Stykkgodsbefraktning

Forelesninger ved: Forsker xx. xxxxx

Xxxxx Xxxxxxxx-Xxxxxxxxxxx

Begrepet fraktavtale

• Hva er stykkgodsbefordring?

• Til sjøs: Avtale om å utføre transport med skip eller å stille et skips transportkapasitet til disposisjon

– Stykkgodsbefordring

• utføre transport av gods i linjefart

• avtalen til uttrykk i konnossement eller sjøfraktbrev

• Sjøloven 1994/39 del IV, kap 13

– Certepartibefordring

• stille et skips transportkapasitet til disposisjon for reise eller angitt tid

• avtalen til uttrykk i reise- eller tidscertepart

• Sjøloven 1994/39 del IV, kap 13

• Avtalefrihet, men OBS § 322,2.

Aktørene i et fraktarrangement

• Partene i fraktavtalen:

– Stykkgodsbefordring:

• Transportør/ Sender (eng. carrier)

– Certepartibefordring

• Bortfrakter / Befrakter (eng. sender)

• Andre aktører:

– Avlaster (eng. shipper)

• Betydningen av den underliggende kjøpekontrakten

• Kjl. § 7 (2) Sendekjøp; levering ved overgivelse til fraktförer

• Kjl. § 8 Selger sørger for at tingen blir sendt

• INCOTERMS – mange varianter

Aktørene i et fraktarrangement, forts.

• Avlasters kontraktsrettslige stilling

– kan forlange utstedt konnossement (§ 294)

– garantiansvar overfor transportøren (§ 301)

• Mottagers kontraktsrettslige stilling

– ikke særlig nevnt i § 251

– får rettigheter etter konnossementet (§ 292)

• Undertransportør (utførende transportør)

– Nb. Kontraherende transportör som hr likevel ansvarlig jfr § 285 – kontraktsmedhjelperansvar

– Undertransportøren eget ansvar § 286

Transportdokumentene

• Bevis for en transportavtale (§ 251)

– Konnossement

– Sjøfraktbrev

• Konnossementet § 292

– Kvittering for at en viss mengde gods i en viss tilstand er mottatt/lastet

– Løfte om å transportere godset

– Et varerepresentativ; godset utleveres mot dokument

Nærmere om konnossementet

• Undertegnet av transportør og avlaster – ikke av sender

• Bevis for avtale mellom transportør og sender;

– Booking note

– Muntlig

• Ulike konnossement:

– Ombordkonnossement

– mottakskonnossement

– gjennomgangskonnosement

• Kombinert transportdokument

Sjøfraktbrev (§§ 308–309)

• Bevis for sjøtransportavtale

• Erkjennelse av å ha mottatt godset

• Tilsagn om å levere godset på bestemmelsesstedet – til angitt mottager

– NB ikke et omsetningspapir

Rettskildene

• Den nordiske sjølovene

• Konvensjonsbakgrunnen

– Haag-reglene (Brüssel 1924)

– Haag-Visby (1968)

– Hamburgregelene (1978, i kraft 1992)

– UNCITRAL; Convention on the carriage of goods [wholly or partly] by sea

• Dispositiv eller preseptorisk rett?

• Avtalene er ofte standardavtaler

• Rettspraksis: Nordiske Domme i Sjøfart

Norske valg

• Hamburg reglene er ikke ratifisert, men lovgivningen er tilpasset Hamburgkonvensjonen innen rammen av hva Haag-Visby-konvensjonen tillater.

• Særregler for innenriks fart

– konvensjonene gjelder bare internasjonal fart

– Norsk ønske om å harmonisere transportreglene uavhengig av befordringsmiddel

Sjølovens anvendelsesområde

• Stykkgodskriteriet § 253

– Kap 13 gjelder ikke certeparti

– Grensen?

