KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSFORORDNING (EU) 2018/1975
KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSFORORDNING (EU) 2018/1975
av 14. desember 2018
om endring av forordning (EU) nr. 965/2012 med hensyn til krav til luftfartsoperasjoner når det gjelder seilfly og elektroniske pilotkofferter
EUROPAKOMMISJONEN HAR
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte,
ut fra følgende betraktninger:
1) Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012(2) fastsettes vilkårene for sikkerheten ved flere typer luftfartsoperasjoner med forskjellige kategorier av luftfartøyer, herunder operasjoner med seilfly.
2) Operatører som deltar i operasjoner med luftfartøyer som er nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b) i) og ii) i forordning (EU) 2018/1139, skal oppfylle de relevante grunnleggende kravene i vedlegg V til nevnte forordning.
3) Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2018/1976(3) fastsetter særlige regler for operasjoner med seilfly. Fra nevnte forordnings anvendelsesdato bør slike operasjoner ikke lenger være omfattet av de generelle reglene for luftfartsoperasjoner fastsatt i forordning (EU) nr. 965/2012. Reglene for tilsyn med luftfartsoperasjoner av vedkommende myndigheter i medlemsstatene, fastsatt i artikkel 3 i forordning (EU) nr. 965/2012 og dens vedlegg II, bør imidlertid fortsatt gjelde for luftfartsoperasjoner med seilfly, ettersom disse kravene ikke er særlige for noen bestemt luftfartsvirksomhet, men gjelder gjennomgående for all slik virksomhet.
4) Forordning (EU) nr. 965/2012 bør derfor endres for å ta hensyn til de nye reglene for operasjoner med seilfly, og for å klargjøre hvilke bestemmelser i nevnte forordning som fortsatt får anvendelse på operasjoner med seilfly.
5) Med tanke på den nære sammenhengen mellom bestemmelsene i gjennomføringsforordning (EU) 2018/1976 og bestemmelsene i denne forordningen, bør deres anvendelsesdatoer tilpasses hverandre.
6) I 2014 innførte ICAO i del I og del III avsnitt II i vedlegg 6 bestemmelser om bruk av elektroniske pilotkofferter (EFB – electronic flight bags) for kommersiell lufttransport. Disse bestemmelsene inneholder generelle krav til bruk av elektroniske pilotkofferter og også et krav om en driftsgodkjenning for bruk av applikasjoner for elektroniske pilotkofferter med henblikk på sikker drift av luftfartøyer. Det er derfor nødvendig å tilpasse forordning (EU) nr. 965/2012 til ICAO-bestemmelsene ved å innføre en ny regel som inneholder generelle krav til bruk av elektroniske pilotkofferter i kommersiell lufttransport, og nye bestemmelser som støtter en driftsgodkjenning for bruk av applikasjoner for elektroniske pilotkofferter som har en svikttilstand som er klassifisert som mindre svikttilstand eller lavere.
7) I 2014 innførte ICAO i del II og del III avsnitt III i vedlegg 6 også bestemmelser om bruk av elektroniske pilotkofferter i allmennflyging. Disse bestemmelsene inneholder generelle krav til bruk av elektroniske pilotkofferter og også krav til avtalestatene om å fastsette kriterier for bruk av applikasjoner for elektroniske pilotkofferter med henblikk på sikker drift av luftfartøyer. Det er derfor nødvendig å tilpasse forordning (EU) nr. 965/2012 til ICAO-bestemmelsene ved å innføre nye regler for ikke-kommersielle luftfartsoperasjoner med motordrevne, teknisk kompliserte luftfartøyer og for
(1) EUT L 212 av 22.8. 2018, s. 1.
(2) Kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012 av 5. oktober 2012 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsoperasjoner i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 av 25.10.2012, s. 1).
(3) Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2018/1976 av 14. desember 2018 om fastsettelse av nærmere regler for operasjoner med seilfly i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) 2018/1139 (EUT L 326 av 20.12.2018, s. 64).
spesialiserte luftfartsoperasjoner med motordrevne, teknisk kompliserte luftfartøyer som inneholder generelle krav til bruk av elektroniske pilotkofferter og krav til bruk av applikasjoner for elektroniske pilotkofferter som har en svikttilstand som er klassifisert som mindre svikttilstand eller lavere. Videre endrer denne forordningen forordning (EU) nr. 965/2012 ved å tilpasse kravene til bærbare elektroniske innretninger for ikke-kommersielle luftfartsoperasjoner med andre luftfartøyer enn motordrevne, teknisk kompliserte luftfartøyer til ICAOs generelle bestemmelser om utstyr til elektroniske pilotkofferter.
8) Den europeiske unions flysikkerhetsbyrå har utarbeidet utkast til gjennomføringsregler knyttet til særlige regler for operasjoner med seilfly og framlagt dem som en uttalelse(1) til Kommisjonen i samsvar med artikkel 75 nr. 2 bokstav b) og c) og artikkel 76 nr. 1 i forordning (EU) 2018/1139.
