Innhold
Vedlegg 1 |
Oppdragsbeskrivelse |
Transporttjenester Indre by 2023 |
Innhold
4
7
8
3.1 Drift og planlegging av tjenestetilbudet 9
3.2 Endringer i tjenestetilbudet 10
3.3 Planlegging av og arbeid med veginfrastruktur 12
4. MARKEDSFØRING OG KOMMUNIKASJON
12
4.1 Markedsføring av kollektivtransporten 12
4.3 Reklame utvendig- og om bord i kjøretøyene 13
4.4 Kommunikasjon med kundene 15
16
5.1 Gradvis innføring av krav til takting 16
5.4 Friheter til Operatør i drift 21
5.5 Oppfyllelseshindringer og kontrollansvar 22
6. KRAV TIL GJENNOMFØRING AV OPPDRAGET
25
6.2 Kompetansekrav til personalet 28
6.3 Overordnet om ansvaret for tjenesteleveransen 30
6.4 Informasjon til kundene 33
6.5 Drifts- og trafikkledelse 34
6.6 Planlegging av tjenestetilbud 37
6.8 Arbeid med helse, miljø og sikkerhet 39
40
7.1 Bærekraftig bevegelsesfrihet 40
8. BEREDSKAPSPLAN, SIKKERHET OG KRISEHÅNDTERING
40
41
9.1 Overordnet om rapportering 41
9.2 Utfyllende om løpende rapportering 42
9.4 Rapportering som skal skje på forespørsel fra Oppdragsgiver 44
46
10.3 Bruk av digitale tjenester i operativ oppfølging av leveransen 47
10.4 Markedsinformasjonssystemet 47
10.5 Offentliggjøring av resultater 48
48
11.1 Samspill i kollektivtransporten 48
11.2 Møter og samhandlingsarenaer 48
49
12.1 Forberedelser til oppstart av tjenesteleveransen 49
50
13.1 Virksomhetsoverdragelse 51
13.3 Lemping av krav ved oppdragets slutt 51
1. Overordnet om Oppdraget
1.1 Definisjoner
Begrep | Forklaring |
Kjøretøy | I: Busser, minibusser e.l. som brukes til å frakte passasjerer. II: Andre kjøretøy som Operatøren benytter i gjennomføringen av tjenesteleveransen. |
Føreravløsning | Bytte av førere på en buss. |
Riktig kjørestil | En sikker, «myk», jevn og behagelig kjørestil, uten unødige og/eller brå svingbevegelser, oppbremsinger og akselerasjoner - også når kjøretøyet skal stoppe ved stoppesteder - slik at kjøringen er bekvem også for stående passasjerer og passasjerer med særlige behov. |
Operativt ledernivå | Personell med lederansvar i den operative gjennomføringen av oppdraget, for eksempel trafikkledere (innebærer ikke nødvendigvis personalansvar). |
For tidlig | Avganger som har kjørt mer enn 15 sekunder før avgangstid. |
Presis | Avganger som er mindre enn 16 sekunder for tidlig og ikke mer enn 60 sekunder etter rutetid. |
I rute | Avganger som er presis og mindre enn tre (3) minutter forsinket. |
Takting | Jevn avstand i tid mellom to avganger på samme linje og/eller fellesstrekning. |
Salg av billetter | Salg av billetter eller tilleggsbilletter og aktivering av reisekort, samt kontroll av mobilbillett og manuell inntasting av mobilbillett. |
Kompetanse | I: Evne, ferdigheter og/eller kvalifikasjoner. II: Myndighet/fullmakt til å gjennomføre bestemte oppgaver og/eller å fatte enkelte beslutninger. |
Frakjøring | Frakjøring oppstår når en kunde – frivillig eller ufrivillig – ikke kommer om bord på kjøretøyet ved stoppestedet. |
Regularitet | Regularitet er andelen av planlagte avganger som er gjennomført. Regularitet oppgis i prosent. |
Punktlighet | Punktlighet er andelen av kjørte avganger som ikke er forsinket. |
Rapporteringsplikt ved innstilt avgang | Leverandøren skal melde fra til Oppdragsgiver ved innstilte avganger. Meldingen skal sendes så tidlig som mulig, men skal som hovedregel bli sendt før en avgang innstilles. |
Begrep | Forklaring |
Vognløp | En samling avganger i kronologisk rekkefølge som angir hvilke avganger som skal gjennomføres på en dag, inkludert all kjøring uten passasjerer. |
Avgang | Kjøring fra et forhåndsdefinert startstoppested til et forhåndsdefinert endestoppested, med stopp for på- og/eller avstigning på mellomliggende stoppesteder langs en fastsatt trasé/kjørevei. |
Forsinket | Avganger som er tre (3) minutter eller mer forsinket. |
Tilløp til hendelse | En hendelse som under litt andre omstendigheter kunne ha resultert i personskade, skade på utstyr eller skade på tredjepart. |
Hendelse | En hendelse som har medført personskade (kortvarig fraværsskade), skade på utstyr eller tredjepart, men av mindre betydning. |
Ulykke | En hendelse som har medført død, betydelig skade på person (langvarig fraværsskade), utstyr eller tredjepart. |
1.2 Overordnet om tjenesten
Operatøren skal utføre tjenesten i tråd med de bestemmelsene som fremkommer nedenfor. Videre skal Operatøren arbeide for et godt tilbud til kundene, og skal ikke gjennomføre tiltak eller endringer i sitt arbeid som forringer tilbudet til kundene.
Operatøren skal videre arbeide for at tjenesten skal leveres på en sikker måte, både for egne ansatte, kunder og omverdenen ellers.
Det tilfaller Xxxxxxxxxxxxx en rett til ikke å godkjenne Operatørens endringer dersom kjøretidene eller andre tiltak som Operatøren ønsker å gjennomføre ikke lar seg gjennomføre, eller bryter med de overordnede bestemmelsene gitt i dette kapittelet (1).
1.3 Kundeopplevelse
1.3.1 Overordnet om kundeopplevelsen
Kundeopplevelsen er summen av alle inntrykk og erfaringer kunden har på sin reise. Det er kundenes egen opplevelse som skal legges til grunn. Kundenes opplevelser måles gjennom kundetilfredshetsmålinger.
Reisen skal oppleves som effektiv, enkel, pålitelig, stressfri og trygg. Nedenfor følger noen av elementene som bidrar til den samlede kundeopplevelsen.
1.3.2 Elementer som inngår i den samlede kundeopplevelsen
På stoppestedene: Kundene skal kunne finne informasjon om rutetider og eventuelle avvik og føle seg trygge på at det kunngjorte tilbudet blir levert.
Bussmateriellet: Bussene skal ha god komfort for både sittende og stående passasjerer. Bussene skal være utformet for å gi god flyt av passasjerer i bussen, samt effektiv på- og avstigning.
Informasjon: Alle avganger skal være presist og tydelig merket med hvor avgangen kjører. Det skal være gode informasjonskanaler slik at kundene er godt informert underveis om neste stoppested både visuelt og auditivt. Ved avvik skal avviksinformasjon gjøres kjent for kundene i enten de digitale informasjonskalene eller informeres om av fører.
Kundene skal enkelt kunne betjene signalknappen for stopp, og kunne gå trygt av og på bussen på stoppestedet.
Kundene skal få god hjelp til å gjennomføre en enkel og effektiv reise, og føle seg trygge, sett og forstått.
Tjenestetilbud: Kundene skal oppleve at kollektivtransporten er pålitelig og effektiv.
Sosial inkludering: Oppdragsgivers tilbud skal være tilgjengelig for flest mulig, uavhengig av ferdigheter, forutsetninger og motivasjon. Det forutsetter universell utforming av materiell og digitale tjenester. Det krever videre at alt hjelpeutstyr (f.eks. elektriske ramper, høyttalere m.m.) fungerer etter intensjonen og blir vedlikeholdt. Det betyr også at personellet skal bidra til at flest mulig personer har mulighet til å reise kollektivt. Oppdragsgivers ambisjon er at så mange kunder som mulig skal ha like muligheter til å bruke tjenestene.
2. Krav til merkeordninger
2.1 Merkeordninger
2.1.1 Kvalitetsstyringssystem
Operatøren skal senest ved oppstartsdato, og for hele kontraktsperioden, innfri ISO 9001 eller tilsvarende standard/merkeordning som bekrefter at Operatøren oppfyller kravene slik de er gitt i ISO 9001.
Operatøren har i sitt tilbud redegjort for de tiltak han vil sette i verk for å innfri kravene gitt i merkeordningen. Dersom Operatøren har slik sertifisering, har Operatøren redegjort for hvilke rutiner, tiltak e.l. han har iverksatt.
2.1.2 Miljøstyresystem
Operatøren skal senest ved oppstartsdato, og for hele kontraktsperioden, innfri ISO 14001 eller tilsvarende standard/merkeordning som bekrefter at Operatøren oppfyller kravene slik de er gitt i ISO 14001.
Operatøren har i sitt tilbud redegjort for de tiltak han vil sette i verk for å innfri kravene gitt i merkeordningen. Dersom Operatøren har slik sertifisering, har Operatøren redegjort for hvilke rutiner, tiltak e.l. han har iverksatt.
2.1.3 Trafikksikkerhetssystem
Operatøren har i sitt tilbud redegjort for de tiltak han vil sette i verk for å innfri kravene gitt i merkeordningen. Dersom Operatøren har slik sertifisering, har Operatøren redegjort for hvilke rutiner, tiltak e.l. han har iverksatt.
2.2 Krav til dokumentasjon
2.2.1 Sertifikat
Operatøren skal, senest ved Oppstart, vise dokumentasjon på at han tilfredsstiller de kravene gitt i de ulike merkeordningene.
Operatøren skal sende rapport fra sertifiseringsrevisjonen, samt nytt sertifikat minst annethvert år – eller når slikt foreligger.
2.2.2 Annen dokumentasjon enn sertifikat
Dersom Operatøren ikke deltar i merkeordningen, aksepterer Oppdragsgiver rapport fra uhildet tredjepart som dokumenterer at Operatøren tilfredsstiller kravene gitt i de ulike merkeordningene.
3. Ansvar- og leveransemodell
Tabellen nedenfor gir en overordnet beskrivelse av ansvarsfordelingen mellom Operatør og Oppdragsgiver. Nærmere beskrivelse av de ulike oppgavene/områdene følger videre i dette kapittelet.
Oppgave | Ansvarlig | Kommentar |
Fastsette trasé | Oppdragsgiver | |
Fastsette trasé ved planlagt avvik | Oppdragsgiver i samarbeid med operatør | |
Fastsetting av bytte- og/eller korrespondansepunkt | Oppdragsgiver | |
Fastsette frekvens | Oppdragsgiver | |
Fastsette kjøretider på linjer og perioder med krav til takting | Operatør | |
Fastsette kjøretider på linjer uten krav til takting | Oppdragsgiver | |
Fastsette tidtabell/rutetabell på linjer og perioder med krav til takting | Operatør | Fastsettelse av avgangstider fra holdeplasser, samt at korrespondanse ivaretas der det er definert som et krav. |
Godkjenne tidtabell/rutetabell | Oppdragsgiver | Oppdragsgiver godkjenner med mindre det er saklig grunn ut fra kundenes behov, forhold til andre linjers fremkommelighet eller tilvarende. |
Godkjenne kjøretider på linjer og perioder med krav til takting | Oppdragsgiver | |
Fastsette vognløp, skift- og førerplaner | Operatør | |
Godkjenne vognløp | Oppdragsgiver | Oppdragsgiver godkjenner dersom alle krav som er gitt i denne Kontrakten, og at reguleringstidene o.l. er i samsvar med Operatørens tilbud. |
3.1 Drift og planlegging av tjenestetilbudet
3.1.1 Overordnet om planlegging av kollektivtransporten
Oppdragsgiver har ansvaret for den helhetlige planleggingen av tjenestetilbudet med tog, T- bane, trikk, buss og båt.
Oppdragsgiver har videre ansvaret for kontakt med relevante myndigheter for å ivareta kollektivtransportens overordnede interesser.
3.1.2 Oppdragsgiver sitt ansvar
Oppdragsgiver har ansvaret for den overordnede planleggingen av tjenestetilbudet som skal opereres av Operatøren.
Oppdragsgiver har ansvaret for å ha oversikt over markedssituasjonen i ruteområdet.
Oppdragsgiver har ansvaret for at rutedata blir gjort tilgjengelig for nødvendige interne systemer og i offentlige kanaler for reiseinformasjon.
Oppdragsgiver skal legge til rette for elektronisk utveksling av rutedata og vognløpsplaner i et systemnøytralt format.
Oppdragsgiver skal levere rutedata som Operatøren skal bruke til å planlegge gjennomføringen av tjenesteproduksjonen.
3.1.3 Operatøren sitt ansvar
Operatøren har ansvaret for å levere transporttjenester til kundene etter Oppdragsgivers spesifikasjoner.