• Ved trampkonnossement gjelder kap 13 for konnossementet

• Ved kvantumskontrakter gjelder kap 13 om det er utstedt konnossement

• Det geografiske kriteriet

– nordisk tilknytning (§ 252 første ledd)

• Tidskriteriet/Omsorgsperioden

Omsorgsperioden; Sjøl. § 274

• Varetektsprinsippet (1. ledd) avløser ”tackle to tackle”

• I lastehavn (2. ledd)

– Fra transportøren mottar godset

• I lossehavn (3. ledd) til godset er:

– utlevert til mottaker

– lagt opp (hjemmel ex § 271 el avtale)

– Overlevert myndighet

• Hålogaland lagmannsrett HL 2006.6495

Sjølovens preseptivitet

• Preseptorisk til fordel for vareeieren

– § 254 første ledd

– Unntak i § 254 fjerde ledd

• Rt 2004.517

• Rt 2001.676

• Inkluderer foreldelsesreglene i § 501

TRANSPORTANSVARET

Transportavtale

Sender

Transportør

Salgsavtale

Skadet, forsinket eller tapt gods .

Mottager

Sjøloven § 274 flg

j S J

Hvem svarer transportøren for ?

• Prinsipalansvaret

• Identifikasjon av transportmedhjelpere

– Indirekte regulert i § 276, 1.ledd nr 1

• forutsetter identifikasjon av slike som er i skipets tjeneste

• Ikke vilkår om varig tjenesteforhold (jfr los/slepebåt) Uklart hvor grensen går:

– Havnearbeidere (lassing/lossing) ? Ja

– Reparasjonsverksteder, kontrollører etc ? Tja

• Samvirkende skadeårsaker § 275 tredje ledd

• Ansvar for undertransportører

Hovedreglene om ansvarsgrunnlag

• Sjøl. § 275: Culpa med omvendt bevisbyrde

• Sjøl. § 276 unntak for

– 1) feil eller forsømmelse i navigeringen eller behandlingen av skipet

– 2) brann

Sjøl. § 276, annet ledd: likevel ansvar for ”opprinnelig sjøudyktighet”

Transportørens plikt § 262

• Utføre transporten med tilbørlig omhu og

hurtighet

– Ta vare på godset

– Xxxxxxx eierens interesser

• Sørge for at skipet er sjødyktig

– Tilstrekkelig bemannet og utrustet (teknisk)

– Lastedyktig

• Lasterom i forsvarlig stand

Ansvar for lasteskade: § 275

• Lasteeieren må bevise

– At godset er skadet mens det var i transportørens varetekt

– Det økonomiske tap han derved er påført

• Transportøren må exculpere seg

– At ingen han hefter for kan bebreides

– I praksis sannsynliggjøre

• Hvordan skaden inntraff

• At ingen kan bebreides

• Borgarting Lagmannsrett 2002.3075

• Nb; bevisbyrden forutsetter bevismulighet

• Fri bevisbedømmelse i norsk rett

Rettningslinjer for uaktsomhetsvurderingen

• Brudd på offentligrettslige forskrifter?

– Containerloven 1982/84

• Har transportøren nødvendig kunnskap?

• Ikke perfekt, men godt nok – bransjenorm

– Vareeierens informasjonsplikt

– Transportstrekningen

– Tidligere erfaringer

• ND 1977.1 Tor Marcia

• Gulating lagmannsrett GL 2004. 97970 (frossen akkar)

Ansvarsunntakene i § 276 Hvems feil?

• Bakgrunn: Haag/Visby – Hamburg

– Unntakene gjelder ikke innenriks sjøtransportavtale

– ”Feil eller forsømmelse i navigeringen eller behandlingen av skipet”

• Hvems feil inkluderes?

– Bare feil utført av fører, mannskap etc.

– Ikke egne eller nærmeste medarbeideres feil

– Skipper-reder situasjonen

• ND 1974.315

• Nye uttalelser i forarbeidene (trolig ansvarsfrihet)

Unntak for nautiske feil. Hva inkluderes?

• Navigering

– Valg og beregning av kurser og fart etc.

• Behandling av skipet

– Tilstand, bemanning og utrustning

• Grensetilfellene

– Når handlingen ikke eksklusivt refererer seg til enten skipet eller lasten

– I hvilken interesse er handlingen utført?

• ND 1975 NH Sunny Lady

Unntak for brann § 276, 1. ledd nr 2:

• Xxxxxx årsaksforhold omfattes av unntaket?