9) Den europeiske unions flysikkerhetsbyrå har utarbeidet utkast til gjennomføringsregler knyttet til bruken av elektroniske pilotkofferter og framlagt dem som en uttalelse(2) til Kommisjonen i samsvar med artikkel 75 nr. 2 bokstav b) og c) og artikkel 76 nr. 1 forordning (EU) 2018/1139.
10) Tiltakene fastsatt i denne forordningen er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 127 i forordning (EU) 2018/1139.
VEDTATT DENNE FORORDNINGEN:
Artikkel 1
Endringer av forordning (EU) nr. 965/2012
I forordning (EU) nr. 965/2012 gjøres følgende endringer:
1) I artikkel 1 gjøres følgende endringer:
a) Nr. 1, 2 og 3 skal lyde:
«1. Denne forordningen fastsetter nærmere regler for luftfartsoperasjoner med fly og helikopter, herunder inspeksjoner på bakken av luftfartøyer til operatører som er underlagt en annen stats sikkerhetstilsyn når de har landet på flyplasser på det territoriet som er underlagt traktatenes bestemmelser.
2. Denne forordningen fastsetter også nærmere regler for vilkårene for utstedelse, opprettholdelse, endring, begrensning, suspensjon eller tilbakekalling av sertifikater til luftfartøyoperatører nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b) i) og ii) i forordning (EU) 2018/1139, unntatt for ballonger og seilfly, som deltar i kommersiell lufttransport, særskilte rettigheter og ansvar for innehavere av sertifikater samt vilkårene for når operasjoner skal forbys, begrenses eller underlegges visse vilkår av hensyn til sikkerheten.
3. Denne forordningen fastsetter også nærmere regler for vilkårene og prosedyrene for erklæringen fra operatører som deltar i kommersielle spesialiserte luftfartsoperasjoner med fly og helikopter eller i ikke-kommersielle luftfartsoperasjoner med motordrevne, teknisk kompliserte luftfartøyer, herunder ikke-kommersielle spesialiserte luftfartsoperasjoner med motordrevne, teknisk kompliserte luftfartøyer, om at de har evne og midler til å ivareta det ansvaret som er forbundet med driften av luftfartøyet, og for tilsynet med slike operatører.».
b) Nr. 7 skal lyde:
«7. Denne forordningen får ikke anvendelse på luftfartsoperasjoner med ballonger og seilfly. Når det gjelder luftfartsoperasjoner med ballonger, unntatt forankrede gassballonger og seilfly, får imidlertid kravene som gjelder tilsyn i artikkel 3, anvendelse.».
2) I artikkel 2 gjøres følgende endringer:
a) Nr. 1, 1a) og 1b) skal lyde:
«1) «fly» et motordrevet luftfartøy som er tyngre enn luft, med faste vinger, og som under flyging bæres oppe av luftens dynamiske reaksjon mot vingene,
1a) «helikopter» et luftfartøy som er tyngre enn luft, og som under flyging hovedsakelig bæres oppe av luftens virkning på én eller flere motordrevne rotorer på i hovedsak vertikale akser,
1b) «ballong» et bemannet luftfartøy som er lettere enn luft, som ikke er motordrevet, og som holdes oppe ved bruk av enten gass som er lettere enn luft, eller varmluft generert av en luftbåren brenner, herunder gassballonger, varmluftsballonger, hybridballonger og, selv om de er motordrevet, varmluftsskip,».
(1) Uttalelse nr. 07/2017 fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå av 23. august 2017 om et utkast til kommisjonsforordning om revisjon av reglene for operasjoner med seilfly.
(2) Uttalelse nr. 10/2017 fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå av 18. desember 2017 om et utkast til kommisjonsforordning om endring av forordning (EU) nr. 965/2012.
b) Nye nr. 1c), 1d) og 1e) skal lyde:
«1c) «seilfly» et luftfartøy som er tyngre enn luft, og som under flyging bæres oppe av en oppdrift skapt av luftens dynamiske reaksjon mot faste løfteflater, og som flyr fritt uavhengig av en motor,
1d) «kommersiell luftfartsoperasjon» enhver operasjon med et luftfartøy mot betaling eller annen form for vederlag, som er tilgjengelig for offentligheten, eller når den ikke er tilgjengelig for offentligheten, som utføres i henhold til en avtale mellom en operatør og en kunde, der sistnevnte ikke har noen kontroll over operatøren,
1e) «forankret gassballong» en gassballong med et forankringssystem som under operasjonen hele tiden holder ballongen forankret til et fast punkt,».
c) Nr. 9 skal lyde:
«9) «introduksjonsflyging» enhver luftfartsoperasjon mot godtgjøring eller annet vederlag som består av en kort flytur i den hensikt å tiltrekke seg nye elever eller nye medlemmer, og som utføres av en utdanningsorganisasjon som er nevnt i artikkel 10a i kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011(*), eller av en organisasjon som er opprettet med sikte på å fremme luftsport eller fritidsflyging,
3) I artikkel 5 gjøres følgende endringer:
a) Nr. 1 skal lyde:
«1. Operatørene skal bare bruke et fly eller et helikopter til kommersiell lufttransport («CAT») som angitt i vedlegg III og IV.».
