EU FONDOVI
BROJ 884 II SRPANJ 2019. LIST HŽ INFRASTRUKTURE d.o.o.
EU FONDOVI
Potpisan ugovor za radove na Zagrebačkom pristaništu
EU FONDOVI
Deset ponuda za radove na dionici Križevci – Koprivnica –
INTERVJU
Dobit Pružnih građevina iznosi 3,2 milijuna kuna
_4 državna granica
_6 _12
Dugo Selo – Križevci
FOTO: Xxxxx Xxxxxxx
_UVODNIK
IZDVOJENO | |||
EU FONDOVI Potpisan ugovor za radove na | I | 4 | |
Zagrebačkom pristaništu | |||
EU FONDOVI Deset ponuda za radove na dionici | I | 6 | |
Križevci – Koprivnica – državna granica | |||
EU FONDOVI | I | 9 | |
RIJEČ UREDNIKA
U srpnju na Brajdici izvedeni zahtjevni radovi
Drage kolegice i kolege,
u srpnju je HŽ Infrastruktura potpisala ugovor za izvođenje ra- dova na projektu »Unapređenje infrastrukture u luci Rijeka – kontejnerski terminal Zagrebačko pristanište«, koji provodi u partnerstvu s Lučkom upravom Rijeka. Ukupna vrijednost pro- jekta iznosi 32 milijuna eura, a s 85 posto sredstava sufinan- cira se iz Instrumenta za povezivanje Europe (Connecting Eu- rope Facility – CEF). HŽ Infrastruktura i Lučka uprava Rijeka potpisale su ugovor za radove s tvrtkom SŽ – Železniško grad- beno podjetje Ljubljana d.d.
Nastavak je to uspješne suradnje HŽ Infrastrukture s Lučkom Upravom Rijeka te niza projekata sufinanciranih europskim
EU FONDOVI
Studenti FPZ-a posjetili gradilište pruge Dugo Selo – Križevci
INTERVJU
I 10
I 12
sredstvima na hrvatskome dijelu Mediteranskoga koridora ko- ji će podići razinu konkurentnosti željeznice u odnosu na osta- le vrste prometa.
Na tome tragu dobra je i vijest koja je stigla u drugoj polovini srpnja. Naime, otvorene su ponude pristigle u sklopu otvore-
Dobit Pružnih građevina iznosi 3,2 milijuna kuna
noga postupka javne nabave za izvođenje radova na projektu
»Rekonstrukcija postojećeg i izgradnja drugog kolosijeka na dionici Križevci – Koprivnica – državna granica«, ukupne dulji-
OBLJETNICA
Deseta godišnjica željezničke nesreće u Rudinama
I 18
ne 42,6 kilometara.
Za radove na do sada najvećemu infrastrukturnom željeznič- kom projektu u novijoj povijesti Republike Hrvatske, vrijednos- ti investicije od 297 milijuna eura, koju s 85 posto sredstava sufinancira Europska unija iz Instrumenta za povezivanje Eu- rope (CEF), pristiglo je deset ponuda.
U ovom broju našega lista, osim o velikim željezničkim infra- strukturnim projektima, pisali smo i o brojnim drugim tema- ma, a jedna od njih je i intervju s čelnim čovjekom Pružnih gra- đevina Xxxxx Xxxxxxxx, koji nam je otkrio kakva je situacija i s kojim se sve izazovima susreće tvrtka koja je godinama bila sinonim za građevinske radove na željezničkoj infrastrukturi.
IMPRESUM
ŽELJEZNIČAR
list HŽ Infrastrukture d.o.o.
NAKLADNIK: HŽ Infrastruktura d.o.o.
ZA NAKLADNIKA: Xxxx Xxxxx
GLAVNI UREDNIK: Xxxx Xxxxxxx
IZVRŠNI UREDNIK: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
JEZIČNE UREDNICE: Xxxxxx Xxxxxxxxx, Xxxxxx Xxxxxx
UREĐIVAČKI ODBOR: Xxxxxxx Xxxxxxxxx Xxxxxx, Xxxxx Xxxxxxxx, Xxxxxx Xxxxxx, Xxxxx Xxxxx, Xxxx Xxxxxxx
DIZAJN: Xxxxx Xxxxx
FOTOGRAFIJA NA NASLOVNICI: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
ADRESA UREDNIŠTVA:
Zagreb, Xxxxxxxxxxxx 12
telefon: x000 (0) 0 0000 000
telefaks: x000 (0) 0 0000 000 e-mail: xxxxxxxxxxx@xxxxxxx.xx xxx.xxxxxxx.xx
NAKLADA: 1800 primjeraka
TISAK: HŽ Putnički prijevoz d.o.o., Zagreb
glavni urednik lista “Željezničar”
Xxxx Xxxxxxx
Sufinancirano instrumentom Europske unije za povezivanje Europe
POTPISAN UGOVOR ZA RADOVE NA ZAGREBAČKOM PRISTANIŠTU
PIŠE: Xxxxxx Xxxxxx
U
FOTO: Korporativne komunikacije
četvrtak 4. srpnja 2019. HŽ Infra- struktura potpisala je ugovor za iz- vođenje radova na projektu »Una- pređenje infrastrukture u luci Rijeka – kontejnerski terminal Zagrebačko prista- nište«, koji provodi u partnerstvu s Luč- kom upravom Rijeka. Ukupna vrijednost projekta iznosi 32 milijuna eura, a s 85 posto sredstava sufinancira se iz Instru- menta za povezivanje Europe (Connecting
Europe Facility – CEF).
HŽ Infrastruktura i Lučka uprava Rijeka potpisale su ugovor za radove s tvrtkom SŽ – Železniško gradbeno podjetje Ljub- ljana d.d.
Riječ je o opsežnome zahvatu koji će se izvoditi u tri etape, a u sklopu kojega će se izvoditi:
Potpisivanje ugovora za radove
- rekonstrukcija teretnog dijela željeznič- kog kolodvora Rijeka, koja obuhvaća re- konstrukciju i produljenje 12 kolosijeka i izvlačnjaka, izradu kabelske kanalizacije te ugradnju telekomunikacijskih kabela, kabela napajanja i rasvjete, radove na kon- taktnoj mreži te radove na donjemu ustro- ju u cilju poboljšanja nosivosti i odvodnje podloge (investitor HŽ Infrastruktura)
- izrada priključka kolosiječnih postroje- nja i izgradnja kabelske kanalizacije u pod- ručju spoja rekonstruiranih kolosijeka te- retnog kolodvora Rijeka i terminala na postojeće stanje (investitor Lučka uprava Rijeka)
- izgradnja četiriju kolosijeka duljine 400 m na novome dijelu kontejnerskog termi- nala na Zagrebačkom pristaništu te dvaju kolosijeka za portalne dizalice (investitor Lučka uprava Rijeka).
Radovi će se izvoditi dvije godine, a uvo-
đenje u rad očekuje se krajem srpnja.
Povodom svečanog potpisivanja ugovora u Mramornoj dvorani Guvernerove palače
u Rijeci ministar mora, prometa i infra- strukture Xxxx Xxxxxxxx rekao je to kako su u Hrvatskoj u tijeku ulaganja u promet- ni sektor vrijedna 20 milijardi kuna, istak- nuvši da je većina tih projekata sufinanci- rana bespovratnim europskim sredstvima.
_Potpisivanje ovog ugovora nastavak je
uspješne suradnje Lučke uprave Rijeka i HŽ Infrastrukture, ne samo na Zagrebač- kome pristaništu, već i na Brajdici te dru- gim projektima. Obje tvrtke su u državno- me vlasništvu i pokazale su se kao uspje- šni partneri. – rekao je Xxxxxxxx, istak- nuvši kako su riječki prometni pravac i riječka luka među najvećim i najvažnijim
Xxxx Xxxxxxxx
frastrukture, napokon krećemo u realizaci- ju još jednog zajedničkog projekta Lučke uprave Rijeka i HŽ Infrastrukture. I ovaj će projekt, kada bude završen, kao i ostali strateški projekti na kojima HŽ Infrastruk- tura intenzivno radi uvelike podići razinu konkurentnosti željeznice u odnosu na ostale vrste prometa.
infrastrukturnim projektima te da je cilj udio tereta koji je u luci Rijeka svakim da-
Xxxxx Xxxxxxxxx.
Xxxx Xxxxx
Xxxxx je istaknuo kako je HŽ Infrastruktura nositelj najvećih infrastrukturnih projeka- ta u Republici Hrvatskoj i najveći korisnik bespovratnih sredstava Europske unije u prometnome sektoru te da HŽ Infrastruk- turu u sljedećemu petogodišnjem razdob- lju očekuju investicije u vrijednosti većoj od devet milijardi kuna.
_Istaknut ću samo neke projekte čija će realizacija dodatno unaprijediti razvoj lu- ke Rijeka. To su ponajprije projekti koji se nalaze na hrvatskome dijelu Mediteran- skog koridora koji se proteže od državne
nom sve veći prebaciti s cestovnog na željeznički promet.
Svečanosti su prisustvovali i zamjenica primorsko-goranskog župana Xxxxxx Xx- darić te zamjenik riječkog gradonačelnika
U ime HŽ Infrastrukture ugovor je potpi- sao predsjednik Uprave Xxxx Xxxxx, koji je istaknuo:
_Zahvaljujući podršci Vlade Republike Hr- vatske i Ministarstva mora, prometa i in-
granice s Mađarskom preko Zagreba pa sve do Rijeke. Primjerice, natječaj za iz- vođenje radova na dionici Križevci – Ko- privnica – državna granica u završnoj je fazi te tijekom ovog mjeseca očekujemo otvaranje ponuda, nakon čega slijedi pot- pisivanje ugovora i početak radova. U fazi je izvođenja dionica Dugo Selo – Križevci te projekt Rijeka Brajdica. Krajem godine planiramo raspisati i natječaj za izvođenje radova na dionici Hrvatski Leskovac – Karlovac, što znači da ćemo u drugoj po- lovini sljedeće godine imati otvorene ra- dove na dijelu od Karlovaca do državne granice. – rekao je Xxxxx i dodao da je za dionicu Karlovac – Oštarije otvoren postu- pak javne nabave za izradu studijske do- kumentacije, a u tijeku je ocjenjivanje pri- stiglih ponuda. Donošenje odluke o oda- biru planirano je za kolovoz ove godine. Za dionicu Oštarije – Škrljevo također je otvoren natječaj za izradu studijske doku- mentacije, dok je za dionicu Škrljevo – Rijeka – Jurdani u tijeku ishođenje loka- cijske dozvole i izrada glavnog projekta.
Xxxx Xxxxxxxx i Xxxx Xxxxx s projektnim timom HŽ Infrastrukture
DESET PONUDA ZA RADOVE NA DIONICI KRIŽEVCI –
KOPRIVNICA – DRŽAVNA GRANICA
PIŠU: Korporativne komunikacije
FOTO: Xxxx Xxxxxxx
U
ILUSTRACIJA: Xxxxx Xxxxx
sjedištu HŽ Infrastrukture, u nazoč- nosti investitora i ponuđača, 19. srpnja 2019. održano je javno otva-
ranje ponuda pristiglih u sklopu otvore- nog postupka javne nabave za izvođenje radova na projektu »Rekonstrukcija posto- jećeg i izgradnja drugog kolosijeka na dionici Križevci – Koprivnica – državna granica«, ukupne duljine 42,6 km.
Riječ je o strateškome projektu od javnog značaja za Republiku Hrvatsku i do sada najvećemu infrastrukturnom željezničkom projektu u novijoj povijesti Republike Hr- vatske, vrijednosti investicije od 297 mili- juna eura, koju s 85 posto sredstava sufi- nancira Europska unija iz Instrumenta za povezivanje Europe (CEF).