– Brann som ikke skyldes feil eller forsømmelse av transportøren selv

• Dvs. brann som skyldes de han svarer for ( se §§ 275 og 276)

– Eks mannskapets uaktsomme røyking (ikke ansvar)

• Xxxxxx årsaksforhold omfattes ikke?

– Brann som skyldes transportøren selv (+ ledende i hans organisasjon)

• Eks brann som skyldes manglende brannforskrift

• Hva er brann?

• Åpen flamme

• Glødning? Trolig

Sjøudyktighet og unntakene i § 276 første ledd nr 1 og 2

• § 276 annet ledd; ansvarsunntakene i første ledd gjelder ikke ved opprinnelig sjøudyktighet

– Skipet var sjøudyktig ved reisens begynnelse

– Og at transportøren el noen han svarer for ikke har utvist tilbørlig omhu med å sørge for sjødyktighet

Sjøudyktighet i snever og vid forstand

• Sjødyktighet

– Snever teknisk

– Vid, i relasjon til lasten (lastedyktighet)

• Bare opprinnelig sjødyktighet

– Vurderes i forhold til det enkelte lasteparti

– Gorgonzola og sjokolade

Dekkslast og levende dyr

• Dekkslast, § 263

– Må ha særskilt hjemmel

– Uten særlig hjemmel; ulovlig dekkslast

• strengt ansvar i § 284

– Ved brudd på avtale om lasting under dekk gjelder ikke ansvarsbegrensningsreglene, § 284, annet ledd

• Levende dyr

– Særregel i § 277

– LH 1999.443/ ND 2000.393 (smolt = levende dyr)

Farlig last

• Hva er farlig last?

– Last som er farlig i seg selv, ex giftige gasser, brann- og eksplosjonsfare

– Konkret, skjønnsmessig vurdering

– Veiledning

Forskrift om frakt av farlig last på lasteskip og lektere. Fastsatt av Sjøfartsdirektoratet 29. juni 2006

Senders opplysningsplikt § 257

• Sender har særlig opplysningsplikt § 257:

• Xxxxxxx ansvar at også avlaster

informerer

– Godset skal merkes

– Transportøren skal i god tid underrettes om den farlige beskaffenhet

– Xxxxx xxxxxxx (annet ledd)

Transportørens rettigheter

• Transportørens rettigheter når sender ikke har informert

– behøver ikke gjennomføre transport om farlig gods når dette ikke er særlig avtalt

– Transportøren kan ”etter forholdene” losse, uskadeliggjøre eller ødelegge godset uten plikt til å betale erstatning (§ 291, 1.ledd 2.pkt)

– Særregel ved fare for ”person eller eiendom” (§ 291, 3.ledd)

• Transportøren kan ”i alle tilfelle” treffe tiltak for å avverge slik fare. Vilkår fra forarbeidene: aktuell risiko/vil materialisere seg i skade

Senders ansvar for farlig last er objektivt

• Paragraf 291 pålegger sender objektivt ansvar

– Når lasten er levert

• uten opplysning om de farlige egenskapene eller

• Uten opplysning om de nødvendige sikkerhetstiltak

• Vilkår at transportøren ikke hadde kjennskap til at godset var farlig

• Ansvaret gjelder (både og bare) transportør og undertransportør

Forsinkelsesansvaret

• Forsinkelse medfører at godset er ødelagt

– Ansvar etter § 275

• Forsinkelse påvirker ikke godset, men markedet har falt (julepynt)

– Ansvar etter § 278

• Når er godset forsinket?

– § 262 ”tilbørlig hurtighet”

– § 278, 2. ledd

• avtalt tid eller

• det som er rimelig å kreve av en omsorgsfull transportør

• Utelatt levering, totaltap etter 60 dager, 3. ledd

Deviasjon/Ruteendring

• Tidligere; obj ansvar for forsettlig ruteendring

• Nå: Deviasjonsbegrepet er fjernet. Spørsmålet er om transportøren har valgt et forsvarlig opplegg for utførelsen og om godset når bestemmelsesstedet innen rimelig tid (§ 275)

• § 275, 2. ledd: adgang til å redde menneskeliv samt rimelige tiltak for å berge skip og annen eiendom

Transportansvarets omfang

• Alminnelig utgangspunkt gjelder ikke

• Normaltapsregelen i § 279

– Verdien av godset (samme slag på leveringstidspunktet)

• Ex LF-2006-25784

– Børs- eller markedspris

Hva med avledet tap/følgetap?

