Contract
1. mars 2016 Konkurransegrunnlag
Drift av riksvegferjesambandet E39Halhjem - Sandvikvåg
15/212206
2.1 Alminnelige konkurranseregler 7
2.2 Spesielle konkurranseregler 7
2.2.1 TILBUDETS UTFORMING OG INNHOLD, FOA. § 20-2 7
2.2.2 AVVIK FRA KONKURRANSEGRUNNLAGET, FOA. § 20-3 8
2.2.3 Tilbud som er betinget av bruk av bestemte fartøy 8
2.2.4 Rettidig levering av tilbudet 8
2.2.5 KRITERIER FOR VALG AV TILBUD, FOA § 22-2 8
2.2.6 Prinsipper for kommunikasjon 9
2.2.7 OFFENTLIGHET, FOA. § 3-5 9
2.2.8 Bestemmelser om virksomhetsoverdragelse 9
3 KRAV TIL LØYVESØKERS KVALIFIKASJONER 10
3.2 Organisatoriske forhold 10
3.3 Finansielle og regnskapsmessige forhold 10
3.4 Tilbud som inkluderer flere tilbydere 11
4 INFORMASJON OM OPPDRAGET OG KRAVSPESIFIKASJON 13
4.3 Infrastruktur, trafikantbetaling 13
4.6.1 Avgifter og ligge-/nattstrøm 14
4.6.2 Ved behov for endringer av ferjekaier 14
4.7.1 Informasjon om ferjemateriell 15
4.7.2 Sikkerhetsstyringssertifikat 16
4.7.4 Transportkapasitet og passasjersertifikat 16
4.7.5 Ferjeleiene og fartøyets hoveddimensjoner 17
4.7.8 Gjennomkjøringshøyder 17
4.7.10 Separasjon av passasjerer og kjøretøy 18
4.7.11 Passasjerfasiliteter 18
4.7.12 Universell utforming 18
4.7.14 Miljøavgift og miljøkrav 24
4.7.14.1 Spesielle fartøyskrav: Null- og lavutslippsteknologi 25
4.7.14.2 Energistyringssystem for energieffektivisering 25
4.7.14.5 Kontinuerlig logging av parametere nødvendig for EEOI 27
4.7.17 Profilering og reklame 27
4.8.3 Xxxxxxxxx og kadetter 28
4.11 Service og informasjon til trafikantene 30
4.13 Billettering, rapportering og statistikk 30
5.1.1 Samarbeids- og lojalitetsplikt 34
5.1.4 Partenes representanter 34
5.1.5 Generelle regler om varsling 34
5.1.6 Fare for øyeblikkelig skade 34
5.2 Løyvehavers ytelser og plikter 35
5.2.4 Lover, forskrifter m.v 35
5.2.5 Oppbevaring av lover, forskrifter mv 35
5.2.7 Informasjon til trafikantene 35
5.2.8 Tilbakeføring av terminalområder 35
5.2.10 Bruk av kontraktmedhjelpere 36
5.2.11 Oppdragsgivers rett til innsyn og til å føre kontroll 36
5.2.13 Virkning av oppdragsgivers kontroll 36
5.3 Oppdragsgivers ytelser og plikter 37
5.3.2 Regulering av vederlaget 37
5.3.4 Utbetaling av årlig vederlag 37
5.3.6 Renter ved forsinket betaling 38
5.3.7 Oppdragsgivers øvrige plikter 38
5.4.1 Oppdragsgivers rett til å foreta endringer av oppdraget 38
5.4.2 Utformingen av endringsordre 38
5.4.3 Løyvehavers utførelsesplikt 38
5.4.4 Justering av vederlaget 39
5.4.5 Varsel om endringers konsekvenser for vederlaget 39
5.4.6 Varsel om endringers konsekvenser for oppstartstidspunktet 39
5.4.7 Løyvehavers plikt til å varsle når han mener en endring foreligger 40
5.4.9 Endring av lover og forskrifter mv 40
5.5 Løyvehavers kontraktbrudd, prisavslag og erstatning 40
5.5.1 Løyvehavers kontraktbrudd 40
5.5.4 Prisavslag og erstatning 41
5.5.6 Trekk for avgang som ikke er gjennomført og gjentatte forsinkelser 42
5.5.7 Billetteringskontroll 42
5.5.9 Tilbakeholdsrett ved kontraktbrudd 43
5.5.10 Trafikkstatistikk og regnskaper 43
5.5.11 Krav mot løyvehaverens underleverandører mm 43
5.6 Oppdragsgivers kontraktbrudd 44
5.6.2 Innstilling av sambandet 44
5.8 Opphør av kontraktforpliktelsene 44
5.8.2 Heving ved løyvehaverens mislighold 44
5.8.3 Heving ved oppdragsgivers mislighold 45
5.8.4 Registrering ved heving 45
5.8.5 Heving på grunn av konkurs eller insolvens hos løyvehaveren 45
5.9.1 Opsjon om forlengelse 46
5.9.2 Opsjon om tilleggsproduksjon 46
VEDLEGG D REGISTERING AV HMS HENDELSER 51
VEDLEGG G AUTOPASS REGULATIV FOR FERJETAKSTER 56
1 Orientering (innbydelse)
Statens vegvesen (heretter kalt oppdragsgiver) inviterer til åpen anbudskonkurranse om drift av riksvegferjesambandet E39 Halhjem-Sandvikvåg.
Statens vegvesen er løyve- og tilskuddsmyndighet for riksvegferjer. Mottatte tilbud regnes som søknad om løyve for drift av sambandet, og løyvesøkeren som blir valgt vil få enerett til drift av det aktuelle sambandet i løyve-/kontraktsperioden.
Løyve vil bli tildelt for en periode på 8 år, regnet fra 1.1.2019. Frist for innlevering av tilbud er 16.08.2016 kl. 12:00. Dato for driftsoppstart og tilbudsfrist er også angitt i kunngjøringen, som er publisert på xxxxxx.xx.
Konkurransen forutsetter at det blir inngått en bruttokontrakt. Dette innebærer at alle billettinntekter tilfaller Oppdragsgiver. Løyvehaver vil motta et fast kontraktfestet vederlag/godtgjørelse for tjenesten.
Oppdragsgiver har opsjon til å forlenge kontrakten med inntil 12+12+12+12+12 måneder (til sammen inntil 5 år) basert på de samme vilkårene som kontrakt angir. Vederlag i opsjonsår skal i tilbudet prises som år 2027-2031 i vedlegg K, L og M. Opsjonsårene inngår i tilbudssum med en vekting fra år 2027 på hhv. 100, 90, 80, 70 og 60 %. Oppdragsgiver skal varsle løyvehaver minst 1 år før kontraktperiodens og den enkelte opsjonsperiodes utløp dersom opsjon skal benyttes.
Oppdragsgiver har opsjon på at reservefartøy skal kunne settes inn i fast ruteproduksjon. Oppdragsgiver skal varsle løyvehaver minst 12 måneder før reservefartøy skal settes i drift. Vederlag ved opsjon skal prises i vedlegg K reservefartøy-Opsjon.
Fremdriftsplan:
Aktivitet | Dato |
Forhåndskunngjøring i DOFFIN | 15.09.2015 |
Kunngjort i DOFFIN | 29.02.2016 |
Frist for spørsmål til konkurransegrunnlaget | 15.06.2016 – kl. 15:00 |
Frist for svar på innkomne spørsmål til konkurransegrunnlaget | 29.06.2016 – kl. 15:00 |
Frist for innlevering av tilbud | 16.08. 2016 – kl. 12:00 |
Tilbudsåpning | 16.08. 2016 – kl. 13:00 |
Tilbudsevaluering | Uke 33-38 |
Kontraktstildeling | Uke 39 |
Klagefrist | Uke 42 |
Kontraktsignering | Uke 43 |
For informasjon om befaringer, vedståelsesfrist samt eventuelle endringer av tidsfrister angitt i tabellen over vises til kunngjøring m/spørsmål og svar i DOFFIN.
Reglene for konkurransen er beskrevet i kap. 2. Krav til løyvesøkers kvalifikasjoner er gitt i kap. 3.
En fullstendig beskrivelse av oppdraget med tilhørende kravspesifikasjon finnes i kap. 4.
Kontraktbestemmelsene som regulerer forholdet mellom partene er fastsatt i kap. 5.
2 Konkurransen
2.1 Alminnelige konkurranseregler
Lov om offentlige anskaffelser av 16. juli 1999 nr. 69 og forskrift om offentlige anskaffelser av 7. april 2006 nr. 402 (foa.) gjelder for konkurransen.
De viktigste øvrige bestemmelser som regulerer konkurransen er:
• Lov om yrkestransport med motorvogn og fartøy, av 21. juni 2002 nr. 45 (yrkestransportlova)
• Rundskriv N-1/2009 om endringer i yrkestransportloven og jernbaneloven (ansatte i kollektivtransporten sine rettigheter ved bruk av konkurranse og andre lovendringer)
• Forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy, av 26. mars 2003 nr. 401
Det forutsettes at løyvesøker gjør seg kjent med generelle lover og forskrifter som kan få innvirkning på kontraktsforholdet mellom Oppdragsgiver og løyvehaver.
2.2 Spesielle konkurranseregler
Følgende tekster gjelder som tillegg til de korresponderende bestemmelser i foa.
2.2.1 Tilbudets utforming og innhold, foa. § 20-2
• Tilbudet skal gis på vedlegg I Tilbudsskjema, evt. kombinert med et forpliktende tilbudsbrev. Tilbudet skal være datert og underskrevet.
• Tilbudssum i Vedlegg I skal samsvare med beregning av tilbudssum i punkt
2.2.5. Tilbudte verdier for miljødelen i vedlegg I skal samsvare med oppgitte verdier i vedlegg T. Vedlegg K, L og M skal samsvare innbyrdes med hverandre, slik at vedlegg K summeres opp i vedlegg L som igjen summeres opp i vedlegg M.
• I vedlegg P er det oppgitt seks rutealternativ. Løyvesøker skal i vedlegg I angi om rutealternativ A, B eller C skal utføres i 2019, og om rutealternativ D, E eller F skal utføres fra 1.1.2020.
• Tilbudet skal leveres i lukket forsendelse. Forsendelsen skal merkes med saksnummer: 15/212206 og: Tilbud: Drift av riksvegferjesambandet Halhjem – Sandvikvåg.
• Tilbudet skal foreligge på norsk. Et eksemplar av tilbudet skal foreligge på papirformat.
• Det samme tilbudet skal i tillegg innleveres på elektronisk lagringsmedie i pdf- format. Xxxxxxx K, L, M og T skal leveres på regneark. Ved eventuelle uoverensstemmelser gjelder tilbudet som er gitt på papirformat.
• Dokument som skal følge tilbudet fremgår av vedlegg A. Dersom løyvesøker leverer flere tilbud, skal det leveres et tilbudsskjema for hvert tilbud.
• Løyvesøker skal sammen med tilbudet levere en kopi av tilbudssettet på redigerbart format (elektronisk) der opplysninger som av løyvesøker ansees som forretningshemmeligheter er sladdet.
2.2.2 Avvik fra konkurransegrunnlaget, foa. § 20-3
(1) Dersom tilbudet er ment å avvike fra konkurransegrunnlaget, herunder om det er tatt forbehold, skal dette angis i vedlegg I Tilbudsskjema. Avvikene skal spesifiseres i eget vedlegg, alternativt skal det henvises til hvor i tilbudet avvikene er beskrevet. De skal være presise og entydige, og skal være beskrevet slik at oppdragsgiver kan vurdere avvikene uten kontakt med løyvesøker
(2) Forbehold skal så vidt mulig prissettes. Forbehold som ikke er prissatt vil bli kostnadsmessig (eventuelt skjønnsmessig) vurdert av oppdragsgiver
(3) Alternative tilbud som ikke tilfredsstiller oppstilte minstekrav aksepteres ikke
2.2.3 Tilbud som er betinget av bruk av bestemte fartøy
Dersom tilbudet betinger bruk av et bestemt navngitt fartøy, skal løyvesøker uttrykkelig opplyse om dette i sitt tilbud. Dersom fartøyet er forutsatt brukt i andre samband, ikke er fristilt eller omfattes av stående tilbud i andre konkurranser, vil situasjonen på tidspunktet for tilbudsfristens utløp bli lagt til grunn ved vurderingen av tilbudet.
2.2.4 Rettidig levering av tilbudet
Tilbudet er rettidig levert dersom det er kommet til innleveringsstedet før tilbudsfristens utløp.
2.2.5 Kriterier for valg av tilbud, foa § 22-2
Kriteriene for valg av tilbud er en vektet kombinasjon av tilbudssum på drift av riksvegferjesambandet og ferjenes energi- og miljøeffektivitet (miljødelen). I vurderingen vektes tilbudssum med 80 % og miljødelen med 20 %.