Sufinancirano instrumentom Europske unije za povezivanje Europe
Njegovom provedbom povećat će se kapa- citet pruga, podići brzina prometovanja modernom dvokolosiječnom prugom te podići razina sigurnosti na koridoru, na što znatan utjecaj ima i provedba projeka- ta »Rekonstrukcija postojećeg i izgradnja drugog kolosijeka željezničke pruge Dugo Selo – Križevci«, vrijednog 196,9 milijuna eura, koji je trenutačno u fazi izvođenja ra- dova, te »Rekonstrukcija i izgradnja dru- gog kolosijeka na dionici Hrvatski Lesko- vac – Karlovac«, procijenjene vrijednosti radova od 315 milijuna eura, a za koji će javna nabava za izvođenje radova biti ras- pisana krajem ove godine.
Riječ je o projektima koji se nalaze na hr- vatskome dijelu Mediteranskog koridora koji se proteže od državne granice s Ma- đarskom preko Zagreba pa sve do Rijeke, a njihovom provedbom u konačnici će biti stvoreni i uvjeti za dodatno povećanje te- reta u riječkoj luci i podizanje njezine kon- kurentnosti.
Na javno otvaranje pristiglo je ukupno deset ponuda za izvođenje radova:
• zajednica ponuditelja: YAPI MERKEZI
INSAAT; Kolektor Koling d.o.o., cijena ponude u iznosu 2.869.273.565,88 kuna (bez PDV-a)
• zajednica ponuditelja: COMSA S.A.; GCF GENERALE COSTRUZIONI FERROVIARIE S.P.A., cijena ponude u iznosu 3.030.395.946,00 kuna (bez PDV-a)
• zajednica ponuditelja: STRABAG AG (Podružnica Zagreb STRABAG d.d.); STRABAG d.o.o.; STRABAG Rail a.s.; OOO RŽD INTERNEŠNL, cijena ponude u iznosu 2.979.190.669,02 kuna (bez PDV-a)
• zajednica ponuditelja: China Tiesiju Civil Engineering Group Co., Ltd.; China Railway Electrification Engineering Group Co, Ltd., cijena ponude u iznosu 2.830.591.334,54 kuna ( bez PDV-a)
• Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret A.S., cijena ponude u iznosu 2.418.073.115,69 kuna (bez PDV-a)
• S.A. de Obras y Servicios, COPASA,
Otvaranje ponuda u središnjici HŽ Infrastrukture
cijena ponude u iznosu 3.053.956.083,47 kuna (bez PDV-a)
• zajednica ponuditelja: Rizzani de Eccher S.p.A.; SŽ-Železniško gradbeno podjetje Ljubljana d.d., cijena ponude u iznosu 2.881.961.131,70 kuna (bez PDV-a)
• zajednica ponuditelja: SINOHYDRO CORPORATION LIMITED; Sinohydro engineering bureau 4 co., ltd., cijena ponude u iznosu 2.410.652.582,87 kuna (bez PDV-a)
• AVAX S.A., cijena ponude u iznosu 2.897.701.801,75 kuna (bez PDV-a)
• zajednica ponuditelja: DIV GRUPA d.o.o.; Integral Inženjering a.d. Laktaši; TSS GRADE, a.s., cijena ponude u iznosu 2.534.579.787,38 kuna (bez PDV-a)
Pristigle ponude bit će evaluirane u za- konski određenome roku, a nakon odabira ekonomski najpovoljnije slijedi potpisiva- nje ugovora s izvođačem radova.
Izrada projektne dokumentacije za pred- metni projekt sufinancirana je također iz europskih sredstava, i to u sklopu progra- ma IPA-e, odnosno Operativnog programa Promet.
Detaljnije o projektu
Projektom se planira dogradnja drugoga kolosijeka i rekonstrukcija postojećega kolosijeka, što će omogućiti voznu brzinu vlakova od 160 km/h. Znatnija rekonstruk- cija postojeće trase izvodit će se između stajališta Carevdar i kolodvora Lepavina u duljini od 4,3 km, pri čemu će se ukupna duljina dionice pruge Križevci – Kopriv- nica – državna granica s Mađarskom smanjiti na 42,6 km.
U sklopu projekta predviđeni su rekon-
strukcija postojećih kolodvora Lepavina i Koprivnica te stajališta Majurac, Carev- dar, Vojakovački Kloštar i Sokolovac, pre- namjena postojećega kolodvora Mučna Reka u stajalište te izgradnja novoga ko- lodvora Novo Drnje i novoga stajališta Pe- teranec.
U svrhu denivelacije postojećih željeznič- ko-cestovnih prijelaza koji se zadržavaju izgradit će se osam cestovnih nadvožnja- ka, dva cestovna podvožnjaka i jedan pot- hodnik. Na to će se nadovezati izgradnja svodnih i paralelnih cesta uz trasu želje- zničke pruge kako bi se omogućio pristup svim česticama čije će postojeće pristupe prekinuti izgradnja tih objekata.
Na elektroenergetskome infrastrukturnom podsustavu bit će izvedeni radovi na iz-
gradnji i rekonstrukciji kontaktne mreže te ostalim elektroenergetskim postrojenjima kao što su elektrovučna postrojenja, po- strojenja napajanja te vanjska rasvjeta u stajalištima i kolodvorima. Na signalno-si- gurnosnome, prometno-upravljačkome i telekomunikacijskome sustavu također će biti izvedeni radovi na dogradnji novih ele- menata i uređaja te obnovi postojećih.
Tehnički parametri koji će se postići iz- gradnjom i nadogradnjom u cijelosti će biti usklađeni s EU-ovim zahtjevima za koridorske pruge osnovne TEN-T mreže kako je to određeno Uredbom (EU) br. 1315/2013 (npr. osovinsko opterećenje od 225 kN, elektrifikacija 25kV/50Hz, prijam interoperabilnih vlakova duljine 740 m te brzina do 160 km/h [uz iznimku u grad- skim područjima]).
LUDBREG
dg-(Gyekenyes)
BOTOVO
KOPRIVNICA
LEPAVINA
KRIŽEVCI
KLOŠTAR
ČETIRI PONUDE ZA IZRADU DOKUMENTACIJE ZA MODERNIZACIJU ŽELJEZNIČKOG ČVORA ZAGREB
PIŠE: Xxxxxx Xxxxxx
FOTO: Xxxx Xxxxxxx
U
ILUSTRACIJA: Xxxxx Xxxxx
ponedjeljak 22. srpnja 2019. u sje- dištu HŽ Infrastrukture d.o.o. odr- žano je javno otvaranje ponuda za
izradu idejnih rješenja i studijske doku- mentacije modernizacije i razvoja želje- zničkog čvora Zagreb ukupne vrijednosti 3,1 milijun eura.
Projekt je s 85 posto sufinanciran sred- stvima iz Operativnog programa Konku- rentnost i kohezija 2014. – 2020., a izra- dom dokumentacije dugoročno će se de- finirati ciljevi i zahvati potrebni za razvoj zagrebačkoga željezničkog čvorišta.
Na natječaj su pristigle četiri ponude:
Otvaranje ponuda
• zajednica ponuditelja: SAFEGE d.o.o.; SAFEGE, cijena ponude u iznosu 15.217.915,46 kuna (bez PDV-a)
• zajednica ponuditelja: INSTITUT IGH d.d.; ŽPD d.d.; Xxxxxxx d.o.o.; RIJEKAPROJEKT d.o.o.; IPZ d.d., cijena ponude u iznosu 16.900.000,00 kuna (bez PDV-a)
• zajednica ponuditelja: EKONERG – institut za energetiku i zaštitu okoliša d.o.o.; MOBILITA EVOLVA d.o.o., cijena ponude u iznosu 11.750.000,00 (cijena bez PDV-a)
• Tempus projekt d.o.o, cijena ponude u iznosu 19.054.300,00 kuna (cijena bez PDV-a)
Slijedi postupak evaluacije ponuda, a potom i odluka o odabiru ekonomski naj- povoljnije ponude.
Ciljevi svih projekata koji će se ubuduće izrađivati na temelju idejnih rješenja i studijske dokumentacije modernizacije i razvoja zagrebačkoga željezničkoga čvo- rišta jesu poboljšanje lokalnoga i regio- nalnoga željezničkog putničkog prijevo- za, bolja integracija željezničkog sustava u sustav javnoga prijevoza grada Zagre-
ba, poboljšanje dostupnosti željezničko- ga i lokalnoga javnog prijevoza te pove- ćanje udjela željezničkoga i lokalnoga jav- nog prijevoza u ukupnome opsegu prije- voza na širemu području grada Zagreba. Riješit će se barijere između dijelova gra- da s obje strane željezničke pruge.
Razmatrat će se i povezivanje Zračne luke
ZABOK
KRIŽEVCI
GORNJA STUBICA
MAROF ZAGREB
GK
ZAPREŠIĆ
X. XXXXXXXX
HORVATI
SAVSKI
GRADEC
SESVETE
DUGO SELO
VRBOVEC
BRCKOVLJANI
MALA OSTRNA
VELIKA GORICA
MRACLIN
»Xxxxxx Xxxxxx« i grada Zagreba želje- zničkom vezom. Projektima će se pobolj- šati i ukupan opseg željezničkoga prome- ta kroz zagrebačko čvorište kao najvaž-
nije čvorište na hrvatskoj željezničkoj mreži.
Namjera je poboljšati tranzitni teretni pri- jevoz i Zagreb učiniti regionalnim sre- dištem za takvu vrstu prijevoza. Projek- tima treba omogućiti i poboljšanje učinka na okoliš, uključujući ublažavanje utjeca- ja klimatskih promjena kroz smanjenje emisije stakleničkih plinova te poboljša- nje prometne sigurnosti i razine zaštite željezničkoga sustava.
U SRPNJU NA BRAJDICI IZVEDENI ZAHTJEVNI RADOVI
PIŠE: Xxxx Xxxxxxx
N
FOTO: Xxxxx Xxxxx
a proširenju i rekonstrukciji želje- zničke infrastrukture terminala na riječkoj Brajdici, zajedničkome pro-
jektu Lučke uprave Rijeka i HŽ Infrastruk- ture sufinanciranom iz CEF-a (Instrumen- ta za povezivanje Europe), radovi su pro- šli polovinu ugovornoga roka.
Početkom srpnja izvodili su se radovi koji se mogu okarakterizirati kao prekretnica i kritična točka projekta kada je riječ o funk- cioniranju kontejnerskoga terminala i re- dovitome prometu tijekom radova. Od 1. do 5. srpnja izvodili su se kompletni rado- vi na zamjeni skretnica te je na snazi bio petodnevni, potpuni zatvor pruge.
Zamjenom skretnica stvoreni su ključni preduvjeti za prebacivanje prometa na prvu polovicu novoizgrađene infrastruk- ture (kolosijeka), što omogućuje lakšu manipulaciju pristigloga tereta, čija količi- na raste iz dana u dan. Tijekom privreme- ne regulacije prometa preko novoizgrađe- ne infrastrukture neće biti potrebe za du- gotrajnim zatvorima pruge te neće biti ugrožen rad kontejnerskoga terminala.
Na terenu se izvode i ostali radovi. Na području željezničkoga kolodvora Brajdi- ca radi se na podbijanju, brušenju i zasi- panju novih kolosijeka tucanikom. Postav- lja se fasada na objekt za smještaj novih SS i TK uređaja, betoniraju se temelji za smještaj novoga dizelskoga agregata te se montira vozni vod KM-a na novim kolo- sijecima.
Na području kontejnerskoga terminala za- vršeno je brušenje tračnica na novoizgra- đenim kolosijecima u betonu, završeni su radovi na izgradnji odvodnje i separatora, a u tijeku su pripremni radovi za ugradnju spojnih skretnica na kontejnerskome ter- minalu.
Intenzivno se radi i na području tunela, gdje je izbetoniran drugi dio portalne gra- đevine, a do dovršetka bušenja tunela pre- ostalo je oko 120 metara.
Sufinancirano instrumentom Europske unije za povezivanje Europe
Dnevni radovi na izmjeni skretnica
Prometovanje preko novopostavljene skretnice
STUDENTI FPZ-a POSJETILI GRADILIŠTE PRUGE DUGO SELO – KRIŽEVCI
PIŠE: Xxxx Xxxxxxx
U
FOTO: Xxxx Xxxxxxx, Xxxxx Xxxxxxx
dogovoru s Fakultetom prometnih znanosti za studente i profesore toga fakulteta 3. srpnja organiziran
je obilazak radova na projektu Dugo Selo
– Križevci, koji je sufinanciran EU-ovim sredstvima.