b) I nr. 2 skal bokstav b) lyde:
«b) fly og helikoptre som brukes til transport av farlig gods (DG),».
c) Nr. 4, 5 og 6 skal lyde:
«4. Operatører av andre fly og helikoptre enn motordrevne, teknisk kompliserte fly og helikoptre som deltar i ikke- kommersielle luftfartsoperasjoner, herunder ikke-kommersielle spesialiserte luftfartsoperasjoner, skal bruke luftfartøyet i samsvar med bestemmelsene i vedlegg VII.
5. Når utdanningsorganisasjoner nevnt i artikkel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011 som har sitt hovedforetak i en medlemsstat, driver flygetrening til, i eller fra Unionen, skal de bruke
a) motordrevne, teknisk kompliserte fly og helikoptre i samsvar med bestemmelsene i vedlegg VI,
b) andre fly og helikoptre i samsvar med bestemmelsene i vedlegg VII.
6. Operatørene skal bare bruke et fly eller helikopter til kommersielle spesialiserte luftfartsoperasjoner i samsvar med kravene i vedlegg III og VIII.».
4) I artikkel 6 gjøres følgende endringer:
a) Nr. 3 skal lyde:
«3. Som unntak fra artikkel 5 i denne forordningen og uten at det berører artikkel 18 nr. 2 bokstav b) i forordning (EU) 2018/1139 og kapittel P i vedlegg I til kommisjonsforordning (EU) nr. 748/2012(*) med hensyn til flygetillatelse, skal følgende flygninger fortsatt utføres i samsvar med kravene angitt i nasjonal rett i den medlemsstaten der operatøren har sitt hovedforetak, eller, dersom operatøren ikke har noe hovedforetak, operatørens etablerings- eller bostedsstat:
a) Flygninger i forbindelse med innføring eller endring av fly- eller helikoptertyper som utføres av konstruksjons- eller produksjonsorganisasjoner innenfor rammen av deres særskilte rettigheter.
b) Flygninger uten passasjerer eller last der flyet eller helikopteret forflyttes i forbindelse med renovering, reparasjon, vedlikeholdskontroller, inspeksjoner, levering, eksport eller lignende formål.
b) I nr. 4a gjøres følgende endringer:
i) Innledningen skal lyde:
«4a. «Som unntak fra artikkel 5 nr. 1 og 6 kan følgende operasjoner med andre fly og helikoptre enn motordrevne, teknisk kompliserte fly og helikoptre foretas i samsvar med vedlegg VII:».
ii) Bokstav c) skal lyde:
«c) Introduksjonsflygninger, fallskjermhopping, sleping av seilfly eller akroflygninger utført enten av en utdanningsorganisasjon som har sitt hovedforetak i en medlemsstat og er nevnt i artikkel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011, eller av en organisasjon som er opprettet med sikte på å fremme luftsport eller fritidsflyging, på det vilkår at organisasjonen bruker luftfartøyet på grunnlag av eierskap eller leie av luftfartøy uten besetning, at flygningen ikke gir overskudd som fordeles utenfor organisasjonen, og at når personer som ikke er medlem i organisasjonen deltar, utgjør slike flygninger bare en marginal virksomhet i organisasjonen.».
5) I artikkel 10 gjøres følgende endringer:
a) I nr. 1 utgår nummereringen, og andre ledd skal lyde:
«Den får anvendelse fra 28. oktober 2012.».
b) Nr. 2–6 utgår.
6) Vedlegg I, II, III, IV, V, VI, VII og VIII endres i samsvar med vedlegget til denne forordningen.
Artikkel 2
Ikrafttredelse og anvendelse
Denne forordningen trer i kraft den 20. dagen etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende. Den får anvendelse fra 9. juli 2019.
Denne forordningen er bindende i alle deler og kommer direkte til anvendelse i alle medlemsstater. Utferdiget i Brussel 14. desember 2018.
For Kommisjonen Xxxx-Xxxxxx XXXXXXX President
VEDLEGG
I vedlegg I, II, III, IV, V, VI, VII og VIII til forordning (EU) nr. 965/2012 gjøres følgende endringer:
1) I vedlegg I gjøres følgende endringer:
a) Nr. 6 utgår.
b) Nr. 11a) utgår.
c) Nye nr. 42a), 42b) og 42c) skal lyde:
«42a) «EFB-applikasjon» en programvareapplikasjon installert på en EFB-vertsplattform med én eller flere bestemte driftsfunksjoner som støtter flygeoperasjoner,
42b) «EFB-vertsplattform» maskinvaren som inneholder databehandlingskapasiteten og den grunnleggende programvaren, herunder operativsystemet og programvaren for inn-/utdata,
42c) «EFB-system» maskinvaren (herunder batteri, tilkoplingsmuligheter, inn/ut-komponenter) og programvaren (herunder databaser og operativsystem) som er nødvendig som støtte for den eller de tiltenkte EFB- applikasjonene,».