Tilbudssum som vil legges til grunn i evalueringen er: [Kontraktsum (sum årlig vederlag 2019-2026)]
+ [opsjon om forlengelse (sum vektet årlig vederlag 2027-2031)]
+ [opsjon om idriftsettelse av reservefartøy x 3]
= Tilbudssum
Laveste tilbudssum oppnår 80 poeng, andre tilbudssummer oppnår en poengsum der en økning i forhold til laveste tilbudssum på 1 % fører til trekk av 1 poeng. Det vil si:
• 20 % økning i forhold til laveste tilbudssum oppnår 60 poeng
• 80 % økning i forhold til lavest tilbudssum oppnår 0 poeng (≥80 % = 0 poeng)
Energi- og miljøeffektivitet (miljødel) vektes med 20 % og fremkommer av utfylt evalueringsmodell i vedlegg T. Det er viktig at alle deler av evalueringsmodellen (vedlegg T) fylles ut riktig da det danner grunnlaget for kalkulering av oppnådd poengsum for kriteriene i miljødelen.
Kriteriene for energi- og miljøeffektivitet er nærmere beskrevet i vedlegg S, her fremgår også grunnlaget for Oppdragsgivers evaluering av kriteriene i miljødelen og hvordan oppnådd poengsum beregnes.
2.2.6 Prinsipper for kommunikasjon
All kommunikasjon vedrørende konkurransen skal være skriftlig, på norsk, og rettet mot oppdragsgivers kontaktpersoner som angitt i kunngjøringen. For å sikre likebehandling av alle løyvesøkere vil samtlige spørsmål og svar mellom løyvesøker og oppdragsgiver bli nummerert og distribuert til alle som har meldt sin interesse for konkurransen. Oppdragsgiver vil i sitt svar ikke opplyse om hvem som har stilt spørsmålet. Det vises til oversikt under Kap.1 for frister knyttet til spørsmål og svar.
2.2.7 Offentlighet, foa. § 3-5
For allmennhetens innsyn i tilbud og anskaffelsesprotokoll gjelder lov av 19. mai 2006 nr. 16 om rett til innsyn i dokument i offentleg verksemd (offentleglova).
2.2.8 Bestemmelser om virksomhetsoverdragelse
I henhold til Yrkestransportlovas § 8 er konkurransen underlagt reglene i arbeidsmiljøloven §§ 16-2 til 16-7, om arbeidstakernes rettigheter ved virksomhetsoverdragelse.
Oppdragsgiver skal informere de som vil delta i konkurransen om hvor mange tilsatte dagens løyvehaver har som er knyttet til den ruteproduksjonen som omfattes av konkurransen, deres alder, ansiennitet og lønns- og arbeidsvilkår.
Informasjon om ovennevnte kan innhentes ved å kontakte Xxxxxxxxxxxxx fra 2 måneder før og innen konkurransens frist for spørsmål, jfr. fremdriftsplan under orientering.
Oppdragsgiver er for øvrig ikke part i forholdet mellom eksisterende løyvehaver, ny løyvehaver eller deres ansatte. Oppdragsgiver har således ikke ansvaret for at den videreformidlede informasjonen knyttet til ovennevnte forhold er korrekt opplyst fra dagens løyvehaver.
3 Krav til løyvesøkers kvalifikasjoner
3.1 Generelt
Løyvesøker skal gi en detaljert oversikt over alle organisatoriske, finansielle og/eller tekniske forhold som er eller som kan tenkes å være av betydning for kontraktsforholdet mellom oppdragsgiver og løyvesøker. Vedlegg I Tilbudsskjema beskriver hvordan kvalifikasjonskravene skal dokumenteres av løyvesøker.
3.2 Organisatoriske forhold
Firmaopplysninger
Løyvesøker skal gi opplysninger som gjør oppdragsgiver i stand til å vurdere om løyvesøker har tilstrekkelige forutsetninger for å oppfylle kontrakten ved å fylle ut vedlegg J Firmaopplysninger. Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å innhente opplysninger fra Brønnøysundregistrene og fra oppgitte referanser. For løyvesøker som søker på vegne av selskap under stiftelse skal det vedlegges et stiftelsesdokument.
Dersom løyvesøker er eid 50 % eller mer av et annet selskap eller flere selskaper som inngår i et konsern, skal firmaopplysninger gis om disse eller morselskapet.
Vandel
Løyvesøker skal ha god vandel. Politiattest skal vedlegges tilbudet. For krav om vandel vises det til forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy § 6 og § 10.
HMS – egenerklæring
Løyvesøker skal gi en egenerklæring om bedriftens helse-, miljø- og sikkerhetsarbeid.
Lønns- og arbeidsvilkår for operativt personell
Løyvesøker skal, ved gjennomføring av denne kontrakten, følge lønns- og arbeidsvilkår for operativt personell som minst svarer til en av de landsomfattende norske tariffavtaler. Samme forpliktelse gjelder for tilsvarende gruppe av arbeidstakere ansatt av underleverandører.
Sikkerhetsstyring
Løyvesøker skal ha gyldig godkjennelsesbevis for sikkerhetsstyring (Document of Compliance, DOC).
3.3 Finansielle og regnskapsmessige forhold
Regnskapstall
Løyvesøker må ha en finansiell stilling som gjør han i stand til å gjennomføre oppdraget. Regnskapstall for siste 3 år med noter inkl. styrets årsberetning og revisjonsberetning skal vedlegges tilbudet.
Dersom om selskapet er eid 50 % eller mer av et annet selskap eller flere selskaper som inngår i et konsern, skal regnskapstall gis om disse eller morselskapet.
Regnskapsmessig skille mellom konkurranseutsatt og skjermet virksomhet Det er et minimumskrav for å få tildelt løyve at løyvesøker har et regnskapsmessig skille mellom konkurranseutsatt og skjermet virksomhet. Slik dokumentasjon skal fremlegges ved tilbudsinngivelse, jf. vedlegg I. Dette for å ivareta forbudet mot ulovlig kryss-subsidiering og/eller ulovlig statsstøtte. Med
skjermet virksomhet menes kontraktfestet arbeid med offentlig myndighet som det offentlige har anskaffet uten forutgående konkurranse.
Garantierklæring
1) Løyvegaranti: Etter yrkestransportforskriften (ytf) § 7 skal søker ved søknad om ett løyve fremlegge en garantierklæring fra bank eller forsikringsselskap på en kroneverdi tilsvarende 9 000 euro. For løyver ut over dette gjelder en kroneverdi tilsvarende 5 000 euro for hvert løyve. I perioden fra 1. januar 2016 til 31. desember 2016 er garantisummen etter avrunding satt til: kr. 85 000 for det første løyvet og kr. 47 000 for de påfølgende løyver i hver løyvekategori.
2) Selvskyldnergaranti: Løyvesøker skal framvise tilsagn om selvskyldnergaranti på 10 % av gjennomsnittlige årlige kostnader inklusive opsjonsperiode, jfr. linje R i vedlegg M Totalbudsjett. Garantien skal stilles av norsk bank eller annen finansinstitusjon etablert i Norge. Garantien skal dekke ethvert økonomisk ansvar som Løyvehaver kan komme i overfor Oppdragsgiver. Garantien skal gjelde fra kontraktsinngåelse til 6 måneder etter at Kontrakten er avsluttet. Denne garantien må ikke forveksles med garanti i tilknytning til løyve som skal stilles til løyvemyndighet i forbindelse med tildeling av løyve – jf. § 7 i yrkestransportforskriften.
Attester for merverdiavgift og skatt
1) Løyvesøker skal dokumentere at han ikke har vesentlige forfalte, men ikke betalte, gebyr-, avgifts- eller skatterestanser eller er under konkursbehandling. Søknaden skal vedlegges attest om restanser på skatt, avgift mv. fra kommunekasserer og skattefogd og bekreftelse fra konkursregisteret. Attestene skal ikke være eldre enn 3 måneder regnet fra tilbudsfristens utløp.
3.4 Tilbud som inkluderer flere tilbydere
Dersom to eller flere leverandører ønsker å levere et tilbud i fellesskap, forutsetter oppdragsgiver at leverandørene selv forsikrer seg om at dette ikke er i strid med reglene i lov om konkurranse mellom foretak og kontroll med foretakssammenslutninger (konkurranseloven) av 5. mars 2004 nr. 12.
Det skal, dersom flere leverandører leverer tilbud i fellesskap, sammen med innlevering av tilbudet legges fram en erklæring om solidaransvar. En slik erklæring skal klargjøre partenes indre ansvarsforhold og oppgavefordelingen mellom dem. Det skal videre gå fram av erklæringen at partene er solidarisk ansvarlige overfor oppdragsgiver og tredjemann. Erklæringen skal peke ut det selskap eller foretak som skal representere gruppen i forhold til Oppdragsgiver.
Dersom flere går sammen om tilbudet skal samtlige berørte tilbydere levere all etterspurt dokumentasjon på oppfylte kvalifikasjonskrav med unntak av:
• Tilsagn på Løyvegaranti: Selskapene må levere tilsagn om løyvegaranti i henhold til forpliktelsesavtalen.
• Tilsagn om Selvskyldnergaranti: Det skal leveres ett tilsagn om Selvskyldnergaranti.
Samarbeidende selskap vurderes samlet i forhold til spørsmål knyttet til tekniske og faglige kvalifikasjoner samt økonomisk og finansielle kapasitet.
4 Informasjon om oppdraget og kravspesifikasjon
4.1 Generelt
Oppdraget gjelder drift av ferjesambandet Halhjem – Sandvikvåg som ligger på E39 mellom Stavanger og Bergen. Sambandet er et av landets største ferjesamband.
E39 er en viktig trafikkåre nord-sør-retning langs kysten av Norge, fra Kristiansand i sør til Trondheim i nord.
4.2 Nøkkelinformasjon
Fartsområde 1) | 2 |
Sambandets lengde 2) | 21 671 m |
Takstsone i AutoPASS regulativ for ferjetakster3) | 22 |
Takstsone før evt. Bompengepåslag | 22 |
Beredskapssamband | Nei |
Bompengepåslag | Nei |
1) Jf. Sjøfartsdirektoratets forskrift av 4. november 1981 nr. 3793 om fartsområder
2) Oppgitte lengder er basert på opplysninger fra Statens vegvesens målinger. Løyvesøker har selv ansvaret for å kontrollere lengder ut fra egne vurderinger av seilingsled og fartøy.
3) Opplyst takstsone gjelder uavhengig av egen oppmåling i etterkant av tilbudsinngivelse
4.3 Infrastruktur, trafikantbetaling
Det forutsettes at Løyvesøker setter seg inn i styrende offentlige dokumenter som kan medføre endringer i infrastruktur og bompengeinnkreving, slik som Nasjonal transportplan 2014-2023 og Handlingsprogram for riksvegene 2014-2017(2023), samt fylkeskommunale areal- og transportplaner og handlingsprogram for fylkesvegnettet.
I dag benyttes riksregulativet for ferjetakster på sambandet. Fra oppstart av kontrakt endres trafikantbetalingen, jfr. punkt 4.13 og vedlegg G. Dette kan medføre endring i trafikkmengde- og sammensetning.
Sandvikvåg ferjekai benyttes av ferjesambandene Husavik-Sandvikvåg og Halhjem- Sandvikvåg.
Halhjem ferjekai benyttes av ferjesambandene Halhjem-Våge og Halhjem- Sandvikvåg.
4.4 Trafikkstatistikk
Til orientering er det i tabellen i vedlegg Q satt opp trafikkmengde og trafikksammensetning for de siste fem årene i sambandet.
4.5 Trafikkinntekter
Trafikkinntekter ekskl. mva i sambandet i løpende kr. ekskl. bompenger er av nåværende løyvehaver oppgitt til:
Halhjem-Sandvikvåg: | Tall i 1.000 NOK | ||
År | Passasjerinntekter | Kjøretøyinntekter | Godsinntekter |
2009 | 38 000 | 000 000 | 5 |
2010 | 38 467 | 138 685 | 4 |
2011 | 39 261 | 145 265 | 5 |
2012 | 41 204 | 151 840 | 7 |
2013 | 42 935 | 161 893 | 4 |
2014 | 46 961 | 173 143 | 5 |
4.6 Ferjekaier
Oppdragsgiver vil stille ferjekaiene og de landbaserte anleggene fritt til disposisjon for løyvehaver. Oppdragsgiver er ansvarlig for ordinær oppmerking og skilting av ferjekaiene.
Tekniske data for ferjekaiene er beskrevet i vedlegg C Ferjekaidata
Ferjekaiene er utstyrt med Sesam 800 fjernstyringsanlegg. Løyvehaver må selv sørge for nødvendig utstyr om bord i båten for å kunne operere anlegget.
