Orientering om mulig takstreduksjon som følge av bompengeforliket
Orientering om mulig takstreduksjon som følge av bompengeforliket
for Trondheimsregionen, 19. februar 2021
Xxxxxx Xxxxx, fylkesdirektør for samferdsel
50 mill. kr. årlig til taksttiltak innenfor kollektivtrafikken. Midlene skal benyttes til takstreduksjoner som gir størst mulig effekt på målene i byvekstavtalen, med tre satsingsområder:
• Pendlertrafikk: Takstreduksjon for å få en overgang fra bil til kollektivtransport på jobbreiser i avtaleområdet.
• Utnyttelse av ledig kapasitet: Øke passasjerbelegget i lavtrafikkperioder for å få flere fritidsreiser over på kollektiv.
• Andre tiltak
• Har ca. 1 mrd. i kostnader og ca. ½ mrd. i billettinntekter
• 10% takstreduksjon = 50 mill. pr. år
• 0,4 i priselastisitet (dvs. 10% takstkutt = 4% trafikkøkning)
• 4% inntektsvekst = 20 mill.
• 4% kostnadsvekst = 40 mill.
Det vil si at 10% takstreduksjon kan forventes å medføre:
• 50 mill. i inntektsreduksjon fra takstreduksjonen
• 20 mill. i inntektsøkning fra trafikkveksten
• 40 mill. i kostnadsvekst fra trafikkveksten
• 70 mill. i estimert økonomisk totaleffekt
Mål: Tiltak som gir størst effekt på nullvekstmålet.
1. Vesentlig reduksjon i takster for barn og unge (0-20 år)
2. Utvidelse av sone A for kollektivbilletter til å gjelde hele byvekstavtaleområdet
3. Utvidet overgangstid for helg og etter kl. 17:00 på hverdag for Trondheim
4. Generell takstreduksjon
5. Samordning av billettering mellom buss og tog innenfor byvekstområdet
6. Redusert takst for barn i følge med voksne på hverdager
7. Utvidet gyldighetstid for billett utenfor rushtid
1. Hvordan vil trafikkbildet se ut etter pandemien?
2. Har vi funnet nye måter å nå nullvekstmålet på?
3. Hvilke taksttiltak kan redusere bilbruken på kort sikt?
4. Hvilke taksttiltak kan redusere bilbruken på lengre sikt?
• Det innføres ikke taksttiltak så lenge det er lokale eller nasjonale restriksjoner overfor kollektivtrafikken.
• Det utformes to tiltaksplaner:
1. 100 mill. kr. avsette til en kortsiktig tiltaksplan for raskest mulig å komme opp til den nye «normalen» etter pandemien.
2. 400 mill. kr. avsettes til en langsiktig tiltaksplan for å oppnå nødvendig kollektivandel til å holde nullvekstmålet over tid.
Langsiktige tiltak testes i mindre skala før gjennomføring.
Tiltak med størst forventet effekt på nullvekstmålet:
⮚ Konkurranseflater på pendlerstrekninger
⮚ Tiltak overfor grupper med høy prisfølsomhet
⮚ Tidsdifferensierte takster for å utnytte lavtrafikkperioder
KAMPANJER:
Gjenskape følelsen av trygghet (mht smitte) knyttet til å reise sammen
Bryte uønskede reisevaner f.eks. gjennom målrettede/tids- avgrensede rabatter på eksisterende produkter
ENKLE TILTAK, RASK IMPLEMENTERING
Harmonisering av barnebillett fra 4-16 år til 6-18 år
Justering av takst på eksisterende produkter.
TILTAK SOM KREVER UTVIKLING
Tilby nye billettprodukter bedre
tilpasset veksling mellom jobb/ hjemmekontor
Tilby integrerte produkter (f.eks. buss+elsykkel+ sparkesykkel) for å dekke et bredere mobilitetsbehov
TILTAK SOM KREVER UTREDNING/PILOTER
Billettprodukter som f.eks. gjennom dynamiske priser gir insentiver til å utnytte tilgjengelig kapasitet bedre.
XXXXX GRENSEN FOR BARNE- BILLETT
FRA 4 – 16 ÅR
TIL 6 – 18 ÅR
BAKGRUNN
Trøndelag har 16 år som øvre aldersgrense for barnebillett, resten av landet har 18 år.
Det skaper utfordringer for tilreisende og bruk av gjennomgående billetter pga ulike aldersgrenser f.eks. mellom tog og buss
EFFEKT
Billigere kollektivreiser for unge 16-18 år stimulerer til økt bruk av kollektivt til fritidsreiser, noe som gir bedre utnyttelse av kapasitet.
Billigere kollektivreiser for barnefamilier gjør det mer attraktivt å velge bort bilen
Reisevaner som etableres som ung tas med videre inn i voksenlivet.
TILTAK SOM KREVER UTVIKLING
NYE PRODUKTER SOM TREFFER BEDRE FOR DE SOM REISER KOLLEKTIVT JEVNLIG, MEN IKKE OFTE
BAKGRUNN:
Økt bruk av hjemmekontor gjør tradisjonelle periodeprodukter mindre attraktive, samtidig som prisen på enkeltbilletter gjør bilen til et enkelt valg for
«kontordagene».
Noe dager er mer attraktive
«hjemmekontordager».
EFFEKT:
De som i større grad enn tidligere velger å jobbe hjemme deler av arbeidsuka, velger å reise kollektivt til jobb.
1. Konkurranseflater på pendlerstrekninger
(Krevende)
2. Tiltak overfor grupper med høy prisfølsomhet (Fritidsreiser, enkeltbilletter, ungdom og studenter)
3. Tidsdifferensierte takster for å utnytte ledig kapasitet
4. Utvidelse av sone A for buss og tog
• 30% rabatt i lavtrafikk = 10,5% vekst/ 3,5 mill. reiser.
• Redusert takst gir ca. 14% inntektsreduksjon (64 mill.)
• Hvis det er mulig å redusere kapasiteten i rush iht redusert etterspørsel kan kostnadene reduseres 8,5% (78 mill.)
• Potensial for kr. 14 mill. i redusert tilskuddsbehov.
UTVIDELSE AV SONE A OG SAMKJØRING AV TAKSTENE
• Kombinasjonen med å utvide takstsone A og inkludere tog vil potensielt påvirke 500.000 passasjerer (TØI).
(Av drøyt 30 mill. reiser totalt i Stor-Trondheim)
• Pris på en togreise fra Trondheim til Værnes vil bli redusert fra kr. 94,- til kr. 40,-, også for de som allerede reiser.
• Viktig å unngå samme effekt for de ca. 1 mill??? reisene på flybuss Trondheim – Værnes, som i dag betaler kr. 159,-.
xxxxxxxxxxxxxx.xx | xx.xxx/xxxxxxxxxxxxxx