Operatøren har ansvaret for å planlegge personaldisponeringen i tråd med gjeldende regelverk og avtaler (f.eks. bussbransjeavtalen, arbeidsmiljøloven, yrkestransportloven mv.).
Det er Operatørens ansvar å utarbeide nødvendige planer for å gjennomføre tjenesteproduksjonen omtalt i denne kontrakten. Dette inkluderer, men er ikke avgrenset til, skift- og turnusplaner og vognløp.
Planene skal til enhver tid være tilgjengelig for Oppdragsgiver.
Operatøren har ansvar for å benytte Oppdragsgivers stoppested- og stoppunktnummerering for å sikre en god utveksling av rutedata.
Operatøren er forpliktet til å bruke Oppdragsgivers referanser for turer, vognløp, turmønster,
m.m. Oppdragsgivers planleggingsverktøy er til enhver tid autoritativ kilde for referanser knyttet til ruteplanleggingsdata.
3.2 Endringer i tjenestetilbudet
3.2.1 Frekvens for ruteendringer og faste justeringer av tjenestetilbudet
Normalt vil endringer i tjenestetilbudet til kundene forekomme to ganger per år.
Oppdragsgiver fastsetter datoene for når endringene i tjenestetilbudet skal skje.
I forbindelse med jule- og påskehøytiden og andre høytider (inkl. 1. og 17. mai) kan det komme justeringer i tjenestetilbudet til kundene. Tilsvarende vil det kunne komme justeringer i tjenestetilbudet i forbindelse med ferieperioder, f.eks. sommerferien.
Ved skolestart i august hvert år vil det kunne forekomme tilpasninger for de linjene som omfatter skoletransport.
3.2.2 Om prosessen for endring av tjenestetilbudet
Operatøren må regne med å stille kjøretøy til rådighet for prøvekjøring og/eller befaring av nye, eksisterende eller planlagte traseer. Det vil ikke bli gitt særskilt godtgjørelse for denne typen kjøring.
Oppdragsgiver skal varsle endring av tjenestetilbudet skriftlig på Oppdragsgivers skjema for justering av ruteproduksjon senest åtte (8) uker før endringen skal skje.
Operatøren har ikke anledning til å gjøre endringer i vognløpsplanene utenom de fastsatte datoene for ruteendring.
Dersom Oppdragsgiver godkjenner endringer i vognløpsplanene utenfor tidspunktene for ruteendring (jf. pkt. 3.2.2.7), skal Operatør oversende nye vognløpsplaner senest fire (4) uker før endringene skal finne sted.
3.2.3 Omfordeling av kjøretider på linjer og tidsrom med krav til takting
Innenfor det totale antall rutetimer står Operatøren fritt til å omdisponere kjøretider for de linjene som er omfattet av takting. Det er Operatørens ansvar å sørge for at det samlede antallet rutetimer per kalenderår ikke overstiger det avtalte antall rutetimer. Oppdragsgiver godtgjør ikke for rutetimer ut over det avtalte.
Operatør står fritt til å endre kjøretidene dersom han mener det er nødvendig for å opprettholde et godt og pålitelig tilbud til publikum. Kjøretidsendringer som ikke er avtalt godtgjort gjennom justering av ruteproduksjon og som fører til at det totale antallet rutetimer overstiger «taket» definert i kontrakt med endringer som er avtalt, vil ikke bli godtgjort fra Oppdragsgiver.
Dersom det totale antallet rutetimer er under det som avtalt i kontrakt med endringer, skal det ikke faktureres for mer enn det som er produsert.
Operatøren må varsle om endringer i kjøretider minst 21 dager før endringen skal iverksettes.
3.2.4 Omfordeling av kjøretider på linjer og tidsrom uten krav til takting
Innenfor det totale antall rutetimer står Operatøren fritt til å omdisponere kjøretider.
Endringer i kjøretider for linjene og de tidsperiodene som ikke er omfattet av krav til takting kan ikke forekomme utenfor ruteendringstidspunkter som er fastsatt av Oppdragsgiver.
Normalt forekommer ordinære ruteendringer to ganger per år. Ved midlertidige traséomlegginger kan det bli anledning til å gjøre endringer i kjøretidene.
3.2.5 Særlig om endringer i tjenestetilbudet som følger av forhold helt eller delvis utenfor Oppdragsgivers kontroll
I tilfeller som nevnt i pkt. 3.2.5.1 og 3.2.5.2 vil det forekomme at Oppdragsgiver ikke blir varslet i tilstrekkelig god tid til at det kan gjennomføres drøftemøter, jf. pkt. 3.2.2.1. For slike tilfeller vil det viktigste være at tjenestetilbudet til kundene endres på en så smidig og god måte som mulig.
Fristene i pkt. 3.2.2.1, 3.2.2.4 og 3.2.2.5 gjelder ikke de tilfellene nevnt i pkt. 3.2.5.1 og 3.2.5.2. Melding om justering av ruteproduksjon skal sendes så snart som mulig, og ikke senere enn 15 virkedager etter endringen i tjenestetilbudet tredde i kraft. Operatøren skal returnere skjemaet i tråd med pkt. 3.2.2.4.
3.3 Planlegging av og arbeid med veginfrastruktur
3.3.1 Arbeid med infrastrukturtiltak
Oppdragsgiver ivaretar kollektivtransportens interesser i forbindelse med offentlige myndigheters planarbeid og annen myndighetsutøvelse som beslutter fremkommelighetstiltak, vegstandard, terminaler, stoppesteder og informasjonssystemer. Likeledes ivaretar Oppdragsgiver kollektivtransportens interesser overfor private utbyggere. Oppdragsgiver har dog ikke kompetanse til å fastsette hvordan kollektivtransportens interesser til slutt blir ivaretatt.
Operatøren har et selvstendig ansvar for å sette seg inn i og innrette seg etter offentlige vedtak og beslutninger som endrer, hindrer eller på annen måte berører Oppdraget i kontraktens løpetid. Operatøren skal likeledes gjøre seg kjent med fortløpende planarbeid og andre offentlig tilgjengelige beslutningsprosesser som er iverksatt og som kan påvirke Operatørens evne til å gjennomføre Oppdraget som forutsatt.
3.3.2 Arbeid med fremkommelighetstiltak
Operatøren skal ivareta interessene til egen tjenesteproduksjon når det gjelder forhold som påvirker den daglige gjennomføringen av Oppdraget. Dette inkluderer, men er ikke begrenset til, vegvedlikehold, snørydding, gravearbeider og midlertidige traséendringer.
Operatøren skal på forespørsel fra Oppdragsgiver stille med personell som har operativ- administrativ kompetanse for deltakelse på møter i regi av Oppdragsgiver eller andre relevante myndigheter, for eksempel Statens vegvesen, fylkene og kommunene. I perioder vil slike møter avholdes regelmessig og tidvis med hyppig frekvens.
4. Markedsføring og kommunikasjon
4.1 Markedsføring av kollektivtransporten
4.1.1 Markedsføring av kollektivtransporten
Oppdragsgiver er ansvarlig for, og avsender av, markedsføring av kollektivtransporten i Oslo og Akershus.
Operatøren skal bidra med sin lokalkjennskap og -kunnskap for å støtte opp under områdene Xxxxxxxxxxxxx har ansvar for.
Operatøren og Oppdragsgiver skal gjensidig informere hverandre om relevante markedsforhold, samt utveksle og drøfte markedskunnskap og -data mellom hverandre.
Operatøren oppfordres til å bidra med sin lokalkjennskap og -kunnskap og komme med innspill til lokale tiltak som Oppdragsgiver og Operatør kan gjennomføre sammen.
Operatøren har anledning til å drive lokal markedsføring etter de vilkår som følger av pkt. 4.1.2.
4.1.2 Særlige vilkår for lokal markedsføring og/eller -aktiviteter som blir utført av Operatøren
Lokal markedsføring, som utføres av Operatøren, skal følge den til enhver tid gjeldende designmanualen til Oppdragsgiver.
Operatøren skal forespørre Oppdragsgiver om godkjennelse for all markedsføring og alle markeds- og medieaktiviteter i god tid, og ikke mindre enn ti (10) virkedager, før aktivitetene ønskes gjennomført. Oppdragsgiver skal godkjenne at markedsføringen og/eller -aktivitetene gjennomføres før de kan gjennomføres.
Operatøren bærer alle kostnader for markedsføring og/eller -aktiviteter som gjennomføres av Operatøren.
For presse- og mediearbeid gjelder i tillegg egne bestemmelser, se pkt. 4.2 for ytterligere informasjon.
4.2 Media og presse
4.2.1 Proaktive medieaktiviteter
Oppdragsgiver skal ivareta kontakt med presse og andre medier, og er ansvarlig for presseaktiviteter som gjelder tjenestetilbudet. Oppdragsgiver skal informere Operatøren om sin overordnede plan for markedsføring og -aktiviteter og presseaktiviteter.
Operatøren oppfordres til å ta initiativ til proaktivt pressearbeid.
Oppdragsgiver og Operatør skal føre en løpende dialog om medieaktiviteter og nyheter som er relevant for det oppdraget denne kontrakten omfatter. Partene er gjensidig avhengig av hverandres kunnskap for å identifisere og formidle nyheter, eller forhold som kan ha nyhetsinteresse, proaktivt.
Operatøren har ikke anledning til å gjennomføre lanseringer, pressemøter o.l. som helt eller delvis omfatter hele eller deler av Oppdraget uten forhåndsgodkjenning fra Oppdragsgiver. Oppdragsgiver skal få rimelig tid på å gi slik godkjenning.
4.2.2 Reaktiv/operativt pressearbeid
Det er Oppdragsgiver som skal være hovedkontakt for medier og presse. Oppdragsgiver svarer på henvendelser fra pressen eller andre medier.
For spesifikke saker vil Oppdragsgiver ta kontakt med Operatøren. Basert på informasjonen som er tilgjengelig, vil partene avtale hvem som skal svare på ulike henvendelser fra sak til sak.
Dersom Operatøren blir kontaktet av pressen eller andre medier i forbindelse med gjennomføring av eller forberedelser til dette Oppdraget, skal Oppdragsgiver konsulteres før Operatøren gir endelig svar til mediene/pressen.
4.3 Reklame utvendig- og om bord i kjøretøyene
4.3.1 Reklamerettigheter
Oppdragsgiver har alle rettigheter til salg av reklame på - og i - kjøretøyene. Alle reklameinntekter i kontraktsperioden tilfaller Oppdragsgiver.
Oppdragsgiver har avtale med en tredjepart (reklameoperatør) om forvaltningen av Oppdragsgivers reklamerettigheter, herunder den praktiske gjennomføringen av reklameringen.
4.3.2 Aktiviteter knyttet til påføring og fjerning av reklame
Reklameoperatøren skal søke å utføre montering og fjerning av reklame på kjøretøyene på et tidspunkt som gjør at reklameoperatørens arbeid er til minst mulig hinder for Operatøren.
Reklameoperatøren skal varsle om når reklameoperatøren planlegger å gjennomføre aktiviteter knyttet til påføring og/eller fjerning av reklame.
Operatøren skal stille kjøretøyene til disposisjon for påføring og fjerning av reklame i og på kjøretøyene.
Reklameoperatøren skal varsle Operatøren minst 48 timer før starttidspunktet for det enkelte besøk.
Operatøren skal stille med personell som kan bistå reklameoperatøren ved behov.
Reklameoperatør vil gjennomføre aktiviteter og ha behov for assistanse og/eller leie av verksted i gjennomsnitt annenhver uke. Dette vil kunne legge beslag på større deler av vognparken.
Besøkene vil være hyppige og strekke seg over flere netter dersom kun en mindre del av vognparken kan disponeres av reklameoperatøren. Dersom reklameoperatøren får tilgang til flere kjøretøy/verkstedspor kan antallet besøk bli mindre.
4.3.3 Særlig om godtgjørelse for bistand til reklameoperatør
Operatøren fakturerer Reklameoperatøren for den tiden som har blitt brukt av førere eller annet personell som har bistått reklameoperatøren med å flytte busser og for leie av verkstedspor.
Ved avbestilling under 48 timer før varslet besøk godtgjøres Operatøren for dokumenterte utgifter.
4.3.4 Særlig om utvendig reklame på kjøretøyene
Alle kjøretøy skal ha en lakkvalitet som tåler påføring og fjerning av reklame uten lakkskader.
Skader i lakk som skyldes påføring eller fjerning av reklame skal umiddelbart meldes reklameoperatøren og dokumenteres med bilder av skadene, samt taksering av skaden.
Operatøren skal fremme krav om erstatning for eventuelle lakkskader til reklameoperatøren.
4.3.5 Innvendige plakater
Operatøren er ansvarlig for at det monteres holdere for plakater i tråd med bestemmelsene i vedlegg 2 med bilag.
Operatøren er ansvarlig å henge opp plakater med kampanjer og informasjon fra Oppdragsgiver. Operatøren må regne med nye plakater om lag 15-20 ganger per år.