Gassfyllingsanlegg, Halhjem: I dag benyttes anlegget av ferjene som trafikkerer sambandene Halhjem-Sandvikvåg og Halhjem-Våge. Gasnor eier anlegget. Tilbyder kan velge å inngå avtale med Gasnor. Dersom tilbyder ikke ønsker å benytte anlegget må tilbyder gi beskjed innen 1.12.2016, slik at Oppdragsgiver kan kreve at anlegget fjernes.
4.6.1 Avgifter og ligge-/nattstrøm
Løyvehaver betaler alle avgifter knyttet til løyvehavers virksomhet og anvendelse av ferjekaiene, herunder også liggestrøm og nattstrøm.
Løyvesøker må selv innhente opplysninger om hvilke avgifter som påløper i forbindelse med drift av ferjesambandet.
4.6.2 Ved behov for endringer av ferjekaier
Løyvesøker kan gi tilbud som medfører behov for endringer og tilføyelser av ferjekaiene forutsatt at slike ombygginger bekostes av løyvehaver og kan utføres innenfor gjeldende plangrunnlag.
Tilbud som medfører installasjoner på og ombygginger av ferjekaiene skal i vedlegg I Tilbudsskjema krysses av som forbehold og avvik. Avkryssing av et slikt forbehold er således i seg selv intet avvisningsgrunnlag. Oppdragsgiver forbeholder seg rett til å verifisere og godkjenne løyvehavers ombyggingsplaner og eventuelle installasjoner som grunnlag for eventuell iverksettelse.
Løyvehaver er ansvarlig for installasjon og bygging av landbasert utstyr og installasjoner knyttet til f. eks. ladeanlegg, strømforsyning og billetteringsløsninger. Løyvehaver har driftsansvar og vedlikeholdsansvar for utstyr og installasjoner gjennom hele kontraktsperioden. Alle endringer av eksisterende konstruksjoner og
landareal skal godkjennes av Oppdragsgiver. Plassering av alle typer utstyr og installasjoner skal godkjennes av Oppdragsgiver. Ved avslutning av kontrakt kan Oppdragsgiver kreve utstyret og installasjoner fjernet.
Oppdragsgiver forbeholder seg rett til å være byggherre ved endring av ferjekaier. Eventuelle ombygginger gjøres i henhold til Statens vegvesen sin standard, jf.
Vegvesenet sine håndbøker.
Løyvehaver er ansvarlig for å innhente nødvendige offentlige tillatelser i forbindelse med installasjoner på og ombygginger av ferjeleiene. Løyvesøker bærer all risiko for usikkerhet knyttet til om slike tillatelser blir gitt.
Ferjeleiene er også etter eventuell ombygging definert som Oppdragsgivers eiendom.
4.6.3 Liggekaier
Reservekaien i Sandvikvåg kan benyttes som liggekai.
B-leiet (øst) og bunkringskaien i Halhjem kan benyttes som liggekai.
4.7 Ferjemateriell
4.7.1 Informasjon om ferjemateriell
Fartøytekniske data for tilbudt materiell skal oppgis i vedlegg N, ett sett for 2019 og ett sett for perioden fra 1.1.2020. Disse spesifikasjonene skal bekreftes gitt ved avkryssing i tilbudsskjema, vedlegg I.
Oppdragsgiver krever ikke nærmere identifikasjon (for eksempel fartøyets navn eller IMO-nummer) av tilbudt materiell i tilbudet.
Løyvehaver skal snarest mulig og senest 12 måneder før oppstart fremlegge dokumentasjon på hvilke ferjer som skal benyttes i sambandet, og at disse samsvarer med tilbudet. Dokumentasjonen som fremlegges skal samsvare med opplysninger gitt i vedlegg N, og vil være bindende for hele kontraktsperioden. Oppdragsgiver kan godkjenne at fartøy byttes i løpet av kontraktsperioden.
Løyvehaver skal snarest mulig og senest 12 måneder før oppstart fremlegge GA- plan (stuasjeplan) for ferjene som inkluderer plassering og oppfylling av minimum PBE-krav, samt en GA-plan (stuasjeplan) som beskriver kombinasjonslast hvor plassering og oppfyllelse av minimum VTE-krav klart fremgår og som i tillegg inkluderer plassering av personbilenheter som utnytter resterende ledig dekksareal.
Det kreves at VTE-krav lastes/plasseres på en slik måte at det blir en maksimal utnyttelse av dekksarealet, og at det følgelig blir plass til flest mulig personbilenheter utover VTE-krav.
Fartøyets fulle transportkapasiteter skal benyttes i ruteproduksjonen, også om disse kapasiteter er høyere enn de minimumskrav gitt i konkurransegrunnlaget.
4.7.2 Sikkerhetsstyringssertifikat
Fartøyet/fartøyene skal ha gyldig sikkerhetsstyringssertifikat (Safety Management Certificate, SMC). Sikkerhetsstyringssystemene for fartøyene skal minst være i samsvar med ISM-koden vedtatt av FNs International Maritime Organisation (IMO) og tilhørende, seneste retningslinjer om gjennomføring av ISM-koden.
4.7.3 Forsikring
Innen driftsoppstart skal løyvehaver ha tegnet P & I-forsikring fra en klubb tilknyttet The International Group, samt kasko-forsikring. Kombinasjonen av P & I-forsikring og kasko-forsikring skal dekke løyvehavers støtningsansvar til statens eiendom, dvs. ferjekaier med tilhørende anlegg.
4.7.4 Transportkapasitet og passasjersertifikat
Tabellen under angir minimumskrav til transportkapasitet i sambandet.
Periode | 2019 | Fra 2020 | |||||
Rutealternativ | A | B | C | D | E | F | |
Antall ferjer | 3 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | |
Minimum kapasitet per ferje | PBE | 210 | 140 | 160 | 170 | 140 | 160 |
VTE | 20 | 15 | 15 | 18 | 15 | 15 | |
Passasjersertifikat inkl. mannskap | 599 | 449 | 499 | 599 | 449 | 499 | |
Øvre terskel per ferje for hva som skal inngå i beregning av «minste totalkapasitet» | PBE | I/A | 180 | 210 | 210 | 180 | 210 |
VTE | I/A | I/A | 20 | I/A | I/A | 20 | |
Passasjersertifikat inkl. mannskap | I/A | 499 | I/A | I/A | 499 | 599 | |
Minste totalkapasitet | PBE | 630 | 640 | 700 | 800 | 800 | 900 |
VTE | 60 | 60 | 70 | 72 | 75 | 80 | |
Passasjersertifikat inkl. mannskap | 1797 | 1896 | 1996 | 2396 | 2395 | 2695 |
Definisjon av PBE (personbilenhet): Lengde: 4,30 m, bredde: 1,85 m, vekt: 1,3 tonn, tyngdepunkt: 0,75 m over bildekk. Lengde- og breddemålene inkluderer ikke avstand mellom kjøretøy.
Fleksible dekk (som f.eks. hengedekk, «klappdekk» på/fra eventuelle sidedekk m.m.) som ved bruk reduserer tilbudt VTE- kapasitet tillattes ikke.
Definisjon av VTE (vogntogenhet): Lengde: 19,5 m, bredde: 2,60 m, tyngdepunkt: 2,2 m over bildekk. Lengde- og breddemålene inkluderer ikke avstand mellom kjøretøy. Halvparten (avrundet nedover) av vogntogene skal beregnes med en vekt på 52,5 tonn, og øvrige med en vekt på 25 tonn.
Oppdragsgiver kan godta differensiert passasjersertifikat tilpasset trafikksvake perioder.
Kapasitet farlig last: Hver ferje skal som minimum kunne ta to vogntog med farlig last, jf. forskrift av 1.7.2014 nr. 944 om farlig last på norske skip. Med farlig last menes stoffer, materialer og varer som omfattes av IMDG-koden eller ADR- bestemmelsene.
Stuing av kjøretøy: Det skal beregnes minimum 0,25 m mellom hvert kjøretøy i lengderetningen. For avstand mellom kjøretøyene i bredden, vises det til forskrift av 15. juni 1987 nr. 507 om sikkerhetstiltak m.m. på passasjer- lasteskip og lektere,
§ 13.
4.7.5 Ferjeleiene og fartøyets hoveddimensjoner
Samtlige ferjer som skal trafikkere sambandet skal være tilpasset ferjekaien. Ingen deler av ferjen skal således komme i konflikt med ferjekaiens konstruksjoner.
Ferjeleiene er beskrevet i pkt. 4.6 og i vedlegg C Ferjekaidata. Følgende begrensninger gjelder for fartøyets hoveddimensjoner:
For å sikre en forsvarlig lasting og lossing av fartøyet skal vertikalavstanden fra vannlinje til overkant av bildekk målt ved enden av bildekk ikke være mindre enn 1,70 m og ikke mer enn 2,80 m. For nytt fartøy gjelder kravet ved alle lastkondisjoner.
Dersom eksisterende fartøy ikke oppfyller kravet ved alle lastkondisjoner, må løyvesøker beskrive hvilke lastkondisjoner som er kritiske, samt hvordan lasting og lossing kan gjennomføres på en forsvarlig måte ved disse lastkondisjonene.
Løyvesøker må sikre seg at fartøyet kan trafikkere sambandet ved maksimal dypgang for alle tidevannstilstander. Dybden i ferjeleiene er oppgitt i vedlegg C Ferjekaidata.
Resess skal være minimum 2/3 av brua sin bredde ved normalt tillegg. Maks resessdybde er 600 m.m.
Fenderlister skal være kontinuerlige og avsluttes med en avfasing med vinkel 5:1. Fenderlisten ansees kontinuerlig dersom den parallelt overlapper hverandre.
4.7.6 Manøvrering
Fartøy som tilbys skal ha tilstrekkelig sjømargin og manøvreringsmargin til at man med fullastede ferjer kan trafikkere sambandet, opprettholde ruteplan, samt manøvrere og legge til samtlige kaier i sambandet under alle vær- og sjøtilstander som kan påregnes for sambandet. Det er løyvehavers plikt å skaffe til veie nødvendige værdata etc.
Løyvehaver skal sørge for at ferjer som har thruster så langt det er praktisk mulig bakker med aktre thruster, samt trekker seg ut ved fremre thruster ved manøvrering til og fra ferjeleiene.
4.7.7 Aksellast
Bildekksarealet skal som minimum dimensjoneres for 13 tonn aksellast på doble luftfylte hjul. Hjullastens anleggsflate beregnes som et rektangel med sidene 0,2 m i kjøreretningen og 0,5 m på tvers av denne, senteravstanden settes lik 2,0 m. Dekket skal dimensjoneres for det maksimale antall vogntogenheter som kan føres innenfor begrensningene gitt fra stabilitet og lastelinje.
Sidehusdekk og evt. andre arealer som kun kan benyttes for stuing av personbilenheter kan dimensjoneres for en lavere aksellast.
4.7.8 Gjennomkjøringshøyder
Nytt fartøy:
Fri gjennomkjøringshøyde for personbiler skal være minimum 2,50 m. For lastebiler og vogntog skal fri gjennomkjøringshøyde være minimum 4,60 m.
Eksisterende fartøy:
For lastebiler og vogntog skal fri gjennomkjøringshøyde være minimum 4,20 m. Disse fartøyene skal også kunne frakte kjøretøyer opp til 4,50 m, og løyvesøker skal beskrive hvordan slike kjøretøyer skal fraktes.
4.7.9 Fallporter
For sambandet Halhjem - Sandvikvåg skal fallportens høyde være på 1,5 eller 2,7 meter. Eventuelle avvik håndteres som i pkt. 4.6.
Standard godkjent låsehake skal være montert på fallport.
4.7.10 Separasjon av passasjerer og kjøretøy
Gående passasjerer skal holdes skilt fra kjøretøyene under ombord- og ilandstigning. Når hovedfartøyene benyttes skal dette gjøres med gangvei med rekkverk om bord.
Når reservefartøy benyttes, eller hovedfartøyene benyttes på reservekai, kan dette enten gjøres med gangvei med rekkverk om bord, eller ved manuell trafikkdirigering i forbindelse med ombord- og ilandstigning.
4.7.11 Passasjerfasiliteter
Generelt:
Fasiliteter for passasjerene skal som minimum tilfredsstille Forskrift 2.10.1972 nr. 4 om beregning av passasjerantall og om passasjerbekvemmeligheter m.v.
Servering: Løyvehaver skal gi de reisende tilgang til assorterte varme og kalde drikker og assorterte kioskvarer. Løyvehaver kan tilby en selvbetjeningsløsning.
Nytt fartøy:
Dørken i passasjersalongen skal i sin helhet ligge over sommerlastemerket.
Eksisterende fartøy:
Dørken i passasjersalongen skal i sin helhet ligge over sommerlastemerket.
