SAMFERDSEL
SAMFERDSEL
E39 LAVIK – OPPEDAL
– OPPEDAL:
E 39 LAVIK
IGJEN
VERDENS FØRSTE
Statens vegvesen har vist seg å bli en viktig pådriver for utvikling av maritim teknologi. Bruk av nye konkurransemetoder har satt fart i utviklingen
av både maritime batterier, hydrogen og snart autonomi.
Oppdragsgiver: Staten vegvesen
Anbudsperiode: 1. september 2026 –
2034 (mulig forlengelse 3 år)
Kontrakt: Fjord1
Ferger: 4 nullutslippsferger – gradvis mer og mer autonome
Kapasitet: 399 passasjerer, 120 PBE
(personbilekvivalenter), 12 vogntog
Lengde: 120,0 meter
Bredde: 18,6 meter
Propulsjon: Thruster 2 x 1200 KW
Klassenotasjon: DNV +1A1, E0 R4(Nor), Ferry B, Battery (Power), Shore Power, Cyber Secure (Essential),
NMD Trade Area 2
TEKST
XXXX XXXXXXXXX
F
ra 1. september 2026 skal Fjord1 overta driften av sambandet Lavik
– Xxxxxxx på E39. Det blir historisk.
De fire fergene skal være verdens første som skal kunne seile autonomt og inne- holde smarte, digitale løsninger i høyere grad enn i noen andre ferger.
Lavik-Oppedal-sambandet ble historisk også i 2015. Mandag 16. februar 2015 klokka 11:01 – ett minutt forsinket – førte kaptein Xxxxxxx Xxxxxxx MF Ampere over Sognefjor- den for første gang i rutetrafikk. Men det er kun en av tre ferger som er elektrisk. Likevel ble det starten på et batterielektrisk eventyr for norsk maritim industri.
Når Fjord 1 overtar med fire batteridrevne ferger fra 2026, økes frekvensen fra 20 til 15-minutters ruter. I likhet med Ampere skal hver av dem ha plass til 120 biler og 399 pas- sasjerer.
Utviklingen av de moderne fergene er re- sultatet av flere års samarbeid og bruk av dialogkonferanser og møter før anbudsut- lysning.
Anbudene ble gitt poeng og score etter flere kriterier. Pris telte 60 prosent, auto- matisering og digitalisering 30 prosent og
gjennomføringsevne 10 prosent. Fjord1 vant med høyest score,
95,89, og lavest pris, det vil
si drøyt 2,7 milliarder kroner. Torghatten Midt og Xxxxxx fikk la- vere score og hadde høyere pris. Fjord1
har Hav Group som samarbeidspartner og leverandør, både på skipsdesign, elektro- og automasjon, kraftsystemer og batterier og klargjøring for full autonomi med omgivel- sessensorer og navigasjon.
SMART OG AVANSERT
Avdelingsdirektør Xxx Xxxx i Vegvesenet sier til TU at det var svært interessante tilbud med litt ulik innretning og fokus.
– Vi fikk gode tilbud med ulike tilnærmin- ger og løsninger for autonomi og automa- tiserte og digitale løsninger på alt fra navi- gasjon til styring av trafikk, lasting, lossing, brannhåndtering og evakuering, sier Hole til TU.
Teknologi- og prosjektdirektør i Fjord 1, Xxxx Xxxxxxxx Xxxxx, sier til TU at autonomi og et kontrollsenter på land ikke betyr at fer- gene seiler uten mannskap. Det blir imidler- tid en prosess med berørte parter og
Null utslipp: De fire fergene til Fjord 1 bygges ved Tersan Shipyard i Tyrkia. Hav Group med datterselskap står for design og store leveranser innen automasjon, elektro, skipsbro, navigasjon og autonomifunksjoner.
ILLUSTRASJON: HAV GROUP/FJORD1
54 0224 TEKNISK UKEBLAD TEKNISK UKEBLAD 0224 55
SAMFERDSEL
Navigasjon: Fjord1-fergene vil fortsatt ha skipsbro og mannskap. Flere av oppgavene som i dag gjøres manuelt, blir overlatt til autonomien og overvåkes fra kontrollrom på land. ILLUSTRASJON: NES
Kjenner utstyret: Adm.dir. i NES, Xxx Xxxxx- Xxxxxx, er stolt over å ha fått kontrakten med Fjord1 og Tersan Shipyard. FOTO: NES
Sjøfartsdirektoratet rundt regelverk, mini- mumsbemanning og sikkerhet.