Prvo su u terenskome uredu u Vrbovcu vo- ditelj projekta Xxxxxxx Xxxxxx i njegov za- mjenik Xxxx Xxxxxx održali kratku i zanim- ljivu prezentaciju kojom su studente upo- znali s procesima koji su potrebni za pro- vedbu jednog tako složenog projekta te s trenutačnom situacijom, odnosno s dosad odrađenim. Istaknuti su i brojni izazovi s kojima se HŽ Infrastruktura kao naručitelj i investitor susreće kada se govori o sa- mim radovima, ali i o regulaciji prometa, jer se radovi izvode na najprometnijemu željezničkom koridoru u Hrvatskoj.
Naime, tijekom studentskog posjeta pru- ga od Vrbovca do Križevaca bila je zatvo- rena za željeznički promet od 1. do 5. srp- nja jer su to zahtijevali radovi na samome terenu. Upravo taj dio gradilišta na pod- ručju mosta Črnec studenti su prvo obišli.
Kako je istaknuo Lažeta, u tih pet dana tije- kom kojih je u cijelosti bio obustavljen že- ljeznički promet izvodili su se radovi koji su uključivali demontažu i montažu kon- taktne mreže, izradu donjega i gornjega pružnog ustroja na dijelu prespoja i de- vijacije, prebacivanje signalno-sigurnos- nih uređaja APB-a, demontažu željeznič- ko-cestovnog prijelaza i drugo.
Nakon lokacije kod mosta Črnec delega- cija FPZ-a uputila se na gotovo dovršen nadvožnjak br. 9 na lokaciji Potočec. S te pozicije odlično se vide novi dograđeni kolosijek te uz njega postavljeni buko- brani. Tako će, naime, izgledati pruga u cijeloj svojoj duljini kada sve bude zavr- šeno. Potom su obišli kolodvor Gradec, gdje je jedan peron s nadstrešnicom iz- građen, a drugi peron i pothodnik se gra-
de. Kao i prethodna gradilišta koja su bila obuhvaćena obilaskom, i to gradilište pola- ko počinje poprimati konačnu vizuru.
Posjet je završio obilaskom kolodvora u Križevcima gdje se također izvode radovi.
Xxxxxxx Xxxxxx s kolegama iz HŽI-a i studentima FPZ-a
U sklopu obilaska najavljeno je da bi svi radovi na poddionici Vrbovec – Križevci, dugoj 20 kilometara, trebali biti završeni do kraja listopada. Obilazak gradilišta stu- denti su ocijenili vrlo zanimljivim i korisnim.
Montaža kontaktne mreže Radovi na gornjem i donjem pružnom ustroju
Novo stajalište u kolodvoru Gradec Pogled s novog nadvožnjaka na lokaciji Potočec
U kolodvoru Križevci
DOBIT PRUŽNIH GRAĐEVINA IZNOSI 3,2 MILIJUNA KUNA
PIŠE: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
U
FOTO: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
protekloj, 2018. godini Pružne gra- đevine ostvarile su operativnu do- bit od 3,2 milijuna kuna i nakon
2013. to je prva godina u kojoj je tvrtka poslovala s dobiti. S obzirom na poslove odrađene tijekom prvoga polugodišta 2019. i najave novih, vjerujemo da su ti rezultati najava boljih vremena.
Dugi niz desetljeća Pružne građevine bile su sinonim za sve vrste građevinskih ra- dova u željezničkome sustavu. Nakon što su imali nekoliko jako dobrih godina u ko- jima su imali puno posla i ostvarivali pri- hode (od 2010. do 2013.), situacija se na- glavačke preokrenula i poduzeće je došlo u situaciju u kojoj je u jednome trenutku u pitanje bila dovedena i njegova opstojnost. Izgleda da su ta vremena iza nas, to više što je poslovanje poduzeća stabilizirano, a prvi put nakon 2013. Pružne građevine su prema rezultatima za 2018. ostvarile operativnu dobit od 3,2 milijuna kuna. To je bio povod za razgovor s Xxxxx Xxxxx- nom, predsjednikom Uprave Pružnih gra- đevina:
_Ovi rezultati svakako ohrabruju i vjeru- jem kako ćemo nastaviti u tome smjeru. Osim što je bilo više posla, više je čimbe- nika koji su doprinijeli ovome rezultatu. Uspjeli smo ostvariti kvalitetniju komuni- kaciju s HŽ Infrastrukturom, racionali- zirali smo poslovanje, uspješno smo dovr- šili neke projekte i otvorili smo se vanj- skim tržištima. Primjerice, kao partner Strabaga odradili smo posao u Makedo- niji, a sada su naši strojevi angažirani u Crnoj Gori.
_INTERVJU
Spomenuli ste kako je bilo više posla. Možete li nam navesti one najvažnije?
_Radimo na kapitalnome remontu pruge Greda – Sisak – Sunja. Tamo privodimo kraju radove na mostu Graduša, što je jedan od većih zahvata. Radimo i remont pruga tzv. zagrebačkog prstena od Se-
sveta do Zagreb Ranžirnog kolodvora i od Klare do Zagreb Zapadnog kolodvora. Ve- lik je i posao osiguranja kolodvora od Jo- sipdola do Knina na ličkoj pruzi. Na teme- lju posebnog ugovora obavljamo poslove održavanja za HŽ Infrastrukturu.
Xxxx Xxxxxx
Koje poslove održavanja radite za HŽ In- frastrukturu?
_Radi se o posebnome ugovoru vrijedno- me oko 120 milijuna kuna. Održavanje se obavlja u koordinaciji s poslovima HŽ In-
_INTERVJU
frastrukture, a financira iz državnoga pro- računa. Uglavnom se radi o poslovima ve- zanima uz održavanje pružnoga pojasa, izgradnju perona i uređenih površina, za- mjenu tračnica i pragova, kompletnu za- mjenu kolosijeka u kolodvorima, održava- nje i gradnju industrijskih kolosijeka te strojno održavanje pruga. Kao primjere možemo spomenuti modernizaciju teret- noga kolodvora u Pločama i industrijski kolosijek vezan na kutinsku Petrokemiju, što je također jedan od novih poslova.
Kakva je poslovna situacija planirana za 2019. i možete li nam reći nešto vezano uz mehanizaciju kojom raspolažete? Pozna- to je kako su strojevi dotrajali. Hoće li na tome planu biti kakvih investicija?
_I za ovu godinu imamo dosta ugovorenih poslova. Pozitivna poslovna klima i ostva- rivanje dobiti svakako će pridonijeti našim namjerama da nabavimo nove strojeve odnosno da stare održavamo što bolje. Sve to usmjereno je ka povećanju naše konkurentnosti na tržištu. Za sada iz postojeće mehanizacije izvlačimo najviše što se objektivno može, no ona je stara i u lošemu stanju jer se dulje nije dovoljno ulagalo u održavanje. Planiramo nabaviti dvoputne bagere, portalne kranove za zamjenu kolosijeka, MRT, odnosno stroj za pojedinačnu zamjenu pragova, i vagon s montažnim mostom, tzv. indijaner. Po- trebne su nam i podbijačice i rešetalice, ali svjesni smo trenutka i činjenice da će nam trebati vremena do to i realiziramo.
Koliko ljudi trenutačno radi u Pružnim građevinama i imate li problema s anga- žmanom novih radnika?
_Trenutačno kod nas rade 1492 radnika, od čega ih 1120 ima ugovor na neodređe- no vrijeme. Slično kao i u ostalim građe- vinskim tvrtkama, i mi imamo problema s pronalaženjem radne snage. Jednostav- no radnika nema dovoljno. Iz Željezničkog
fonda povukli smo sve koje smo mogli. Mlađi i učinkovitiji radnici odlaze u ino- zemstvo, a nama se događa da nam rad- nici nakon nekoliko mjeseci odu jer sma- traju kako im je plaća mala.
S obzirom na nedostatak radne snage, imate li mogućnost prebacivanja radnika iz jednoga poslovnog područja u drugo?
_Imamo i to redovito činimo. Na terenu su angažirani radnici POSIT-a, Remonta, Odr- žavanja i Betonskih i čeličnih konstrukci- ja. Ako je na jednome području manji op- seg posla, prema potrebi šaljemo ljude na mjesta gdje nedostaje radnika.
Kada se vlakom prolazi kroz Dugo Selo, može se uočiti da je tzv. vagonsko naselje za boravak radnika ispražnjeno.
_Istina je da se trudimo poboljšati radne uvjete. Napustili smo vagone i radnike pre-
selili u zidani objekt u Zagreb Ranžirnom kolodvoru. Preko puta bivšeg hotela »Po- rin« uredili smo 21 sobu s 80 ležajeva i šest sanitarnih čvorova. Na taj smo način našim radnicima omogućili primjerene ži- votne uvjete na terenu. Zahvalni smo i Up- ravi HŽ Infrastrukture koja nam je izišla ususret i iznajmila objekt.
I za kraj, mogu li Pružne građevine sudje- lovati u projektima sufinanciranima sred- stvima iz fondova Europske unije?
_Činjenica je da naša tvrtka ne smije izla- ziti na natječaje kada se radi o projektima koji se sufinanciraju sredstvima Europske unije ili Svjetske banke. Teško nam je gle- dati takvu situaciju jer mislimo kako bi, s obzirom na naše potencijale, mogli dati znatan doprinos realizaciji tih poslova. U svakome slučaju i dalje ćemo tražiti mo- del prema kojemu bi se mogli javljati na natječaje i u sklopu takvih projekata.
Naš sugovornik Xxxx Xxxxxx karijeru na željeznici započeo je u Remontu i održava- nju pruga 2011. godine. Ubrzo je prešao u AGIT, gdje je prošao put od referenta do zamjenika voditelja Kontejnerskog termi- nala Zagreb, voditelja Kontejnerskog ter- minala Zagreb i rukovoditelja/direktora in- termodalnog prijevoza. Sa svojih 35 godi- na danas je najmlađi direktor u sustavu hr- vatskih željeznica:
_Na ovo radno mjesto došao sam iz su- stava teretnog prijevoza. S obzirom na to da dolazim iz željezničkoga sustava, od- nosno da sam na željeznici od početka radnoga staža, smatram da imam osjećaj za željeznicu i mislim da željeznička po- duzeća HŽ Cargo, HŽ Putnički prijevoz i HŽ Infrastruktura teško mogu naprijed sama za sebe. Zbog toga je vrlo važna kvalitetna komunikacija. Ovim putem že- lim istaknuti izvrsnu suradnju s vlasnikom HŽ Infrastrukturom te potporu Ministarstva mora, prometa i infrastrukture.
VRHOVINE – PODRUČJE DALJINSKOG UPRAVLJANJA PROMETOM
PIŠE: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
N
FOTO: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
a petnaest kilometara dugoj dionici ličke pruge od Vrhovina do Ličkog Lešća uvedeno je daljinsko uprav-
ljanje prometom. Instalirani elektronički signalno-sigurnosni uređaj ESTW-L-90-5 do sada se pokazao pouzdanim i nadamo se da će telekomanda uskoro proraditi od Ogulina do Knina.
Željeznički kolodvor Vrhovine, smješten malo iznad središta grada, donedavno se zvao Vrhovine – Plitvička jezera. Zbog pri- vidne blizine Plitvičkih jezera, i danas su tamo tijekom ljetne, InterRail sezone back- packeri česti putnici. Iako na zemljopisnoj karti ne izgleda tako daleko, Nacionalni park Plitvička jezera udaljen je od kolo- dvora solidnih 45 kilometara.
Šef područja kolodvora Vrhovine je Dra- žen Sladović. Nakon što je 1986. završio današnju Tehničku školu u Zagrebu, vrlo brzo počeo je raditi u tadašnjem ŽTP-u Za- greb. Početkom rata i nakon prekida pro- meta na ličkoj pruzi priključio se Zboru narodne garde, nakon čega je prešao u MORH te tri i pol godine bio pripadnik »Vu- kova«, 9. gardijske brigade. Od 1. veljače 1996. ponovno radi na željeznici, na kojoj je prikupio 30 godina radnog staža.