– ND 1987.160 NH Ny Dolsøy

– ND 2004.59 Islands HR

– upublisert dansk dom fra SHD 24.juli 2002 S-0020-00f

Kollo- og kilobegrensningen

• Beløpsbegrensning: SDR – Special Drawing Rights, § 505

• Sjøl § 280

– 667 SDR pr kollo eller 2 SDR pr kilo

– Ex ND-2004-373

– Den ansvarsgrense som gir det høyeste ansvar skal benyttes

• Hva er et kollo eller en enhet ? § 281

• Konnossementets tekst er avgjørende

– NB Ansvarsbegrensningene gjelder ikke ved forsett eller grov uaktsomhet, § 283

• Globalbegrensningsregelene i Sjøl kap 9, § 175, 3

• I norsk innenriks fart er kilobegrensningen 17 SDR § 280 andre ledd

Reklamasjon og foreldelse

• Reklamasjon ved transportskade § 288, 1. ledd

– Ved mottagelse av godset

– Skriftlig og med en gang (§ 288, 1.ledd. 1.pkt)

– Xxxxx, om ikke synlig, senest tre dager etter mottagelsen (§ 288, 1.ledd 2. pkt)

• Reklamasjon ved forsinkelse § 288, 3. ledd

– 60 dager

• Foreldelse § 501 nr 7

Transportansvaret under konnossementsreglene

En følge av konnossementets funksjoner

1) Utleveringsansvaret (§ 302)

• Spesielt ansvar

2) Beskrivelsesansvaret

2.1) Ansvar for uriktig opplysninger (§ 300)

• Rett til ansvarsbegrensning etter dette kapittel foreligger ikke (§ 300, 1.ledd, 2. setning)

2.2) Det fingerte transportansvaret (§299, 3. ledd)

Konnossementets rolle i distansekjøp

• Distansesalg

– Kjøperens mister sin mulighet til å undersøke varen før betaling

– Kjøperen tar stilling til kontraktsmessigheten ut i fra konnossementets beskrivelse (§ 292)

– Transportøren gir beskrivelsen (§ 294)

• Xxxxxxx av beskrivelsen beror på de rettsregler som er knyttet til denne

Konnossementets innhold, § 296

• § 296, 1. ledd nr. 1

– Godsets art og mengde

– Evt farlige egenskaper

– Nødvendige indentitetsmerker

– Kvantum; kolli eller stykktall og vekt eller mengde

• Alt som oppgitt av avlaster

• § 296, 1. ledd nr. 2

– Godsets og pakningens synlig tilstand

– Xxxxxxx dette legges det til grunn at tilstanden var god (§ 299, 1.ledd 2.pkt)

• § 296, 1 ledd nr. 3 - 13

§ 296 andre og tredje ledd

• Tilleggsopplysninger ved ombordkonnossement

– Skipets navn og nasjonalitet

– Stedet for lasting og dag da lasting ble avsluttet

• Underskrifter

– Transportøren eller noen på hans vegne

– § 137 Skipsfører har stillingsfullmakt (reder)

– § 295 Spesialregel ved konnossementer (transportør)

Mangelfull beskrivelse?

• Konnossementet fremdeles gyldig om § 292 første ledd er oppfylt, jfr § 297

• Reglene i § 296 må ses i sammenheng med konnossementets betydning som varesubstitutt og transportørens ansvar for å påse at opplysningene er riktige.