– Det vil være fullt mannskap om bord fra 2026, men vi benytter en del autonome funksjoner som autocrossing og autodock- ing. Fergene skal være klargjort for gradvis innføring av mer og mer autonom navigasjon med omgivelsessensorikk fra 2027-2028. Det vil likevel alltid være folk om bord, sier Berge.
FLERE TRINN
I kontrakten med Statens vegvesen er det listet opp 23 ulike funksjoner som skal au- tomatiseres. Målet er at fergene gradvis blir autonome og overvåkes og kontrolleres fra et senter på land.
Flere av fergerederiene i Norge har erfa- ring med autodocking og autocrossing, det vil si at navigatøren trykker på en knapp og fergen går til eller fra kai på egenhånd, eller den følger en oppsatt rute ved kryssinger, men varsler når den nærmer seg et definert område der navigatøren tar over. Mannskap
må overta dersom det kommer kryssende trafikk eller ved andre hindringer.
Berge sier at det mest kritiske er autonom navigasjon, det vil si der fergene i prinsippet skal styre seg selv, det vil si detektere, klassi- fisere og beslutte i de ulike situasjoner.
– Da kommer vi over på et annet nivå, med annet behov for bemanning og oppgaver, sier Berge.
TEKNOLOGI-PARTNER
Tersan Shipyard i Tyrkia har fått kontrakt på bygging av fergene med levering i god tid før 1. september 2026. Havs datterselskap for ener- gidesign og smarte kontrollsystemer, Norwe- gian Electric Systems (NES), har fått den vik- tigste kontrakten. Det gleder administrerende direktør Xxx Xxxxx-Xxxxxx seg over.
– Å bli tildelt systemintegratorrollen for det som vil bli verdens mest avanserte pas- sasjerferger er et stolt øyeblikk for oss. Vi er godt kjent med utstyret vi skal levere og har erfaring fra tidligere installasjoner av nullut-
slippsteknologier og -løsninger, sier Remøy-Vangen.
Hav Group hadde i andre
godt. Det gjør oss i stand til komme raskt i gang og komme riktig ut fra hoppkanten med prosjektene vi har vunnet på nyåret, sier Xxx- xxx Xxxxxx, konsernsjef i Hav Group.
Han sier at kontrakten med Fjord1 og Ter- san Shipyard har stor betydning for konser- net.
– Dette er en svært viktig kontrakt for oss. Det er et banebrytende prosjekt som vil bidra til å forme framtidens passasjertransport til sjøs, sier Xxxxxx.
DIALOG OG SAMARBEID
Avdelingsdirektør Hole i Statens vegvesen er svært fornøyd med hvordan konkurransen om Lavik-Xxxxxxx-kontrakten foregikk. Han er overbevist om at konkurranseformen med dialog og samarbeid gir langt bedre resulta- ter for både maritim næring og Vegvesenet.
– Vi håper og tror at dette bidrar til et tek- nologi- og innovasjonsløft for hele den mari- time næringen. Det motiverer til samarbeid om å finne nye løsninger. Det mener vi er med på å gi et kompetanseløft, slik vi har fått til med utviklingskontrakter tidligere, sier Hole. Utviklingskontraktene han sikter til er bat-
«Fergene skal være klargjort for gradvis innføring av mer og mer autonom navigasjon med omgivelsessensorikk fra 2027-2028. Det vil likevel alltid være folk om bord»
Xxx Xxxx, avdelingsdirektør, Statens vegvesen
halvdel av 2023 ledig kapasi- tet. I stedet for å permittere eller kutte i staben, ble de an- satte satt på prosjekter som så på framtidige løsninger: Ener- gieffektivisering og autonomi.
– I tillegg til at vi venter økt etterspørsel etter våre energi- besparende løsninger, hadde vi åpenbart Lavik – Xxxxxxx i mente. I ettertid står den seg
terifergene MF Ampere i 2015 og hydrogen- fergen MF Hydra, som siden 31. mars 2023 har seilt på flytende hydrogen på Rv 13 Hjel- meland-Skipavik-Nesvik.
MF Xxxxx ble dermed verdens første hy- drogendrevne ferge. Vegvesenet satte også krav om hydrogen på en annen av sine sam- band, Rv 80 Bodø-Værøy-Røst-Mosksnes (Lofoten). Den kontrakten vant Torghatten Nord.
56 0224 TEKNISK UKEBLAD