Prilikom posjeta kolodvora pitali smo ka- ko backpackeri stižu do krajnjeg odrediš- ta, odnosno do Plitvičkih jezera:
_Ovdje se iskrcaju, spuste se do ceste i stopiraju. Drugačije ne ide jer nema redo- vitih autobusnih linija, no njima to nije ne- ki problem.
Područje kolodvora obuhvaća i kolodvor Ličko Lešće te najviši željeznički kolodvor u Hrvatskoj – Rudopolje, koji se nalazi na čak 876 metara nadmorske visine. Tije- kom rata Rudopolje i Vrhovine nalazili su se na okupiranome području. Nakon rela- tivno malih ulaganja odmah nakon rata 1996. kolodvorska zgrada u Rudopolju i dalje je u lošemu stanju. Sam kolodvor
Xxxxxx Xxxxxxxx
nalazi se iznad mjesta i pokraj kolodvor- ske zgrade živi samo jedan stariji bračni par. Iz mjesta do kolodvora vodi šumski put koji je zimi jedva prohodan ili nije uop- će prohodan. S obzirom na to da radnici, najčešće s ogulinskog područja, putuju vlakom na posao, tijekom zimskih mjese- ci za njih se organizira prijevoz motornom drezinom. Nakon rata lokalni putnički vlak vozio je od Ogulina do Knina, no poslije je vozio do Vrhovina. Tim su vlakom na po- sao putovali i naši radnici, no prije neko- liko godina i ta je veza ukinuta. Sada na posao putuju osobnim automobilima, a u slučajevima krajnje nužde prevoze ih dre- zine.
Kolodvor Vrhovine rasporedni je kolodvor i nakon rata kolodvorska je zgrada obnov- ljena. Posao nije dovršen, no zgrada je u solidnome stanju. Na katu iznad službe- nih prostorija pet je službenih stanova. Tri su bila privremeno rješenje za naše radni-
Kolodvor Vrhovine
čara, a u Rudopolju pet prometnika i tri skretničara. Prema sistematizaciji radnih mjesta u Rudopolju nedostaju dva skretni- čara. U zimskim uvjetima grijači skretnica ne mogu riješiti sve poteškoće i tada je neophodan angažman radnika iz Pružnih građevina, POSIT-a koji dolaze na ispomoć. Prema voznome redu, kroz Vrhovine pro- laze dva para nagibnih vlakova, i to jedan noćni, brzi te sezonski vlak. Na području kolodvora Vrhovine u teretnome prijevozu nema utovara. Nekada se prevozilo dosta drvne građe, a otkako su se Hrvatske šu- me opredijelile za prijevoz kamionima, že- ljeznica je izgubila velike količine tereta. No, u Vrhovinama se dosta radi za tvrtku Kalcit iz Gospića. Prijevoznik Rail&Sea ima zakupljene dvije trase na dan. Iz Gos- pića do Vrhovina lokomotiva Taurus vuče kompoziciju od 1400 tona. U Vrhovinama se vlak dijeli na dva dijela i tako vozi do Rudopolja, gdje se ponovno spaja u jednu kompoziciju koja nastavlja vožnju do Ogu- lina.
U SKLOPU REMONTA LIČKE PRUGE IZMEĐU OGULINA I KNINA PLANIRANO JE DALJIN- SKO UPRAVLJANJE PROMETOM. NAKON ŠTO JE TIJEKOM 2013. I 2014. SUSTAV DALJINSKOG UPRAVLJANJA PROŠAO TES- TIRANJA, TAKAV NAČIN UPRAVLJANJA UVEDEN JE NA 15 KILOMETARA DUGOJ DIONICI IZMEĐU VRHOVINA I LIČKOG LEŠ- ĆA. INSTALIRAN JE ELEKTRONIČKI SIGNAL- NO-SIGURNOSNI UREĐAJ ESTW-L-90-5 I NA TOJ DIONICI TELEKOMANDA RADI BEZ POTEŠKOĆA. S OBZIROM NA UVOĐENJE TE- LEKOMANDE, U LIČKOME LEŠĆU RADI PET PROMETNIKA.
ke, no s obzirom na to da su se radnici u međuvremenu snašli, danas su svi stano- vi prazni. Oko kolodvorske zgrade raspore- đeno je nekoliko napuštenih željezničkih objekata. U nekadašnjemu konačištu za vlakopratno osoblje i restoranu često se skrivaju migranti, a uz ta dva objekta na- lazi se i ruševna ložiona s okretaljkom.
U sklopu remonta ličke pruge između Ogu- lina i Knina planirano je daljinsko uprav- ljanje prometom. Nakon što je tijekom 2013. i 2014. sustav daljinskog upravljanja prošao testiranja, takav način upravljanja uveden je na 15 kilometara dugoj dionici između Vrhovina i Ličkog Lešća. Instaliran je elektronički signalno-sigurnosni uređaj ESTW-L-90-5 i na toj dionici telekomanda radi bez poteškoća. S obzirom na uvođe- nje telekomande, u Ličkome Lešću radi pet prometnika. U Vrhovinama uz šefa ko- lodvora radi pet prometnika i pet skretni-
Prometnik Xxxxxx Xxxxxxx, skretničar Xxxxx Xxxxxx i šef kolodvora Xxxxxx Xxxxxxxx
KLJUČNI SU LJUDI
PIŠE: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
N
FOTO: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
a području kolodvora Vinkovci odra- đuje se znatan postotak rada na hr- vatskim željeznicama. Posla je ma-
nje nego prije rata, no danas kompletan po- sao odrađuje ukupno 110 radnika izvršne službe HŽ Infrastrukture i ponajviše zahva- ljujući njima posao se obavlja bez poteš- koća.
Područje kolodvora Vinkovci obuhvaća i kolodvore Ivankovo, Županja i Stari Mika- novci te osam stajališta. I premda je op- seg posla u kolodvoru Vinkovci danas pu- no manji nego prije tridesetak godina, taj je kolodvor i danas jedan od najvećih u Hrvatskoj i u njemu se veže šest pruga, i to magistralna pruga te lokalne pruge pre- ma Županji, Vukovaru i Drenovcima. Na području kolodvora Vinkovci radi ukupno 110 izvršnih radnika: prometnika, skretni- čara, manevrista, vlakovođa, rukovaoca manevre, TK-dispečera te pomoćnika še- fa kolodvora.
Nakon što je od 2010. radio kao šef kolo- dvora Ivankovo, Xxxxx Xxxxxxx je 30. listo- pada 2018. imenovan za šefa Područja kolodvora Vinkovci:
_Otkako je teretni kolodvor zatvoren, kom- pletan se posao obavlja u putničkome ko- lodvoru, a to zna biti gusto i složeno za organizaciju prometa. Sistematizacija rad- nih mjesta nije popunjena i velika je kemi- ja organizirati smjene. Uz to, naši su rad- nici stari pa imamo manevriste s 53 godi- ne radnoga staža. Posao ipak uspješno odrađujemo ponajprije zahvaljujući veli- koj požrtvovnosti zaposlenika.
U vinkovačkome je kolodvoru 12 aktivnih kolosijeka i dvadesetak kolosijeka za ma- nevriranje, carinjenje i drugo. S teretnim kolodvorom pet je spojnih kolosijeka i ma- gistralna pruga. Vinkovački se kolodvor počeo obnavljati 2000. Najprije je, korak po korak, obnovljena kolodvorska zgrada, a nakon toga su rađeni kolosijeci, izgrađe- ne su nove nadstrešnice i pothodnik te je
Xxxxx Xxxxxxx
postavljena nova oprema. Željeznički ko- lodvor današnjeg izgleda izgrađen je 1965. i noviji je kolodvor, ali s obzirom na oštećenja u ratu, pristupilo se njegovoj temeljitoj obnovi i danas je to jedan od najbolje uređenih kolodvora. Loše stanje skretnica, zbog čega je brzina prolaska vlakova kroz kolodvor ograničena na 20 km/h, smetnja je redovitome obavljanju posla.
U posljednje vrijeme »oživio« je rad u ne- zaposjednutom kolodvoru Vrapčana. Ta- mo je veliki silos gdje sada rade HŽ Cargo i RCC.
_Ovdje, kod prometnika u Vinkovcima, pre- uzimaju ključeve i radnim se vlakom prevo- ze do Vrapčane i postavljaju vagone na in- dustrijski kolosijek. – objasnio je Xxxxxxx.
Na pruzi prema Županji ukinut je kolodvor Cerna pa osoblje osim u Vinkovcima radi još samo u Županji, a teretni je prijevoz ve- zan uz tvornicu šećera. Pruga od Xxxxx- vaca preko Gaboša do Osijeka u dobrom je stanju. Propusnost pruge povećat će se
OTKAKO JE TERETNI KOLODVOR ZATVOREN, KOMPLETAN SE POSAO OBAVLJA U PUT- NIČKOME KOLODVORU, A TO ZNA BITI GUSTO I SLOŽENO ZA ORGANIZACIJU PROMETA. SI- STEMATIZACIJA RADNIH MJESTA NIJE PO- PUNJENA I VELIKA JE KEMIJA ORGANIZIRATI SMJENE. UZ TO, NAŠI SU RADNICI STARI PA IMAMO MANEVRISTE S 53 GODINE RADNOGA STAŽA. POSAO IPAK USPJEŠNO ODRAĐUJE- MO PONAJPRIJE ZAHVALJUJUĆI VELIKOJ PO- ŽRTVOVNOSTI ZAPOSLENIKA.
otvaranjem službenoga mjesta u Laslovu. Na toj pruzi vozi dosta putničkih vlakova. Otvaranjem Laslova bit će omogućena križanja vlakova, koja su osobito važna za teretni prijevoz.
Velike površine u kolodvorskoj zgradi dijelom su prazne. Tamo posluju trgovina Boso, kiosk, frizerska radnja, a upravo se uređuje kafić. Prostore za svoje osoblje iznajmili su prijevoznici RCC i THM, a to je najavio i riječki prijevoznik Adria Agent. Nažalost, što se tiče Regionalne jedinice Istok HŽ Putničkog prijevoza, ona je i dalje preko puta željezničkog kolodvora. Samo su blagajnici i pregledači vagona ostali u kolodvoru Vinkovci. Vrijedan sadržaj želje- zničkoga kolodvora svakako je željeznički muzej smješten na ulazu u zgradu. Muzej je nedavno obogaćen doista izvanrednom maketom staroga vinkovačkog kolodvora dugačkom gotovo tri metra. Izradio ju je umirovljeni xxxxxxxxxxx Xxxxxxx Xxxxx Xx- gledi. Muzej je osnovan 1994., a osnivači su vinkovački umirovljeni željezničari na čelu s Xxxxx Xxxxxxxxxxx. Započeli su u Mađarskoj školi, a danas je njihova zbirka
Kolodvor Vinkovci
znatno povećana i muzej je u sklopu redo- vite nastave obvezno odredište učenika drugih razreda osnovnih škola.
Premda je do dolaska u Vinkovce radio u više kolodvora u istočnoj Slavoniji, Xxxxx Xxxxxxx je 1995. kao prometnik počeo ra- diti u Klanjcu, a radio je i u Kumrovcu i Sav- skom Marofu, odnosno na danas zatvore- nome dijelu pruge od Harmice do Kumrov- ca, čije ponovno otvaranje zagovaraju na- čelnici općina na tome području i Krapin- sko-zagorska županija.
_Ta pruga prolazi uz Sutlu. Dijelom je u Hrvatskoj, a dijelom u Sloveniji. Na prim- jer, ulazni signal u kolodvor Kumrovec na- lazi se u Sloveniji. Prije rata stanovnici Klanjca i Kumrovca vlakom su putovali na posao, ponajviše u Sloveniju, u Celje. Na- kon Domovinskog rata ljudi su se više ok- renuli prema Zagrebu i Zaprešiću, a više nemaju željezničku vezu s Harmicom i to je razlog tih zahtjeva. Problem je taj što pruga danas zadire u teritorij dviju država.
– rekao je Xxxxxxx.