d) Nytt nr. 44a) skal lyde:
«44a) «elektronisk pilotkoffert» (EFB – electronic flight bag) et elektronisk informasjonssystem som består av utstyr og applikasjoner for flygebesetningen, og som gjør det mulig å lagre, oppdatere, vise og behandle EFB- funksjoner til støtte for flygeoperasjoner eller -oppgaver,».
e) Nr. 57 utgår.
f) Nytt nr. 69a) skal lyde:
«69a) «brukergrensesnitt» (HMI – human-machine interface) en komponent i visse innretninger som er i stand til å håndtere samhandling mellom menneske og maskin. Grensesnittet består av maskinvare og programvare som gjør det mulig for maskiner eller systemer å tolke og bearbeide brukerens inndata, som deretter gir brukeren ønskede resultater,».
g) Nr. 78a) skal lyde:
«78a) «mindre svikttilstand» en svikttilstand som ikke i vesentlig grad vil redusere luftfartøyets sikkerhet, og som omfatter tiltak fra flygebesetningen som ligger godt innenfor deres kompetanse,».
h) Nytt nr. 78b) skal lyde:
«78b) «misbruk av stoffer» at flygebesetningsmedlemmer, kabinbesetningsmedlemmer eller annet personell som er avgjørende for sikkerheten, bruker ett eller flere psykoaktive stoffer på en slik måte at
a) det utgjør en direkte fare for brukeren eller setter andres liv, helse eller velferd i fare, og/eller
b) det forårsaker eller forverrer yrkesrelaterte, sosiale, psykiske eller fysiske problemer eller sykdommer,».
i) Nye nr. 96a) og 96b) skal lyde:
«96a) «bærbar EFB» en bærbar EFB-vertsplattform som brukes i førerkabinen, og som ikke inngår i det sertifiserte luftfartøyets konfigurasjon,
96b) «bærbar elektronisk innretning» (PED – portable electronic device) enhver form for elektronisk innretning, vanligvis forbrukerelektronikk, men ikke begrenset til dette, som bringes om bord i luftfartøyet av besetningsmedlemmer, passasjerer eller som en del av lasten, som ikke inngår i konfigurasjonen av det sertifiserte luftfartøyet. Det omfatter alt utstyr som kan forbruke elektrisk energi. Den elektriske energien kan komme fra interne kilder som batterier (oppladbare eller ikke oppladbare); innretningene kan også koples til bestemte strømkilder i luftfartøyet,».
j) Nye nr. 120a) og 120b) skal lyde:
«120a) «EFB-applikasjon av type A» en EFB-applikasjon hvis funksjonssvikt eller feilaktige bruk ikke påvirker sikkerheten,
120b) «EFB-applikasjon av type B» en EFB-applikasjon
a) hvis funksjonssvikt eller feilaktige bruk er klassifisert som mindre svikttilstand eller lavere, og
b) som verken erstatter eller overlapper noe system eller funksjonalitet som kreves i henhold til luftdyktighetsforskrifter, luftromskrav eller driftsregler,».
2) I vedlegg II gjøres følgende endringer:
a) I ARO.GEN.120 skal bokstav d) lyde:
«d) Vedkommende myndighet skal vurdere alle alternative samsvarskriterier som er foreslått av en organisasjon i samsvar med
1) ORO.GEN.120 bokstav b) i vedlegg III (del ORO) til denne forordningen,
2) for ballonger, BOP.ADD.010 i vedlegg II (del BOP) til kommisjonsforordning (EU) 2018/395(*), eller
ved å analysere den framlagte dokumentasjonen og, dersom det anses som nødvendig, gjennomføre en inspeksjon av organisasjonen.
Dersom vedkommende myndighet fastslår at alternative samsvarskriterier er i samsvar med gjennomføringsreglene, skal den uten unødig opphold
1) underrette søkeren om at de alternative samsvarskriteriene kan gjennomføres, og eventuelt endre søkerens godkjenning, tillatelse til spesialiserte luftfartsoperasjoner eller sertifikat i tråd med dette, og
2) underrette byrået om innholdet i dem, med kopier av all relevant dokumentasjon,
3) underrette de andre medlemsstatene om alternative samsvarskriterier som er godkjent.
b) I ARO.GEN.345 skal bokstav a) lyde:
«a) Etter å ha mottatt erklæring fra en organisasjon som driver eller har til hensikt å drive virksomhet som krever erklæring, skal vedkommende myndighet kontrollere at erklæringen inneholder alle opplysninger som kreves
1) i henhold til ORO.DEC.100 i vedlegg III (del ORO) til denne forordningen,
2) for ballongoperatører, i henhold til BOP.ADD.100 i vedlegg II (del BOP) til forordning (EU) 2018/395, eller
3) for seilflyoperatører, i henhold til SAO.DEC.100 i vedlegg II (del SAO) til gjennomføringsforordning (EU) 2018/1976.
