Konkurranseinformasjon Indre by 2022 13.11.2020Versjon: 0.9 Videreføring EL- busser og Infrastruktur Indre By og Oslo Vest
Konkurranseinformasjon Indre by 2022 |
13.11.2020 Versjon: 0.9 |
Videreføring EL-busser og Infrastruktur |
Indre By og Oslo Vest |
Innhold
2. Innsyn kapittel 8 endringsordre fra 2019 4
3. Teknisk beskrivelse av infrastruktur 6
3.2 Ladeinfra Alnabru (Unibuss) 6
3.3 Ladeinfra Jernkroken (Nobina) 7
4. Teknisk beskrivelse busser 8
4.1 Aktuelle busser for evt. videreføring i ny kontrakt 8
4.1.1 VDL SLFA-180, 30 bussindivider 8
4.1.2 BYD K11, 22 bussindivider 9
4.3.1 VDL CITEA SLFA-180 Indre By 11
4.4 Service- og vedlikehold 11
4.6 Teknisk tilgjengelighet / servicenivå 12
5. Verdivurdering ladeinfrastruktur 14
6.1.1 VDL Citea SLFA-180 Indre By 15
7.3 Installasjonsbeskrivelser Alnabru 16
7.4 Datablad BYD Depotladere 16
8.2 Tilstandsrapport (bussindivid) 16
8.3 Service, reparasjons- og skadelogg (bussindivid) 16
8.4 Vedlikeholdsavtale VDL Error! Bookmark not defined.
1. Innledning
Ruter vurderer å videreføre EL ledd busser og infrastruktur som i dag er en del av kontraktene Indre by og Oslo vest. Disse er anskaffet gjennom en endringsordre i 2019. Ruter AS har ikke tatt endelig stilling til om bussene skal videreføres i ny kontrakt eller ikke, men har i dette dokumentet sammen med dagens operatører tilrettelagt med informasjon om busser og infrastruktur med den hensikt å få et relevant beslutningsgrunnlag fra markedet. Ladeinfrastruktur på Alnabru er tenkt videreført i ny kontrakt. Ladere tilknyttet BYD busser på Jernkroken medfølger bussene.
52 busser og ladeinfra som inngår i vurdering av videreføring i ny kontrakt er:
Antall busser | Bussprodusent | Anlegg | Operatør | Kontrakt | |
1 | 30 | VDL | Alnabru | Unibuss | Indre By |
2 | 22 | BYD | Jernkroken | Nobina | Oslo Vest |
2. Innsyn kapittel 8 endringsordre fra 2019
Kapittel 8 i Endringsordre for innfasing av elbusser i eksisterende kontrakter regulerer overføring, tilstand, overføring og restverdigaranti. Denne endringsordren gjelder ikke 2 busser av typen BYD med internnummer 101 og 102. Ruter ønsker åpenhet og likebehandling rundt forhold rundt innfasingen av bussene. Teksten fra endringsordre angis under:
8 OVERFØRING AV ELBUSSER OG INFRASTRUKTUR VED KONTRAKTENS UTLØP
Teksten i dette kapitelet legges til som nytt punkt «19 Overføring av elbusser og infrastruktur ved kontrakten utløp» i Kontrakten.
8.1 Rett til overføring av elbusser og infrastruktur ved utløp av Kontrakten
Denne Endringsordren inkluderer en rett for Oppdragsgiver til å kunne tilby elbusser og infrastruktur som frivillig eller pliktig kjøp/leasing i fremtidige konkurranseutsettinger av busstjenestene når Kontrakten utløper. Verdifastsettelsen følger av punkt 8.5.
En komplett liste over hvilke elbusser og infrastruktur som omfattes av dette skal fremskaffes så snart som mulig etter signering av denne Endringsordren, og legges ved som hhv. Vedlegg 4 og 7. Innkjøpsprisen for den enkelte elbuss og etableringsprisen for infrastruktur skal fremgå av Vedlegg 4 og 7. I tillegg til selve elbussene skal alt av Oppdragsgivers IT-utstyr følge med elbussene.