Transportørens undersøkelsesplikt

• § 298 første ledd - undersøkelsesplikt

– Transportøren skal ”i rimelig utstrekning” forvisse seg om at opplysningene i konnossementet er riktige

– Gjelder § 296 første ledd nr 1 og 2

• § 298 annet ledd; plikt til å ta forbehold

– Ved tvil eller

– om han ikke har hatt mulighet til å undersøke riktigheten

• § 299 tredje ledd; plikt til å gi uttrykkelig anmerkning

– Når transportøren visste eller burde vite at opplysningene ikke er riktige

• Hvor presis må anmerkningen være?

– Forbehold av typen ”weight unknown” (forbehold) ”x tons as per vessels´s draft” (anmerkning) er nok

– Hamburgreglene fordrer spesifikasjon av avviket

Transportørens ansvar for konnossementets opplysninger

• Den som i god tro innretter seg etter konnossementets opplysninger bør beskyttes

• Hvor langt skal beskyttelsen gå?

– Er objektivt avvik nok?

– Bør transportøren kunne klandres for at opplysningene er misledende?

– Xxxxxxx xxxxxxx ansvaret?

• Positiv kontraktsinteresse (handlet i tillit til dokumentet)

• Negativ kontraktsinteresse (ville muligens ikke innløst dokumentet)

• Løsning: §§ 299 og 300 – ulike ansvarsregimer

Det fingerte transportansvar

• Konstrueres ut i fra regelen om konnossementets bevisvirkning i § 299

– Gjelder bare den som i god tro har stolt på beskrivelsen i et konnossement

– Transportøren kan ikke føre bevis om at skaden forelå allerede ved reisens start, § 299 tredje ledd første punktum

Det fingerte transportansvar, forts

• Dokumentet må være innløst ( fex. betalt kjøpesummen)

• Eller benyttet som omsetningsdokument i internasjonal varehandel

– Banken har innløst dokumentet som ledd i sin rembursforpliktelse eller

– Tatt sikkerhet i dokumentet for ytet kreditt

• Dokumentet er ”conclusive evidence”

– Forskjellen mellom konnossementets beskrivelse og varenes tilstand ved levering utgjør transportskaden

Det fingerte transportansvar, forts

• Ansvarsgrunnlaget for et ”fingert” transportansvar” for lasteskade er § 275

umulig å exculpere seg (skaden forelå da transporten begynte)

ansvaret er ubetinget

• Ansvarets omfang

– De alminnelige lasteskaderegler

– Ansvar for lastens verdi §279

– Kollobegrensingen i §§ 280 - 281

Ansvaret for uriktige opplysninger

• Xxxxxxxxx tredjemann som har innløst dokumentet i tillit til dets opplysninger

• Hjemmel § 300

• ”Har eller burde ha innsett at konnossementet var villedende”

– Transportøren burde innsett:

• Opplysningen var objektivt uriktig

• Dette var egnet til å villede tredjemann som skal ta standpunkt til om konnossementet skal innløses

Dokumentansvarets omfang (§ 300)

• Konnossementsinnehaveren skal ha dekket det tap han har lidt ved å stole på konnossementet

• Som om korrekt opplysning var gitt

– Negativ kontraktsinteresse

– Ex antedatering: unnlater å skaffe andre varer i vente på skipningen. Vil kunne kreve disponeringstapet dekket.

• Ikke ett transportansvar

– Ansvarsbegrensningene gjelder ikke (§ 300

første ledd andre punktum)

Forholdet mellom § 299 og § 300

• Vareeieren vil kunne velge hvilket regelsett han vil påberope seg.

• § 299 – transportskade, kollo og kilobegrensningene gjelder

• § 300 ubegrenset ansvar (normale adekvans regler)

Avlasters garantiansvar

– Avlaster

• gir informasjon som nevnt i § 296 første ledd nr 1 og

– Transportøren

• kan holdes ansvarlig dersom denne informasjonen ikke er riktig

– Avlaster har derfor et garantiansvar etter § 301 første ledd

Svindel

– Avlasters press for å få ”rent konnossement”

– Back letters/letter of indemnity

– Garantiansvaret gjelder ikke ved felles svindel,

§ 301 annet ledd

• Varemottager må kunne gå både på avlaster og transportør med hjemmel i alminnelige regler om informasjonsansvar

• Varemottager har rett til å bli orientert om eventuelle back letters, § 300 annet ledd

Konnossementet gir rett til varene

• Mottaker må være legitimert § 292, 1.ledd nr 2 samt §§ 303 og 304

• Hvem er legitimert?