Operatøren er ansvarlig for å stille kjøretøyene til disposisjon til Oppdragsgivers reklameoperatør for å henge opp plakater. Operatøren må regne med 15-20 reklamekampanjer per år.
Oppdragsgiver forbeholder seg retten å erstatte innvendige plakater med digital løsning i løpet av kontraktsperioden. Operatøren har i sitt tilbud angitt hvor mye tid som går med til denne tjenesten.
4.4 Kommunikasjon med kundene
4.4.1 Oppdragsgivers ansvar og plikter
Oppdragsgiver har ansvaret for behandling av klager og andre henvendelser.
Alle kundene i kollektivtransporten skal sikres likebehandling.
4.4.2 Operatørens ansvar og plikter
Operatøren skal besvare henvendelser som Oppdragsgiver videresender, jf. pkt. 4.4.1.3, innen fristene angitt nedenfor.
• Alvorlige henvendelser som gjelder personskade, krav om erstatning fra kunde, uforsvarlig kjøring e.l. skal besvares innen to (2) kalenderdager. For henvendelser som gjelder førerpersonalet eller hendelser førerpersonalet har vært involvert i, skal en oppsummering av førerens versjon inngå i svaret.
• Dersom det gjelder en skadesak som håndteres av Operatørens forsikringsselskap, har Operatøren ansvar for å følge opp saken slik at den blir besvart så raskt som mulig. Operatøren skal holde Oppdragsgiver løpende orientert om fremdrift og status i saken.
• Henvendelser som ikke faller inn under første avsnitt bokstav a skal besvares i løpet av fire (4) virkedager.
5. Takting
Med takting menes jevn avstand i tid mellom to avganger på samme linje og/eller fellesstrekning.
Hensikten med takting er å gi et jevnt og stabilt tilbud til kundene. Takting har også til hensikt å støtte opp under en ambisjon om en jevnere fordeling av kunder mellom vognene, og på den måten bruke den kapasiteten som blir tilbudt på en best mulig måte, samt å gi kundene en bedre reiseopplevelse. Operatøren plikter å arbeide for og oppnå så høy grad av takting som mulig og ikke å gjennomføre tiltak som reduserer nivået av takting.
5.1 Gradvis innføring av krav til takting
Takting innføres kun fra det tidspunktet Oppdragsgiver stiller krav om det. Fra oppstartsdato stiller Oppdragsgiver ikke krav til takting på noen linjer. Krav til takting vil tidligst starte ved en planlagt ruteendring primo oktober 2024. Oppdragsgiver vil senest 31. desember 2023 gi melding til Operatøren om tidspunkt for oppstart av krav til takting.
Takting iverksettes først på en/to linje(r) pr ruteområde. Etter en evaluering av drift i 6-9 mnd., vil innfasing og planlagt oppstart av innfasing for øvrige linjer vurderes.
Oppdragsgiver vil inkludere Operatøren i evalueringen av takting og de implementerte virkemidlene, før en videre utvidelse til de øvrige linjer i ruteområdet/kontrakt. Planlagt innfasing er beskrevet nedenfor.
5.1.1 Fase 1
Linje | Planlagt oppsart av takting | Minstekrav | |
Ro 1 | 54 | Q3 2024 | 60 % |
Ro 2 | 20 | Q3 2024 | 70 % |
21 | Q3 2024 | 75 % | |
I løpet av andre kvartal 2025 vil Oppdragsgiver evaluere ordningen, og senest 30. juni 2025 melde fra om den planlagte innfasingen skal gjennomføres.
5.1.2 Fase 2
Linje | Planlagt oppsart av takting | Minstekrav | |
Ro 1 | 34* | Q1 2026 | 70 % |
37 | Q1 2026 | 67 % | |
* Linje 34 og 54 har felles trasé mellom Sagene og Ladegården. På fellesstrekningen kan krav til takting gjelde den frekvensen de to linjene danner til sammen. | |||
Ro 2 | 28 | Q1 2026 | 60 % |
30 | Q1 2026 | 65 % | |
31 | Q1 2026 | 60 % | |
31E | Q1 2026 | 60 % |
5.2 Krav til takting
5.2.1 Minstekrav til takting
Oppdragsgiver stiller krav til takting på linjer som har avganger hvert tiende minutt eller oftere. Krav til takting vil gjelde for den perioden der linjen har avganger hvert tiende minutt eller oftere. Tilsvarende vil det gjelde krav til takting om det skulle bli opprettet nye linjer, eller at eksisterende linjer får økt frekvens, som har frekvens hvert tiende minutt eller oftere.
𝐿
Krav til takting (𝑀𝑡𝑎𝑘𝑡𝑖𝑛𝑔) gis per linje. Prestasjon over minstekravet kan gi bonusutbetaling (se
vedlegg 6).
For det første kvartalet med takting på den enkelte linje har Oppdragsgiver satt minstekrav til takting i pkt. 5.1.1 og 5.1.2.
Minstekrav kan ikke settes høyere enn 90 %.
5.2.2 Særlig om midlertidige omlegginger i trafikktilbudet
For perioder med omlegginger og endringer som er midlertidige, kan kravet for den/de berørte linjen(e) endres. Omleggingen kan skyldes større trafikale endringer som følger av forhold utenfor Oppdragsgivers kontroll, som f.eks. bygging av nytt regjeringskvartal. Bestemmelsene i pkt. 5.2.1.4 og 5.2.1.5 gjelder fra kvartalet etter endringen trådte i kraft.
5.2.3 Særlig om varige endringer i tilbudet
For permanente endringer, som ny trasé på en linje, skal minstekrav settes av Oppdragsgiver etter drøftinger med Operatøren. Bestemmelsene i pkt. 5.2.1.4 og 5.2.1.5 gjelder fra kvartalet etter endringen ble gjennomført.
5.3 Måling av takting
5.3.1 Beregning av resultat for takting
Nivået av oppnådd takting måles med bakgrunn i tid fra en avgang til neste. Det foretas målinger på flere stoppesteder langs den enkelte linjes trasé. Stoppestedene det blir målt på kalles målepunkter.
Ved målepunktene registreres det om avstanden i tid fra forrige avgang er innenfor avvikstoleransen. Avvikstoleransen har tre nivåer: svak (0,25 p), middels (0,5 p), god (1 p) (se pkt. 5.3.2). Hvilket poeng hver enkelt passering får er avhengig av avstanden i tid til forrige passering ved det enkelte målepunktet.
Antallet planlagte avganger/passeringer per målepunkt legges sammen.
Poeng for den enkelte passeringen/avgangen for hvert av målepunktene legges sammen.
Resultatet blir regnet ut slik:
𝑅𝑡𝑎𝑘𝑡𝑖𝑛𝑔 = 𝑆𝑢𝑚𝑚𝑒𝑛 𝑎𝑣 𝑝𝑜𝑒𝑛𝑔 𝑓𝑜𝑟 𝑎𝑙𝑙𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑒𝑟𝑖𝑛𝑔𝑒𝑟 𝑓𝑜𝑟𝑎𝑙𝑙𝑒 𝑚å𝑙𝑒𝑝𝑢𝑛𝑘𝑡𝑒𝑛𝑒 × 100
𝐿 𝑆𝑢𝑚𝑚𝑒𝑛 𝑎𝑣 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑙𝑎𝑔𝑡𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑒𝑟𝑖𝑛𝑔𝑒𝑟 𝑓𝑜𝑟 𝑎𝑙𝑙𝑒 𝑚å𝑙𝑒𝑝𝑢𝑛𝑘𝑡𝑒𝑛𝑒
5.3.2 Avvikstoleranse
Nivå/frekvens | 4 min | 5 min | 6 min | 7/8 min | 10 min |
Svak (0,25 p) | - | 2,0-2,99 & 7,0-7,99 | 3,0-3,99 & 8,0-8,99 | 3,00-3,99 & 10,0-10,99 | - |
Middels (0,5 p) | 2,0-2,99 & 5,0-5,99 | 3,0-3,99 & 6,0-6,99 | 4,0-4,99 & 7,0-7,99 | 4,0-5,99 & 9,0-9,99 | 7,0-8,99 & 11,0-11,99 |
God (1 p) | 3,0-4,99 | 4,0-5,99 | 5,0-6,99 | 6,0-8,99 | 9,0-10,99 |
Dersom det opprettes frekvenser som ikke er definert i pkt. 5.3.2.1 vil Oppdragsgiver fastsette avvikstoleranse for den nye frekvensen.
5.3.3 Fastsetting og endring av målepunkt
Ved kontraktsinngåelse gjelder målepunktene i pkt. 5.3.3.5.
Oppdragsgiver fastsetter målepunkt etter dialog med Operatøren. Målepunktene skal velges slik at det gir et mest mulig representativt bilde av linjen og tjenestetilbudet som faktisk blir oppnådd.
Dersom det finnes flere stoppunkt innenfor samme holdeplassområde/knutepunkt, skal det stoppunktet med flest påstigende passasjerer som hovedregel velges som målepunkt.
Reglene ovenfor kan fravikes dersom det finnes tungtveiende grunner for det.
Oppdragsgiver kan endre målepunkter etter dialog med Operatøren. Operatøren står fritt til å komme med innspill om endringer av målepunkt.
Målepunkt ved kontraktsinngåelse:
Linje | Målepunkt retning 1 | Målepuntk retning 2 | |
Tåsen/Christophers vei | Simensbråten/Ekeberg hageby | ||
Sagene* | Ladegården | ||
34 | Xxxxxxxxx Xxxxxxxxx pl.* | Jernbanetorget* | |
Jernbanetorget* | Xxxxxxxxx Xxxxxxxxx pl.* | ||
Ladegården | Sagene* | ||
Ro 1 | Nydalen T/Kristoffers Aamodts gate Bjølsen | Helsfyr/Etterstad skole Xxxxxxxxxxxxx | |
00 | Xx. Hanshaugen | Oslo gate | |
Oslo gate | St. Hanshaugen | ||
Etterstadgata | Bjølsen | ||
54 | Kjelsås stasjon/Stilla torget | Kværnerbyen/St. Hallvardsgate |
Linje | Målepunkt retning 1 | Målepuntk retning 2 | |
Sagene* Xxxxxxxxx Xxxxxxxxx pl.* Jernbanetorget* St. Halvards pl. | St. Halvards plass Jernbanetorget* Alexander Kiellands pl. Sagene* | ||
00 | Xxxxxx xx./Thune Frogner pl. Majorstuen Ullevål sykehus Arendalsgata Xxxx Xxxxxxx plass (Chr. Xxxxxxxxxx g.) | Galgeberg/Kjølberggata Xxxx Xxxxxxx plass (Chr. Xxxxxxxxxx g.) Arendalsgata Ullevål sykehus Majorstuen Xxxx Xxxxxx plass | |
21 | Tjuvholmen/Observatoriegata Bislett Xxxxxxxxx Xxxxxxxxx plass Xxxx Xxxxxx pl. (Chr. Xxxxxxxxxx g.) Hasle | Helsfyr T/Grensesvingen Xxxx Xxxxxxx pl. (Chr. Xxxxxxxxxx g.) Xxxxxxxxx Xxxxxxxxx plass Bislett Observatoriegata | |
28 | Fornebu vest/It Fornebu Radiumhospitalet Borgen Ullevål sykehus Xxxx Xxxxxxx pl. (Chr. Xxxxxxxxxx g.) | Økern T/Haslevangen Xxxx Xxxxxxx pl. T Ullevål sykehus Borgen Radiumhospitalet | |
Ro 2 | 30 | Huk/Xx Xxxx Xxxxxx pl. Nationaltheatret Tollboden Torshovparken | Tamburveien/Nydalen T Torshovparken Tollboden Nationaltheatret Xxxx Xxxxxx pl. |
31 | Snarøya/Fornebu vest/Bruksveien/It Fornebu Xxxxxxx Xxxx Xxxxxx pl. Nationaltheatret Tollboden Sars’ gate Årvoll senter | Grorud T / Tonsenhagen/Ammerud/Tonsenhagen torg Aker sykehus Sars’ gate Tollboden Nationaltheatret Xxxx Xxxxxx pl. Lysaker | |
31E | Fornebu vest/It Fornebu Lysaker Tollboden Sars’ gate Årvoll senter | Kalbakkveien/Rødtvet Aker sykehus Sars’ gate Tollboden Lysaker | |
* Felles målepunkt med linje 34 og 54.
5.3.4 Vesentlige forskjell mellom oppnådd resultat og minstekrav
Dersom resultatet i et kvartal avviker vesentlig fra minstekravet skal partene møtes for å diskutere årsaken til avviket. Med vesentlig avvik regnes når det oppnådde resultatet varierer med +/- 25 poeng/prosentpoeng fra minstekravet.
Dersom en av partene kan vise til at avviket ikke kan henføres til Operatørens drift og rettigheter og plikter under Kontrakten, skal partene bli enig om et skjønnsmessig resultat som gjenspeiler de underliggende årsaksforhold. Eksempel på avvik som kan medføre reduksjon eller økning av minstekravet er blant annet ombyggingsprosjekter i vegsystemet, ruteendringer og prisendringer. Sesongvariasjoner som mye snø, regn, varme eller kulde, rushtidstrafikk o.l. er noe som Operatøren må ta høyde for.