4.7.12 Universell utforming
Hvis operatør blir gjort oppmerksom på at det kommer bevegelseshemmede på kaien er operatør ansvarlig for å hjelpe disse om bord i fartøyet og av fartøyet.
Utforming av ferjer skal baseres på de samme krav og anbefalinger som gjelder for andre ledd i transportsystemet jf. N100 Veg- og gateuforming, V129 Universell utforming av veger og gater og V123 Kollektivtransport.
Nytt fartøy:
Forskrift 1. juli 2014 nr. 1072 om bygging av skip § 7 eller Forskrift 28. mars 2000 nr. 305 om besiktelse, bygging og utrustning av passasjerskip i innenriks fart § 8D skal følges, med de tillegg og presiseringer som følger:
I tillegg gjelder følgende krav:
Generelt
• Det skal være trinnfri adkomst til alle ferjens passasjerfasiliteter. Dersom ferjen er utstyrt med hengedekk eller kjørerampe kreves det ikke trinnfri adkomst fra disse, såfremt passasjerfasiliteter som for eksempel toalett eller salong ikke befinner seg på dette nivået. Eventuelle terskler må være maksimum 20 mm., terskler som er høyere enn dette skal påmonteres terskeleliminatorer (skråkanter).
• Kontrastmarkering skal i tillegg til det som er gitt i MSC/Circ.735 også innbefatte kontrastfarger mellom gulv, vegg og dør i passasjerområder.
• Xxxx på fallporten skal være i kontrastfarge for å varsle nivåforskjell (luminanskontrast på min 0,8). Ferjedekket skal ha oppmerkede prioriterte parkeringsplasser for personer med nedsatt bevegelighet (4,5*6 m). Disse skal være i nærheten av inngang til ferjens passasjerfasiliteter.
• Xxxxxxx på ferdselsareal fra biloppstilling til heis/toalett og fra heis til salong og fra salong til evakueringsstasjon skal være minimum 1,2 m. Det må være snuareal/møteareal i tilknytning til smale gangsoner.
• Fri bredde (lysåpning): Primær kommunikasjonsvei gjennom ferjen samt adkomst til alle ferjens passasjerfasiliteter skal ha en fri bredde (lysåpning) på minimum 1,2 meter, for enkelte passasjer som for eksempel dører kan en fri bredde (lysåpning) på 1 meter tillates dersom dette på forhånd er godkjent av oppdragsgiver.
Veifinning
• Det skal sikres en tydelig og sammenhengende gangsone ut på fartøyets fallem. Gangsonen skal koples til gangarealene på landsiden.
• Utvendig gangsoner skal være jevne og sklisikre og lette å gå og trille på. Gangsone skal være minimum 1,2 m brede. Det må være snuareal/møteareal i tilknytning gangsonene for alle.
• Det skal sikres naturlige ledelinjer langs kantene av gangsone (for eksempel rekkverk eller vegg). Der dette ikke er mulig skal det suppleres med kunstige ledelinjer/ledefelt. Alle utendørs gangsoner skal være godt markert med visuell og taktil kontrast.
• Løyvehaver har ansvar for at justerbare rekkverk på ferjekaibro justeres slik at passasjerer ledes til gangområdene på ferjedekket.
• Innendørs gangsoner etableres til viktige funksjoner som toalett, skranke ved billettbod, ruteinformasjon, kafé etc. Gangsonene skal markeres tydelig med visuell og taktil kontrast i gulvbelegget.
• Møbler skal ha kontrastfarge mot gulv/vegg og plasseres utenfor gangsonene.
• Gangsonene skal holdes fri for hindringer i den daglige driften.
Informasjon
• Fartøyet skal være utstyrt med midler om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt (for eksempel om forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord).
• Informasjonstavler plasseres utenom gangsonene og lett synlig. Det skal være mulig å komme helt inntil informasjonstavlen.
• Informasjon plasseres i en høyde på mellom 90 og 210 cm, med all vesentlig informasjon lavere enn 170 cm.
• Informasjon om rutetabell og ferjetakster om bord skal ha en font uten seriffer og skriftstørrelse som er lett å lese.
• Det skal være montert teleslynge i alle oppholdsområder, i tillegg skal det monteres skrankeslynger alle betjeningskraner. Det skal settes opp informasjonsskilt der teleslynge finnes.
Heis
• Betjeningsknappene i og utenfor heis skal være taktile og med punktskrift. Det skal være en luminanskontrast mellom heistablåene og veggen på minimum 0,4.
• Xxxxxx skal ha lydannonsering. Heisens størrelse skal minimum være 140 x 160 centimeter, samt ha automatiske dører med fri bredde (lysåpning) på minimum 110 centimeter
• Heiser skal ha luminanskontrast mellom heisdør og veggen på minimum 0,4 og på gulv foran heisdør. Inngangspartiet skal være opplyst med minimum 400 lux.
• Det skal monteres speil på vegg vis a vis heisdør for å gjøre det lettere å rygge rullestol ut av heisen.
• Håndrekker i kontrastfarger skal være montert på tre sider i heisen i høyde 90- 100 cm over gulvnivå.
• Klappsete skal være montert i sittehøyde 0,5 m innenfor rekkevidde av heisens betjeningspanel.
• Hvis heis plasseres i nærheten av trapp skal det være tilstrekkelig areal mellom heis og trapp til at forflytning inn/ut av heis kan skje på en sikker måte.
• For fartøy med heis så skal toalett på bildekk plassers på samme side av fartøyet som heisen.
Toalett
• Gulv og vegg skal ha synlig fargekontrast. Fastmontert utstyr skal ha fargekontrast til gulv/vegg.
• Ferjen skal ha toalett tilpasset funksjonshemmede. For disse toalettene gjelder følgende presiseringer ut over MSC/Circ.735:
a. Størrelse og planløsning skal være slik at det er fri gulvplass til en snusirkel med diameter på minimum 1,5 m foran toalett og minimum 0,9 m fri gulvplass på begge sider av toalettet
b. Det skal være fri bredde på 0,9 m fram til fri plass på begge sider av toalett.
c. Toalett skal ha håndstøtte på begge sider.
d. I tillegg gjelder:
i. Høyden på toalettskålen: 50 cm.
ii. Speil og utstyr plasseres i en høyde på 90 cm.
iii. Fronten på toalettet må minimum bygge 85 cm ut fra bakvegg.
iv. Ved utadslående dører for disse toalettene skal ekstra lukkehåndtak være montert på innsiden av døren, på hengslesiden, 0,85 m over dørk.
v. Samtlige toaletter skal være opplyst med 400 lux. Lys skal være montert slik at en ikke ser speilbildet av lyskilden. Kraner og annet fastmontert utstyr skal ha en luminanskontrast til veggen på minimum 0,4.
vi. Tilstrekkelig fri høyde under servant.
Dører
• Dører skal være lett å se og bruke. Dører i kommunikasjonsvei skal ha en fri bredde (lysåpning) på minimum 1 m.
• Dør som er beregnet for manuell åpning skal kunne åpnes med åpningskraft på maksimum 30N. Ved tyngre dører, skal automatiske dører monteres.
• Automatiske døråpnere plasseres utenfor dørens slagradius og i en betjeningshøyde mellom 0,8 og 1,1 m. Døråpner skal være godt synlig. Dører skal ha kontrastfarger mot vegg/gulv.
Trapper
• Trapp skal være lett og sikker å gå i. Fri bredde (lysåpning) skal være minimum 1,2 m og fri høyde min 2,1 m.
• Rekkverk skal monteres i 2 høyder på begge sider med overkant i henholdsvis 0,9 og 0,7 m over inntrinnets forkant, håndlist skal føres utover øverste og nederste trinn med avrundet avslutning (30 cm). Rekkverkene i trapperommene skal fungere som et ledende element, og må derfor være sammenhengende.
• Det skal være farefelt (knotter) foran øverste trappetrinn og et oppmerksomhetsfelt (riller) foran nederste trinn i hele trappens bredde og med en dybde på 600mm. Feltene skal være taktilt og visuelt merket med luminanskontrast på minimum 0,8.
• Trappeneser skal ha en kontrastmerking på minimum 30 mm og med en luminanskontrast på minimum 0,8.
Løyvehaver skal i designfasen av fartøyet sikre tverrfaglighet og brukermedvirkning for å få råd om hvordan fartøyet skal sikres universell utforming.
Eksisterende fartøy:
Generelt
• Det skal være trinnfri adkomst til alle ferjens passasjerfasiliteter. Dersom ferjen er utstyrt med hengedekk eller kjørerampe kreves det ikke trinnfri adkomst fra disse, såfremt passasjerfasiliteter som for eksempel toalett eller salong ikke befinner seg på dette nivået. Eventuelle terskler må være maksimum 20 mm., terskler som er høyere enn dette skal påmonteres terskeleliminatorer (skråkanter).
• Kontrastmarkering skal i tillegg til det som er gitt i MSC/Circ.735 også innbefatte kontrastfarger mellom gulv, vegg og dør i passasjerområder.
• Xxxx på fallporten skal være i kontrastfarge for å varsle nivåforskjell (luminanskontrast på min 0,8). Ferjedekket skal ha oppmerkede prioriterte parkeringsplasser for personer med nedsatt bevegelighet (4,5*6 m). Disse skal være i nærheten av inngang til ferjens passasjerfasiliteter.
Veifinning
• Det skal sikres en tydelig og sammenhengende gangsone ut på fartøyets fallem. Gangsonen skal koples til gangarealene på landsiden.
• Utvendig gangsoner skal være jevne og sklisikre og lette å gå og trille på. Det må være snuareal/møteareal i tilknytning gangsonene for alle.
• Det skal sikres naturlige ledelinjer langs kantene av gangsone (for eksempel rekkverk eller vegg). Der dette ikke er mulig skal det suppleres med kunstige
ledelinjer/ledefelt. Alle utendørs gangsoner skal være godt markert med visuell og taktil kontrast.
• Løyvehaver har ansvar for at justerbare rekkverk på ferjekaibro justeres slik at passasjerer ledes til gangområdene på ferjedekket.
• Innendørs gangsoner etableres til viktige funksjoner som toalett, skranke ved billettbod, ruteinformasjon, kafé etc. Gangsonene skal markeres tydelig med visuell og taktil kontrast i gulvbelegget.
• Møbler skal ha kontrastfarge mot gulv/vegg og plasseres utenfor gangsonene.
• Gangsonene skal holdes fri for hindringer i den daglige driften.
Informasjon
• Fartøyet skal være utstyrt med midler om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt (for eksempel om forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord).
• Informasjonstavler plasseres utenom gangsonene og lett synlig. Det skal være mulig å komme helt inntil informasjonstavlen.
• Informasjon plasseres i en høyde på mellom 90 og 210 cm, med all vesentlig informasjon lavere enn 170 cm.
• Informasjon om rutetabell og ferjetakster om bord skal ha en font uten seriffer og skriftstørrelse som er lett å lese.
• Det skal være montert teleslynge i alle oppholdsområder, i tillegg skal det monteres skrankeslynger alle betjeningskraner. Det skal settes opp informasjonsskilt der teleslynge finnes.
Heis
• Betjeningsknappene i og utenfor heis skal være taktile og med punktskrift. Det skal være en luminanskontrast mellom heistablåene og veggen på minimum 0,4.
• Xxxxxx skal ha lydannonsering.
• Heiser skal ha luminanskontrast mellom heisdør og veggen på minimum 0,4 og på gulv foran heisdør. Inngangspartiet skal være opplyst med minimum 400 lux.
• Det skal monteres speil på vegg vis a vis heisdør for å gjøre det lettere å rygge rullestol ut av heisen.
• Håndrekker i kontrastfarger skal være montert på tre sider i heisen i høyde 90- 100 cm over gulvnivå.
• Klappsete skal være montert i sittehøyde 0,5 m innenfor rekkevidde av heisens betjeningspanel.
• Hvis heis plasseres i nærheten av trapp skal det være tilstrekkelig areal mellom heis og trapp til at forflytning inn/ut av heis kan skje på en sikker måte.
Toalett
• Gulv og vegg skal ha synlig fargekontrast. Fastmontert utstyr skal ha fargekontrast til gulv/vegg.
• Ferjen skal ha toalett tilpasset funksjonshemmede. For disse toalettene gjelder følgende presiseringer ut over MSC/Circ.735:
a. Toalett skal ha håndstøtte på begge sider.
b. I tillegg gjelder:
i. Høyden på toalettskålen: 50 cm.
ii. Speil og utstyr plasseres i en høyde på 90 cm.
iii. Ved utadslående dører for disse toalettene skal ekstra lukkehåndtak være montert på innsiden av døren, på hengslesiden, 0,85 m over dørk.
iv. Samtlige toaletter skal være opplyst med 400 lux. Lys skal være montert slik at en ikke ser speilbildet av lyskilden. Kraner og annet fastmontert utstyr skal ha en luminanskontrast til veggen på minimum 0,4.
v. Tilstrekkelig fri høyde under servant.