VRIJEDAN SADRŽAJ ŽELJEZNIČKOGA KOLODVORA SVAKAKO JE ŽELJEZNIČKI MUZEJ SMJE- ŠTEN NA ULAZU U ZGRADU. MUZEJ JE NEDAVNO OBOGAĆEN DOISTA IZVANREDNOM MAKETOM STAROGA VINKOVAČKOG KOLODVORA DUGAČKOM GOTOVO TRI METRA. IZRADIO JU JE UMI- ROVLJENI XXXXXXXXXXX XXXXXXX XXXXX CEGLEDI. MUZEJ JE OSNOVAN 1994., A OSNIVAČI SU VINKOVAČKI UMIROVLJENI ŽELJEZNIČARI NA ČELU S XXXXX XXXXXXXXXXX.
Maketa starog vinkovačkog kolodvora
DESETA GODIŠNJICA ŽELJEZNIČKE NESREĆE U RUDINAMA
PIŠE: Xxxxxx Xxxxxx
U
FOTO: Korporativne komunikacije
srijedu 24. srpnja obilježena je de- seta godišnjica tragične željeznič- ke nesreće u Rudinama, u kojoj je
život izgubilo šest putnika, a 55 ih je oz- lijeđeno.
Tom su prigodom izaslanstva HŽ Infra- strukture, HŽ Putničkog prijevoza i HŽ Carga položila vijence i zapalila svijeće na spomen-obilježju u Rudinama u sjećanje na nesretno stradale u najtežoj nesreći u novijoj povijesti HŽ-a.
Komemoraciji su u ime HŽ Infrastrukture prisustvovali članovi Uprave Xxxxxx Xxx- ban i Xxxxxxxxx Xxxxx, Xxxx Xxxxxxx, vo- ditelj Područne radne jedinice prometa Jug, Xxxxxxx Xxxx, voditeljica Područne radne jedinice održavanja građevinskog infrastrukturnog podsustava Jug, i Xxxxx Xxxxxxxxx, šefica kolodvora Kaštel Suću- rca. Delegaciju HŽPP-a predvodio je vo- ditelj Područne radne jedinice Split Xxxx Xxxxxx, a HŽ Carga šef Regionalnoga cen- tra Jug Xxxx Xxxxxx.
U ime lokalne zajednice komemoraciji su prisustvovali zamjenik gradonačelnika Grada Kaštela Xxxxxx Xxxxxxx te predstav- nici Civilne zaštite MUP-a, HGSS-a i DVD-a Kaštela.
_OBLJETNICA
Komemoracija u Rudinama
Prigodom komemoracije član Uprave HŽ Infrastrukture Xxxxxx Xxxxxx istaknuo je:
_Kao i svih prethodnih godina, i danas smo došli na mjesto nesreće nagibnoga vlaka koja se dogodila nakon podneva toga petka 24. srpnja 2009. godine. Do- lazimo svake godine kako bismo na ovo- me mjestu odali počast šestoro putnika koji su poginuli u toj najvećoj željezničkoj nesreći koja se dogodila u novijoj povi- jesti Republike Hrvatske. Položili smo cvijeće i zapalili svijeće kod spomenika žrtvama, a sada ćemo otići i na svetu misu koju posvećujemo njihovoj žrtvi. Ovim činom također želimo poručiti obi-
teljima poginulih da i nakon 10 godina xx- xxxx za poginulima i suosjećamo s njiho- vim obiteljima. Vjerujemo da se tako ne-
Dolazak delegacija na mjesto nesreće
što više nikada neće ponoviti.
Misa zadušnica služena je u crkvi sv. Xxx- xxxxx Xxxxxxx u Rudinama.
_HŽ PUTNIČKI PRIJEVOZ
POVOLJNIJI PRIJEVOZ UČENICIMA I STUDENTIMA VUKOVARSKO-SRIJEMSKE ŽUPANIJE
PIŠE: HŽPP
U
FOTO: HŽPP
sjedištu Vukovarsko-srijemske žu- panije 19. lipnja potpisani su ugo- vori zahvaljujući kojima učenici
srednjih škola i studenti s područja Župa- nije do 31. kolovoza mogu putovati od Vinkovaca do Splita i obratno po povolj- nim cijenama, a učenici srednjih škola ko- ristiti besplatan prijevoz na području Žu- panije.
Dana 19. lipnja u sjedištu Vukovarsko-sri- jemske županije potpisani su ugovori za- hvaljujući kojima učenici srednjih škola i studenti s prebivalištem na području Žu-
Xxxxx Xxxxx, Xxxxxx Xxxx, Xxxx Xxxxx i Xxxxx Xxxxxx
panije do 31. kolovoza mogu putovati na
relacijama Vinkovci – Split ili Split – Vin- kovci za 50 kuna, a od 24. lipnja učenici srednjih škola koji tijekom školske godine koriste mjesečne karte za prijevoz vlakom mogu besplatno putovati vlakom na pod- ručju Županije.
NASTAVKOM SURADNJE POVEĆAT ĆEMO MOBILNOST UČENIČKE I STUDENTSKE POPULACIJE, A VELIKO MI JE ZADOVOLJSTVO ŠTO SMO OVE UGOVORE POTPISALI NA PODRUČJU OD POSEBNE DRŽAVNE SKRBI S OBZIROM NA TO DA ĆEMO NJIMA OLAKŠATI ŽIVOT OBITELJIMA UČENIKA I STUDENATA, A MLADOJ POPULACIJI OMOGUĆITI POVOLJNIJI I KVALITETNIJI PRIJEVOZ.
Ugovore su potpisali župan Vukovarsko- srijemske županije Xxxx Xxxxx te predsjed- nik Uprave HŽ Putničkog prijevoza Xxxxxx Xxxx i član Uprave HŽ Putničkog prijevoza Xxxxx Xxxxxx u nazočnosti v.d. pročelni- ka Upravnog odjela za mlade, demogra- fiju i sport Vukovarsko-srijemske županije Krune Šarića.
Tom prigodom xxxxx Xxxxx istaknuo je:
_Prijevoz vlakom ekološki je najbolji, fi- nancijski povoljan i mi tu vrstu prijevoza želimo popularizirati, odnosno na neki na- čin vratiti tu tradiciju na ove naše prosto- re. Mogućnost povlaštenoga prijevoza vlakom trenutačno koristi 400 studenata iz naše županije i tek 70 učenika srednjih škola. Spomenuto sufinanciranje jedna je od mjera i poticaj da se od iduće godine što veći broj učenika vozi vlakovima.
Predsjednik Uprave HŽ Putničkog prijevo za zahvalio je županu na dosadašnjoj us- pješnoj suradnji i istaknuo:
_Vukovarsko-srijemska županija prva je
županija koja čini iskorak i svojim učeni- cima tijekom ljetnih praznika omogućuje javni prijevoz na području Županije i po- voljne karte do Splita, a uz studente iz Os- ječko-baranjske županije, i studenti s ovog područja mogu povoljnije putovati prema Splitu. Nastavkom suradnje povećat će- mo mobilnost učeničke i studentske po- pulacije, a veliko mi je zadovoljstvo što smo ove ugovore potpisali na području od posebne državne skrbi s obzirom na to da ćemo njima olakšati život obiteljima uče- nika i studenata, a mladoj populaciji omo- gućiti povoljniji i kvalitetniji prijevoz.
U cilju povećanja mobilnosti učenika sred- njih škola i redovitih studenata s prebiva- lištem na području Vukovarsko-srijemske županije, Županija će do 31. kolovoza 2019. na relaciji Vinkovci – Split – Vinkov- ci, odnosno petkom iz Vinkovaca i subo- tom iz Splita, sufinancirati 50 posto troš- kova jednosmjerne karte, za koju učenik ili student treba izdvojiti 50 kuna. Vlak iz Vinkovaca polazi petkom u 17.16 i u Split stiže u 5.26 sati, a subotom vlak iz Splita kreće u 21.54 i u Vinkovce stiže u 9.40 sa-
ti. Karte se mogu kupiti na temelju važeće pametne kartice i potvrde Vukovarsko-sri- jemske županije u kolodvorima Vinkovci i Split. Učenici i studenti koji nemaju pa- metnu karticu HŽPP-a, trebaju je nabaviti na blagajnama HŽPP-a (cijena izrade profila iznosi 50 kuna + fotografija), a po- tvrdu ishoditi u Upravnom odjelu za sport, mlade i demografiju Vukovarsko-srijem- ske županije.
Kako bi omogućili besplatan prijevoz uče- nika tijekom ljetnih praznika, Županija od
24. lipnja sufinancira 25 posto cijene poje- dinačne karte za putovanja čije je polaziš- te i odredište na području Županije. Na taj iznos HŽ Putnički prijevoz daje 75 posto popusta pa će karte za učenike biti bes- platne. Karte će se ispostavljati na teme- lju pametne kartice HŽ Putničkog prijevo- za u kolodvoru Vinkovci, a prijevoz učeni- ka osiguran je u 2. razredu redovitih vlako- va. Nastavkom suradnje Županije i HŽ Put- ničkog prijevoza nastoji se popularizirati željeznički prijevoz i povećati mobilnost učeničke i studentske populacije u cilju poboljšanja kvalitete života građana.
GRAD POŽEGA SPREMAN SUFINANCIRATI DODATNO OSIGURANJE
PIŠE: Xxxxxx Xxxxxx
FOTO: Xxxxx Xxxxxxxxx (PU požeško-slavonska)
_SIGURNOST
N
a poziv Policijske uprave požeš- ko-slavonske na željezničko-ces- tovnome prijelazu u Ulici Xxxxxxxx Xxxxxx u Požegi, osiguranome polubrani- cima i svjetlosno-zvučnom signalizaci- jom, u utorak 18. lipnja održana je akcija
»Vlak je uvijek brži«, u kojoj su, osim pred- stavnika Policijske uprave i HŽ Infrastruk- ture, sudjelovali predstavnik HAK-a, šef kolodvora Xxxxxxxx Xxxxxx te požeški gra- donačelnik Xxxxx Xxxxxxxx.
Tijekom jednosatne akcije na željezničko- cestovnome prijelazu policija je zaustavi- la tridesetak vozača osobnih vozila, profe- sionalnih vozača, biciklista, motorista i pješaka, provjeravala dokumente, a pred- stavnici HŽ Infrastrukture razgovarali su s njima o opasnostima neopreznog prelaže- nja preko pruge i o potrebi poštivanja signalizacije te dijelili promotivni materi- jal.
Profesionalni vozači redom su istaknuli to da jako paze na poštivanje signalizacije radi vlastite sigurnosti, ali i zbog toga što im u slučaju plaćanja kazne, »gazda oduzi- ma od plaće«. Požežani koji automobilom nekoliko puta na dan prelaze preko spo-
menutog prijelaza požalili su se na to da je ulazak na željezničko-cestovni prijelaz iz sporedne, Cirakijeve ulice, koja je pa- ralelna s prugom, vrlo nezgodan jer se ne vide ni svjetlosno-zvučna signalizacija ni polubranik. U to smo se i sami uvjerili jer je tijekom akcije, unatoč prisutnosti poli- cije, novinara i sudionika akcije, nekoliko automobila prešlo preko prijelaza kada su se polubranici već počeli spuštati. Inače, na tome prijelazu, osim što je u zadnje tri godine polubranik polomljen tri puta, nije bilo izvanrednih događaja, dok je u zad- njih pet godina na željezničko-cestovnim prijelazima diljem Požeško-slavonske žu- panije zabilježeno 10 nesreća s dvoje oz- lijeđenih i 48 lomova polubranika. U tome razdoblju, nasreću, nije bilo stradalih.