– Angitt som mottager (§ 302 1. ledd, første alt)

– xxxxx

– Sammenhengende rekke av transporterklæringer ( § 302 1.ledd, andre alt)

– Og

– Foreviser dokumentet

• Bare legitimert – vilkår om god tro

Utleveringsansvaret

• Transportøren skal bare levere varen til den som er legitimert etter konnossementet (§§ 302 flg)

• Hva om gammel kunde ber pent?

• Og konnossementsinnehaveren melder seg senere?

– Transportøren blir ubegrenset ansvarlig for det faktiske tap konnossementsinnehaveren blir påført. Forsikring hjelper ikke.

– Har dog ofte betinget seg en garantierklæring

Sjøfraktbrevet (§§ 308-309)

• Bevis for en sjøtransportavtale

• Erkjennelse av å ha mottatt godset

• Tilsagn om å utlevere godset;

– ”til den mottakeren som er angitt i dokumentet”

– Skiller seg på dette punkt klart fra konnossementet

Sjøfraktbrevets innhold

• Vilkår etter § 309

– Opplysninger om mottatt gods

– Navn på sender, mottaker og transportør

– Transportvilkårene

• Vilkår etter forarbeidene

– Angivelse av frakt og andre omkostninger

– Leverings- og utleveringssted

– Om godset kan eller skal lastes på dekk

• Unntak aksepteres

• Fraktbrevet skal være underskrevet (se henvisning til § 296 tredje ledd)

Transportørens undersøkelsesplikt

• Hjemmel § 309, 1. ledd, 2. pkt – henvisning til § 298

• Plikten gjelder de opplysninger som er nevnt i § 296 første ledd nr 1

• Dessuten må transportøren undersøke og gi opplysning om godsets og pakningens synlige tilstand

– Parallelle regler

Råderetten over godset

• Sender har råderetten over godset

• Han kan omadressere

– Skjæringstidspunkt:

– ”Til mottager har gjort sin rett gjeldende”

– Når godset kommer til bestemmelsesstedet kan mottakeren kreve utlevering

• Sender kan gi avkall på omadresseringsretten

Fraktbrevet som bevis

• Fraktbrevet er bevis for transportavtalen og for at godset er mottatt som angitt (§309)

• Også pakningen anses være i god stand om ikke annet er angitt (forarbeidene)

• NB! Motbevis kan føres

• Manglende undersøkelses- og opplysningsplikt fra transportøren kan lede til ansvar

• Grunnlag: alm. rettsgrunnsetninger

Avlaster kan kreve konnossement

• At det er utstedt et sjøfraktbrev hindrer ikke avlaster i å kreve konnossement etter

§ 294

• Unntatt: om sender har gitt avkall på sin omadresseringsadgang

– Kan ikke ha to dokumenter som gir rett til godset

Utlevering ved sjøfraktbrev

• Identitetsspørsmål: hvem er rett mottaker?

• Ved omadressering

– Tiltrekkelig med varsel til transportøren

– Varslet må være rimelig klart

– Retten til omadressering opphører når mottaker gjør sin rett gjeldende (§308, 2. ledd 2. pkt)

Når brukes sjøfraktbrev

• Gjengs praksis

• Utleveres til sender eller avlaster

5 punkter - huskeliste

• 1 Fraktavtalen er en del av en komplisert avtalehelhet.

• 2 Transportretten er utpreget internasjonal og konvensjonsbasert.

• 3 Sentrale deler er preseptorisk. Dette gjelder særlig ansvarskonstruksjonene og dokumentfunksjonene.

• 4 Transportørens ansvar er begrenset. Dette gjelder både ansvarsgrunnlaget og erstatningsbeløpet

• 5 Reklamasjons og foreldelsesreglene er korte (med en gang/tre dager – ett år)

Document Metadata

Table of Contents

Stykkgodsbefraktning

Document Metadata