Dører
• Dører skal være lett å se og bruke.
• Dør som er beregnet for manuell åpning skal kunne åpnes med åpningskraft på maksimum 30N. Ved tyngre dører, skal automatiske dører monteres.
• Automatiske døråpnere plasseres utenfor dørens slagradius og i en betjeningshøyde mellom 0,8 og 1,1 m. Døråpner skal være godt synlig. Dører skal ha kontrastfarger mot vegg/gulv.
Trapper
• Trapp skal være lett og sikker å gå i.
• Rekkverk skal monteres i 2 høyder på begge sider med overkant i henholdsvis 0,9 og 0,7 m over inntrinnets forkant, håndlist skal føres utover øverste og nederste trinn med avrundet avslutning (30 cm). Rekkverkene i trapperommene skal fungere som et ledende element, og må derfor være sammenhengende.
• Det skal være farefelt (knotter) foran øverste trappetrinn og et oppmerksomhetsfelt (riller) foran nederste trinn i hele trappens bredde og med en dybde på 600mm der dette er mulig. Feltene skal være taktilt og visuelt merket med luminanskontrast på minimum 0,8.
• Trappeneser skal ha en kontrastmerking på minimum 30 mm og med en luminanskontrast på minimum 0,8.
Ved etablering av nye handikaptoalett eller heis på eksisterende fartøy gjelder de samme presiseringer ut over MSC/Circ. 735 som for nytt fartøy. For fartøy med heis så skal toalett og heis plasseres på samme side av fartøyet.
Løyvehaver skal i designfasen av eventuelle ombygginger sikre tverrfaglighet og brukermedvirkning for å få råd om hvordan fartøyet skal sikres universell utforming.
4.7.13 Reserveferjeløsning
En ferje i sambandet kan ikke erstattes av reservefartøy i mer enn 21 dager pr. kalenderår, med mindre reservefartøy oppfyller alle krav til hovedfartøy stilt i konkurransegrunnlaget.
Reservefartøy kan kun nyttes dersom en hovedferje i et samband skal ha planlagt verkstedsopphold, nødvendig vedlikehold (må avklares med Oppdragsgiver) eller rammes av ikke planlagt driftsavbrudd.
Ved verkstedsopphold og andre planlagte driftsavbrudd skal reserveferjen være på plass når det ordinære fartøyet blir tatt ut av rute. Planlagte driftsavbrudd skal legges til trafikksvake perioder.
Løyvehaver skal senest 6 måneder før oppstart kunne fremlegge dokumentasjon på at de disponerer reserveferjer som minimum oppfyller kravene til reserveferjer.
Sambandet skal minimum ha ett reservefartøy. Dette fartøyet skal ikke benyttes på andre ferjesamband eller i annen kommersiell bruk. Tabellen under angir minimumskrav til transportkapasitet i sambandet og responstid:
Rutealternativ | Responstid | PBE-kapasitet | VTE-kapasitet | Passasjersertifikat inkl. mannskap |
Alle | 12 | 140 | 14 | 399 |
Responstid regnes løpende fra det tidspunkt hendelsen fant sted.
Der annet ikke er spesifisert skal alle reserveferjer tilfredsstille de krav som er stilt til hovedfartøyet.
4.7.14 Miljøavgift og miljøkrav
Løyvesøker skal innarbeide kostnader til NOx-avgift i tilbudet sitt. Avgiften skal beregnes på grunnlag av forskrift om særavgifter av 2001-12-11 nr. 1451.
Oppdragsgiver har således intet ansvar knyttet til bortfall av eventuelle gjeldene muligheter for fritakelse av NOx-avgift (herunder Næringslivets NOx-fond e.l.)
Oppdragsgiver krever at benyttet ferjemateriell ikke har et NOx-utslipp som overstiger Tier II kravet i MARPOL annex VI uavhengig av byggeår.
Løyvehaver plikter årlig å identifisere/rapportere energiforbruk (alle energibærere) og klima-/miljøbelastning knyttet til driften på fartøy- og sambandsnivå slik som Oppdragsgiver måtte kreve. Oppdragsgiver forbeholder seg retten til å offentliggjøre slik informasjon på sambandsnivå.
Oppdragsgiver krever bruk av miljøvennlig drivstoff med svovelinnhold på 500 ppm eller lavere.
Det skal ikke benyttes trematerialet med tropisk tømmer i nybygg eller ved ombygginger.
Landstrøm skal benyttes ved landligge over 30 minutter der det er landstrøm tilgjengelig på ferjekai.
Oppdragsgiver presiserer at løyvehaver selv er ansvarlig for håndtering av eget avfall, jfr. pkt. 5.2.6. Før oppstart av drift i sambandet skal plan for håndtering av materiell/avfall godkjennes av Oppdragsgiver.
For nye fartøy med gassdrift og fartøy ombygd til gassdrift:
Oppdragsgiver krever at vektet metanutslipp, beregnet som beskrevet nedenfor, ikke skal overstige 6 g/kWh.
Det skal benyttes samme syklusveiing som IMO NOx (ihht. ISO 8178-4). Dvs. D2, E2 eller E3 syklus alt etter operasjonsprofil til motoren. D2 er for hjelpemotorer, E2 er konstant turtall fremdrift inkl. dieselelektrisk fremdrift, og E3 er propellerkurve.
Man beregner vektet metanutslipp ved å ta sum (metanutslipp g/h for lastpunkt * veiefaktor for lastpunkt) / sum (motoreffekt kW for lastpunkt * veiefaktor for lastpunkt) og får da svaret i g/kWh (formel for beregning nedenfor).
Metanutslipp angis for hvert enkelt lastpunkt. Syklusene og veietallene er:
Test syklus E2: Konstant turtall (dieselelektrisk) | ||||
Turtall: | 100 % | 100 % | 100 % | 100 % |
Effekt (P): | 100 % | 75 % | 50 % | 25 % |
Veiefaktor | 0,2 | 0,5 | 0,15 | 0,15 |
Test syklus E3: Propellerkurve (direkte drift) | ||||
Turtall: | 100 % | 91 % | 80 % | 63 % |
Effekt (P): | 100 % | 75 % | 50 % | 25 % |
Veiefaktor | 0,2 | 0,5 | 0,15 | 0,15 |
4.7.14.1 Spesielle fartøyskrav: Null- og lavutslippsteknologi
Tilbudte hovedfartøy skal kun benytte LNG, eller ikke-fossile energibærere (biodiesel, biogass eller elektrisitet), eventuelt i kombinasjoner.
Løyvesøker skal kunne dokumentere at alt biodrivstoff som benyttes oppfyller kravene til bærekraftskriteriene som gjelder for biodrivstoff i omsetningspåbudet, jf. kap. 3 i forskrift av 1.6.2004 om begrensning i bruk av helse- og miljøfarlige kjemikalier og andre produkter (produktforskriften).
4.7.14.2 Energistyringssystem for energieffektivisering
IMO har utarbeidet retningslinjer for et skipsspesifikt energistyringssystem ”Ship Energy Efficiency Management Plan” (SEEMP1) med en tilhørende måleindikator for energieffektivitet ”Energy Efficiency Operational Indicator” (EEOI2). Det er et krav at det skal etableres en SEEMP der samtlige ferjer i sambandet inngår, den operasjonelle indikatoren for SEEMP skal være EEOI.
Hensikten med SEEMP er å motivere operatøren av skipet til å implementere tilgjengelige tiltak med drivstoffbesparende effekt med fokus på tiltak med signifikant effekt til lav kostnad. De mest innlysende tiltak for skip generelt er:
1 MEPC.1/Circ.683 – GUIDANCE FOR THE DEVELOPMENT OF A SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT PLAN (SEEMP)
2 MEPC.1/Circ.684 - GUIDELINES FOR VOLUNTARY USE OF THE SHIP ENERGY EFFICIENCY OPERATIONAL INDICATOR (EEOI)
• Optimalisering av hastighet og motorlast
• Optimalisert bruk av skipet (ballastering/trim, bruk av ror og autopilot)
• Forbedret flåte forvaltning/styring
• Energistyring ombord (for eksempel varmegjenvinning fra motor og energieffektivisering)
Noen eksempel på mulige SEEMP mål for ferjer:
• Forbedre EEOI for hver lastkondisjon (antall PBE)
• Ruteoptimalisering i forhold til strøm, bølger og vind (fart, rute, trim etc.)
• Forbedret flåte forvaltning/styring
• Forbedre rullende gjennomsnittsverdier for EEOI
• Redusert hotellast ved laveffekt lysarmatur og lignende
• Økt bruk av landstrøm (gjelder ikke for batteridrift)
SEEMP skal være skipsspesifikk, men kan med fordel integreres i bedriftens overordnede miljøstyringssystem så lenge den fortsatt tilfredsstiller IMOs retningslinjer.
SEEMP og EEOI skal implementeres for ferjene i henhold til IMOs retningslinjer. Dette skal etterprøves av oppdragsgiver, etter oppstart av anbudet. Hvis det ved oppstart av anbudet er etablert et obligatorisk kontrollregime for SEEMP, vil en validering/godkjenning av SEEMP utføres i henhold til det etablerte kontrollregimet (akkreditert uavhengig tredjepart/kontrollorgan med delegert myndighet til å godkjenne SEEMP).
SEEMP slik den er beskrevet i IMOs retningslinjer er svært enkel, man bør målsette og utarbeide en mer tilpasset og hensiktsmessig SEEMP for den reelle driften av eget skip.
Dette punktet gjelder ikke for reservemateriell.
Overfartsdata nødvendig for beregning av EEOI er energiforbruk, drivstofftype, antall PBE og utseilt distanse. Andre parametere som kan være aktuelle er motorlast, hastighet, sjøtilstand, vindstyrke og vindretning slik at man kan bruke også disse verdiene for å forbedre EEOI. Hvilke parametere man beslutter å logge bør ses i sammenheng med hva som er nødvendig for å etterprøve tilbudte verdier i miljødelen.
Måling, kontroll og evaluering av EEOI:
• Prosedyre som beskriver hvordan EEOI skal brukes for kontinuerlig forbedring av energieffektivitet
• XXXXX skal beskrive hvordan målinger skal utføres, lagres og rapporteres. Hvordan EEOI beregnes og basert på hvilke målinger skal også beskrives i SEEMP
• Målsetning for EEOI, både for enkeltreiser og rullerende gjennomsnittsverdier. Det skal også være mulig å skille på antall PBE per overfart (sortere ut alle overfarter med et gitt antall PBE, for eksempel alle overfarter med 100 PBE)
• Kvartalsvis og årlig evaluering av måloppnåelse
• Benevning for EEOI skal være g CO2/(PBE∙km). Denne kan omregnes til CO2/(PBE∙nm) ved å multiplisere med 1,852.
Dette punktet gjelder ikke for reservemateriell.
4.7.14.5 Kontinuerlig logging av parametere nødvendig for EEOI
For samtlige ferjer skal det installeres et system for kontinuerlig logging av relevante parametere for å beregne EEOI.
Den tilbyder som vinner anbudet skal inngå et samarbeid med oppdragsgiver, der de i fellesskap utformer krav til systemet for logging og rapportering til sentralisert database. Innkjøp, installasjon og drift av de nødvendige komponenter for logging og rapportering skal dekkes av løyvehaver. Andre kostnader som reisekostnader og timekostnader i forbindelse med prosjektet dekkes av partene selv.
Dette punktet gjelder ikke for reservemateriell.
4.7.15 Krav til støy
Retningslinjer for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442/2012) legges til grunn som krav til støy i forbindelse med drift av ferjesambandet (xxxxx://xxx.xxxxxxxxxxx.xx/xx/xxxxxxxxxx/xxxxxxxxxxxxx-xxxx- arealplanlegging/id696317/). Kriterier for industri, havner og terminaler skal gjelde både ved terminaler og under overfart.
4.7.16 Gevinstautomater
Det er ikke tillatt å plassere gevinstautomater eller lignende typer spilleautomater om bord i ferjene.
4.7.17 Profilering og reklame
Oppslagstavler og elektroniske skjermer i publikumsarealene skal forbeholdes sikkerhetsinformasjon, reiselivs- /turistinformasjon, ruteopplysninger, og eventuelle trafikk- og nyhetsmeldinger. Oppdragsgiver skal kunne benytte disse (fortrinnsrett) for samferdselsrelatert informasjon.
Løyvehaver gis ikke anledning til salg av reklame / reklameplass om bord i ferjene.