To je bila jedna od rijetkih akcija održanih na inicijativu lokalne policijske uprave, i to kao reakcija na nedavno održanu akciju u povodu ILCAD-a u Starim Jankovcima, o čemu su požeški policajci čitali u mediji- ma. I taj su se put svi lokalni mediji oda- zvali pozivu na akciju i opširno o njoj iz- vijestili na lokalnim portalima i radioposta- jama. Akciju je podržao gradonačelnik
Xxx XXXX-a s gradonačelnikom Požege i policijom
Xxxxx Xxxxxxxx, koji je rekao to da Grad dobro surađuje s HŽ Infrastrukturom i da očekuje da će takve preventivne akcije osvijestiti građane da paze na svoju si- gurnost. I on je istaknuo problem ulaska automobila na željezničko-cestovni prije- laz iz Cirakijeve ulice i izrazio spremnost da i Grad sudjeluje u sufinanciranju do- datne signalizacije koja bi bila vidljiva iz te ulice.
_Iako željeznički promet nije više onako gust kao što je bio nekada, to je razlog vi- še da budemo spremni i educiramo gra- đane jer su željezničko-cestovni prijelazi mjesta koja zahtijevaju veliki oprez. – zaključio je gradonačelnik.
OBJAVLJENO IZVJEŠĆE O ODRŽIVOSTI HŽI-a ZA 2018. GODINU
PIŠE: Xxxxxx Xxxxxx
H
ILUSTRACIJA: Xxxxx Xxxxx
Ž Infrastruktura objavila je svoje drugo izvješće o održivosti, s infor- macijama o nefinancijskom utjeca-
ju tvrtke na gospodarstvo, društvo i okoliš u 2018. godini.
Izvješće je sastavljeno u skladu sa smjer- nicama Globalne inicijative za izvještava- nje (GRI Standard) te nadopunjuje godiš- nje financijsko izvješće dodatnim podaci- ma i opisima utjecaja na naše dionike. Važno je istaknuti to da je zbog uporabe istih smjernica »Izvješće o održivosti 2018.« usporedivo s »Izvješćem o održivo- sti 2017.«
U izvješću su, među ostalim, ukratko pri- kazani veliki infrastrukturni projekti HŽ In- frastrukture te aktivnosti vezane uz održa- vanje željezničke infrastrukture i sigurno upravljanje njome koji su obilježili prošlu godinu. Naime, u 2018. godini HŽ Infra- struktura realizirala je 739,2 milijuna kuna investicija u željezničku infrastrukturu, što je za 58 posto više nego u prethodnoj go- dini, a 43 posto realiziranih projekata su- financirano je sredstvima Europske unije. Opisana je i suradnja sa željezničkim prije- voznicima i drugim partnerima, poveziva- nje zajednica te izravni i neizravni utjecaji na njihov rast i razvoj.
Svoje mjesto u izvješću našle su i druge teme koje pratimo i na stranicama »Želje- zničara«, poput doprinosa HŽ Infrastruk- ture u edukaciji sudionika u prometu o sigurnosti te o važnosti očuvanja javne imovine, i to putem akcija »Vlak je uvijek brži« i »Stvaraj, ne uništavaj«.
_DOP
»Izvješće o održivosti 2018.« donosi infor- macije o našem pristupu razvoju radne okoline, brizi o našim zaposlenicima, nji- hovu zdravlju i sigurnosti na radu te pro- fesionalnom razvoju. Pregledno su prika- zani podaci o upravljanju okolišnim utje- cajima, gospodarenju vodama, otpadom i emisijama u zrak.
Objavljivanje izvješća o održivosti (nefi-
nancijskog izvješća) zakonska je obveza u svim članicama EU-a od 1. siječnja 2017. godine, a u Hrvatskoj se primjenjuje na određene velike poslovne subjekte.
Izvješće o održivosti sastavljeno je u Od-
jelu za korporativne komunikacije na te- melju podataka iz svih sektora HŽ Infra- strukture. Svima zainteresiranima dostup- no je na mrežnim stranicama HŽ Infra- strukture xxx.xxxxxxx.xx.
SVESTRANI PROMETNIK IZ ŽUPANJE
_OSOBNO
PIŠE: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
FOTO: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
U
Xxxxx Xxxxx
razgovoru s prometnikom Xxxxxx Xxxxxxx iz kolodvora Županja do- taknuli smo se povijesti, nogome-
ta, tenisa, tzv. zlatne generacije želje- zničara i željezničko-cestovnih prijelaza.
Prometnik Xxxxx Xxxxx iz kolodvora Župa- nja član je tzv. zlatne generacije rođene 1968., učenika tadašnjega ŽOC-a, među kojima je velik dio njih uspio ostvariti sa- svim solidnu karijeru na željeznici, a dio i izvan nje. Nakon što je završio dvije godi- ne klasične gimnazije u rodnoj Županji, malo je toga ukazivalo na činjenicu da će završiti na željeznici, gdje će provesti 32 godine radnoga staža.
_Tadašnji sustav tzv. usmjerenog obrazo- vanja bio je takav da se nakon dvije godi- ne opredjeljivalo za buduće zanimanje, a dobio sam stipendiju od tadašnje Sekcije ŽTP-a Vinkovci. Bio sam dobar učenik i oslobođen sam polaganja mature, a sa mnom su u razred išli Xxxxx Xxxxxxxx, Xxxxx Xxxx, Xxxx Xxxxxx, Xxxxx Xxxxxxx, Xxxxxx Xxxxx i Xxxxx Xxxxxx, danas di- rektor kutinske Petrokemije.
IGRAO SAM ZA NK »SLADORANA« I NK
»ŽUPANJA«, A JEDNO SAM VRIJEME BIO NOGOMETNI SUDAC. POVIJEST GOVORI KAKO SU PRVU NOGOMETNU LOPTU U HRVATSKU, ODNOSNO U ŽUPANJU, 1880. DONIJELI ENGLESKI INDUSTRIJALCI KOJI SU OVDJE OTVARALI TVORNICU TANINA POTREBNOG ZA ŠTAVLJENJE KOŽE. ZA TU IGRU ZAINTERESIRALI SU SE I NAŠI LJUDI, A OSTALO JE POVIJEST.
Početkom Domovinskog rata Xxxxx Xxxxx se kao dragovoljac prijavio u postrojbu specijalne policije Delta, koja je djelovala pri MUP-u Vukovarsko-srijemske župani- je. Oni koji se sjećaju televizijskih izvje- štaja iz ratnih vremena zacijelo pamte ka- da je dnom ekrana »putovala« obavijest:
»Županja opća opasnost«
_Kod nas je opća opasnost odsvirana 1991. i trajala je 1200 dana, do kraja rata. Zapravo, nikada nije oglašen njezin presta- nak i zbog toga županjska rock-grupa no- si naziv »Opća opasnost«. – prisjetio se Božić.
Ivicu Xxxxxx zanima glazba pa ga nije teško nagovoriti da u dobrome okruženju, bez posebnog povoda, zapjeva:
_Bitna je atmosfera. Stariji sin Xxxxx svi- ra gitaru pa imam pratnju, a sestra pjeva u novogradiškoj vokalnoj skupni. Uz to zet je član grupe »Satir« iz Davora. Mlađi sin Filip sportaš je od najranijega djetinjstva.
S obzirom na to da je Županja kolijevka no- gometa, ne čudi da je Xxxxx Xxxxx bio akti- van nogometaš:
_Igrao sam za NK »Sladorana« i NK »Žu- panja«, a jedno sam vrijeme bio nogo-
metni sudac. Povijest govori kako su prvu nogometnu loptu u Hrvatsku, odnosno u Županju, 1880. donijeli engleski industri- jalci koji su ovdje otvarali tvornicu tanina potrebnog za štavljenje kože. Za tu igru zainteresirali su se i naši ljudi, a ostalo je povijest.
Direktor tvornice lord Xxxxx Xxxxxxx ože- nio je Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx, koja se poslije preselila u Englesku, no prije odlaska u Englesku 1947. darovala je gradu zem- ljište i zgrade bivše tvornice na kojemu su izgrađeni današnji Spomen-stadion prve nogometne lopte te igrališta teniskog kluba »Županja 1881.«. Tenis je sport koji su također donijeli Englezi i u Županji se igra od 1881. Tim se sportom naš sugo- vornik također bavio:
_Govore kako svi nogometaši kao rekrea- tivci počnu igrati tenis. Počeo sam 2000. i igrao sam veteransku ligu u TK-u »Župa- nja 1881.«. Na poznatome željezničarsko- me veteranskom turniru koji se igra u Vin- kovcima, mi Županjci bili smo najbrojniji. Da smo mogli »složiti« smjene, bilo bi nas i više.
Tanin se proizvodi iskuhavanjem hrasta lužnjaka koji raste u području gdje ima puno vode.
_Nekada su Savom vozili trupce, a krak industrijskoga kolosijeka bio je na obali Save. Stoljetni hrastovi bili su vrhunska sirovina za proizvodnju tanina, a željezni- ca je u to vrijeme itekako bila važna za prijevoz.
Kolodvor Županja jedini je kolodvor na 28 km dugoj dionici do Vinkovaca. Kolodvor Cerna ukinut je 2014. i sada su sva sta- jališta nezaposjednuta. Xxxxx Xxxxx zado- voljan je poslom na željeznici, a kada govori o onome što bi prvo trebalo učiniti, spominje kvalitetnije osiguranje željeznič- ko-cestovnih prijelaza.
»SLIKU NE MOŽEŠ NAPRAVITI KAD SI LJUT!«
_OSOBNO
PIŠE: Xxxxxx Xxxxxx
FOTO: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
Ž
eljeznica je puna osebujnih ljudi. Jedan od njih je i umirovljeni šef kolodvora Pleternica Xxx Xxxxx.
S Xxxxx Xxxxxxx, umirovljenim šefom ko- lodvora Pleternica, često sam se susre- tala osamdesetih i devedesetih godina prošloga stoljeća, pišući o nagradama ko- je je kolodvor Pleternica dobivao kao naj- bolji kolodvor na mreži bivšeg JŽ-a. Naj- bolji su bili od 1988. do 1991., a radnici koji su sudjelovali u uređenju dobili su tih godina povišicu plaće od 10 posto. Osim standardne usluge, u kolodvorskim zaho- dima bila su postavljena prva sušila za ruke na fotoćelije, kojih tada još nije bilo ni u Zagrebu, na peronu su bili postavljeni drveni panoi s putokazima za obližnje planinarske puteve, a prometni ured bio je pun slika. Slikama je Vid jedva »prizna- vao« autorstvo. Nikada ga nisam uspjela nagovoriti na to da te slike izloži na skup- nim izložbama željezničara slikara, a ne- dajbože da priredi samostalnu izložbu. Za- to me obradovao poziv na otvorenje njego- ve prve i jedine izložbe slika u pleterničkoj knjižnici prošloga mjeseca, a o kojoj smo pisali u prošlomu broju.
Xxx Xxxxx, rođeni Xxxxxxxxxxx, na željezni- ci je počeo raditi 31. kolovoza 1960. kao prometnik, i to od Našica preko Darde i Lonđice do Pleternice, a 31. kolovoza 2000. u mirovinu je otišao kao šef kolodvora Ple- ternica. I danas povremeno posjećuje ko- lege u kolodvoru, ali nikada, kaže, ne raz- govaraju o željeznici. S obzirom na njego- ve brojne hobije, s Vidom imate o čemu razgovarati. Planinarenje, biciklizam, no- gomet, stolni tenis, kaligrafija te pisanje aforizama njegove su teme. O tome kako je počeo slikati rekao je:
_Sjećam se da sam prvu sliku naslikao 1956. na satu vjeronauka i nju sam izložio sada. Otada do danas naslikao sam 105 slika. Većinu sam podijelio, a za izložbu skupio sam 59 slika sa svih strana. O sva-
Xxx Xxxxx
koj svojoj slici imam evidenciju: kada sam je naslikao i kome sam je darovao. Neke sam darovao kolegama koji su odlazili u mirovinu, a neke povodom krstitki, vjenča- nja i matura. Slike su dobivali i svećenici i biskupi.
Vid nije bio opterećen motivima ni tehni- kama, ali ni prostorom za rad. O tome kaže:
_Ne biram ni materijale ni motive. Slikam uljem na drvu, platnu i plastici, od motiva planina preko parnjača i pejzaža do mrtve prirode i portreta. Radim na tavanu, naj- češće od 5 do 7. Tada sam odmoren i smi- ren jer sliku ne možeš napraviti kada si ljut, kao nit` išta drugo.