8.2 Teknisk stand og befaring
Operatøren skal utarbeide relevant, teknisk historikk for vedlikehold av elbussene og infrastruktur som oversendes oppdragsgiver på forespørsel. Oppdragsgiver kan ikke kreve å få oversendt slik dokumentasjon på mindre enn 14 kalenderdagers varsel. Operatøren skal stille så mange som mulig av elbussene til rådighet for befaringer i forbindelse med fremtidige konkurranser. I forbindelse med hver konkurranse må Operatøren belage seg på at det skal gjennomføres minst to befaringer av utstyret. Operatøren skal også samtidig legge til rette for befaring av infrastruktur. Dersom det på befaringene kommer frem et behov for ytterligere informasjon/dokumentasjon om elbussene eller infrastruktur, skal Operatøren bidra til at
slik informasjon/dokumentasjon fremskaffes. Videre skal Operatøren sende Oppdragsgiver representative fotografier av samtlige elbusser og infrastruktur inkludert i denne Endringsordren. Bildene skal sendes Oppdragsgiver på forespørsel. Oppdragsgiver kan kreve å få oversendt fotografier av elbussene eller infrastrukturen på 14 kalenderdagers varsel.
8.3 Utstyrets tilstand ved overlevering
Elbussene og infrastrukturen skal være i teknisk god stand, fullt ut fungerende, helt og uten skader samt godt rustet til å kunne fortsette i ny kontrakt. Videre skal Operatøren gjennomføre følgende tiltak på elbussene (ut over vanlig vedlikehold):
a) Oppgradere slitte seter og setetrekk. Setetrekkene skal fremstå som nye.
b) Oppgradere slitt gulvbelegg og andre flater i bussen.
c) Reparere skader på karosseri.
d) Sørge for at utvendig lakk og merking er hel og uten skader.
Oppdragsgiver godtgjør dokumenterte kostnader opp til NOK 20 000 per elbuss til dette formålet.
8.4 Overlevering
Operatøren skal overlevere elbussene rengjort iht. til kravene om renhold i Kontrakten og
fullt ut driftsklare til bruk i ny kontrakt. Overlevering skal skje ved driftsdøgnets slutt, dvs. etter at siste nattbuss er returnert til anlegget, dagen før ev. ny operatør starter kjøringen. Oppdragsgiver vil meddele dato for overdragelse senest seks (6) måneder før overlevering skal skje.
Senest fire (4) uker før overlevering skal (ny) operatør få tilgang til elbussene og infrastruktur for bl.a. inspeksjon, kontroll av teknisk utstyr, opplæring mv. Den operatøren elbussene blir overlevert til plikter å ikke være til hinder for at elbussene skal være i daglig drift frem til overtagelsen – dog skal Operatøren legge til rette for at ny operatør får mulighet til å tilgang til elbussene og infrastruktur for å gjennomføre det overstående. Oppdragsgiver skal i løpet av de siste fire ukene av Kontrakten ha tilgang til elbussene og infrastruktur for bl.a. inspeksjon, kontroll og ev. oppgradering av Oppdragsgivers tekniske utstyr.
Oppdragsgiver, eller den han gir myndighet, skal i samme periode ha mulighet for ev. installering av nytt utstyr i elbussene.
8.5 Restverdigaranti og verdifastsettelse ved overføring av elbusser/infrastruktur til ny operatør
Oppdragsgiver garanterer for restverdien på elbussene og infrastrukturen ved Kontraktens utløp. Dette vil primært søkes å oppnå ved at elbussene overføres til ny kontrakt, jf. Punkt 8.1. Dersom dette ikke gjøres, vil Oppdragsgiver dekke Operatørens ev. tap vedavhending eller overta elbussene selv.
Verdien ved overføring fastsettes med utgangspunkt i elbussprisen angitt i Vedlegg 5/endelig pris for infrastruktur regnet fra tidspunktet Operatør regnskapsfører elbussene/infrastrukturen i sine regnskaper. Elbussene og infrastrukturen skal deretter avskrives lineært over ti (10) år. Det er uavskrevet beløp ved Kontraktens utløp, som skal være verdien på elbussen(e) og/eller infrastruktur ved overføring til ny operatør eller Oppdragsgiver. Der elbussene eller infrastrukturen ikke er i den tilstand som beskrevet i punkt 8.3 vil det kunne fastsettes ytterligere forholdsmessig prisreduksjon. Oppdragsgiver vil ved uenighet mellom partene kunne innhente takst fra uavhengig tredjepart for å fastsette slik reduksjon.