4.7.18 Flaggstat
For fartøy med annet flagg enn norsk skal det utstedes en erklæring om at Sjøfartsdirektoratets krav for det aktuelle fartsområdet tilfredsstilles. Erklæringen skal være gitt av en klasseinstitusjon anerkjent av Sjøfartsdirektoratet, og inngå som en del av skipets sertifikater. Erklæringen skal holdes gyldig gjennom hele kontraktperioden, og er å anse som et tillegg til flaggstatens sertifisering.
4.8 Mannskap
4.8.1 Språk
For passasjerskip i rutefart mellom norske havner må personell som skal rettlede passasjerer i beredskaps- og nødssituasjoner beherske engelsk og et skandinavisk
språk, jf. forskrift av 22. desember 2011 nr. 1523 om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk.
4.8.2 Uniformering
Mannskap på fartøyene skal være uniformert slik at trafikantene i enhver situasjon skal kunne identifisere disse. Ved manuell dirigering skal synbart vernetøy benyttes og dette skal være i samsvar med NS-EN 471 klasse 3, refleks klasse 2.
4.8.3 Xxxxxxxxx og kadetter
Løyvehaver vil kunne få dekket kostnader etter gjeldende ordning for lærlinger og kadetter, for å sikre en nødvendig rekruttering av kvalifisert personell til næringen. Det vil i tilfelle dekkes et fast beløp per lærlingeårsverk på kr.175.000,-, begrenset oppad til 25 antall lærlingeårsverk.
Beløp per lærlingeårsverk vil årlig reguleres i henhold til den prosentvise endringen i Statistisk sentralbyrås gjennomsnittlige kostnadsindeks 08576 Innenriks sjøfart - delindeks mannskap fra basisår til året før utbetalingsår.
4.8.4 Trafikkavvikling
Løyvehaver har ansvar for trafikkdirigering på kai og sikre full utnyttelse av oppstillingsplass. Løyvehaver har ansvar for å holde orden på oppstillingsplass slik at ombordkjøring kan gjennomføres iht. gjeldende regelverk.
Løyvehaver skal ha tilstrekkelig driftsbemanning for å kunne laste/losse fartøyets kapasitet (PBE/VTE/Passasjerer) på en god og sikker måte. Løyvehaver plikter å utnytte fartøyets dekksareal og lasteevne, slik at man i størst mulig grad unngår gjenstående kjøretøy. Det er tillatt å benytte inntil to kjørefelt ved lossing av ferjene.
Løyvehaver skal i tillegg sørge for tilstrekkelig bemanning slik at korrekt billettering til enhver tid kan gjennomføres på en sikker og god måte, samtidig som pkt. 4.13 ivaretas.
4.9 Avvik relatert til HMS
Avvik relatert til HMS skal rapporteres til oppdragsgiver. En månedlig rapport fordelt pr. samband, skal inneholde tall for siste måned og totalt for inneværende år innenfor følgende kategorier:
• Personskade med fravær (her må det også oppgis antatt og virkelig antall fraværsdager utover skadedagen)
• Personskade uten fravær
• Nestenulykke og farlig forhold
• Personskade passasjer/3.part
• Skader på biler/last
• Støtskader
• Utslipp Ytre miljø (luft/vann)
• Timeverk fordelt på fergemannskap/+landbillettering og restaurasjonsansatte
Ovennevnte skal rapporteres i henhold til vedlagte mal - vedlegg D Registrering av HMS-hendelser.
På bakgrunn av de innrapporterte tallene, beregner Oppdragsgiver HMS-indikatorer som er vist nedenfor.
HMS - indikatorene fremkommer slik:
• H1=Ant. personskader med fravær (egne ansatte) x 1000000/Ant arbeidstimer (egne ansatte)
• H2=Ant. personskader med fravær + ant. personskader uten fravær (egne ansatte) x 1000000/Ant arbeidstimer (egne ansatte)
• F=Ant. Fraværsdager pga. personskade (egne ansatte) x 1000000/Ant arbeidstimer (egne ansatte)
• N=Ant. Nestenulykker x 1000000/Ant arbeidstimer (egne ansatte)
Ved uønskede hendelser skal selskapet kommentere hvilke hendelser dette er og hvilke tiltak som er satt i verk for å unngå at lignende skjer igjen. Selskapet bør kommentere utviklingen av resultater, trender o.l.
Alvorlige ulykker skal rapporteres til Oppdragsgiver når det skjer. På forespørsel ønsker Xxxxxxxxxxxxx å få tilgang til Sjøfartsdirektoratet sine rapporter etter alvorlige uhell med ferjer.
Rapportering til Oppdragsgiver skal skje innen den 30. i påfølgende måned.
4.10 Rutetilbud
Løyvehaver skal levere iht. ruteplan i vedlegg P.
Løyvehaver skal ha et system for systematisk oppfølging av punktlighet og avviksårsak.
Ingen avganger skal gå tidligere enn oppsatt avgangstid i ruteplan.
Oppgitte overfartstider i vedlegg P skal anses som maksimalt tillatt overfartstid. Løyvesøker skal selv beregne nødvendig fart for å oppnå forsvarlig terminaltid på ulike tider av døgnet.
Oppdragsgiver kan ved behov kjøpe ekstra avganger med tilbudt ferjemateriell i forhold til ruteplanen beskrevet over. Med avgang menes rute med fartøy fra ferjekai A til ferjekai B. For hver slik ekstra avgang betaler oppdragsgiver løyvehaver NOK ((gjennomsnittlig årlig sambandskostnad, jf. vedlegg L Sambandsbudsjett linje R) / (antall avganger pr. år))x 1,5.
Avvik fra ruteplanen skal rapporteres til oppdragsgiver innen den 15. hver måned. Avvikene skal rapporteres i henhold til vedlagte mal – vedlegg O.
4.11 Service og informasjon til trafikantene Oppdragsgiver legger til grunn at løyvehaver legger vekt på service og god kundebehandling.
Løyvehaver skal gi trafikantene tilfredsstillende informasjon om rutetilbud, takster, vedtekter m.m. Ved driftsavbrudd/endringer skal veitrafikksentralen varsles. Spesifikt kreves at løyvehaver tilbyr følgende informasjonstjenester til trafikantene og at disse skal være innarbeidet i tilbudet:
• Oppdatert ruteinformasjon på kai
• Oppdatert ruteinformasjon på selskapets internettside
• Oppdatert ruteinformasjon tilgjengelig på ferje – oppslag samt trykkede rutehefter om bord
• Det skal leveres ruteinformasjon til «Rutebanken» i samsvar med håndbok V820 Nasjonale rutedata
• Nødvendig avtale med 177-tjenesten (Ruteinformasjon)
• Løyvehaver skal tilby SMS og e-post – varsling avvik/endring i ruteproduksjon
- gratis for trafikantene
Løyvehaver plikter å handtere enhver henvendelse fra kunde (klage eller lignende), dette på en kundevennlig måte.
4.12 Sikkerhetsstillelse
Løyvehaveren skal for egen regning stille en samlet sikkerhet for sine kontraktsforpliktelser, forsinkelsesrente og inndrivelsesomkostninger ved mislighold. Sikkerheten skal stilles uten ugrunnet opphold etter kontraktens inngåelse, senest en måned etter.
Sikkerheten stilles som selvskyldnerkausjon av bank, forsikringsselskap eller annen kredittinstitusjon, jf. kap. 3, pkt. 3.3. Som sikkerhet aksepteres også at garantibeløpet plasseres på sperret konto til fordel for oppdragsgiver. Garantien skal ikke avsluttes før seks måneder etter kontraktsperiodens utløp som godkjennes av oppdragsgiver. Kausjonsløftet fra garantisten skal rettes direkte til den annen part og ikke være begrenset på annen måte enn det som følger av bestemmelsene her.
4.13 Billettering, rapportering og statistikk
4.13.1 Generelt
Løyvehaver er ansvarlig for korrekt billettering av trafikantene. Billetteringen skal gjennomføres på en trafikalt effektiv og sikker måte, og i henhold til AutoPASS- regulativet, jf. vedlegg G.
Billetteringsutstyr
Løyvehaver skal ha en billetteringsløsning med mulighet for automatisk betaling med brikker (AutoPASS og EasyGo+), i tillegg til manuell betaling (brikke, debetkort, kredittkort og kontanter) av kjøretøy uten gyldig brikke eller behov knyttet til takstregler der automatisk betaling med brikke ikke er tilstrekkelig.
Billetteringsløsninger bestående av OCR-tolkning godtas ikke.
Løyvehaver skal ikke utstede brikker.
Løyvehaver skal ha utstyr for automatisk klassifisering av kjøretøy i henhold til AutoPASS-regulativet i vedlegg G for brikkepasseringer. Vedlegg W gir en generell konseptoversikt (ikke uttømmende) over mulig organisering av betalingspunkt.
Løyvesøker skal foreta en selvstendig vurdering av automatisk AutoPASS- brikkelesing, automatisk lengdemåling og manuell betaling på ferjekai som tilfredsstiller Oppdragsgivers krav til løsning. Løsningene kan variere for de to ferjekaiområdene. Løyvehaver skal innen 18 måneder før kontraktsoppstart legge frem forslag til billetteringsløsning for Oppdragsgiver.
Løsningen med automatisk brikkelesing og lengdemåling skal minst ha en oppetid på 99 % pr. måned. Løyvehaver skal rapportere oppetidsprosent på automatisk løsning pr måned.
Alle kjøretøy skal billetteres. For å sikre dette, også ved nedetid av automatisk system, skal Løyvehaver etablere reserveløsning for lengdemåling og registrering av brikker. Dette kan bestå av både automatiske og manuelle løsninger.
Xxxxxxx xxxxxxxx (debetkort, kredittkort og kontanter) skal behandles av løyvehaver sitt eget baksystem.
Løyvehaver er ansvarlig for anskaffelse, drift, service og vedlikehold av billetteringsutstyr inkl. baksystem for manuell betaling. Løyvehaver kan sette bort innkrevingen til et annet selskap. Kostnaden ved dette dekkes av løyvehaver og må tas med i tilbudet.
Billettinnkrevingssystemet må være godkjent av Vegdirektoratet, jf. forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy av 26. mars 2003 nr. 401.
Løyvehaver skal senest 18 måneder før oppstart fremlegge en beskrivelse av hva som planlegges gjennomført på kai for å løse krav til billettering. Det vises til punkt
4.6.2 dersom plan medfører endring av kai.
Lengdemålingssystemet skal ha maksimalt avvik på +/- 25 cm i 99 % av utførte lengdemålinger. Registrert lengdegruppe for aktuell passering skal presenteres trafikant på skilt i forbindelse med passeringen. Klasseinformasjonen skal presenteres som lengdeintervall.
Løyvehaver skal ha et system, og/eller utstyr, som gir tilstrekkelig dokumentasjon for en god klagehåndtering. Systemet skal ved klagehåndtering ivareta at den reisende blir korrekt billettert. Passering i automatisk betalingsfelt skal dokumenteres med foto som skal følge transaksjonene som overføres Sentral tjenesteleverandør. Slik dokumentasjon skal kun benyttes ved klagehåndtering. Foto skal vise hele kjøretøyet fra siden og anonymiseres, dvs. ikke kunne tolke registreringsnummer. Det skal utfra foto være mulig å definere korrekt takstgruppe for kjøretøy.
Løyvehaver skal følge definert sendeskjema for filoverføring (transaksjonsfiler og valideringsfiler) for å sikre avregning og kontostatus til korrekt tid. Løyvehaver skal henvende seg til Oppdragsgiver for å få siste versjon av sendeskjema.
Oppdragsgiver godtar at system for automatisk betaling med brikker og automatisk klassifisering av kjøretøy ikke er operativt i de to første måneder.
Sentral tjenesteleverandør
Statens vegvesen vil opprette en Sentral tjenesteleverandør som skal utføre funksjoner knyttet til billettering i ferjedriften. Løyvehaver skal benytte Sentral tjenesteleverandør for de funksjoner som går frem av vedlegg Z, utkast til kravspesifikasjon for Sentral tjenesteleverandør. Oppdragsgiver krever at løyvehaver inngår avtale med Sentral tjenesteleverandør. Utkast til avtale går frem av vedlegg Y. Løyvesøker må innarbeide alle kostnader knyttet til integrasjon med Sentral tjenesteleverandør. jf. vedlegg Z.
Løyvehaver blir fakturert for bruk av Sentral tjenesteleverandør. Disse kostnadene vil bli refundert av Oppdragsgiver og skal derfor ikke prises inn i tilbudet.
4.13.2 AutoPASS
Brikkelesing, brikkebehandling og brikketransaksjoner skal følge gjeldende krav som AutoPASS-systemet er underlagt, se vedlegg X.