Bestemmelsene ovenfor vil uansett ikke komme til anvendelse dersom de avvikende resultatene skyldes manglende eller mangelfull dataleveranse fra Operatøren.
5.4 Friheter til Operatør i drift
5.4.1 Ekstra avganger
Operatøren står fritt til å sette til ekstra avganger for å opprettholde et tilfredsstillende nivå av takting.
5.4.2 Forbikjøring
De ulike vognene kan kjøre forbi hverandre dersom det er mulig.
5.4.3 Avkorte avganger
• Det må være få kunder om bord på avgangen som avkortes, der avgangen avkortes
• Påfølgende avgang, som kundene følgelig henvises til, må være synlig foran/bak avgangen som avkortes og synlig for kundene som må bytte
• Operatør er ansvarlig for at kundene om bord blir informert via bussens høyttalersystem om at avgangen avkortes og hva som blir nytt endestoppested, og at kundene vises til neste avgang
• Oppdragsgiver skal varsles skriftlig om avkortningen, på det formatet Oppdragsgiver fastsetter. Varselet må være sendt før den avgangen som blir berørt forlater det fjerde siste stoppestedet før det nye endestoppestedet på avgangen.
5.5 Oppfyllelseshindringer og kontrollansvar
5.5.1 Operatøren kontrollansvar
Med kontrollansvar menes det oppfyllelseshindringer som operatøren med rimelighet kunne forutse, unngå eller avhjelpe med rimelige midler og kostnader. Oppfyllelseshindringer som ikke kunne avhjelpes, unngås e.l. faller utenfor kontrollansvaret. Det er Operatøren som må sannsynliggjøre og dokumentere at det forelå en oppfyllelseshindring.
Vognfeil eller sjåførfeil, samt påregnelige trafikale utfordringer, påregnelige værforhold eller kjente arrangementer vil ikke regnes som oppfyllelseshindring som Operatøren ikke råder over.
Dersom oppfyllelseshindringen skyldes Oppdragsgiver, skal Operatøren ikke være skadelidende.
Det er Operatøren som må sannsynliggjøre og dokumentere at det forelå en oppfyllelseshindring. Operatør må fremme slikt krav ikke noe senere enn syv (7) kalenderdager etter at oppfyllelseshindringen var over.
5.5.2 Manglende dataleveranse og/eller kvalitet som skyldes forhold på Operatørens hånd
Dersom det oppstår forstyrrelser eller manglende kvalitet i dataleveransen som skyldes forhold på operatørens hånd vil dette kunne resultere i dårligere målt tjenesteleveranse. Oppdragsgiver vil ikke innrømme unntak.
5.5.3 Manglende dataleveranse og/eller kvalitet som skyldes forhold på Oppdragsgivers hånd
Dersom det oppstår forstyrrelser eller dårlig kvalitet i dataleveransen som skyldes forhold på Oppdragsgivers hånd, vil den berørte tidsperioden ikke tas med i beregningene. Operatør må kreve slikt ikke noe senere enn syv (7) kalenderdager etter at tidsrommet med manglende dataleveranse er over.
Det er Operatøren som må sannsynliggjøre og dokumentere at det forelå en slik hindring.
5.5.4 Behandling av perioder med oppfyllelseshindringer utenfor Operatørens kontrollansvar
Ved for eksempel større trafikkulykker, vannlekkasjer og lignende hendelser som faller utenfor kontrollansvaret, vil Oppdragsgiver kunne ta berørte linjer ut av målingene, slik at det oppnådde resultatet ikke blir påvirket.
For berørte linjer blir perioden det gjelder tas ut av beregningene for driftsdøgnet. Operatøren må melde om driftsforstyrrelsen skriftlig, på det formatet Oppdragsgiver fastsetter, til IOSS.
De første to timene etter driftsforstyrrelsens opphør vil også kunne ekskluderes fra målingene.
5.5.5 Oppfyllelseshindring som skyldes Oppdragsgiver
Dersom Oppdragsgiver er skyld i oppfyllelseshindringen, vil den berørte perioden tas ut av beregningene.
5.6 Særlige bestemmelser
5.6.1 Samhandling og samarbeid
Operatøren har i sitt tilbud beskrevet hvordan han ser for seg at samarbeidet med Xxxxxxxxxxxxx om planlegging, testing, gjennomføring og evaluering av takting skal skje. Både for oppstartsprosessen og i løpet av kontraktsperioden.
5.6.2 Beregningsmodell
Modell for beregning av resultat kan xxxxxx fra beregningen som er beskrevet i pkt. 5.3.1 til beregning av uønsket ventetid. Minstekravene vil også endres tilsvarende.
Gitt at kvaliteten holdes på samme nivå vil endringer som beskrevet i dette punktet ikke påvirke bonusutbetalingens størrelse, eller den økonomiske balansen i Operatørens disfavør.
5.6.3 Friheter til Operatøren i drift
Begge parter står fritt til å kunne foreslå ytterligere virkemidler som har til hensikt å bidra til bedre kundeopplevelser og bedre nivå av takting i løpet av kontraktsperioden. Eventuelle endringer som Oppdragsgiver godkjenner, vil gjennomføres etter endringsbestemmelsene i Kontraktens kap. 7.
5.6.4 Endringer underveis i kontraktsperioden
Dersom det blir avdekket feil eller mangler i hvordan nivået av takting blir regnet ut, og/eller beregningene av nivået av takting ikke gir et representativt bilde av kundenes opplevelse, kan Oppdragsgiver i samarbeid med Operatøren gjøre nødvendige tilpasninger i beregningene.
5.6.5 Gjeninnføring av konvensjonell ansvarsdeling
Etter drøftinger med Operatøren kan takting reverseres, og konvensjonell drift gjeninnføres. I så fall vil følgende endringer gjøres i Kontrakten med vedlegg:
• Kontrakten pkt. 5.2.1.9 og 20.6.2 blir fjernet
• Kapittel 5 og 3.2.3 og 3.2.4, 6.3.2.1 i vedlegg 1 tas ut
• Incentivgruppe 4.3 gjøres gjeldende i vedlegg 6
6. Krav til gjennomføring av oppdraget
6.1 Særlige bestemmelser
6.1.1 Forbud mot bruk av håndholdt elektronisk utstyr
Det er ikke tillatt å bruke håndholdt elektronisk utstyr, inkludert tilkoblede hodetelefoner/- ørepropper når bussen kjører, eller når fører skal være tilgjengelig for publikum.
For kommunikasjon med Operatørens trafikkledersentral, eller tilsvarende funksjon, kan kommunikasjon skje under kjøring. Slik kommunikasjonen skal skje med utstyr som er montert i tråd med bestemmelsene gitt i forskrift 17. desember 1999 nr. 763 om forbud mot førers bruk av håndholdt mobiltelefon under kjøring med motorvogn.
6.1.2 Forbud mot tomgangskjøring
Kjøretøyene skal ikke unødig kjøre på tomgang.
6.1.3 Uniformsplikt
Alt av Operatørens personell som har kundekontakt skal bære Operatørens uniform. Operatøren skal dekke kostnader til uniform.
Bytte av uniform, helt eller delvis, skal meddeles Oppdragsgiver skriftlig i god tid før skiftet av uniform skal finne sted.
6.1.4 Flagging
Det skal flagges med norske flagg på kjøretøyene 1. og 17. mai hvert år.
Operatøren er ansvarlig for å anskaffe flagg til flaggingen nevnt i pkt. 6.1.4.1. De norske flaggene som benyttes skal være utformet i tråd med lov 10. desember1898 nr. 1 om Norges Flag § 1.
I tillegg til datoene for flagging nevnt i pkt. 6.1.4.1 kan Oppdragsgiver pålegge Operatøren å flagge inntil fire (4) ganger per år uten ekstra godtgjørelse. Flagging nevnt i første punktum kan skje med andre flagg enn det norske flagget.
6.1.5 Bombrikker og -åpnere
Det er Operatørens ansvar å sørge for at alle hans kjøretøy er utstyrt med bombrikker. Kjøretøy i rutegåendetrafikk for Oppdragsgiver passerer gjennom bomstasjonene i området uten kostnad.
Det er Operatørens ansvar å sørge for at de kjøretøyene som trenger det er utstyrt med bomåpnere.
Det er Operatørens ansvar å inngå de nødvendige avtalene for bombrikker og -åpnere. Operatøren må selv bekoste de nødvendige brikkene.
Eiendomen
6.1.6 Hittegods
Hittegods skal håndteres i tråd med lov 29.mai1953 nr. 3 om hittegods.
Dersom den som rettmessig eier hittegodset ikke henter det hos Operatøren i løpet av det driftsdøgnet hittegodset kom bort fra eieren, skal Operatøren senest neste virkedag levere hittegodset til Oppdragsgivers hittegodskontor.
Ved innlevering av hittegods skal hver enkelt eiendel være merket tydelig med dato, klokkeslett og linje for når gjenstanden ble funnet, samt hvem som har funnet eiendelen.
Operatøren skal føre en elektronisk oversikt over hittegods slik at det er mulig å spore når og hvor den enkelte gjenstanden ble funnet. I oversikten skal det også komme frem hvor gjenstanden befinner seg.
Dersom eiendelen(e) som finnes er penger, verdisaker, reseptbelagte medisiner o.l. eller varer som kan bli bedervet i løpet av kort tid, skal funnet straks meldes til Operatørens trafikk- ledelse. Operatøren skal søke å komme i kontakt med eieren av eiendelene dersom nødvendige opplysninger om eieren er lett tilgjengelige. Oppdragsgiver skal varsles per e-post når slike eiendeler blir funnet.
Oppdragsgiver kan i løpet av kontraktsperioden innføre et felles system som skal gi en oversikt over hittegods. Operatøren plikter å ta i bruk et slikt system dersom Oppdragsgiver innfører et system.
For mistenkelig hittegods se punkt 8.2.2.
6.1.7 Reisevilkår og reisegaranti
Operatøren plikter å følge Oppdragsgivers gjeldende reisegaranti til enhver tid. Oppdragsgivers reisegaranti er tilgjengelig på Oppdragsgivers nettsider.
Ved endring i Xxxxxxxxxxxxxx vilkår, herunder reisegarantien, skal Oppdragsgiver skriftlig meddele dette til Operatøren før endringen i vilkårene trer i kraft.
Dersom Operatøren gjør disponeringer i driften som fører til innstillinger og/eller forsinkelser som utløser krav til refusjon etter reisegarantiens bestemmelser kan Oppdragsgiver kreve disse, begrenset til maksbeløpet, refundert fra Operatøren.
6.1.8 Føreravløsning
Føreravløsninger skal ikke føre til forsinkelser.
Føreravløsninger skal gjennomføres ved den enkelte avgangs start- eller endestoppested, eller på de stoppestedene som Operatøren etter særskilt søknad (jf. pkt. 6.1.8.3) har fått godkjenning til å gjennomføre føreravløsning på.
Operatør må gjøre regning med at Oppdragsgiver kan bruke opptil fire (4) uker på å behandle søknaden om endret stoppested for føreravløsning.
Oppdragsgiver kan ikke avslå søknad om gjennomføring av føreravløsning på andre stoppesteder enn avgangens start- eller endestoppested uten saklig grunn. Et eksempel på saklig grunn som kan føre til avslag kan være at Operatøren ikke i tilstrekkelig grad har beskrevet tiltak for å hindre forsinkelser.
Innvilget søknad om gjennomføring av føreravløsning på andre stoppesteder enn avgangens start- eller endestoppested kan når som helst trekkes tilbake dersom kravet i pkt. 6.1.8.1 ikke overholdes.
6.1.9 Utprøving av nye løsninger og/eller materiell
Operatøren må være villig til å delta i testing og/eller utprøving av nye løsninger for å forbedre kollektivtransporten. Oppdragsgiver vil i de tilfellene nye løsninger skal testes og/eller prøves ut utstede Endringsordre etter Kontraktens endringsbestemmelser.
Oppdragsgiver kan be om at Operatøren går til anskaffelse av nye kjøretøyer, infrastruktur o.l. til bruk i gjennomføringen av Oppdraget eller at Operatøren skal drifte kjøretøy, infrastruktur
o.l. Oppdragsgiver vil utstede Endringsordre etter Kontraktens endringsbestemmelser.
6.1.10 Drift av stoppesteder og terminaler
Det påhviler Oppdragsgiver, eller annen offentlig myndighet, å sørge for etablering, vedlikehold og renhold av stoppesteder og terminaler. Dette innebærer lehus, informasjonssøyler, stoppestedsskilt og informasjonstavler.
Se også pkt. 9.2.2.1 om rapportering av feil på stoppesteder.