Ved behov vil Oppdragsgiver inngå avtale som garanterer restverdi med Operatørens finansieringsselskap (tredjepart). Dersom restverdien i avtale med tredjepart knytter seg til restbeløpet i finansieringsavtale mellom Operatøren og tredjepart, er Operatøren pliktig til lojalt å følge nedbetalingsløp i finansieringsavtalen. Skulle restverdien bli større på grunn av mislighold fra Operatøren opp mot tredjepart, vil Operatøren være ansvarlig for delen av restverdien som skyldes mislighold av finansieringsavtalen.
Ved overføring til ny kontrakt betaler ny operatør vederlaget direkte til Operatøren/tredjepart og Operatøren/tredjepart overfører eiendomsretten til ny operatør. Transaksjonen går i så fall ikke via Oppdragsgiver. Dersom Oppdragsgiver ikke benytter retten til å tilby elbussene/infrastruktur ved ny konkurranseutsetting eller ta over elbussene selv, vil Oppdragsgiver dekke Operatørens tap ved avhending av elbussene/infrastruktur. Tapet utgjør delta mellom verdien fastsatt i tråd med annet avsnitt over og den oppnådde salgspris. Tapet dekkes kun dersom det kan dokumenteres at det er gjort reelle forsøk på å avhende bussene til en reell markedspris. Operatøren får ingen særskilt godtgjørelse for administrasjon i forbindelse med overføring av elbusser eller infrastruktur.
3. Teknisk beskrivelse av infrastruktur
3.1 Kompatibilitet
Ruter ser på muligheten for å standardisere på type kontaktpunkt for ladeteknikkene, plugg og pantograf. VDL bussene er utstyrt med CCS2 plugg og 4-polet panto opp, det samsvarer med hva Xxxxx planlegger å sette som standard. BYD bussene er utstyrt med GB/T plugg og 4-polet panto opp.
3.2 Ladeinfra Alnabru (Unibuss)
Ladehetter montert på tverrgående fagverksbjelker. Ladekonseptet er basert på Panto-opp, med pantograf på bussens tak som er automatisk konduktiv.
Figur 1 – Skisse av Panto-opp ladekonsept | Figur 2 – Bilde Alnabru, sett ovenfra |
I alt inngår flg. installasjoner:
• 12 st. hurtigladere 300 kW
• 18 depotladere 50 kW
• 1 CCS2 plug-in tvillinglader 2x30 kW
• 2 st portabel plug-in lader Leverandør: Heliox
3.3 Ladeinfra Jernkroken (Nobina)
Bussene er levert med en overnatt-lader per buss som følger bussene ved evt. overtagelse. Total er dette 21 st. depotladere av typen 80 kW BYD AC plug lader GB/T (2x40kW).
I tillegg er det installert 4 hurtigladere med panto-opp, men disse er ikke en del av kontrakt Indre by:
Figur 3 – Bilde av depoladere som følger bussene (semihurtig AC plugg lader, GB/T)
4. Teknisk beskrivelse busser
4.1 Aktuelle busser for evt. videreføring i ny kontrakt
4.1.1 VDL SLFA-180, 30 bussindivider
Kjøretøy- ID | Internnummer | Chassisnummer | Reg.dato | Trafikkstart |
EV 45828 | 23106 | XXX000X000X000000 | 25.02.2019 | 03.06.2019 |
EV 45829 | 23107 | XXX000X000X000000 | 11.03.2019 | 03.06.2019 |
EV 45830 | 23108 | XXX000X000X000000 | 01.03.2019 | 03.06.2019 |
EV 45831 | 23109 | XXX000X000X000000 | 05.04.2019 | 03.06.2019 |
EV 45832 | 23110 | XXX000X000X000000 | 27.03.2019 | 03.06.2019 |
EV 45833 | 23111 | XXX000X000X000000 | 28.03.2019 | 03.06.2019 |
EV 45834 | 23112 | XXX000X000X000000 | 05.04.2019 | 03.06.2019 |
EV 45835 | 23113 | XXX000X000X000000 | 23.04.2019 | 03.06.2019 |
EV 45837 | 23115 | XXX000X000X000000 | 23.04.2019 | 03.06.2019 |
EV 45838 | 23116 | XXX000X000X000000 | 23.04.2019 | 03.06.2019 |
EV 45839 | 23117 | XXX000X000X000000 | 27.02.2019 | 03.06.2019 |