Format på ferdig rabatterte returtransaksjoner fra Sentral tjenesteleverandør til statistikkformål vil blir oppgitt etter at kontrakt med Sentral tjenesteleverandør er inngått og i god tid før kontraktsoppstart.
4.13.3 Trafikkstatistikk
Løyvehaver skal levere trafikkstatistikkdata på elektronisk form etter enhver tids gjeldende regler.
Rapporteringsdata pr. måned (f.o.m. 1. t.o.m. 30/31) skal inneholde alle transaksjoner (reiser) som er utført i sambandet på turnivå. Tilleggsopplysninger som antall passasjerer, gjenstående biler, innstilte turer, ekstra turer osv. skal også innrapporteres på turnivå. Data skal leveres i henhold til gjeldende "AutoPASS- regulativ for ferjetakster" og Oppdragsgivers XML-format for nFDB. Løyvehaver skal henvende seg til Oppdragsgiver for å få siste versjon av formatet før implementering.
Løyvehaver er ansvarlig for å legge inn egne data ved hjelp av internett basert løsning som blir stilt til disposisjon av oppdragsgiver (nFDB). Komplett datagrunnlag skal være lagt inn i systemet innen den 15. etter månedens utløp.
Løyvehaver plikter også å drive ajourhold av alle registre som er nødvendige for å levere data på formatet i nFDB. Registrene må være i samsvar med den standard (innhold) som finnes i oppdragsgivers Ferjedatabank (nFDB). Ved evt. endring av registerinnhold som ikke samsvarer med standarden i nFDB skal dette tas opp med oppdragsgiver. Løyvehaver skal så vidt mulig foreta en kvalitetskontroll slik at alle reiser/transaksjoner i løyvehavers egen statistikk overensstemmer med de tall som gis til nFDB.
4.14 Regnskaper
Løyvehaver skal årlig levere inn revisorgodkjente regnskaper, jf. vedlegg E, innen 15. mai etter regnskapsårets slutt. Regnskapene skal leveres på godkjent format etter nærmere avtale med oppdragsgiver.
4.15 Møter
Det skal hvert år holdes møter mellom løyvehaver og oppdragsgiver.
Innkallelse til møter skal skje med minst syv kalenderdagers varsel. Partene skal være representert på møter med deltakere som har fullmakt til å avgjøre de spesifiserte saker som er oppført på dagsordenen. Oppdragsgiver skal føre referat fra det som behandles på møtene. Referatet sendes i god tid før neste møte til de øvrige møtedeltakere og til partenes representanter. Eventuelle innsigelser mot referatet må fremkomme innen rimelig tid, senest innen to uker etter at referatet er mottatt. Xxxxxxxxx referat skal signeres av begge parter.
Møte | Formål | Frekvens | Innhold |
Oppstartsmøte | Legge til rette for oppstart av ferjesambandet/ferjesambandene. | Etter undertegning av kontrakt | Kontrakt Rutiner og struktur |
Byggemøte | Xxxxx oppfyllelse av kontrakt, fremdrift, byggespesifikasjon | Om lag 2-4 møter i året | Fremdrift Avvik og endringer |
Driftsmøte | Rapportering Tilstandsrapport for ferjeleier | Om lag 2- 4 møter i året | Trafikk Statistikk Driftsavvik HMS |
Evalueringsmøte | Xxxxxxxx avsluttet kontraktår | En gang i året | |
Avslutningsmøte | Evaluere kontraktperioden, inkl. tilstandsrapport for ferjeleiene | Etter endt kontrakt | Tilstandsrapport for ferjeleiene |
Løyvehaver skal dekke sine egne kostnader knyttet til møter med oppdragsgiver. Møtestruktur:
5 Kontraktbestemmelser
5.1 Generelle bestemmelser
5.1.1 Samarbeids- og lojalitetsplikt
Partene er forpliktet til å samarbeide og vise lojalitet under gjennomføringen av kontrakten.
5.1.2 Kontraktdokumenter
Med mindre annet er avtalt inngår følgende dokumenter i kontrakten:
a) Avtaledokument
b) Endringsordrer, referater og annet skriftlig materiale fra oppklarende drøftelser, eller forhandlinger der dette er tillatt, og som er godkjent av partenes representanter jf. pkt. 5.1.4.
c) Referat fra konferanse, befaring eller brev fra oppdragsgiver om endringer, presiseringer og suppleringer før tilbudsfristens utløp
d) Konkurransegrunnlag
e) Løyvehavers tilbud
5.1.3 Tolkningsregler
Ved motstrid gjelder dokumentene i den rekkefølge som er angitt i pkt. 5.1.2.
Forøvrig gjelder yngre bestemmelser foran eldre, spesielle bestemmelser foran generelle.
5.1.4 Partenes representanter
Hver av partene skal utpeke en person som representerer dem i spørsmål angående kontrakten. Representanten skal ha slik fullmakt til å opptre på vedkommende parts vegne at kontrakten kan gjennomføres uten unødig opphold.
5.1.5 Generelle regler om varsling
Xxxxxxx og krav etter kontrakten skal gis skriftlig til partenes representanter jf. pkt.
5.1.4 eller til avtalte adresser. Dersom kravet eller varslet ikke er gitt skriftlig, er det bare gyldig dersom det godtgjøres å være gitt til rett adressat på annen måte.
5.1.6 Fare for øyeblikkelig skade
Foreligger det fare for øyeblikkelig skade, er begge parter forpliktet til å ta nødvendige forholdsregler for å hindre eller begrense skade, selv om den annen part ikke kan varsles. Den part som har risikoen for en skade, plikter å bære kostnadene med å utbedre denne, og skal eventuelt betale de nødvendige merkostnader den annen part har hatt.
5.2 Løyvehavers ytelser og plikter
5.2.1 Oppdraget
Oppdraget skal utføres i henhold til de krav som er angitt i kontrakten.
Løyvehaver skal på en sikker måte gjennomføre sitt oppdrag slik at det ikke oppstår skade eller fare for skade på person, eiendom eller miljø.
5.2.2 Skade på ferjekaiene
Løyvehaveren er økonomisk ansvarlig for skader løyvehaver eller løyvehavers kontraktmedhjelpere måtte påføre ferjekaiene og tilhørende anlegg i forbindelse med utførelsen av kontrakten. Ved skade på ferjekai skal løyvehaver umiddelbart varsle oppdragsgiver. Oppdragsgiver skal forestå alle utbedringer/reparasjoner på ferjekai.
5.2.3 Kvalitet
Er ikke kvalitetskrav til materiell og utførelse angitt i kontrakten, gjelder slike kvalitetskrav som er vanlige for tilsvarende materiell og tjenester.
5.2.4 Lover, forskrifter m.v.
Løyvehaver skal utføre tjenesten i samsvar med de til en hver tid gjeldende lover, offentlige forskrifter og vedtak.
5.2.5 Oppbevaring av lover, forskrifter mv.
Løyvehaver skal oppbevare et eksemplar av de lover, forskrifter og andre dokumenter som det er henvist til i kontraktdokumentene og som regulerer driften.
5.2.6 Opprydding
Løyvehaver er ansvarlig for god orden ombord i ferjene.
Det er ikke tillatt å lagre/oppbevare materiell på kaien uten at det er avtalt med oppdragsgiver.
Overholder ikke løyvehaveren sine forpliktelser til opprydding, kan oppdragsgiver etter skriftlig varsel iverksette slik opprydding for løyvehavers regning.
5.2.7 Informasjon til trafikantene
Løyvehaveren plikter å gi trafikanter informasjon om rutetilbud, takster, vedtekter, driftsavbrudd m.m. på en tilfredsstillende måte, jf. pkt. 4.11. Løyvehaveren plikter å varsle om endringer etter rutiner fastsatt av oppdragsgiver.
5.2.8 Tilbakeføring av terminalområder
Dersom løyvehaver har billettboder eller andre anlegg på terminalområdet, kan oppdragsgiver bestemme at disse skal fjernes og terminalområdet tilbakeføres til opprinnelig tilstand etter kontraktperiodens utløp. Oppdragsgiver skal stå for arbeidet med tilbakeføringen, og kostnadene for dette arbeidet vil bli belastet løyvehaver.
Alternativt skal løyvehaver overføre disse anleggene vederlagsfritt til oppdragsgiver.
5.2.9 Regularitet
Løyvehaveren har plikt til å utføre ruteplanen i henhold til kontrakt. Avvik fra oppsatt ruteplan, behandles etter bestemmelsene i pkt. 5.5.
5.2.10 Bruk av kontraktmedhjelpere
Løyvehaveren har rett til å la deler av sine kontraktforpliktelser utføres av en underleverandør. Løyvehavers kontraktansvar endres ikke ved bruk av slik leverandør.
Før kontrakt med underleverandør inngås, skal løyvehaveren underrette oppdragsgiver om hvilke deler han vil la utføre ved underleverandør, og om hvilke underleverandører han vil bruke.
Oppdragsgiver kan nekte å godta løyvehaverens valg av underleverandør. Med mindre oppdragsgiver godtgjør at nektelsen er saklig begrunnet i underleverandørens forhold, skal han dekke løyvehaverens eventuelle merkostnader som følge av at løyvehaveren må velge en annen underleverandør.
5.2.11 Oppdragsgivers rett til innsyn og til å føre kontroll Oppdragsgiver har rett til å føre slik kontroll med materiell og utførelse som han finner nødvendig. Blir han oppmerksom på at materiell eller utførelse er
kontraktstridige, skal han straks melde fra til løyvehaver.
Senest 14 kalenderdager før driftsoppstart kan oppdragsgiver kontrollere at ferjemateriellet tilfredsstiller løyvehavers tilbud og kravene i konkurransegrunnlaget. Om nødvendig kan oppdragsgiver kontrollere fartøyenes kapasitet ved å plassere kjøretøyer om bord.
Oppdragsgiver kan kontrollere at korrekt billettinnkreving blir gjennomført både med egne eller innleide kontrollører og automatisk telleutstyr.
Oppdragsgiver skal gis tilgang til Løyvehavers billetteringssystem, vegkantsystem og baksystem. Løyvehaver plikter i denne forbindelse å stille nødvendige ressurser vederlagsfritt til disposisjon.
5.2.12 Opplysningsplikt
Løyvehaveren plikter å gi oppdragsgiver nødvendige opplysninger for bedømmelse av utførelse av tjenesten. Oppdragsgiver kan kreve fremlagt nødvendig dokumentasjon for å vurdere tilstand og standard på fergene, samt materiellet for øvrig. Løyvehaver skal på forlangende kunne godtgjøre at materiellet tilfredsstiller kontraktens krav.
5.2.13 Virkning av oppdragsgivers kontroll
Er løyvehavers utførelse i strid med kontrakten, kan han ikke påberope seg at den er utført under oppdragsgiverens kontroll.
5.3 Oppdragsgivers ytelser og plikter
5.3.1 Vederlagsberegningen
De årlige vederlagene fremkommer i løyvesøkers tilbud som forventede kostnader.
Samlet vederlag (kontraktssum) er summen av de årlige vederlagene, ekskl. opsjonsår.
Forventede kostnader skal oppgis i faste [2015-kroner], gjennomsnittlig for året, jf. Statistisk sentralbyrå (SSB) sin kostnadsindeks for innenriks sjøfart – delinndeks – Ferger (se vedlegg R). Disse kalles også basispriser. Kostnadene skal være eksklusiv merverdiavgift.
Basisåret er 2015.
5.3.2 Regulering av vederlaget
Det årlige vederlaget (linje S i vedlegg M Totalbudsjett) – skal reguleres som følger:
• De budsjetterte årlige kostnader (linje R i vedlegg M Totalbudsjett) skal reguleres i henhold til den prosentvise endringen i Statistisk sentralbyrås gjennomsnittlige kostnadsindeks for innenriks sjøfart – delindeks fartøy – Ferger fra basisår til året før vederlagsåret. Det aktuelle vederlag i skal således hvert år være regulert i henhold til indeksens verdi året før vederlagsutbetalingen. Kostnadene skal justeres i henhold til indeksen multiplisert med en faktor på 0,9 (90 % prisjustering).
5.3.3 Gebyrer og avgifter
5.3.4 Utbetaling av årlig vederlag
Ved oppstart, og ved hvert nye kalenderår skal oppdragsgiver justere årlig vederlag i henhold til pkt. 5.3.2 etter forventet gjennomsnittlig prisendring året før vederlagsåret.
Utbetalingssum blir justert årlig vederlag, jfr. 5.3.1 minus oppdragsgivers forventede andel (100 %) av billettinntekter for det aktuelle driftsår. Det justerte årlige vederlaget skal deles i 6 like deler, og utbetales hver annen måned, den 30. i aktuell måned, første gang 30. januar 2019. Betalingen vil dekke inneværende måned og kommende måned.