Etter å ha kontrollert opplysningene som kreves, skal vedkommende myndighet bekrefte overfor organisasjonen at erklæringen er mottatt.».
c) I tillegg II skal tabellen (EASA-skjema 139) lyde:
«DRIFTSSPESIFIKASJONER (med forbehold om godkjente vilkår i driftshåndboken) | |||||
Kontaktopplysninger til utstedende myndighet Telefon(1): Telefaks: E-post: | |||||
AOC(2): | Operatørens navn(3): Handelsnavn | Dato(4): | Underskrift: | ||
Driftsspesifikasjonsnr.: | |||||
Luftfartøymodell(5): Registreringsmerker(6): | |||||
Typer operasjoner: Kommersiell lufttransport 🞏 Passasjerer 🞏 Last 🞏 Xxxxx(7): | |||||
Operasjonsområde(8): | |||||
Særlige begrensninger(9): | |||||
Særskilte godkjenninger: | Ja | Nei | Spesifikasjon(10) | Merknader | |
Farlig gods | 🞏 | 🞏 | |||
Operasjoner i dårlig sikt Start Innflyging og landing | 🞏 | 🞏 | CAT(11) .... RVR(12): m DA/H: fot RVR: m | ||
RVSM(13) 🞏 Ikke relevant | 🞏 | 🞏 | |||
ETOPS(14) 🞏 Ikke relevant | 🞏 | 🞏 | Lengste omdirigeringstid(15): min. | ||
Komplekse navigasjonsspesifikasjoner for PBN-operasjoner(16) | 🞏 | 🞏 | (17) | ||
Minstespesifikasjon for navigasjonsytelse | 🞏 | 🞏 | |||
Operasjoner med turbindrevne enmotorsfly om natten eller under værforhold som krever instrumentflyging (IMC) (SET-IMC) | 🞏 | 🞏 | (18) | ||
Helikopteroperasjoner med nattsynsystemer | 🞏 | 🞏 | |||
Heiseoperasjoner med helikopter | 🞏 | 🞏 | |||
Ambulanseflyging med helikopter | 🞏 | 🞏 | |||
Offshoreoperasjoner med helikopter | 🞏 | 🞏 | |||
Trening av kabinbesetning(19) | 🞏 | 🞏 |
| ||
Utstedelse av kabinbesetningsattest(20) | 🞏 | 🞏 | |||
Bruk av EFB-applikasjoner av type B | 🞏 | 🞏 | (21) | ||
Kontinuerlig luftdyktighet | 🞏 | 🞏 | (22) | ||
Annet(23) | |||||
(1) Telefon- og faksnummer til vedkommende myndighet, også landkoden. E-postadresse skal angis dersom den er tilgjengelig. (2) Sett inn nummer på tilhørende godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC). (3) Sett inn operatørens registrerte navn, og operatørens handelsnavn dersom dette er et annet. Sett inn «som opptrer under navnet» før handelsnavnet. (4) Utstedelsesdato for driftsspesifikasjonene (dd-mm-åååå) og underskrift av vedkommende myndighets representant. (5) Sett inn ICAO-betegnelsen for luftfartøyets fabrikat, modell og serie, eller referanseserie dersom en serie har fått en betegnelse (f.eks. Boeing- 737-3K2 eller Boeing-777-232). (6) Registreringsmerkene er oppført enten i driftsspesifikasjonene eller i driftshåndboken. I sistnevnte tilfelle skal tilhørende driftsspesifikasjoner vise til den tilhørende siden i driftshåndboken. Dersom ikke alle særskilte godkjenninger gjelder for luftfartøymodellen, kan luftfartøyets registreringsmerker føres inn i kolonnen for merknader til den tilhørende særskilte godkjenningen. (7) Angi andre transporttyper (f.eks. ambulanseflyging). (8) Oppføring av geografisk(e) område(r) for godkjent operasjon (etter geografiske koordinater eller spesifikke ruter, flygeinformasjonsregion eller nasjonale eller regionale grenser). (9) Oppføring av gjeldende særlige begrensninger (f.eks. bare VFR, bare om dagen osv.). (10) I denne kolonnen oppføres de minst strenge kriteriene for hver godkjenning eller godkjenningstype (med relevante kriterier). (11) Sett inn relevant kategori av presisjonsinnflyging: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB eller CAT IIIC. Sett inn minste rullebanesikt (RVR) i meter og beslutningshøyde (DH) i fot. Bruk én linje for hver oppførte innflygingskategori. (12) Sett inn godkjent minste RVR ved start i meter. Det kan brukes én linje per godkjenning dersom det gis forskjellige godkjenninger. (13) Ruten for «Ikke relevant» skal merkes av bare dersom luftfartøyets maksimale flygehøyde er under FL 290. (14) Langdistanseoperasjoner (ETOPS) gjelder for øyeblikket bare for tomotors luftfartøyer. Derfor kan ruten for «Ikke relevant» merkes av dersom luftfartøymodellen har flere eller færre enn to motorer. (15) Terskeldistansen kan også oppføres (i NM), i likhet med motortypen. (16) Ytelsesbasert