EV 45841 | 23119 | XXX000X000X000000 | 23.04.2019 | 03.06.2019 |
EV 45842 | 23120 | XXX000X000X000000 | 23.04.2019 | 03.06.2019 |
EV 45845 | 23123 | XXX000X000X000000 | 23.04.2019 | 03.06.2019 |
EV 45843 | 23121 | XXX000X000X000000 | 29.05.2019 | 03.06.2019 |
EV 45836 | 23114 | XXX000X000X000000 | 21.05.2019 | 03.06.2019 |
EV 45840 | 23118 | XXX000X000X000000 | 05.06.2019 | 12.06.2019 |
EV 45844 | 23122 | XXX000X000X000000 | 29.05.2019 | 03.06.2019 |
EV 45846 | 23124 | XXX000X000X000000 | 14.05.2019 | 03.06.2019 |
EV 45847 | 23125 | XXX000X000X000000 | 29.05.2019 | 03.06.2019 |
EV 45848 | 23126 | XXX000X000X000000 | 14.05.2019 | 03.06.2019 |
EV 45849 | 23127 | XXX000X000X000000 | 14.05.2019 | 03.06.2019 |
EV 45850 | 23128 | XXX000X000X000000 | 29.05.2019 | 03.06.2019 |
EV 45851 | 23129 | XXX000X000X000000 | 29.05.2019 | 03.06.2019 |
EV 45852 | 23130 | XXX000X000X000000 | 29.05.2019 | 03.06.2019 |
EV 45827 | 23105 | XXX000X000X000000 | 20.06.2019 | 27.06.2019 |
EV 45825 | 23103 | XXX000X000X000000 | 05.06.2019 | 12.06.2019 |
EV 45823 | 23101 | XXX000X000X000000 | 03.07.2019 | 10.07.2019 |
EV 45824 | 23102 | XXX000X000X000000 | 03.07.2019 | 10.07.2019 |
EV 45826 | 23104 | XXX000X000X000000 | 03.07.2019 | 10.07.2019 |
Tabel 1 – Oversikt over aktuelle VDL busser for evt. videreføring i ny kontraktsperiode
4.1.2 BYD K11, 22 bussindivider
Kjøretøy-ID | Intern- nummer | Chassisnummer | Reg.dato | Trafikkstart |
EK 59641 | 101 | XX00X00X0X0000000 | 19.12.2017 | 20.12.2017 |
EK 59642 | 102 | XX00X00X0X0000000 | 09.02.2018 | 09.02.2018 |
EV 70580 | 1349 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 29.05.2019 |
EV 70581 | 1350 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 28.05.2019 |
EV 70582 | 1351 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 01.08.2019 |
EV 70583 | 1352 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 29.05.2019 |
EV 70584 | 1353 | XX00X00XXX0000000 | 23.05.2019 | 29.05.2019 |
EV 70585 | 1354 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 29.05.2019 |
EV 70586 | 1355 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 28.05.2019 |
EV 70587 | 1356 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 29.05.2019 |
EV 70588 | 1357 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 29.05.2019 |
EV 70589 | 1358 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 01.08.2019 |
EV 70590 | 1359 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 01.08.2019 |
EV 70591 | 1360 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 28.05.2019 |
EV 70592 | 1361 | XX00X00X0X0000000 | 14.06.2019 | 01.08.2019 |
EV 70593 | 1362 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 29.05.2019 |
EV 70594 | 1363 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 29.05.2019 |
EV 70595 | 1364 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 29.05.2019 |
EV 70596 | 1365 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 01.08.2019 |
EV 70597 | 1366 | XX00X00X0X0000000 | 23.05.2019 | 01.08.2019 |
EV 70598 | 1367 | XX00X00XXX0000000 | 23.05.2019 | 29.05.2019 |
EV 70599 | 1368 | XX00X00X0X0000000 | 01.05.2019 | 01.09.2019 |
Tabel 2 – Oversikt over aktuelle VDL busser for evt. videreføring i ny kontraktsperiode
2 busser med internnummer 101 og 102 er innfaset tidligere (1,5 år) via en tidligere endringsordre. Bussene har SIS-rigg og kan ikke lades via hurtiglader, kun depotlader 80kW.
