Územně technické podmínky. Podkladem návrh dispozičního řešení, pro umístění a vymezení stavby byl aktuálně platný územní plán a podklady z připravovaných změn. Návrh vychází rovněž ze stabilizovaných vazeb v zájmovém území při respektování fungování dopravní obsluhy. Navrhované řešení se v převážné většině nachází na funkční ploše: O Ostatní zvláštní plochy označení N (Výstaviště) – jako ostatní zvláštní plochy jsou vymezeny areály celoměstského nebo nadměstského významu. O Ty se účelem využití podstatně odlišují od předchozích ustanovení. Do úvahy přicházejí zejména – m.j. plochy pro rozsáhlá nákupní střediska, plochy pro veletrhy, výstavy a kongresy, atp. O Účel využití zvláštních ploch vyjma obchodních je určen popisem ve výkresech v tomto případě “ Výstaviště“. Přípustnost jednotlivých staveb je nebo bude určena územně plánovací dokumentací zóny (regulačním plánem), zastavovacím plánem nebo územně plánovacím podkladem (územním generelem).
Územně technické podmínky. Oprava se bude provádět na stávající silniční síti a objekt zůstane v majetku Středočeského kraje, rekonstrukce bude probíhat při úplné uzavírce sil. II/105
Územně technické podmínky. Podkladem pro umístění a vymezení stavby byl aktuálně platný územní plán a podklady z připravovaných změn. Dispoziční řešení a situování křižovatek vychází z platných Územních plánů, stabilizovaných vazeb v zájmovém území při respektování stávajícího fungování dopravní obsluhy. Návrh řešení je zpracován na základě požadavků zadavatele na nové uspořádání a dopravně-inženýrské parametry silnice v trase a křižovatkách, při maximálním využití stávajících pozemků. Celé řešení je navrženo tak, aby zábory sousedních pozemků byly pokud možno minimální. Na architektonické řešení nejsou kladeny žádné mimořádné nároky. Stavba má díky svému situování zaručeny kvalitní příjezdové trasy ke staveništi z obou směrů. Stávající silnice v nejbližším okolí, dobře napojené na kapacitní systém částí VMO případně přes nedalekou MÚK Slatina na dálnici D1, umožní přístup na staveniště i při rozdělení na etapy, a to více méně bez výrazných omezení veřejného provozu. Stavební činnost tak může probíhat z více směrů. Dopravní obslužnost bude zajištěna v pozměněné míře, jako doposud bude i v budoucnu zajištěn příjezd ke všem přilehlým pozemkům. Oproti dnešku však nebude umožněn přímý sjezd na pozemky či areály přiléhající VMO (např. Spalovna). K jejich připojení bude využito sítě místních a účelových komunikací, kdy navržený princip byl předjednán s magistrátem města Brna, zástupci dotčených Místních částí či některými vlastníky. V řešeném úseku se nevyskytují zastávky veřejné autobusové dopravy, tím je vyloučen pěší provoz (přebíhání silnice) a dosaženo zásadního zvýšení bezpečnosti silniční dopravy. Stavba vyvolává potřebu přeložek inženýrských sítí, jejichž technické řešení bude v dalších stupních projektové přípravy projednáno s jejich vlastníky a správci.