6.1.11 Billettkontroll
Oppdragsgiver har primæransvaret for billettkontroll om bord på kjøretøyene, og har anledning til å foreta billettkontroller om bord på kjøretøyene. Oppdragsgiver har delegert kompetansen til å gjennomføre billettkontroll til en tredjepart. Billettkontrollørene skal legitimere seg for fører for å vise at de har kompetanse til å gjennomføre billettkontroll.
Fører på den bussen som blir underlagt billettkontroll skal rette seg etter de instrukser som billettkontrollørene gir i forbindelse med gjennomføringen av billettkontrollen.
Forsinkelser eller hendelser som oppstår i forbindelse med gjennomføringen av billettkontroll skal meldes Operatørens trafikkledelse og loggføres i trafikkloggen. Dersom forsinkelsen overstiger ti (10) minutter, og/eller fører til at Politiet e.l. blir tilkalt skal forsinkelsen uten opphold meldes Oppdragsgiver.
Oppdragsgiver kan delegere kompetansen til å gjennomføre billettkontroll. I de tilfellene slik kompetanse blir delegert, skal billettkontrollen gjennomføres i tråd med den til enhver tid gjeldende instruks for billettkontroll. Alt personale som eventuelt skal gjennomføre billett- kontroll skal ha gjennomført opplæring. Videre skal Operatøren delta på relevante møter i den perioden Operatøren har fått delegert kompetansen til å gjennomføre billettkontroll.
Oppdragsgiver godtgjør for gjennomføringen av kurset i billettkontroll etter satsene for administrativ godtgjørelse oppgitt i vedlegg 5, tabell 5.1.6.
6.1.12 Fri reise
Det er etablert en ordning med fribilletter som gjelder i hele Oppdragsgivers område (med unntak for tog). Operatøren kan kjøpe reiserettigheter for sine ansatte og nærmeste familie etter vilkårene angitt i Fribillettavtalen, bilag 1.1.
6.2 Kompetansekrav til personalet
6.2.1 Overordnet om kompetanse
Operatøren er ansvarlig for opplæring og skolering av eget personell. Tilsvarende er Operatøren ansvarlig for at personalet innfrir kompetansekravene gjennom hele kontrakts- perioden.
Operatøren skal ha en kontaktperson/ansvarlig for opplæring og kurs.
Oppdragsgiver innrømmer ikke særskilt godtgjørelse.
Oppdragsgiver innrømmer ikke særskilt godtgjørelse.
Oppdragsgiver oppfordrer Operatøren til å komme med innspill til ønsket opplæring.
Opplæring el. som skjer i regi av Oppdragsgiver, eller den Oppdragsgiver gir fullmakt, kan skje enten ved bruk av digitale læringsplattform(er) og/eller ved samlinger.
Dersom Oppdragsgiver arrangerer samlinger for personell omtalt i pkt. 6.2.1.3 og 6.2.1.4 innrømmer Xxxxxxxxxxxxx verken refusjon for reiseutgifter eller kompensasjon for reisetid og diett.
6.2.2 Språkferdigheter
Bussnorsktesten er utviklet av NHO Transport i samarbeid med arbeidstakerorganisasjonene og et utvalg av fylkeskommunene.
Bussnorsktesten gjennomføres digitalt og kan bestilles via NHO Transports nettside xxx.xxxxxxxxx.xx.
Personell på operativt ledernivå skal minst tilfredsstille CEFR nivå B2.
Operatøren er ansvarlig for at den enkelte medarbeiders språkkompetanse i norsk opprettholdes i hele Kontraktsperioden.
Personell som omfattes av virksomhetsoverdragelse skal tilfredsstille kravene gitt i pkt. 6.2.2.1 første avsnitt ikke noe senere enn 12 måneder etter oppstart av tjenesteproduksjonen.
Kravet angitt i pkt. 6.2.2.1 første og andre avsnitt og pkt. 6.2.2.4 første og andre avsnitt gjelder med mindre personellet åpenbart har språkkompetanse i norsk som overgår kravene.
Operatøren skal på forespørsel fra Oppdragsgiver kunne dokumentere at personalet, herunder personalet omfattet av pkt. 6.2.2.6, tilfredsstiller kravene angitt i pkt. 6.2.2.1 første og andre avsnitt og pkt. 6.2.2.4 første og andre avsnitt.
For personell som omfattes av pkt. 6.2.2.7 skal Operatøren foreta individuelle vurderinger om den enkelte medarbeiders språkkompetanse i norsk er tilstrekkelig, og vurderingene skal kunne dokumenteres.
6.2.3 Kompetanse i håndtering av uønskede hendelser og førstehjelp
Alt personell skal ha kompetanse og trening innen brann-, ulykkes- og krisehåndtering og livreddende førstehjelp som samsvarer med til enhver tid gjeldende lover og forskrifter.
Alt personell med kundekontakt skal beherske Operatørens beredskapsplan og Operatørens varslingsrutiner og øvrige beredskapstiltak ved uønskede hendelser, større ulykker og brann.
6.2.4 Service og kundekontakt, kjørestil mv.
Alt personell med kundekontakt skal fremstå som tilgjengelige for kundene og svare vennlig og høflig på henvendelser fra kunder og andre som henvender seg til personalet.
Alt personell med kundekontakt skal kunne svare korrekt på spørsmål om linjene som omfattes av denne kontrakten.
Førerpersonell og annet relevant personell skal kunne svare korrekt på spørsmål om aktuelle og korresponderende linjer, samt ha kunnskap om Oppdragsgivers resterende rutenett.
Alt personell med kundekontakt skal kunne svare korrekt på spørsmål om Oppdragsgivers Reisevilkår (tidl. Transportvedtekt) og Reisegaranti. Videre skal personalet lojalt følge bestemmelsene i Oppdragsgivers Reisevilkår og reisegarantien.
Førerpersonell og annet relevant personell skal kunne selge korrekte billetter på Oppdragsgivers salgsapplikasjon, samt svare korrekt på spørsmål om billetter, priser og sonesystemet.
Førerne skal fremføre kjøretøyet med riktig kjørestil jf. definisjonen i pkt. 1.1
6.2.5 Særlig om pris- og sonesystem
Oppdragsgiver vil stå for opplæring innenfor billetter, priser, forretningsregler, sonesystem samt bruk av salgsapplikasjonen til Operatørens nøkkelpersonell/instruktører. Operatøren er ansvarlig for å gjennomføre opplæring av Operatørens førere mv.
Førerpersonell og annet relevant personell skal til enhver tid ha tilgang til Oppdragsgivers billetthåndbok som er tilgjengelig via Oppdragsgivers digitalt.
6.2.6 Kompetansearbeid
Operatøren har i sitt tilbud beskrevet hvordan han planlegger å arbeide med kompetanse. I evalueringen har Oppdragsgiver lagt særlig vekt på kompetanse innenfor
- Språk
- Traséopplæring mv.
- Riktig kjørestil
- Kundebehandling
- Førstehjelp
- Helse, miljø og sikkerhet inkl. også beredskap
- Takting
Operatøren har i sitt tilbud beskrevet kompetansearbeidet som gjelder for oppdraget.
6.3 Overordnet om ansvaret for tjenesteleveransen
Operatøren har ansvaret for gjennomføring av tjenesteproduksjonen som er beskrevet i vedlegg 3 (og senere endret i tråd med Kontraktens bestemmelser om endring og justert etter kontraktens bestemmelser om justering av ruteproduksjon), samt nødvendige støttetjenester og materiell som er nødvendig for å gjennomføre tjenesteleveransen til kundene i tråd med bestemmelsene gitt i denne Kontrakten.
6.3.2 Overholdelse av tidtabell
Bestemmelsene under 6.3.2 gjelder ikke for de linjene og de periodene det er krav til takting.
Operatøren skal gjennomføre tjenesteleveransen i henhold til tidtabellen og de kjøre- og avgangstider for den respektive linje slik den til enhver tid er fastsatt av Oppdragsgiver.
Ingen avganger skal kjøres for tidlig fra noe som helst stoppested.
Dersom Operatøren oppnår punktlighet over minimumsnivået, vil han få bonus i tråd med bestemmelsene i vedlegg 6. .
Operatøren skal ikke iverksette tiltak som kan skape utfordringer for gjennomføring av oppdraget.
6.3.3 Om innstilte avganger
Oppdragsgiver definerer en avgang som innstilt når enten
a) avgangen ikke har kjørt fra startholdeplassen før neste avgang,
b) avgangen ikke har kjørt fra startholdeplassen innenfor 20 minutter etter oppsatt avgangstid eller
c) avgangen betjente mindre enn 50 % av holdeplassene.
For de linjene det blir innført krav om takting, vil dette punktet (6.3.3.1) ikke gjelde i de periodene linjen har krav til takting. Det vil heller ikke bli gitt gebyr etter Kontraktens pkt. 20.4.3 i de periodene linjen har krav til takting.
Dersom avgangen blir regnet som innstilt vil Oppdragsgiver gi trekk i godtgjørelsen som blir utbetalt jf. Kontrakten pkt. 5.2.1.8 og 5.2.1.9.
Operatøren skal varsle særskilt om avganger som ikke gjennomføres jf. pkt. 9.2.1.1.
Dersom Operatøren oppnår regularitet over nullnivået/minstekravet vil han få bonus i tråd med bestemmelsene i vedlegg 6.
Oppnår Operatøren en regularitet på under 99,60 % vil det kunne bli iverksatt sanksjoner som beskrevet i Kontrakten kap. 20.
6.3.4 Krav til holdeplassopphold og påstigning
Der det finnes ledelinjer som markerer hvor bussens fordør skal være, skal alle kjøretøy stoppe ved markeringen på en slik måte at mer enn 1/2 av fordørens bredde er overlappende med markeringen – med mindre andre kjøretøy, objekt i vegbanen eller hensynet til øvrig trafikk er til hinder for at kjøretøyet kan stoppe slik.
I perioder med snø og ellers lite synlig markeringen aksepteres det at ned til 1/4 av fordørens bredde overlapper med markeringen på stoppestedet.
Alle kjøretøy skal stoppe ved stoppestedene slik at passasjerer i rullestol kan ta seg om bord og av kjøretøyet.
På startstoppested skal kjøretøyet stille opp før avgangstid etter bestemmelsene i vedlegg 3 pkt. 3.
6.3.5 Arrangement- og tilleggskjøring
Når Oppdragsgiver er kjent med kortvarige hendelser eller arrangementer som kan medføre kapasitetsbrist på en eller flere av linjene i ruteområdet, må det påregnes at det ordinære tjenestetilbudet må forsterkes med busser som settes i beredskap og kjører ved behov, eller at det ordinære tilbudet endres. Slik tilleggskjøring godtgjøres med en egen timepris «vogntime».
Oppdragsgiver vil godtgjøre for minst to (2) vogntimer pr. buss pr. Oppdrag i tillegg til godtgjørelse for kjørte Rutekilometer. Kjøringen forutsettes gjennomført med busser som stilles til rådighet for Oppdragsgiver i denne kontrakten.
Dubleringsbusser som settes opp ved behov for å gi økt kapasitet på en eller flere avganger når en gruppe med passasjerer har varslet Oppdragsgiver på forhånd eller andre forhold tilsier behov for planlagt ekstra kapasitet, godtgjøres med Rutetimer og Rutekilometer iht. vedlegg 5 for den delen av avgangen som har behov for denne tilleggskapasiteten. Oppdragsgiver godtgjør minst én (1) Rutetime pr. buss i tillegg til godtgjørelse for kjørte Rutekilometer.
Faste dubleringsavganger godtgjøres iht. vedlegg 5 for den strekningen som er avtalt kjørt.
6.3.6 Salg av billetter
Oppdragsgiver skal varsle Operatøren skriftlig når det skjer endringer i priser, sonestruktur, salgsstrategi og påstigningsmønster.
Operatøren skal sørge for at det billetteres korrekt og i henhold til Oppdragsgivers billetthåndbok på alle avganger som inngår i tjenesteproduksjonen denne Kontrakten omfatter, herunder ekstra kjøretøyinnsats i situasjoner med avvik fra planlagt tjenestetilbud.
Operatøren skal sørge for at det av billetteringsutstyret som kunden selv skal bruke/betjene plasseres etter prinsippene om universell utforming.
Ved førerplass skal det monteres billetteringsutstyr som skal vise om avlesningen var vellykket samt gjenstående saldo på reisekort.
På de linjene som bare har tillatt påstigning på fordør, skal Operatøren kontrollere at de påstigende kundene har gyldige og korrekte billetter.
Operatøren skal selge billetter til de kundene som ønsker å kjøpe billett, samt til kunder som ikke har korrekt billett.
Kunder som ikke ønsker å kjøpe billett, eller ikke har gyldig billett, skal behandles i tråd med bestemmelsene i Oppdragsgivers billetthåndbok.
Billettsalg om bord skal foregå ved hjelp av Oppdragsgivers salgsapplikasjon.
Særskilt informasjon om salg av billetter skal følge den månedlige fakturaen.
Operatøren skal sikre at salg, aktivering, validering mv. av billetter ved hjelp av Oppdragsgivers til enhver tid gjeldende versjon av salgsapplikasjonen foregår på korrekt måte. Operatøren skal på forespørsel kunne dokumentere sitt arbeid for å sikre korrekt billettsalg.