O tome kako se u 76. godini ipak odlučio na svoju »prvu i jedinu izložbu« kaže:
_Supruga je odlučila. Ona je dovela rav- natelja knjižnice u kuću i pokazala mu slike. On je rekao da se to mora izložiti. Dogovorili su termin tijekom »Lipanjskih dana« u Pleternici i kada sam saznao ter-
SLIKAM ULJEM NA DRVU, PLATNU I PLAS- TICI, OD MOTIVA PLANINA PREKO PARNJA- ČA I PEJZAŽA DO MRTVE PRIRODE I POR- TRETA. RADIM NA TAVANU, NAJČEŠĆE OD 5 DO 7. TADA SAM ODMOREN I SMIREN JER SLIKU NE MOŽEŠ NAPRAVITI KADA SI LJUT, KAO NIT` IŠTA DRUGO.
min otvorenja, zapravo sam planirao otpu- tovati.
Međutim, toga dana nije otputovao jer ipak su se on i supruga naputovali. Godi- nama planinare, osvojili su Triglav osam puta, Mont Blanc, Tatre, a iz zdravstvenih razloga sada su im dometi vrhovi do 1000 metra. Godinama se bavio nogometom, stolnim tenisom, tenisom, a danas mu je bicikl najbolji prijatelj:
_Biciklizam je došao na red kad sam »sru- nio« koljeno. Svaki dan vozim od pet do 10 kilometara, a najljepše je voziti kroz šumu ujutro, kada svane.
Vid se bavi i kaligrafijom. Xxxxx Xxxxx oba- vezno dobijem njegovu originalnu čestit- ku s crtežom i ispisanu kaligrafijom.
_Za blagdane pošaljem oko 110 čestitki koje naslikam sam i ispišem kaligrafijom. Natrag dobijem njih oko 15. Zauzvrat me zovu ljudi telefonom i to priznam, ali SMS ne priznam: nit` znaš od koga je, nit` šta pi- še. To je kao da jedeš kolače kroz izlog.
OBILAZAK BAZNOG TUNELA BRENNER
_VIJESTI IZ SVIJETA
PIŠE: Xxxx Xxxxx
K
FOTO: Xxxx Xxxxx
rajem lipnja bio sam pozvan na obilazak gradilišta baznoga tunela Brenner, koji će od 2028. povezivati
Italiju s Austrijom i Njemačkom. Danas se niz velikih gradilišta nalazi u okolici tirol- skoga grada Innsbrucka i u dolini Wipp u sjevernoj Italiji.
Novi bazni tunel Xxxxxxx povezat će izravno tirolski glavni grad Innsbruck s ta- lijanskim kolodvorom u gradiću Fortezza/ Franzensfeste. Talijanska regija Južni Ti- rol dvojezična je i u njoj više od 62 posto stanovništva govori njemački kao prvi jezik. U Innsbruck sam putovao automo- bilom, iako je željeznička veza Zagreba s Tirolom izvrsna. Noćni vlak br. 414/415 povezuje Hrvatsku sa Švicarskom, prola- zeći kroz austrijske regije Tirol i Vorarl- berg. U odlasku vlak br. 414 iz Zagreba polazi u 18.38, a u Innsbruck stiže vrlo ra- no ujutro, u 4.49. Innsbruck je veličinom peti grad u Austriji s nešto više od 130 ti- suća stanovnika, a nalazi se oko 30 km sjeverno od prijevoja Brenner.
Bazni tunel Brenner bit će 55 km dug tunel, dio TEN-T koridora koji povezuje Berlin sa sicilijanskim gradom Palermom. S obzirom na to da će se tunel Brenner na- dovezati na postojeću tunelsku obilazni- cu grada Innsbrucka, čitav će tunelski kompleks biti dug 64 km, što će taj tunel 2028., kada je predviđeno njegovo otvara- nje, učiniti najduljim na svijetu. Obilazak baznoga tunela Brenner počeo je obilas- kom prostorija tvrtke BBT, koja upravlja gradnjom tunela. Prostori tvrtke nalaze se uz željeznički kolodvor u Innsbrucku, vrlo blizu povijesnog središta grada. Nakon obilaska prostora tvrtke posjetio sam i gradilište na lokaciji Arenthal, smještenoj nekoliko kilometara južno od Innsbrucka. Gradilište se nalazi uz Brennersku auto- cestu, a do glavnih se tunela stiže prilaz- nim tunelom. U tunel spustili smo se Land Roverima te smo obišli gradilište servis- noga kolodvora Innsbruck u kojemu će
jednom kada tunel bude u upotrebi biti omogućena evakuacija. Ukupno se grade tri evakuacijsko-servisna kolodvora: Inns- bruck na sjevernoj, Trens na južnoj strani i St. Jodok u sredini tunela u gradnji.
Prilazni tunel na gradilištu Ahrental
Nakon obilaska gradilišta toga tunela, na kojima rade radnici iz 30 zemalja, posjetio sam i Brennersku prugu koja se danas ko- risti. Pruga se penje iz Innsbrucka, smje- štenog na nadmorskoj visini od 582 m, na
Gradilište baznog tunela Brenner na lokaciji Ahrental u blizini Innsbrucka
_VIJESTI IZ SVIJETA
Vlak Fortezza/Franzenfeste - Lienz na mostu preko rijeke Isarco
prijevoj Xxxxxxx, koji se nalazi na visini od 1371 m. Od 1919. na prijevoju je granica iz- među Austrije i Italije. S prijevoja Brenner željeznička se pruga spušta prema kolo- dvoru Franzensfeste/Fortezza, koji se na- lazi na 742 metra nadmorske visine, i gra- du Bolzanu, koji se nalazi na 266 metara nadmorske visine.
kovi, S-Bahnovi vlakovi iz Innsbrucka kao i svi teretni vlakovi koji iz nekog razlog ne- će smjeti prometovati tunelom.
S obzirom na to da sam na gradilište baz- noga tunela Brenner putovao automobi-
lom, usput sam obišao i nekoliko zanim- ljivih lokacija: impresivnu tvrđavu Fran- zensfeste kao i vrlo zanimljiv muzej Ripa u Brunecku posvećen slavnome južnotirol- skom alpinistu Xxxxxxxxx Xxxxxxxx.
Brennerska željeznička pruga otvorena je 1867., a danas je dvokolosiječna i elek- trificirana sustavom od 15 kV 16,7 Hz na austrijskoj strani i trokilovoltnim susta- vom na talijanskoj strani. Na pruzi sam obišao nekoliko lokacija, i to maleni au- strijski kolodvor St. Jodok u čijoj se blizini nalazi vrlo slikovita serpentina, kolodvor Gossensaß/Colle Isarco u Italiji, u čijoj je blizini prije tridesetak godina probijen tu- nel Fleres, koji je znatno olakšao uspon vlakovima na prijevoj Xxxxxxx s talijanske strane.
Prema sadašnjim planovima, nakon što bazni tunel Brenner bude otvoren, stara će pruga preko prijevoja biti i dalje u upo- trebi. Njome će voziti lokalni putnički vla-
Željeznička pruga preko prijevoja Brenner, u blizini talijanskog kolodvora Colle Isarco
PUTEM SVILE PO KIRGISTANU (2)
_PUTOPIS
PIŠE: Xxxxx Xxxxx
L
FOTO: Xxxxx Xxxxx
ov s orlovima drevna je tradicija na- stala iz nužde: tijekom surovih zim- skih mjeseci bilo je teško ići u lov,
pa su nomadi počeli dresirati zlatne orlo- ve, moćne grabežljivce koji mogu ubiti čak i vuka, da im love plijen.
Momak koji se odluči za »karijeru« lovca s orlovima prvo treba uhvatiti orla iz div- ljine. Idealno bi bilo uhvatiti ptića iz gni- jezda, što može biti opasan poduhvat koji može završiti smrću ako majka xxxxx za- tekne kradljivca na djelu. Nakon uspješne otmice ptića se pripitomljava i dresira kroz intenzivan proces koji traje tri – četiri go- dine i tijekom kojeg se razvija snažna po- vezanost lovca i orla. Lovac s orlom pro- vodi čitavo vrijeme kako bi ga ptica pri- hvatila za gospodara i počela ovisiti o nje- mu. Samo lovac hrani orla i često mu pri- ča te pjeva kako bi ptica naučila slušati njegov glas. Postupak dresure prenosi se s generacije na generaciju. Pticu se uči da ubije plijen i pričeka gospodara, a zatim kao nagradu dobije dio plijena. Sezona lo- va traje samo tijekom zimskih mjeseci, no i ostatak godine lovac nekoliko sati na dan mora provoditi sa svojim ljubimcem jer će u suprotnome ptica ponovno posta- ti divlja. Riječ je o intenzivnome, gotovo obiteljskome odnosu koji traje 20 godina, a potom se ptice tradicionalno pušta na- trag u divljinu.
U jednome uredu CBT-a odabrali smo dvo- dnevno iskustvo suživota s nomadima u jurti na obali prekrasnoga jezera Song- Kul, drugoga najvećeg jezera u Kirgistanu, na nadmorskoj visini od 3000 m. Zbog visine i jakih zima jezero je većinu godine zaleđeno i presurovo za život. Zato noma- di – ali ne samo oni, npr. naši su domaćini bili gradska obitelj iz Biškeka koja ljetuje u jednoj od brojnih jurti na obali jezera – on- dje dolaze živjeti samo u ljetnim mjeseci- ma. Uokolo su nepregledno veliki pašnja- ci prepuni konja te počinju brojne planinar- ske staze s kojih se pruža pogled koji odu- zima dah.
Najpoznatije jezero Kirgistana jest Issyk- Kul, nekada slavno sovjetsko ljetovalište, okruženo snježnim vrhuncima planine Ti- an Shan. Krećete li prema njemu iz smjera Biškeka, na putu vrijedi napraviti stanku kod jedne od najvećih atrakcija države, tzv. tornja Burana, čiji je vrh »odrezan«. Riječ je o velikome minaretu kojemu se
Jezero Song-Kul
tijekom stoljeća zbog brojnih potresa uru- šila gornja polovica, a inače je ostatak drevnoga sogdijskoga grada Balasaguna, osnovanog krajem 9. st. U blizini nalazi se niz neobičnih nadgrobnih spomenika u koje su ugravirana markantna lica koja iz visoke trave tiho promatraju posjetitelje. Ti se spomenici zovu »balbal« i nekoliko
Kanjon Skazka kod jezera Issyk-Kul
_PUTOPIS
su stoljeća stariji od minareta, a doprem- ljeni su ondje iz drugih dijelova regije.
Jezero Issyk-Kul drugo je najveće visin- sko jezero na svijetu, a sam naziv označ- ava toplo jezero. Naime, iako se nalazi na nadmorskoj visini od 1600 m, nikada se ne smrzava, a ljeti je čak dovoljno toplo za kupanje. Oko Issyk-Kula mnogo je prirod- nih ljepota, nešto ljetovališta u sovjetsko- me stilu u kojima kao da je vrijeme stalo, a pomalo neobična atrakcija jest životinj- ska tržnica, jedna od najvećih u Srednjoj Aziji, koja se svake nedjelje održava u mjestu Karakol, blizu istočne obale jezera. Trgovanje počinje u sitnim noćnim sati- ma, vrhunac je oko zore, a oko 10 sati već je razlaz. Kirgizi iz svih dijelova zemlje pu- tuju danima da bi prodali stoku. Ako nema- te ništa protiv blata, kaosa, proguravanja kroz ovce i raznih mirisa, uživat ćete u fotogeničnome spektaklu. Riječ je o pra- vome mozaiku aktivnosti koji kao da je izišao iz Brueghelove slike: pregledavanje stoke, cjenkanje, isprobavanje konja, pipa- nje debelorepih ovaca da se procijeni te- žina sala na stražnjim nogama (koje se koristi u tradicionalnim jelima), veterinar- ske intervencije, druženje uz hranu koja se priprema na štandovima te povremeni ko- mični prizori koji bi se mogli opisati kao
»stotinu načina kako ukrcati ovce u Ladu«.