4.2 Tekniske data
Busstype | VDL CITEA SLFA- 180/Electric | BYD K11U | BYD K11U |
Internummer | 23101 - 23130 | NO1349-NO1368 | NO0101-NO0102 |
Årsmodell | Mai 2019 | Mai 2019 | Feb. 2018 |
Dagens operatør | Unibuss | Nobina | Nobina |
Antall | 30 | 20 | 2 |
Batterikapasitet | 169 kWh | 348 kWh | 324 kWh |
Batterikjemi | LTO Litium titanate | Litium Jern Fosfat | Litium Jern Fosfat |
Ladehastighet depot | 300 kW | 300 kW | 80 kW |
Maksimal ladeeffekt | 450 kW | 300 kW | 80 kW |
Ladesystem | Panto opp + CCS2 | Panto opp + IEC Type 2 (AC lader) | IEC Type 2 (AC lader) |
Xxx antall passasjerer | 106 | 129 | 151 |
Sitteplasser | 47 | 41 + 1 | 40 + 1 |
Ståplasser | 59 | 88 | 111 |
Klappseter | 5 | 0 | 0 |
Fleksområde | 3 | 2 | 2 |
Xxxxx | Xxxxxxx dør 2 | Xxxxxxx, dør 2 | Manuell, dør 2 |
Dørkonfigurasjon | 2-2-2-2 | 2-2-2-2 | 2-2-2-2 |
Bilbelte | Nei | Nei | Nei |
Destinasjonsskilt | Alle sider | Alle sider | Alle sider |
CCTV | Ja | Ja | Ja |
IT utstyr | ITxPT kompatibel. TAAS | ITxPT kompatibel. TAAS | INIT |
Egenvekt framaksel (kg) | 5996 | 4970 | 5284 |
Egenvekt midtre aksel (kg) | 6039 | 6135 | 4731 |
Egenvekt bakaksel (kg) | 9040 | 9020 | 8288 |
Egenvekt (kg) | 21150 | 20200 | 18303 |
Tillat totalvekt (kg) | 29000 | 28950 | 28950 |
Nyttelast (kg) | 7850 | 8750 | 10572 |
Høyde (m) | 3,32 | 3,42 | 3,4 |
Xxxxxx (m) | 18,0 | 18,6 | 18,25 |
Tabel 3 – Utvalgte tekniske data for busstypene h.v. VDL og BYD
4.3 Forbruksmønster
4.3.1 VDL CITEA SLFA-180 Indre By
Energiforbruk Indre by, linjene 20, 21, 28, 34, 37, og 54 er i driftsperioden registret å være mellom 1,43 til 1,65 kWh/km med et avvik i desember 2019 der det ble gjennomført en software oppgradering
Figur 4 – Forbruk siste 13 måneder VDL (kilde: Unibuss)
4.3.2 BYD K11 Oslo Vest
Energiforbruk for kontrakten Oslo vest er for linje 31.
Gjennomsnittlig forbruk i 2020 er av Nobina rapportert å være 1,58 kWh/km og inkluderer forvarming av buss.
4.4 Service- og vedlikehold
4.4.1 VDL / Unibuss
Unibuss har inngått service- og vedlikeholdsavtale med VDL. Vedlagt eksempel på servicehistorikk
4.4.2 BYD / Nobina
Nobina vedlikeholder alt selv, se eksempel på vedlagt servicehistorikk.
4.5 Batteristatus
4.5.1 VDL Citea SLF-180
Batterigaranti innenfor 80 % SOC (State of Charge) på 8 år fra produsenten.
4.5.2 BYD K11
Batterigaranti innenfor 80 % SOC (State of Charge) på 5 år / 500.000 km1 fra produsenten. Nobina har oppgitt batteristatus for de aktuelle BYD bussene:
Dato | SOH (state of health) | Anvenbar kapasitet * | Brutto kapasitet [kWh] | Netto kapasitet [kWh] | |
Kommentar | |||||
Oppstart | 100 % | 90 % | 348 | 313 | |
Pr. sept 2020 | 98 % | 90 % | 341 | 301 | Teoretisk beregnet ut fra kjørte km og kWh forbruk. |
Tabel 4 – Batteristatus BYD, kilde: Nobina
4.6 Teknisk tilgjengelighet / servicenivå
4.6.1 VDL Citea SLF-180
Unibuss informerer om at deres statistikk for servicenivå for VDL bussene er definert som
«morgentilgjengelighet», dvs. antall busser tilgjengelig for trafikk kl. 0630 på hverdager. Det har vært innkjøringsproblemer fram til februar 2020, men at dette er rettet opp i samarbeid med leverandør.