navigasjon (PBN): Én linje brukes for hver kompleks PBN-spesifikk godkjenning (f.eks. RNP AR APCH), med hensiktsmessige begrensninger angitt i kolonnen «Spesifikasjon» og/eller «Merknader». Prosedyrespesifikke godkjenninger av særlige RNP AR APCH- prosedyrer kan angis i driftsspesifikasjonene eller i driftshåndboken. I sistnevnte tilfelle skal tilhørende driftsspesifikasjoner vise til den tilhørende siden i driftshåndboken. (17) Angi om den særskilte godkjenningen er begrenset til visse rullebaneender og/eller flyplasser. (18) Angi den bestemte kombinasjonen av flyskrog og motor. (19) Godkjenning til å gi treningskurset og prøven som skal gjennomføres av søkere til kabinbesetningsattest som angitt i vedlegg V (del CC) til forordning (EU) nr. 1178/2011. (20) Godkjenning til å utstede kabinbesetningsattester som angitt i vedlegg V (del CC) til forordning (EU) nr. 1178/2011. (21) Angi listen over EFB-applikasjoner av type B sammen med henvisningen til EFB-maskinvaren (for bærbare EFB-er). Listen finnes enten i driftsspesifikasjonene eller i driftshåndboken. I sistnevnte tilfelle skal tilhørende driftsspesifikasjoner vise til den tilhørende siden i driftshåndboken. (22) Navnet til personen/organisasjonen som er ansvarlig for å sikre at luftfartøyets kontinuerlige luftdyktighet opprettholdes, og en henvisning til forordningen som inneholder kravet, dvs. kapittel G i vedlegg I (del M) til forordning (EU) nr. 1321/2014. (23) Xxxxx xxxxxxxxxxxxx eller data kan føres inn her, og det kan brukes én linje (eller én blokk med flere linjer) per godkjenning (f.eks. korte landinger, bratt innflyging, helikopteroperasjoner til/fra et sted i offentlighetens interesse, helikopteroperasjoner over et ugjestmildt miljø utenfor et tettbygd område, helikopteroperasjoner uten et bekreftet sikkert område for nødlanding, operasjoner med økte krengingsvinkler, største distanse fra en egnet flyplass for tomotorsfly uten ETOPS-godkjenning, luftfartøyer som brukes til ikke-kommersielle luftfartsoperasjoner). |
EASA-skjema 139 utgave 4.». |
3) I vedlegg III gjøres følgende endringer:
a) I ORO.GEN.110 skal bokstav k) lyde:
«k) Uten at bokstav j) berøres, skal operatører som utfører kommersielle luftfartsoperasjoner med ett eller flere av følgende luftfartøyer, sikre at flygebesetningen har fått hensiktsmessig opplæring eller orientering om farlig gods, slik at de er i stand til å gjenkjenne udeklarert farlig gods som er brakt om bord av passasjerer eller som last:
1) Enmotors propelldrevet fly med MCTOM på høyst 5 700 kg og MOPSC på høyst 5 som starter og lander på samme flyplass eller operasjonssted i henhold til VFR om dagen.
2) Et annet helikopter enn et motordrevet, teknisk komplisert enmotorshelikopter med MOPSC på høyst 5 som starter og lander på samme flyplass eller operasjonssted i henhold til VFR om dagen.».
b) I ORO.MLR.101 skal innledningen lyde:
«Bortsett fra for operasjoner med enmotors propelldrevne fly med MOPSC på høyst 5 eller enmotors teknisk ukompliserte helikoptre med MOPSC på høyst 5 som starter og lander på samme flyplass eller operasjonssted i henhold til VFR om dagen, skal hovedstrukturen i driftshåndboken være som følger:»
c) I ORO.FC.005 skal bokstav b) lyde:
«b) AVSNITT 2, der det er angitt tilleggskrav som gjelder for kommersiell lufttransport, bortsett fra kommersiell lufttransport med passasjerer som utføres i henhold til VFR om dagen, som starter og slutter på samme flyplass eller operasjonssted og innenfor et lokalområde angitt av vedkommende myndighet, med
1) enmotors propelldrevne fly med MCTOM på høyst 5 700 kg og MOPSC på høyst 5, eller
2) andre helikoptre enn motordrevne, teknisk kompliserte enmotors helikoptre med MOPSC på høyst 5.».
d) I ORO.FTL.105 skal nr. 13 lyde:
«13) «flygetid» når det gjelder fly, tidsrommet fra et luftfartøy først beveger seg fra oppstillingsplassen med sikte på start til det stanser ved den oppstillingsplassen det har fått tildelt, og alle motorer eller propeller er slått av,».