Kada smo već kod neobičnih atrakcija, tre- ba spomenuti neobičnu vizualnu estetiku koja prevladava u Kirgistanu, a koju se mo- že vidjeti na autobusnim stanicama, na paravanima na plažama jezera Issyk-Kul, na muralima na aerodromima i na želje- zničkim postajama, spomenicima i slično- me. Riječ je o bizarnome miksu socrea- lizma te orijentalne eksplozije boja i uzo- raka. Na primjer, u mjestu Kočkor uvijek ozbiljni Lenjin stoji na postolju gotovo psi- hodeličnoga dizajna. Već su čitave knjige napisane o ikoničkim »astanovkama« (au- tobusnim stanicama) u Srednjoj Aziji. So- vjetskoga sustava javnog prijevoza više
nema, no živopisne su stanice ostale i da- nas fasciniraju zapadnjake na sličan na- čin kao i jugoslavenski partizanski spome- nici.
Ovo su samo neke impresije iz zemlje koja nudi neobičan miks drevne nomadske kul- ture i komadića sovjetskoga perioda za- mrznutih u vremenu.
Pekarnica u Karakolu
Aalam Ordo
SEDAM DESETLJEĆA NAJBOLJEGA
»ŽELJEZNIČARSKOG« KLUBA
PIŠE: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
O
FOTO: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
ve godine ženski rukometni klub
»Lokomotiva« obilježava sedamde- setu obljetnicu. Igračice »Lokomo-
tive« više su puta osvajale prvenstva i kup Jugoslavije i Hrvatske i uvijek su igrale u prvoj ligi. U posljednja dva prvenstva »Lo- komotivi« su naslovi prvaka izmaknuli za gol razlike i valjda je došao trenutak da se i njima sreća malo osmjehne.
Ove godine Rukometni klub »Lokomoti- va«, nedvojbeno najtrofejniji željezničar- ski klub, obilježava sedamdesetu obljetni- cu. Rukometašice »Lokomotive« u prošlo- godišnjem i ovogodišnjem prvenstvu Hr- vatske kvalitetom su uspjele dostići znat- no imućniju koprivničku »Podravku«, no nedostajala je mrvica sreće i prevaga je otišla na stranu »Podravke«.
_SPORT
vlasništvu. U prvenstvu Hrvatske »Loko- motiva« je tri puta bila najbolja, a kup je osvojila pet puta. Danas je »Lokomotiva« jedan od šest sportskih kolektiva nosi- telja kvalitete u gradu Zagrebu. Tijekom
Prvakinje Hrvatske 2014.
sedam desetljeća za »Lokomotivu« su na- stupale mnogobrojne izvrsne igračice i reprezentativke. Spomenut ćemo samo dvije iz tzv. stare garde Nadu Xxxxxxxx i Maru Torti jer bi za nabrajanje svih onih ko-
Ekipa »Lokomotive« iz 1988.
Obljetnica će svečano biti obilježena pot- kraj godine i vjerujem da će tada biti više riječi o povijesti Kluba. Ovom prilikom reći ćemo da od osnivanja 1. veljače 1949. igra- čice »Lokomotive« nikada nisu ispale iz prve jugoslavenske ili hrvatske lige. Svoje prve utakmice »Lokomotiva« je igrala na otvorenome terenu u Miramarskoj ulici, di- jelu grada u kojemu više nema traga neka- dašnjih sportskih terena. »Lokomotiva« je prvenstvo Jugoslavije osvojila 10 puta, a kup osam puta. Posljednji put »Lokomo- tiva« je osvojila prvenstvo 1991. pa joj je inače prijelazni pehar ostao u trajnome
Xxxxx Xxxxxxx
_SPORT
je su to zaslužile trebalo jako puno pro- stora, a i tada bi sigurno nekoga izostavili. Hvalevrijedan potez uprave Kluba bio je kada su povodom obilježavanje 65. obljet- nice svim igračicama koje su osvojile bilo koji trofej svečano uručili priznanja i pla- kete.
Današnja predsjednica »Lokomotive« Xxxxxxxx Xxxxxx u Klubu je od davne 1983., osim kada je četiri godine igrala za fran- cuski METZ.
_Klupske rezultate, pogotovo kada se u obzir uzmu sve okolnosti, smatram veli- kim uspjehom. Praktički smo amaterski klub sastavljen od školarki i studentica. Prosjek godina manji nam je od 21 godi- ne. Kada završe fakultete, dio igračica odlazi odigrati koju sezonu u inozemstvo, odnosno u inozemne klubove gdje imaju bolje uvjete. Iza nas stoji Grad Zagreb, po- maže nam Končar, u posljednje vrijeme i JANAF. Žao mi je da sa sustavom hrvat- skih željeznica gotovo više nemamo kon- takta. S druge strane imamo profesionali- ziranu »Podravku« u kojoj igra šest stran- kinja. Uz gradsku upravu iza njih su Pod-
ravka, Belupo i drugi. Neovisno o tome što se radi o izvrsnoj ekipi koja je svakako fa- vorit u nacionalnome prvenstvu, u posljed- nje smo dvije godine pokazali da možemo ravnopravno igrati s njima. – rekla je Bu- balo.
Otvorena škola rukometa »Lokomotiva« okuplja 300 djevojčica, a igračice uklju- čene u natjecateljske programe igraju ukupno šesnaest liga. Uz šest trenera u Klubu rade i tri vanjska suradnika.
_»Podravka« se opet pojačala i bit će teš- ko, no mi želimo biti najbolje. Imamo iz- vrsnog trenera Xxxxxx Xxxxxxxxx, koji je ujedno hrvatski izbornik, a u širem je kru- gu seniorske reprezentacije devet naših igračica: Stela i Xxxxx Xxxxxxx, Xxxxxxx i Xxxx Xxxxxx, Xxx Xxxxxxx, Xxxxxx Xxxxxx, Xxxxxxxx Xxxxxxx, Xxxxxxxx Xxxxxxxx, Xxxx Xxxxxxxx i Xxxx Xxxxxxx. U juniorskoj re-
prezentaciji su Xxxxxx Xxxxxx, Xxxx Xxxx- xxx, Xxxx Xxxxxxxx i Xxxxx Xxxxx. Za kadet- sku reprezentaciju igraju Xxxx Xxxxx, Xxx Xxxxxxxx, Xxxxx Xxxxx i Xxxxxx Xxxxx. I ove godine pojačanja ćemo tražiti među igra- čicama koje u Zagreb dolaze studirati. – kazala je Xxxxxx.
U »Lokomotivi« su svjesni toga da sudje- lovanje u jačim međunarodnim natjeca- njima zahtijeva i znatno veća sredstva. U međunarodnim natjecanjima igračice »Lo- komotive« pobjednice su EHF Challenge Cupa i premda imaju dosta iskustva, u Klubu su svjesni toga kako igranje u Ligi prvakinja zahtijeva puno jaču logističku podršku te da je s ovim mogućnostima to teško pratiti.
Za ovogodišnju proslavu u Klubu su plani- rali pripremiti i kratki film te tiskati pri- godnu monografiju. Materijala sigurno ne- će nedostajati.
Xxxxxxxx Xxxxxx Ekipa »Lokomotive« iz 2016.
_KULTURA
UČENICI OSMISLILI PROJEKT OŽIVLJAVANJA PRUGE ROVINJ – KANFANAR
PIŠE: Xxxxxx Xxxxxx
U
FOTO: Xxxxxx Xxxxxx
sklopu projekta institucionalizaci- je zavičajne nastave željeli su upo- znati razdoblje srednjega vijeka te
su krenuli u potragu za samostanima. No, umjesto samostana, učenici Talijan- ske srednje škole Rovinj – Rovigno otkri- li su prugu, iako dio njih uopće nije znao da je ona tamo nekad postojala. U tome trenutku rodio se projekt »Duž pruge Ro- vinj – Kanfanar / Lungo la ferrovia Rovig- no – Kanfanaro«.
Istraživanje su počeli u Državnom arhivu u Pazinu, a potom su pješačili davno za- raslom trasom bivše željezničke pruge Kanfanar – Rovinj, koja je za promet za- tvorena 1966., te razgovarali s velikim bro- jem muzealaca, željezničara i žitelja tog područja. Sve bilješke, dokumenti i dojmo- vi završili su u brošuri »Duž pruge Rovinj
– Kanfanar / Lungo la ferrovia Rovigno – Kanfanaro«, koja je predstavljena u Multi- medijalnom centru u Rovinju. Dvojezično izdanje na hrvatskome i talijanskome jezi- ku prepuno je tekstova te starih i novih fo- tografija o rođenju željeznice, a ispreple- teno je brojnim arhivskim zapisima i dru- gim tajnama iz prošlih vremena.
Uz voditelje Xxxxx Xxxxxxxx, Xxxxx Xxxxx- xx, Xxxxxxxxx Xxxxxx Xxxxxxxxx i Xxxx Xxx- ka u projektu su sudjelovali učenici drugo- ga razreda Talijanske gimnazije Xxxxxxx Xxxxxxxx, Xxxx Xxxxx, Xxxx Xxxxxxx, Xxxxx Xxxxxxx, Xxxxx Xxxxx, Xxxx Xxxxx, Xxxxxx Xxxxx, Xxx Xxxxxx, Xxxxxxxxx Xxxxxxx, Xxx- xxxxx Xxxxxxxxxx, Xxxxxx Xxxxx, Xxxxxxxx Xxxxxxxx Xxxxxx Xxxxxxxx, Xxxx Xxxxxx, Xx- xxxx Xxxxx, Xxxxx Xxxxxxxx i Xxxxxxx Xxxx- na Xxxxxx. Na projektu su marljivo radili još od kolovoza 2018. godine. Sve to re- zultiralo je maketom željeznice i knjigom o povijesti pruge, koja sadrži i njihove ideje o njezinome oživljavanju. Osim pri- jedloga da se pruga obnovi i da njome počnu voziti muzejski vlakovi, u čijemu bi sastavu bio vagonski restoran za poseb- ne svečane večere, predložili su i vlak
zdravlja sa spa ponudom po hotelima uz prugu, vlak sa specijalnim efektima, kuša- nje lokalne hrane u obližnjim OPG-ima, ali i biciklističku stazu koja bi prolazila po bivšoj trasi vlaka.
To da njihov projekt nije tek »sanak pusti«, pokazalo se gotovo istodobno kroz jedan sasvim konkretan projekt. Naime, mjesec dana prije u željezničkome kolodvoru u Kanfanaru načelnik Općine Kanfanar San- dro Jurman i gradonačelnik Rovinja Mar- ko Paliaga potpisali su Sporazum o sufi- nanciranju troškova izrade idejnog rješe- nja uređenja željezničke pruge Kanfanar
– Rovinj. U tom je sporazumu predviđena zajednička prenamjena trase nekadašnje pruge Kanfanar – Rovinj u biciklističko- pješačku stazu.
Stara pruga Kanfanar – Rovinj, kojom se prometovalo od 1876. do 1966., bila je od iznimne prometne, ali i kulturološke važno-
Učenici predstavljaju projekt
sti za stanovništvo toga kraja, a ovim će projektom ta trasa ponovno dobiti na važ- nosti kroz osmišljavanje i razvoj novih sportskih i turističkih sadržaja, obogaći- vanje turističke ponude, ali i povećanje razine sigurnosti sve brojnijih biciklista na tome području. Nakon što je Sporazum potpisan, krenulo se s izradom idejnoga rješenja uređenja pruge, nakon čega slije- de i radovi. Grad Rovinj – Rovigno i Opći- na Kanfanar obvezali su se na to da će s po 50 000 kuna sufinancirati pripremu pro- jektne dokumentacije, a namjera je cijelu trase nekadašnje pruge počistiti, urediti i označiti te tematski urediti popratne ob- jekte uz prugu koji su nekada s njom bili povezani.
Projekt je uvršten u Operativni plan razvo- ja cikloturizma Istarske županije za razdob- lje od 2019. do 2025. godine, koji se odno- si na planiranje, razvoj i promociju ciklo- turizma Xxxxx u navedenome razdoblju.
Vinkovci
FOTO: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
Vrbovec
FOTO: Xxxxxxxx Xxxxxxxx