Dersom Operatøren ikke gjennomfører salg av billetter i tråd med bestemmelsene i pkt.
6.3.6.1 - 6.3.6.9, og vilkårene i pkt. 6.3.6.12 ikke er innfridd, kan Xxxxxxxxxxxxx gi Operatøren gebyr i tråd med Kontraktens bestemmelser.
Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelse
Transporttjenester Indre by 2023
6.3.7 Kontanthåndtering
Operatøren er ansvarlig for en forsvarlig håndtering og oppbevaring av kontanter.
Ved behov kan operatøren hente data til oppgjørsfiler for bussførernes kontantoppgjør. Oppdragsgiver vil gjøre denne informasjonen tilgjengelig for Operatøren gjennom et digitalt grensesnitt.
Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å avslutte salg av billetter og tilleggsbilletter med kontanter som betalingsmiddel dersom det i løpet av kontraktsperioden blir hjemmel i lov til å avslutte kontantsalg.
Operatøren har i sitt tilbud angitt hvor mange timer som går med til å håndtere og oppbevare kontanter. Dersom kontantsalg opphører vil dette timetallet, sammen med timeprisen for administrative tjenester, brukes til å fastsette reduksjon i godtgjørelsen.
6.4 Informasjon til kundene
6.4.1 Overordnet om informasjon til kundene
Oppdragsgiver har hovedansvaret for informasjon til kundene.
Oppdragsgiver har ansvaret for informasjon om rutetider, endringer i tjenestilbudet, linjenett mv. til kundene gjennom ruteopplysningstjenester på internett og telefon.
6.4.2 Informasjon på stoppesteder
Oppdragsgiver har redaktørrollen for alle stoppesteder. Dette innebærer ansvar for design, layout og innhold i informasjonen til kundene som henges opp på stoppestedene.
Operatøren skal etter Oppdragsgivers retningslinjer montere ferdigprodusert informasjon med ulike monteringsadresser i kassetter, informasjonssøyler og informasjonstavler, på stoppe- steder for de linjer som omfattes av denne Kontrakten.
Operatøren må gjøre regning med opptil fire (4) utskiftinger av informasjonsflakene per år.
Forhåndstrykkede informasjonsflak vil bli distribuert til bussanleggene som omfattes av denne kontrakten 5-10 virkedager før dato for endring i tjenestetilbudet. Utskiftingen av informasjons- flakene skal skje natt til datoen for endring i tjenestetilbudet
I tilfeller med ikke-planlagte avvik i tjenesteproduksjonen skal Operatøren bistå med å produsere og henge opp avviksinformasjon om endringene i tjenestetilbudet på de stoppestedene som blir berørt. Informasjonen som utformes og produseres skal følge Oppdragsgivers plakatmaler, og skal utformes i samråd med Oppdragsgiver.
Oppdragsgiver har rett til å ta bort forvaltning av informasjonen til kunden på stoppesteder fra Oppdraget. Operatøren har i sitt tilbud angitt hvor mange timer som brukes til forvaltning av informasjon til kunden på stoppesteder. Dersom informasjonsforvaltningen opphører vil dette timetallet, sammen med timeprisen for administrative tjenester, brukes til å fastsette reduksjon i godtgjørelsen.
6.4.3 Informasjon om bord på kjøretøyet
Oppdragsgiver er ansvarlig for layout og design på innhold som presenteres i digitale flater, samt informasjonen som automatisk annonseres over høyttaler.
Oppdragsgiver kan i løpet av kontraktsperioden velge å avvikle papirhefter og erstatte disse med oppslag og digitale løsninger. Dokumenterte merkostnader som oppstår hos Operatøren på grunn av denne endringen skal erstattes.
Operatøren er ansvarlig for at annonsering av stoppesteder skjer med det volumet som er angitt i vedlegg 2. Stoppestedannonseringen skal kunne oppfattes av normalt hørende kunder, selv under krevende driftsforhold.
Dersom den automatiske stoppestedsannonseringen ikke skulle fungere, skal stoppestedene annonseres tydelig slik at passasjerene kan oppfatte annonseringen.
6.4.4 Utvendig informasjon på kjøretøyet
Oppdragsgiver fastsetter linjenummer og destinasjonsbenevnelse for alle kjøretøy som gjennomfører tjenesteproduksjon som er oppført i tidtabellen, eller avganger som kjøres i tillegg til den fastsatte tjenesteproduksjonen.
Avganger som kjøres uten passasjerer, men som er relatert til tjenesteproduksjonen, f.eks. posisjonskjøring o.l., skal skiltes «Ikke i trafikk». Skilting med Operatørens navn, xxxxx xxxxxxxxx – som «god jul» o.l. – skal ikke forekomme.
Operatøren er ansvarlig for at alle kjøretøyets utvendige informasjonsflater er korrekt skiltet i henhold til Oppdragsgivers retningslinjer. Dersom den automatiske skiltingen ikke fungerer er det Operatørens ansvar å sørge for at kjøretøyet likevel er korrekt skiltet.
Operatøren er ansvarlig for at annonseringer og opprop fra utehøyttalere følger retningslinjene som til enhver tid er avtalt mellom kontraktspartene.
Dette inkluderer ansvar for annonsering av auditiv informasjon om hvilken linje det er på relevante stoppesteder. Oppdragsgiver planlegger datastyrt automatisk opprop, men Operatøren må likevel ta høyde for at opprop via bussfører kan forekomme.
6.5 Drifts- og trafikkledelse
6.5.1 Oppdragsgivers informasjons- og samordningssentral (IOSS)
Oppdragsgivers informasjons- og samordningssentral (IOSS) har som oppgave å overvåke og samordne trafikken, samt å gi koordinert og kvalitetssikret informasjon til kundene.
IOSS skal også bistå og støtte Operatøren ved uønskede og uforutsette hendelser som kan påvirke kollektivtransporten.
For å ivareta målet om en best mulig gjennomføring av tjenesteleveransen til kunden er det nødvendig at Operatørens trafikkledelse og IOSS samarbeider strukturert og sømløst.
For å sikre at IOSS kan gi kundene best mulig informasjon om trafikkavviklingen er det viktig at IOSS informeres om hendelser som kan påvirke kollektivtransporten negativt så tidlig som mulig - selv om Operatøren ikke har fullgod informasjon.
I samarbeid med Operatørens trafikkledelse vil IOSS kunne omdisponere busser og personell dersom situasjonen krever det iht. Kontraktens bestemmelser.
6.5.2 Krav til Operatørens drifts- og trafikkledelse
Operatørens trafikkledelse skal være plassert innenfor Oppdragsgivers trafikkområde (Oslo kommune og tidl. Akershus fylkeskommune) og være døgnbemannet.
Bemanningen på trafikkledersentralen skal ha gode lokalkunnskaper om ruteområdet og, med mindre annet er angitt, tilfredsstille kompetansekravene i pkt. 6.2 med underpunkter.
Oppdragsgiver skal, via trafikkledelsen, kunne nå en ledelsesrepresentant hos Operatøren hele døgnet, alle dager.
Trafikkledelsens primæroppgaver skal være innrettet for å sørge for en god tjenesteleveranse til kunden, og skal inkludere - men er ikke avgrenset til:
• å arbeide for et stabilt og jevnt tilbud til kundene
• å iverksette avbøtende tiltak ved trafikkforstyrrelser,
• å melde fra til vegholder ved manglende vedlikehold (f.eks. mangelfull snørydding) av veg/fortau/stoppesteder mv.,
• å jevnlig oppdatere trafikkloggen,
• å iverksette tiltak ved frakjøring av passasjerer og
• å informere Xxxxxxxxxxxxx ved IOSS etter bestemmelsene i pkt. 6.5.5 med underpunkter.
Operatøren har i sitt tilbud angitt hvordan egen drifts- og trafikkledelse er organisert og bemannet, samt drifts- og trafikkledelsen er plassert. Operatøren har også beskrevet hvordan arbeidet er organisert, herunder hvordan Operatøren vil arbeide for å oppnå best mulig takting.
6.5.3 Operative trafikkledere
Operatøren skal kunne stille med inntil tre operative trafikkledere som skal styre trafikken i forbindelse med større arrangementer eller avvik. Behovet oppstår stort sett i helger og på kvelder, og det må regnes med inntil åtte (8) dager per år hvor hver av de tre operative trafikklederne tjenestegjør inntil åtte (8) timer uten at dette godtgjøres særskilt fra Oppdragsgiver.
Operativ trafikkleder skal være uniformert, men skal også ha godt synlig Ruter-logo etter nærmere avtale.
Operatøren har i sitt tilbud utarbeidet en fullstendig beskrivelse av den operative trafikkledelsen for oppdraget.
6.5.4 Trafikkloggsystem
Operatøren skal til enhver tid ha og bruke et system for loggføring av hendelser som oppstår i forbindelse med tjenesteleveransen.
Oppdragsgiver skal ha ubegrenset og kostnadsfri lese- og rapporttilgang til Operatørens trafikklogg gjennom et web-grensesnitt. Personopplysninger om Operatørens personale er unntatt kravet om lese- og rapporttilgang for Oppdragsgiver.
Oppdragsgiver kan i fremtiden anskaffe et felles trafikkloggsystem. Oppdragsgiver kan pålegge Operatøren å benytte Oppdragsgivers trafikkloggsystem. Oppdragsgiver vil invitere Operatøren til å gi innspill i forbindelse med anskaffelse et slikt system.
6.5.5 Operatørens informerings- og opplysningsplikt
Operatøren skal løpende orientere Oppdragsgiver om forhold som er til hinder for gjennom- føringen av tjenesteproduksjonen, samt hvilke avbøtende tiltak (jf. pkt. 6.5.2.1) Operatøren har satt i verk.
Operatøren skal løpende orientere Oppdragsgiver dersom deler av den planlagte tjenesteleveransen ikke kan skje som forutsatt. Dette inkluderer, men er ikke begrenset til:
Kategori A:
• avgang som kan regnes som innstilt etter definisjonen i pkt. 6.3.3
• avgang som innstilles på deler av den planlagte strekningen for å opprettholde godt nivå av takting
• større operative tiltak som gjennomføres for å sikre en så god tjenesteleveranse som mulig (inkl. at ett eller flere stoppesteder ikke betjenes)
• forsinkelser fra startstoppested på mer enn ti (10) minutter, eller mer enn differansen i tid til påfølgende avgang
• forsinkelser til knutepunkt med korrespondanse på mer enn ti (10) minutter
• gjentatte frakjøringer på samme linje og retning,
• ulykker, hendelser og tilløp til hendelser der Operatørens personell og/eller kjøretøy er involvert
• hendelser der Operatørens personell og/eller kjøretøy, bussanlegg eller Operatøren på noen annen måte er involvert i - eller kjenner til - som kan føre til omtale i pressen eller andre medier
• utslipp eller andre hendelser som kan påvirke miljøet
• hendelser som er til hinder for leveranse i henhold til ADT (Se pkt. 9.2 for detaljer om løpende orientering og rapportering.) Kategori B:
• enkeltfrakjøringer på stoppesteder
• mindre operative tiltak som gjennomføres for å sikre en så god tjenesteleveranse som mulig (ekskl. at én eller flere holdeplasser ikke betjenes)
6.6 Planlegging av tjenestetilbud
Operatøren har beskrevet i sitt tilbud hvordan han arbeider med planlegging av tjenestetilbudet. Beskrivelsen inkluderer planlegging og drift av digitale tjenester i henhold til Avtale om digitale tjenester.
Oppdragsgiver har særlig lagt vekt på
• Planleggingsarbeidet hos Operatøren – både innenfor digitale tjenester, materiell- og mannskapsplanlegging
• Operatørens evne til å tilpasse seg til forhold som kan tenkes å påvirke driften av tjenestetilbudet negativt
• Hvordan Operatøren jobber for å ivareta sitt kvalitetssikringssystem for både egne og underleverandørenes leveranser
• Operatørens overordnete forståelse av planprosessen og samspill med oppdragsgiver
6.7 Renhold og vedlikehold
6.7.1 Generelt om renhold og vedlikehold
Operatøren har ansvar for at kjøretøyene som brukes i gjennomføringen av tjeneste- produksjonen tilfredsstiller kravene angitt nedenfor. Operatøren har et selvstendig ansvar for å sørge for at det blir planlagt, gjennomført og dokumentert renhold og vedlikehold på kjøretøyene.
Oppdragsgiver har utarbeidet en veileder for standard på bussmateriellet som bl.a. skal inneholde beskrivende krav over hva som er tilfredsstillende renhold. Denne er tilgjengelig på xxxxx://xxxxx.xxxxxxxxx.xxx/x/x/XXxx0XXx.
I den utstrekning tiden tillater det skal Operatørens personale gå gjennom kjøretøyet og plukke løst søppel og lignende på endestoppestedene.