4) I vedlegg IV gjøres følgende endringer:
a) CAT.GEN.105 utgår.
b) Følgende innsettes som CAT.GEN.MPA.141:
«CAT.GEN.MPA.141 Bruk av elektroniske pilotkofferter (EFB)
a) Når en EFB brukes om bord i et luftfartøy, skal operatøren sikre at den ikke virker negativt inn på ytelsen til luftfartøyets systemer eller utstyr eller flygebesetningsmedlemmenes evne til å føre luftfartøyet.
b) Operatøren skal ikke bruke en EFB-applikasjon av type B med mindre den er godkjent i samsvar med kapittel M i vedlegg V (del SPA).».
c) I kapittel A utgår avsnitt 2.
d) I kapittel B utgår avsnitt 2.
e) I CAT.POL.MAB.105 skal bokstav b) lyde:
«b) Dersom masse- og balansedata og dokumentasjon utarbeides av et databasert system for masse og balanse, skal operatøren
1) verifisere utdataenes integritet for å sikre at dataene er innenfor begrensningene i flygehåndboken, og
2) fastsette instrukser og prosedyrer for bruken av det i driftshåndboken.».
f) I CAT.POL.MAB.105 utgår bokstav e).
g) I kapittel C utgår avsnitt 4.
h) I kapittel D utgår avsnitt 3.
5) I vedlegg V skal nytt kapittel M lyde:
«KAPITTEL M
ELEKTRONISKE PILOTKOFFERTER (EFB)
SPA.EFB.100 Bruk av elektroniske pilotkofferter (EFB) – driftsgodkjenning
a) En kommersiell lufttransportoperatør skal bare bruke en EFB-applikasjon av type B dersom operatøren har fått en godkjenning for slik bruk av vedkommende myndighet.
b) For å få driftsgodkjenning fra vedkommende myndighet for bruk av en EFB-applikasjon av type B skal operatøren godtgjøre at
1) det er foretatt en risikovurdering knyttet til bruken av EFB-innretningen der applikasjonen ligger, og av EFB- applikasjonen og dens tilknyttede funksjon(er), for å identifisere tilhørende risikoer og sikre at de håndteres og reduseres på egnet måte,
2) EFB-innretningens brukergrensesnitt og EFB-applikasjonen er blitt vurdert med hensyn til prinsipper om menneskelige faktorer,
3) den har opprettet et forvaltningssystem for EFB, og at prosedyrer og opplæringskrav for forvaltning og bruk av EFB-innretningen og EFB-applikasjonen er blitt fastsatt og iverksatt; disse skal omfatte prosedyrer for
i) betjeningen av EFB,
ii) håndteringen av endringer av EFB,
iii) håndteringen av EFB-data,
iv) vedlikehold av EFB og
v) sikkerhet for EFB,
4) EFB-vertsplattformen er egnet til EFB-applikasjonens tiltenkte bruk.
Slik godtgjøring skal spesifikt gjelde EFB-applikasjonen og EFB-vertsplattformen der applikasjonen er installert.».
6) I vedlegg VI gjøres følgende endringer:
a) Følgende innsettes som NCC.GEN.131:
«NCC.GEN.131 Bruk av elektroniske pilotkofferter (EFB)
a) Når en EFB brukes om bord i et luftfartøy, skal operatøren sikre at den ikke virker negativt inn på ytelsen til luftfartøyets systemer eller utstyr eller flygebesetningsmedlemmenes evne til å føre luftfartøyet.
b) Før operatøren bruker en EFB-applikasjon av type B, skal den
1) foreta en risikovurdering knyttet til bruken av EFB-innretningen der applikasjonen ligger, og av den aktuelle EFB-applikasjonen og dens tilknyttede funksjon(er), for å identifisere tilhørende risikoer og sikre at de håndteres og reduseres på egnet måte; risikovurderingen skal omfatte risikoene forbundet med EFB- innretningens brukergrensesnitt og den aktuelle EFB-applikasjonen, og
2) opprette et forvaltningssystem for EFB, herunder prosedyrer og opplæringskrav for forvaltning og bruk av innretningen og EFB-applikasjonen.».
b) I NCC.OP.200 skal bokstav b) lyde:
«b) Uten hensyn til bokstav a) kan slike situasjoner simuleres med flygerelever om bord når en utdanningsorganisasjon nevnt i artikkel 10a i kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011 gjennomfører treningsflygninger.».
