeba postupně rekonstruovat a modernizovat železniční stanice a uzly ležící na tomto koridoru, které však vzhledem ke svým specifickým podmínkám nebyly jeho součástí. Účelem stavby „Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí“ je upravit tuto stanici s cílem dosáhnou co nejvyšší traťové rychlosti, dosažení prostorové průchodnosti pro ložnou míru UIC GC, průjezdného průřezu Z-GC a traťové třídy zatížení D4 UIC, zvýšení bezpečnosti a kvality v oblasti osobní dopravy. Dalšími cíly stavby je modernizace zabezpečovacího zařízení, sdělovacího zařízení a trakčního vedení podle zásad modernizace železničních koridorů, zajištění napájení technologií a stanice. Stanice bude plně peronizována nástupišti s mimoúrovňovým přístupem a to i pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Pro minimalizaci vlivu hluku na okolní zástavbu bude trať vybavena protihlukovými stěnami (PHS) a vybrané obytné domy pak individuálními protihlukovými opatřeními (IPO). Železniční stanice Ústí nad Orlicí je umístěna na okraji okresního města Ústí nad Orlicí. Na vjezdu od České Třebové přiléhá stanice k městské zástavbě a k říčnímu korytu Třebovky a Tiché Orlice. Převážná část severní strany železniční stanice je sevřena svahem Xxxxxxxxx kopce. Prostorové poměry především při výjezdu na Českou Třebovou jsou značně stísněné. Stanice leží na dvojkolejné trati Praha - Česká Třebová, po které je provozována mezinárodní osobní i nákladní doprava, a odbočuje z ní jednokolejná trať Ústí nad Orlicí Letohrad, po které je rovněž provozována mezinárodní doprava. Technické vybavení železniční stanice uvedenému významu neodpovídá. Železniční svršek je tvaru R 65, což neodpovídá současnému evropskému standardu. Nástup cestujících do vlaku je možný z úrovňových nástupišť'. Celkově je ve stanici pět nástupištních hran a to tři v pražské skupině a dvě v letohradské. Stanice je celá elektrifikována stejnosměrnou soustavou 3 kV, stejně jako hlavní tak i odbočná trať. Trakční vedení v pražské skupině je v provozu přes 40 roků. Základní přehled o stavu HIM v dotčeném úseku byl získán částečně z podkladů správců a byl upřesněn v průběhu prací při prohlídkách a při projednáních navrhovaného řešení. Obecně lze konstatovat, že převážnou část s...