Oppdragsgiver vil følge opp kvaliteten på renholdet etter beskrivelsene som gis i veilederen for standard på bussmateriellet. Dersom det avdekkes negative avvik i kvaliteten, vil Oppdragsgiver kunne gi Operatøren standardisert gebyr ved enkelte typer kontraktsbrudd etter Kontraktens bestemmelser.
6.7.2 Krav til innvendig standard
Kjøretøy som brukes til å gjennomføre tjenesteproduksjonen skal tilfredsstille følgende:
• kjøretøyet skal innvendig fremstå som ren og uten skader og av god kvalitet og standard,
• setene skal være uten synlig smuss, tagging, skader i trekket mv. og være i god stand,
• rengjøring av setene skal skje i en frekvens som forebygger at det samler seg støv o.l. som kan, være til sjenanse for kunder - særlig de kundene med allergi,
• gulv, tak og vegger innvendig, herunder beslag, ventiler, lister mv., skal være rene og uten smuss, tagging eller rester fra tagging, skader, tyggegummi, andre flekker o.l,
• vinduer skal være rene og uten smuss, tagging eller rester fra tagging, riper, teip eller klistremerker,
• temperaturen innvendig skal tilfredsstille kravene angitt i vedlegg 2 pkt. 6.16.1,
• merker skal være lesbare, hel og komplett festet,
• det skal ikke forekomme støy gjennom vibrasjoner, slitte ventiler eller annet under kjøringen og
• kravene angitt til bussmateriellet gitt i vedlegg 2.
6.7.3 Krav til utvendig standard
Kjøretøy som brukes til å gjennomføre tjenesteproduksjonen skal tilfredsstille følgende:
• alle utvendige flater skal fremstå uten synlig smuss tagging eller rester fra tagging, riper, skader, teiping
• det skal ikke være større skader på karosseri
• luker, beslag og lignende skal være i korrekt posisjon
• krav til utvendig design skal etterfølges
• rutene skal ikke være punktert.
6.7.4 Arbeid med Renhold og Vedlikehold
Operatøren har beskrevet i sitt tilbud hvordan han skal arbeide med renhold og vedlikehold og hvordan han skal arbeide for å innfri kontraktens krav knyttet til standard.
Oppdragsgiver har særlig lagt vekt på hvordan Operatøren planlegger å gå frem for å
• Overholde temperaturkravet
• Overholde kravene til innvendig standard, herunder renhold og vedlikehold
• Overholde kravene til utvendig standard, herunder renhold og vedlikehold
• Organisere nødvendige støttefunksjoner
I sitt tilbud har Operatøren tydelig beskrevet funksjonalitet som vil kunne gi bedre kvalitet enn oppdragsgiver har stilt krav om.
6.8 Arbeid med helse, miljø og sikkerhet
Operatøren skal arbeide systematisk med helse, miljø og sikkerhet for alt personale.
6.8.2 Særlig om trafikksikkerhet
Operatøren har i sitt tilbud beskrevet sitt system for gransking og læring av hendelser og tilløp til hendelser i forbindelse med kjøring, herunder kjøring på bussanlegget, tomkjøring og posisjonskjøring. Analyser og resultat av læringsprosesser skal presenteres for Oppdragsgiver etter avtale.
Dokumentasjon skal kunne fremlegges ved forespørsel.
7. Miljø
7.1 Bærekraftig bevegelsesfrihet
Ruters visjon Bærekraftig bevegelsesfrihet er basert på FNs bærekraftmål, hvor miljø, økonomi og sosiale forhold ses i sammenheng. Operatøren skal bidra til å nå målene i Oppdragsgivers bærekraftsarbeid særlig i forbindelse med trafikksikkerhet, sirkularitet og sosial inkludering samt tilfredshet med kollektivtilbudet og omdømme i befolkningen.
.
8. Beredskapsplan, sikkerhet og krisehåndtering
8.1 Beredskapsarbeidet
8.1.1 Krav til innhold i beredskapsplanen
Operatøren skal utarbeide, og holde løpende oppdatert, en risiko- og sårbarhetsanalyse som belyser hvilke risikoer og sårbarheter som kan inntreffe i oppstartsarbeidet og i den løpende tjenesteleveransen.
Basert på de risikoene og sårbarhetene Operatøren identifiserer skal Operatøren ha en beredskapsplan som inkluderer
a) interne varslingsrutiner og hvordan Oppdragsgiver skal varsles,
b) en beskrivelse av hvordan de uønskede hendelsene skal håndteres,
c) forebyggende tiltak og
d) tiltak for å begrense skadevirkningene dersom en uønsket hendelse oppstår.
e) tiltak for å sikre oppdragsgivers billettinntekter
Planen skal være kjent i Operatørens virksomhet.
8.1.2 Beredskapsarbeidet
Operatøren skal minst én gang årlig gjennomføre beredskapsøvelser, og beredskapsøvelsene skal evalueres.
Operatør skal varsle Oppdragsgiver om beredskapsøvelsene og sende Oppdragsgiver evalueringen fra beredskapsøvelsene senest 30 dager etter at beredskapsøvelsen fant sted.
Operatøren kan gjøre mindre endringer i planen for varsling i løpet av Kontraktsperioden. Endringer i beredskapsplanen skal meldes Oppdragsgiver umiddelbart.
8.1.3 Endringer i Oppdragsgivers beredskapsplan
Oppdragsgiver kan gjøre endringer i planen for varsling i løpet av kontraktsperioden. Dersom Oppdragsgiver gjør endringer i planen skal Operatøren informeres om dette i så god tid som mulig før endringen trer i kraft.
8.2 Sikkerhet
8.2.1 Mistenkelig oppførsel
Operatøren skal ha rutiner for avdekking og håndtering av personer som oppfører seg mistenkelig ombord på kjøretøyene og/eller på stoppesteder og terminaler. Rutinene skal være kjent for relevant personell, og være inkludert i beredskapsplanen.
8.2.2 Gjenglemt bagasje og mistenkelige gjenstander
Operatøren skal ha rutiner for avdekking og håndtering av gjenglemt bagasje og mistenkelige gjenstander om bord på kjøretøyene og/eller på stoppesteder og terminaler. Rutinene skal være kjent for relevant personell, og være inkludert i beredskapsplanen.
9. Rapportering
9.1 Overordnet om rapportering
9.1.1 Generelt om rapportering
Operatøren skal rapportere til Oppdragsgiver etter bestemmelsene i dette kapitelet.
Oppdragsgiver søker at så mye som mulig av rapporteringen skal skje automatisk ved hjelp av systemene for de digitale tjenestene.
Oppdragsgiver kan endre kanal/format til mer automatiserte formater i løpet av kontraktsperioden.
9.1.2 Endringer i Operatørens organisasjon
Oppdragsgiver skal varsles skriftlig dersom
a) eierstrukturen til Operatøren eller konsernet endrer seg vesentlig,
b) Operatøren skifter daglig leder,
c) Operatøren skifter økonomiansvarlig,
d) Operatøren skifter nøkkelpersonale med særskilt kvalitetsansvar for gjennomføring av tjenesteleveransen eller
e) Operatøren skifter nøkkelpersonale med særskilt ansvar for planleggingen av gjennomføringen av tjenesteleveransen.
9.2 Utfyllende om løpende rapportering
9.2.1 Særlig om rapportering av innstilte avganger
Dersom en avgang kan regnes som innstilt (jf. definisjonen i pkt. 6.3.3) skal Operatøren uten ugrunnet opphold fra det tidspunkt det er kjent at avgangen vil bli innstilt melde fra til Oppdragsgiver.
Operatøren skal melde fra om avganger som avkortes med medhold i pkt. 5.4.3.1.
9.2.2 Feil på stoppesteder
Eksempel på feil og mangler på stoppested:
a) Manglende eller skeiv/nedkjørt stople for skilt
b) Manglende 512-skilt eller toppskilt
c) Hærverk eller graffiti på informasjonsbærere
d) Manglende, uleselig, feil eller ødelagt informasjon
9.3 Periodisk rapportering
9.3.1 Opprinnelsesgaranti
9.3.2 Rapportering av forbrukt energi
Operatør skal gjøre informasjon om kjørte kilometer, energiforbruk og type energibærer per avgang/kjøretøy som er direkte knyttet til tjenesteleveransen (inkludert posisjonskjøring og tilsvarende kjøring uten passasjerer) tilgjengelig gjennom de digitale tjenestene.
Operatør er forpliktet til å sørge for at nødvendige data om kjøretøy til enhver tid er registrert og korrekt i Oppdragsgivers kjøretøydatabase.
9.3.3 Rapportering av drivstoffets egenskaper
Oversikt over forbrukt mengde drivstoff fordelt på energibærere skal rapporteres.
9.3.4 Merkeordninger
Operatøren skal ved hver avsluttet revisjon oversende resultater fra revisjonen som har blitt gjennomført.
9.3.5 Særlig om rapportering knyttet til miljøstyresystemet
Operatør skal årlig rapportere miljøregnskap på gjennomførte forbedringstiltak.
Avvik fra kvalitetsstyringssystemet for miljø skal rapportertes årlig på skjema fra Oppdragsgiver.
9.3.6 Beredskapsplan
9.3.7 Oversikt over periodisk rapportering, mottakere, rapporteringskanal og frekvens
Ref. til pkt. I V1 | Tema | Mottaker | Kanal/Format | Frekvens/når |
6.5.5.1 kat. A | Løpende rapportering | IOSS | Telefon Trafikklogg | Umiddelbart og uten ugrunnet opphold. |
6.5.5.1 kat. B | Løpende rapportering | IOSS | Trafikklogg | Så snart som mulig, senest i løpet av drifts- døgnet. |
Innstilt avgang | IOSS | Telefon Trafikklogg | Umiddelbart og uten ugrunnet opphold. | |
Feil på stoppesteder eller informasjon | IOSS | E-post Telefon | Ved behov. | |
Opprinnelsesgaranti på strøm | Ruter | E-post | Årlig, senest 15.01. | |
Dok. på klimagassreduksjon | Ruter | Ruter Louhin | Den 15. i hver kalendermåned for foregående kalendermåned. | |
Oversikt over forbrukt mengde drivstoff fordelt på energibærere | Ruter | E-post FRIDA ADT | Den 15. i hver kalendermåned for foregående kalendermåned. | |
Resultat fra miljøsertifisering / resertifisering. | Ruter | E-post | Ved kontraktsignering, deretter ved hver fullført revisjon og ikke sjeldnere enn annet hvert år. |
Ref. til pkt. I V1 | Tema | Mottaker | Kanal/Format | Frekvens/når |
Miljøtiltak | Ruter | E-post | 15. aug og 15. jan for foregående termin. | |
Avvik miljø | Ruter | E-post | Senest 15. jan for foregående kalenderår. | |
Beredskapsplan | Ruter | E-post | Ved kontrakt- signering, der- etter minst hver 24 mnd, eller ved endringer. | |
Vognløp / endringer I vognløpsplaner | Ruter | Senest fire (4) uker før endring- en inntreffer |
9.4 Rapportering som skal skje på forespørsel fra Oppdragsgiver
9.4.1 Regnskap og årsberetning
Operatøren skal på forespørsel fra Oppdragsgiver oversende årsregnskap og årsberetninger. Årsregnskapet og årsberetningen skal minst tilfredsstille kravene angitt i lov 17. juli 1998 nr. 56 om årsregnskap m.v. (regnskapsloven).
Oppdragsgiver kan ikke kreve årsregnskap og før Operatørens generalforsamling er gjennomført.
9.4.2 Xxxxxxx og vedlikehold
Operatøren skal på forespørsel fra Oppdragsgiver oversende fullstendig oversikt blant annet, men ikke begrenset til
a) hvilket vedlikehold, herunder periodisk vedlikehold, oppretting av skader, bytte av ruter mv. som har blitt utført og når det ble utført,
b) oversikt over planlagt vedlikehold,
c) tidspunkt for forrige og neste periodiske kjøretøykontroll, samt eventuelle merknader fra kontrollen,
d) hvilket renhold som har blitt utført og
e) plan for fremtidig renhold og vedlikehold ut over daglig renhold og vedlikehold.
Operatøren skal kunne gi detaljer som angitt i første avsnitt for hvert enkelt kjøretøyindivid.
9.4.3 Oversending av skift- og turnusplan
9.4.4 Eksempler over informasjon som skal oppgis på forespørsel
Referanse | Tema | Frist 1 | Frist 2 – for særlig omfattende rapportering |
Språkkompetanse | Fem (5) virkedager | Ti (10) virkedager | |
Årsregnskap og årsberetning | Fem (5) virkedager | - | |
Xxxxxxx og vedlikehold | Fem (5) virkedager | Ti (10) virkedager | |
Skift og turnusplaner | Fem (5) virkedager | Ti (10) virkedager |
10. Kontroll og måling
10.1 Revisjon
10.1.1 Hensikt med revisjon
Oppdragsgivers hensikt med revisjon av Operatørens virksomhet knyttet til tjenesteleveransen er å sikre transparens, gode arbeidsvilkår i leverandørkjeden og for Operatørens egne ansatte, kontrollere at Operatøren innfrir / har innfridd sitt tilbud, samt å kontrollere at Operatørens arbeid skjer i tråd med gjeldende regelverk og tariffavtaler.