7) I vedlegg VII gjøres følgende endringer:
a) NCO.GEN.102 utgår.
b) I NCO.GEN.103 skal bokstav a) lyde:
«a) starte og slutte på samme flyplass eller operasjonssted,».
c) I NCO.GEN.105 bokstav a) nr. 4 skal punkt iii) lyde:
«iii) de instrumentene og det utstyret som kreves for å kunne gjennomføre flygningen, er installert i luftfartøyet og er funksjonsdyktig, med mindre operasjoner med utstyr som ikke er funksjonsdyktig, er tillatt i henhold til minsteutstyrslisten (MEL) eller et tilsvarende dokument dersom det er relevant, som fastsatt i NCO.IDE.A.105 eller NCO.IDE.H.105,».
d) NCO.GEN.125 skal lyde:
«NCO.GEN.125 Bærbare elektroniske innretninger
Fartøysjefen skal ikke tillate at noen om bord bruker en bærbar elektronisk innretning (PED), herunder en elektronisk pilotkoffert (EFB), som kan virke negativt inn på ytelsen til luftfartøyets systemer og utstyr eller flygebesetningsmedlemmenes evne til å føre luftfartøyet.».
e) I NCO.GEN.135 utgår bokstav c).
f) I NCO.OP.120 skal tittelen lyde:
«NCO.OP.120 Prosedyrer for støyreduksjon — fly og helikoptre».
g) NCO.OP.156 utgår.
h) I NCO.OP.180 skal bokstav b) lyde:
«b) Uten hensyn til bokstav a) kan slike situasjoner simuleres med flygerelever om bord når en utdanningsorganisasjon nevnt i artikkel 10a i kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011 gjennomfører treningsflygninger.».
i) I NCO.POL.105 skal bokstav b) lyde:
«b) Veiingen skal utføres av luftfartøyets produsent, eller av en godkjent vedlikeholdsorganisasjon.».
j) I NCO.IDE.A.160 skal bokstav a) lyde:
«a) Fly, med unntak av ELA1-fly, skal være utstyrt med minst ett håndholdt brannslokkingsapparat
1) i førerkabinen og
2) i hver passasjerkabin som er atskilt fra førerkabinen, med mindre den er lett tilgjengelig for flygebesetningen.».
k) I kapittel D utgår avsnitt 3.
8) I vedlegg VIII gjøres følgende endringer:
a) I SPO.GEN.005 bokstav c) skal nr. 2 lyde:
«2) Fallskjermhopping, sleping av seilfly med et fly eller akroflygninger utført enten av en utdanningsorganisasjon som har sitt hovedforetak i en medlemsstat og er nevnt i artikkel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011, eller av en organisasjon som er opprettet med sikte på å fremme luftsport eller fritidsflyging, på det vilkår at organisasjonen bruker luftfartøyet på grunnlag av eierskap eller leie av luftfartøy uten besetning, at flygningen ikke gir overskudd som fordeles utenfor organisasjonen, og at når personer som ikke er medlem i organisasjonen deltar, utgjør slike flygninger bare en marginal virksomhet i organisasjonen.».
b) SPO.GEN.102 utgår.
c) I SPO.GEN.107 bokstav a) nr. 4 skal punkt iii) lyde:
«iii) de instrumentene og det utstyret som kreves for å kunne gjennomføre flygningen, er installert i luftfartøyet og er funksjonsdyktig, med mindre operasjoner med utstyr som ikke er funksjonsdyktig, er tillatt i henhold til minsteutstyrslisten (MEL) eller et tilsvarende dokument dersom det er relevant, som påkrevd i SPO.IDE.A.105 eller SPO.IDE.H.105,».
d) Følgende innsettes som SPO.GEN.131:
«SPO.GEN.131 Bruk av elektroniske pilotkofferter (EFB)
a) Når en EFB brukes om bord i et luftfartøy, skal operatøren sikre at den ikke virker negativt inn på ytelsen til luftfartøyets systemer eller utstyr eller flygebesetningsmedlemmenes evne til å føre luftfartøyet.
b) Før operatøren bruker en EFB-applikasjon av type B, skal den
1) foreta en risikovurdering knyttet til av bruken av EFB-innretningen der applikasjonen ligger, og av den aktuelle EFB-applikasjonen og dens tilknyttede funksjon(er), for å identifisere tilhørende risikoer og sikre at de reduseres på egnet måte; risikovurderingen skal omfatte risikoene forbundet med EFB-innretningens brukergrensesnitt og den aktuelle EFB-applikasjonen, og
2) opprette et forvaltningssystem for EFB, herunder prosedyrer og opplæringskrav for forvaltning og bruk av EFB-innretningen og EFB-applikasjonen.».
e) I SPO.GEN.140 utgår bokstav c).
f) I SPO.POL.105 skal bokstav b) lyde:
«b) Veiingen skal utføres av luftfartøyets produsent, eller av en godkjent vedlikeholdsorganisasjon.».
g) I SPO.IDE.A.180 skal bokstav a) lyde:
«a) Fly, med unntak av ELA1-fly, skal være utstyrt med minst ett håndholdt brannslokkingsapparat
1) i førerkabinen og
2) i hver passasjerkabin som er atskilt fra førerkabinen, med mindre den er lett tilgjengelig for flygebesetningen.».
h) I kapittel D utgår avsnitt 3.