Figur 5 – Servicenivå / morgentilgjengelighet for VDL busser, kilde: Unibuss
1 Innenfor år eller km som inntreffer først
4.6.2 BYD K11
Nobina måler tilgjengeligheten som andel nedetid ut fra dager en representativ buss (NO1349) har vært ute av trafikk opp mot en periode fra 02.02.2020 t.o.m. 18.09.2020. Resultatet viser en nedetid på 16 % (37 av 230 dager)
4.7 IT-utstyr
Begge busstyper er ITxPT kompatible. I utgangspunktet skulle ikke behovet for omkabling være til stede for busser med ITxPT standard. Det er likevel mye utstyr og standarder som dekker ITxPT, men de ulike leverandørene har valgt ulike løsninger for utstyr og baksystemer som gjør at det ikke er mulig å bruke dette på tvers av operatører. Det er teknikere som har kompetanse på eget utstyr, serviceavtaler mm som ikke kan overføres.
I foreliggende Avtale om digitale tjenester (ADT) v.2.0. er krav til ytelsesnivå utvidet i forhold til de krav som ble stilt gjennom endringsordren. Kravene som er satt i ADT vs. 2.0 er å anse som absolutte og ingen unntak vil gis.
Dersom IT-utstyret i bussene kan benyttes inn i ny kontraktsperiode har Ruter gjennom EO for inneværende kontrakter betalt for utstyret. Konkurransen må derfor innrettes slik at dette ikke gir fordeler for eksisterende operatør.
5. Verdivurdering ladeinfrastruktur
Faste installasjoner på Alnabru er underlagt en avtalt nedskrivningsmodell og vil ha en verdi pr. oktober 2022 pålydende NOK 22.390.000. Installasjonene er foreslått som pliktig kjøp.
Ved Jernkroken er det installert 212 st. depotladere for BYD bussene som er levert sammen med bussene. Verdien på selve laderenheten er inkludert i bussens verdi. Eierskap til lader vil bli overført Ruter ved et evt. utkjøp av bussene. Demontasje- og montasjekostnader må påberegnes ved flytting av utstyr.
Hurtigladere og tilhørende installasjon vil følge anlegget på Jernkroken og er ikke omfattet av konkurransen på Indre by.
2 Det er antatt at 2 ladere tilknyttet de to bussene med internnr. 101 og 102 også følger med.
6. Verdivurdering buss
Gjennom endringsordre er det lagt opp til en lineær avskrivning over 10 år som restverdigaranti til eksisterende operatører. Dette gjenspeiler nødvendigvis ikke markedsverdien. Det er innhentet et uforpliktende verdiestimat fra dagens operatører og produsenter.
Ved evt. videreføring i ny kontrakt kan innrettes på to måter:
1) Pliktig kjøp, restverdi i h.t. lineær avskrivning 10 år legges til grunn
2) Tilby bussene vederlagsfritt til tilbyderne, men verdien skal komme til fratrekk i tilbudet.
6.1.1 VDL Citea SLFA-180 Indre By
a) Nypris var NOK 7 350 000 per buss.
b) Uforpliktende estimert markedsverdi pr. okt. 2020 NOK 5 716 000 per buss, basert på ca. 18 måneders drift (mai 2019 – oktober 2020), kjørte kilometer og gjennomført vedlikehold.
c) Xxxxxxxxx i h.t. avtalt lineær avskrivning pr. 1.10.2022 er NOK 5.145.000 pr buss.
6.1.2 BYD K11 Oslo Vest
a) Nypris var NOK 6 400 000 per buss. (Busser med internnummer 101 og 102 hadde en nypris på 5.590.000 i juni 2018)
b) Uforpliktende estimert markedsverdi pr. okt. 2020 pålydende EUR 410 466, tilsvarende NOK 4 502 812 per buss3. Det er lagt til grunn 10 års levetid uten batteribytte.
c) Xxxxxxxxx i h.t. avtalt lineær avskrivning pr. 1.10.2022 er NOK 4.266.6674 pr buss.
3 Gjelder ikke busser med internnummer 101 og 102
4 Busser med internnummer 101 og 102 vil ha en lavere verdi i h.t. avtalt avskrivningsmodell i Endringsordren.