Revisjonen utføres av oppdragsgiver eller den han gir fullmakt til.
10.1.2 Operatørens opplysningsplikt ved revisjon
Operatør skal uten opphold gi Oppdragsgiver, eller den Oppdragsgiver gir fullmakt til å gjennomføre revisjon, tilgang til den informasjonen som forespørres, dette kan inkludere, men er ikke avgrenset til, bilag, timelister, ansattlister, kontrakter, o.l.
10.1.3 Operatørens tilsvarsrett
Etter at revisjonen er gjennomført skal Operatøren få anledning til å kommentere revisjonsrapporten. Det vil bli satt en rimelig frist for Operatøren å komme med sitt tilsvar.
10.1.4 Oppdragsgivers taushetsplikt
Oppdragsgiver er underlagt lov 19. mai 2006 nr. 16 om rett til innsyn i dokument i offentleg verksemd (offentleglova). På forespørsel vil derfor Oppdragsgiver måtte frigi den informasjonen som ikke kan unntas offentlig innsyn med hjemmel i lov eller forskrift.
Oppdragsgiver er også underlagt lov 10. februar 1967 om behandlingsmåten i forvaltningssaker (forvaltningsloven). Etter forvaltningsloven § 13 første ledd nr. 2 har Oppdragsgiver taushetsplikt om «tekniske innretninger og fremgangsmåter samt drifts- eller forretningsforhold som det vil være av konkurransemessig betydning å hemmeligholde av hensyn til den som opplysningen angår». Tilsvarende taushetsplikt vil også gjelde for «noens personlige forhold» etter forvaltningsloven § 13 første ledd nr. 1.
Operatøren skal innen 10 virkedager etter revisjonsrapporten er ferdigstilt levere Oppdragsgiver sine innspill til hvilke deler av rapporten som skal unntas innsyn-.
Oppdragsgiver skal søke å varsle Operatøren i de tilfellene det blir innvilget innsyn i revisjons- rapporter.
10.2 Kvalitetskontroller
10.2.1 Identifiserte kontroller
Oppdragsgiver vil gjennomføre kvalitetskontroller der kontrolleren identifiserer seg som kontrollør. Kontrollene kan utføres av Oppdragsgiver eller den han delegerer slik kompetanse.
Hensikten med kontrollene er å kontrollere at Operatøren og tjenesteleveransen utføres i henhold til de kravene som er angitt i Kontrakten med vedlegg.
Personalet som gjennomfører de identifiserte kvalitetskontrollene skal ha opplæring i hvordan kontrollene skal gjennomføres, kontraktens krav og korrekt bruk av verktøyet de bruker i kontrollen.
Tidspunkt for kontrollene vil ikke bli gjort kjent for Operatøren. Hvem som utfører kontrollen vil ikke bli gjort kjent i forkant av kontrollen.
Oppdragsgiver skal presentere resultatene for Operatør. Presentasjon kan skje gjennom en nettportal eller ved egne oversendelser av resultatene.
10.2.2 Uidentifiserte kvalitetskontroller
Oppdragsgiver kan i tillegg til kontrollene nevnt i pkt. 10.2.1 velge å gjennomføre kontroller der kontrolløren fremstår som en ordinær passasjer. Kontrollene kan utføres av Oppdragsgiver eller den han delegerer slik kompetanse til.
Personalet som gjennomfører de uidentifiserte kvalitetskontrollene skal ha opplæring i hvordan kontrollene skal gjennomføres, kontraktens krav og korrekt bruk av verktøyet de bruker i kontrollen.
Tidspunkt for kontrollene vil ikke bli gjort kjent for Operatøren. Hvem som utfører kontrollen, vil heller ikke bli gjort kjent i forkant av kontrollen.
Oppdragsgiver skal presentere resultatene for Operatør, og det kan skje gjennom en nettportal eller ved egne oversendelser av resultatene.
10.3 Bruk av digitale tjenester i operativ oppfølging av leveransen
Oppdragsgiver vil bruke data Operatøren leverer gjennom de digitale tjenestene og andre digitale registreringer for å kontrollere blant annet:
a) punktlighet,
b) regularitet,
c) nivå av takting der dette er aktuelt og
d) tjeneste- og leveransekvalitet for de digitale tjenestene.
10.4 Markedsinformasjonssystemet
Som et verktøy for å oppnå flere fornøyde kunder vil resultater fra kundeundersøkelsen gjennomført om bord være tilgjengelig i Oppdragsgivers digitale rapporteringsløsning for markedsinformasjonssystemet (for tiden web-basert MIS). Operatøren vil få tilgang ved oppstart av Oppdraget. Operatøren bør følge med de ulike faktorene som påvirker kundetilfredsheten. Operatøren bør bruke disse analysene i sitt arbeid for å få flere fornøyde kunder. Kundene blir i dag spurt om tilbakemelding på disse elementene:
a) Alt i alt – hvor fornøyd er du med reisen
b) Punktlighet
c) Plassen om bord
d) Førers kjørestil
e) Førers serviceinnstilling
f) Ruteinformasjon
g) Innvendig renhold
h) Sittekomfort
i) Temperatur om bord
10.5 Offentliggjøring av resultater
Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å kunne offentliggjøre resultater fra målinger, innsamlede data o.l.
Oppdragsgiver vil ikke offentliggjøre Operatørens forretningshemmeligheter.
11. Samarbeid og samhandling
11.1 Samspill i kollektivtransporten
11.1.1 Felles visjon
Sammen med operatørene som kjører på oppdrag for Oppdragsgiver har Oppdragsgiver utarbeidet en felles visjon for kollektivtrafikkfamilien. Visjonen skal sikre at alle aktører jobber for å nå samme målbilde og leverer gode kundeopplevelser.
Felles visjon: «Sammen gjør vi kollektivtrafikken til et naturlig førstevalg.»
11.2 Møter og samhandlingsarenaer
Antallet møter vil endre seg i løpet av kontraktsperioden. Likeledes kan samarbeidsarenaene endre seg i løpet av kontraktsperioden.
11.2.1 Ruteplan- og drøftemøter
Det avholdes ruteplanmøter hvor utvikling av og endringer/justeringer av Oppdraget diskuteres. Møtefrekvens varierer, men er hyppig inn mot endringer/justeringer i Oppdraget.
11.2.2 Strategiforum
Til Strategiforum inviteres ledere fra operatører som i dag har kontrakt med Oppdragsgiver og operatører som kan tenkes å få kontrakt med oppdragsgiver i fremtiden. Det avholdes normalt seks møter i året.
11.2.3 Månedlige samhandlingsmøter
Tema i disse møtene er: daglig drift, oppfølging av leveransene, oppfølging og analyse av nøkkeltall (f.eks. antall reisende, kundemålinger, oppetid, punktlighet, kvalitet og oppfølging av tiltaksplaner).
11.2.4 Kvartalsmøter
Kvartalsmøter er utvidede månedsmøter, i tillegg til punkter omhandlet i månedsmøter vil tema være, innovasjon og utvikling, status i prosjektarbeid og informasjon om planlagte prosjekter som kan være relevant for Operatøren å kjenne til.
11.2.5 Brukerforum
Brukerforum er møter rettet mot kundefront (førere/kundesenter/servicepersonale) for å oppdatere info og nyheter om pågående og kommende prosjekter. Møtene avholdes seks ganger i året. I brukerforum møter oftest mellomledere eller andre utvalgte / fagansvarlige der hovedfokus er på hva som kan påvirke operatørene og deres ansatte i møte med kunden i det daglige.
12. Oppstart av oppdraget
12.1 Forberedelser til oppstart av tjenesteleveransen
12.1.1 Forberedelser
Operatøren har utarbeidet nødvendige planer, herunder fremdriftsplan, som beskrevet i pkt. 12.1.2, og risiko- og sårbarhetsanalyse, som i pkt. 12.1.3, som skal bidra til en problemfri start av tjenesteproduksjonen og sikre en smidig overgang for de ansatte som er omfattet av virksomhetsoverdragelse. Operatøren har beskrevet planverket i sitt tilbud.
12.1.2 Fremdriftsplan
Fremdriftsplanen skal minst, men er ikke avgrenset til å, inneholde:
a) Rekruttering av personell
b) Opplæring av personellet
c) Etablering av drifts- og trafikkledelse
d) Innarbeidelse av Xxxxxxxxxxxxxx krav til rapportering og systemer for rapportering
e) Milepæler fra kontraktsignering og minst seks måneder etter oppstart av tjenesteleveransen.
f) Plan for
x. xxxxxxxxxxx og estimert leveranseplan, samt plan for idriftsetting av bussmateriell
b. etablering og idriftsetting av ladeinfrastruktur, ref. Vedlegg 4 Ro 1 pkt. 6.3.1.11 og Ro 2 pkt. 6.3.1.11
c. etablering, testing og idriftsetting av IT systemer og utstyr som er nødvendig i forbindelse med gjeldende Avtale for Digitale Tjenester.
Operatøren skal senest 30 dager etter signering av Kontrakten levere endelig fremdriftsplan. Ved endringer i fremdriftsplanen skal Oppdragsgiver umiddelbart sendes den reviderte utgaven.
12.1.3 Risiko- og sårbarhetsanalyse
Risiko- og sårbarhetsanalyse for oppstartsarbeidet, samt beskrivelse av avbøtende tiltak for de ulike risikoelementene som avdekkes i analysen.
12.1.4 Oppstartprosjekt
Oppdragsgiver vil organisere arbeidet som skjer i perioden fra signering av Kontrakten til oppstart av tjenesteleveransen som et prosjekt kalt «oppstartprosjekt».
Det skal holdes et statusmøte i oppstartprosjektet så raskt som mulig etter at Kontrakten er signert. Det skal i perioden frem til oppstart av tjenesteproduksjon, holdes jevnlige statusmøter for avrapportering av fremdriften. Operatøren skal på statusmøtene rapportere om fremdrift iht. fremdrifts- og milepælsplanen og risiko- og sårbarhetsanalysen.
Oppdragsgiver vil kalle inn til første statusmøte umiddelbart etter signering av Kontrakten.
12.1.5 Etablering av ladeinfrastruktur
Oppdragsgiver vil i forbindelse med klargjøring av bussanlegget ha behov for flere avklaringer, og dette vil pågå parallelt med oppstartprosjektet. Avklaringer, frister mv. står nærmere beskrevet i vedlegg 4 kap. 6.
13. Oppdragets avslutning
Operatøren skal bistå Oppdragsgiver i forbindelse med forberedelsene til eventuell inngåelse av ny kontrakt om levering av transporttjenester i det samme geografiske området. Dette innbefatter å levere den informasjon som er nødvendig i forbindelse med slik forberedelse, herunder driftskostnader på anlegg og informasjon som er nødvendig i forbindelse med virksomhetsoverdragelse, samt andre data av relevans for ny operatør.
Slik normal bistand som beskrevet i dette punktet skal ytes uten ekstra godtgjørelse.
13.1 Virksomhetsoverdragelse
13.1.1 Tilgang til personalet som omfattes av virksomhetsoverdragelse
Operatøren skal gi ev. ny operatør tilgang til personalet som har takket ja til virksomhets- overdragelse i inntil ti (10) timer for å drive opplæring i løpet av de siste tre (3) måneder før kontraktens utløp. Personalkostnaden dekkes av avtroppende operatør.
13.1.2 Informasjon om innvilget ferie, permisjoner o.l.
Operatøren skal gi ev. ny operatør informasjon om innvilget ferie, permisjoner o.l. for de tilsatte som har takket ja til virksomhetsoverdragelse. Informasjonen skal gis ikke noe senere enn fire (4) måneder før kontraktens utløp.
Operatøren skal løpende informere ev. ny operatør om endringer i innvilget ferie o.l.
13.2 Annet
13.2.1 Tilgang for ny operatør på bussanlegg(ene)
Operatøren skal gi ev. ny operatør anledning til å oppholde seg på bussanlegget og kommunisere med personalet på et område de siste fire (4) månedene før kontraktens utløp.
Operatøren skal gi ev. ny operatør anledning til å oppbevare og låse inn utstyr som datamaskin, signerte kontrakter, informasjonsmateriale o.l. på bussanlegget de siste fire (4) månedene før kontraktens utløp.
13.3 Lemping av krav ved oppdragets slutt
Avtroppende operatør innrømmes reservasjonsrett mot påføring av reklame på bussene i de siste to (2) uker før kontraktens utløp.
Oppdragsgivers vil ikke benytte sin rett til opplæringsdager beskrevet i pkt. 6.2.1.3 og 6.2.1.4. det året kontrakten går ut.
Oppdragsgiver kan bruke skjønn i oppfølging av mindre avvik i oppdaget ved kontroll av bussmateriell innen de siste fire (4) uker før kontraktens slutt.