Forventet prisendring året før vederlagsåret og forventet endring av billettinntekter for det aktuelle driftsår fastsettes av Oppdragsgiver.
5.3.5 Avregning
Oppdragsgiver foretar en endelig avregning for foregående kalenderår innen 15. mars påfølgende år knyttet til eventuelle avvik fra kontrakt.
• Kostnadene blir avregnet med bakgrunn i endelig publisert endring i kostnadsindeksen.
• Forventede billettinntekter, jfr. punkt 5.3.4, avregnes mot faktiske billettinntekter for foregående kalenderår.
Avregningen skjer første gang mars 2020, siste avregning skal sendes inn innen mai etter siste driftsår.
5.3.6 Renter ved forsinket betaling
Ved forsinket betaling skal oppdragsgiver/løyvehaver betale forsinkelsesrenter i henhold til lov av 17. desember 1976 nr. 100 om renter ved forsinket betaling m.m.
5.3.7 Oppdragsgivers øvrige plikter
Oppdragsgiver stiller ferjekaier til disposisjon, jf. pkt. 4.6.
Oppdragsgiver plikter snarest mulig for egen regning å utbedre skader på kaianlegg som skyldes omstendigheter innenfor oppdragsgiverens risikosfære.
5.4 Endringer
5.4.1 Oppdragsgivers rett til å foreta endringer av oppdraget Oppdragsgiver kan ved endringsordre pålegge løyvehaver endringer i kontraktutførelsen og kreve endringer i vederlaget. Endringer må stå i sammenheng
med det kontrakten gjelder, og ikke være av vesentlig annen art. Endringer kan gå ut
på at løyvehaver skal yte noe i tillegg til eller istedenfor det avtalte, at deler av ytelsen skal utgå, eller at ytelsens karakter, kvalitet m.v. skal endres.
Herunder kan en endring blant annet gå ut på
- permanent endring av ruteplan og antall turer
- endring av overfartstrekning
- midlertidig omdirigering av hensyn til trafikkavviklingen ved vegarbeid, ras, rasfare og lignende
5.4.2 Utformingen av endringsordre
En endringsordre skal være skriftlig og gi beskjed om at det kreves en endring, samt hva endringen går ut på.
Endringsordre må være gitt fra Statens vegvesens representant, jf. pkt. 5.1.3. Endringen skal gis på endringsskjema, jf. vedlegg H.
Endringsordre fra oppdragsgiver skal foreligge uten ugrunnet opphold.
5.4.3 Løyvehavers utførelsesplikt
Når løyvehaver mottar en endringsordre, blir han forpliktet til å utføre tjenesten i samsvar med endringen. Endringen skal iverksettes så snart som mulig, med mindre oppdragsgiver har gitt beskjed om noe annet. Dette gjelder selv om partene er uenige i om vederlaget skal justeres som følge av endringen og i tilfelle i hvilken grad vederlaget skal justeres.
Løyvehaver har ellers plikt til å utføre tjenesten i tråd med oppdragsgivers forutsetninger/krav slik det fremkommer i instruks, pålegg og lignende gitt av
oppdragsgivers representant (jf. pkt. 5.1.3), selv om partene er uenige i hvorvidt forholdet utgjør en endring eller i hvilken grad vederlaget skal justeres som følge av en endring.
Løyvehaver skal med rimelige midler begrense og forebygge eventuelle kostnader ved endringen.
5.4.4 Justering av vederlaget
Dersom endringen påfører løyvehaver merarbeid eller merkostnad, har løyvehaver krav på justering av vederlaget, forutsatt at det er gitt varsel som nevnt i pkt. 5.4.5. Endringer som innebærer en reduksjon, gir oppdragsgiver tilsvarende et krav på reduksjon av vederlaget.
Vederlaget skal justeres ut fra kontraktens prisnivå slik det framkommer i vedlegg K Skipsbudsjett. Dersom det ikke foreligger sammenlignbare priser i kontrakten, skal vederlaget fastsettes ut fra gjengs pris.
Forskyvning i ruter innenfor første og siste tur i ruteplan gir ikke grunnlag for regulering av kontraktbeløpet.
5.4.5 Varsel om endringers konsekvenser for vederlaget
Etter at oppdragsgiver har gitt endringsordre, jf. pkt. 5.4.2, eller når løyvehaver har gitt varsel etter pkt. 5.4.7, skal løyvehaver varsle oppdragsgiver om sin oppfatning av hvilken virkning endringen skal ha på vederlaget. Varselet skal gis uten ugrunnet opphold etter at løyvehaver forsto eller burde ha forstått at endringen ville få konsekvenser for vederlaget.
Dersom løyvehaver ikke har varslet i henhold til foregående ledd, har han bare krav på slik justering av vederlaget som oppdragsgiver måtte forstå at endringen ville føre til.
Straks det foreligger grunnlag for å beregne omfanget av vederlagsjusteringen, skal løyvehaver skriftlig spesifisere og begrunne sitt krav på justering.
5.4.6 Varsel om endringers konsekvenser for oppstartstidspunktet
Etter at oppdragsgiver har gitt endringsordre, jf pkt. 5.4.2, eller når løyvehaver har gitt varsel etter
pkt. 5.4.7 skal løyvehaver varsle oppdragsgiver dersom oppstart av hele eller deler av tjenesten vil bli forsinket som følge av endringen. Varsel skal gis uten ugrunnet opphold etter at løyvehaver er blitt klar over eller burde ha blitt klar over at endringen vil kunne føre til forsinket oppstart.
Varsel i henhold til første ledd skal også gis der en endring fører til at innsetting av det ferjemateriell som er forutsatt i kontrakten blir forsinket, selv om oppdragsgiver kan starte opp driften i rett tid med annet ferjemateriell, jf pkt. 5.5.7.
5.4.7 Løyvehavers plikt til å varsle når han mener en endring foreligger. Dersom løyvehaver mener at forhold nevnt i pkt. 5.4.9 skal anses som en endring, uten at oppdragsgiver har gitt skriftlig endringsordre jf. pkt. 5.4.2, skal løyvehaver
skriftlig kreve at det utstedes en slik endringsordre. Det samme gjelder dersom
løyvehaver mener instruks, pålegg eller lignende fra oppdragsgiver i virkeligheten utgjør en endring.
Dersom løyvehaver ikke fremmer et krav om utstedelse av endringsordre uten ugrunnet opphold etter at han har forstått eller burde ha forstått at det foreligger et forhold som utgjør en endring, taper han retten til å gjøre gjeldende at forholdet skal anses som en endring.
5.4.8 Oppdragsgivers svar
Når oppdragsgiver mottar varsel i henhold til pkt. 5.4.7, skal han innen rimelig tid enten;
- utstede endringsordre i henhold til pkt. 5.4.2 eller
- skriftlig gi et begrunnet svar på hvorfor forholdet ikke utgjør en endring
5.4.9 Endring av lover og forskrifter mv.
Kontrakten er basert på de lover, forskrifter og offentlige vedtak som var kunngjort og trådt i kraft 14 dager før tilbudsfristens utløp. Dersom løyvehaver påføres vesentlig merarbeid og/eller merkostnader som følge av endringer i norske lover, forskrifter eller ved annen myndighetsutøvelse, eller slike endringer gir løyvehaver vesentlige besparelser, anses det som en endring, som gir grunnlag for justering av vederlaget, jf. pkt. 5.4.4 og pkt. 5.4.7.
Dette gjelder likevel ikke når oppdragsgiver i konkurransegrunnlaget har bedt løyvesøkerne om å ta hensyn til et bestemt forslag til regelverksendring og den endelige endringen ikke er blitt vesentlig mer tyngende for løyvehaveren enn han hadde grunn til å regne med ut fra det nevnte forslaget. Tilsvarende gjelder dersom løyvesøkerne i konkurransegrunnlaget er bedt om å ta hensyn til en vedtatt regelverksendring som ikke var trådt i kraft innen 14 dager før tilbudsfrist.
Dersom en foreslått eller vedtatt regelverksendring ikke trer i kraft eller trer i kraft senere enn forutsatt, og dette gir løyvehaver vesentlige besparelser i forhold til de forutsetningene som lå til grunn for løyvehavers tilbud, kan oppdragsgiver kreve at forholdet anses som en endring som kan gi grunnlag for reduksjon av vederlaget.
5.5 Løyvehavers kontraktbrudd, prisavslag og erstatning
5.5.1 Løyvehavers kontraktbrudd
5.5.2 Retting av forholdet
Dersom det foreligger kontraktbrudd, plikter løyvehaveren snarest å innrette sitt arbeid i samsvar med kontraktens krav.
5.5.3 Reklamasjon
Ved kontraktbrudd skal oppdragsgiver reklamere innen rimelig tid fra han oppdaget eller burde ha oppdaget forholdet. Manglende reklamasjon har imidlertid ikke betydning for oppdragsgivers krav på innretting i fremtiden. Det fratar heller ikke oppdragsgiver rett til prisavslag/erstatning for fremtidige forhold.
5.5.4 Prisavslag og erstatning
Dersom løyvehaver ikke har utført oppdraget eller deler av det på en kontraktmessig måte, kan oppdragsgiver kreve prisavslag beregnet på grunnlag av den reduksjon i tjenestens verdi som kontraktbruddet medfører. Prisavslaget skal minst settes til den besparelse løyvehaver har oppnådd som en følge av at utførelsen ikke er kontraktmessig.
Er oppdragsgivers tap større enn det prisavslag han kan kreve etter første ledd, kan oppdragsgiver kreve det overskytende tapet dekket.
5.5.5 Reservemateriell
Dersom reservemateriell ikke er satt inn i sambandet som forutsatt, jf. pkt. 4.7.13, forbeholder oppdragsgiver seg rett til umiddelbart å sette inn alternativt materiell, og belaste løyvehaveren med omkostningene som følge av dette.
Dersom en reserveferje for et hovedfartøy nyttes utover 21 dager pr. kalenderår og ikke tilfredsstiller tilbudt PBE-kapasitet for hovedferjen vil det foretas trekk pr. dag som følger:
(((Linje F (Skipsbudsjett) i aktuelt driftsår / 365 dager) * 1,2) / tilbudt PBE-kapasitet for hovedferjen) * manglende pbe
Dersom en reserveferje for et hovedfartøy nyttes utover 21 dager pr. kalenderår og ikke tilfredsstiller krav til null- eller lavutslippsteknologi, jfr. punkt 4.7.14.1, for hoveferjerje vil det foretas trekk pr. dag som følger:
(Xxxxx X (Skipsbudsjett) i aktuelt driftsår) * 0,06 %
Manglende innsetting av reservemateriell i henhold til kontraktsfestet responstid medfører gebyr per påbegynte time. Gebyret trekkes inntil reservemateriell er på plass og beregnes som følger:
((Linje F (Skipsbudsjett) i aktuelt driftsår)*3)/antall driftstimer per, år jf. Skipsbudsjett (vedlegg K).
Dersom en reserveferje for et hovedfartøy nyttes utover 21 dager pr. kalenderår og ikke tilfredsstiller krav stilt til hovedferje vil det, utover for de forhold beskrevet over, foretas trekk i henhold til pkt. 5.5.4.
5.5.6 Trekk for avgang som ikke er gjennomført og gjentatte forsinkelser Avganger som ikke gjennomføres av løyvehaver i henhold til ruteplanen medfører trekk, med mindre dette skyldes forhold Oppdragsgiver svarer for.
Beløpet som trekkes er det samme som beløpet for kjøp av ekstra avganger som beskrevet i pkt. 4.10. Trekket er pr. døgn begrenset oppad til 0,4 % av gjennomsnittlige årlige kostnader pr. ferje, og pr. kalenderår til 10 % av gjennomsnittlig årlig kostnad pr. ferje, jf. Vedlegg K Skipsbudsjett linje J.
I tilfeller hvor en ferje bare utfører produksjon deler av året vil årlige kostnader deles på produksjonsperiode og ganges opp til en årsverdi som danner grunnlag for trekk.
Gjentatte forsinkelser i forhold til fastsatt ruteplan medfører trekk. Med gjentatte forsinkelser forstås at 10 % av totalt antall avganger og ankomster i løpet av et kalenderår er forsinket i forhold til fastsatt rutetabell. Beløpet som trekkes er 10 % av linje K i Sambandsbudsjett (vedlegg L). Unntak fra ovenstående er forsinkelse som oppstår som følge av venting på utrykningskjøretøy, korresponderende kollektivtilbud.
Dersom løyvehaveren godtgjør at regularitetsavviket skyldes force majeure som nevnt i pkt. 5.7, foretas ikke trekk etter foregående ledd.
Beror regularitetsavviket på løyvehavers underleverandør, er løyvehaver fri for ansvar bare dersom også underleverandøren ville ha vært fritatt etter reglene i avsnittet over.
Ved grov aktløshet eller forsett vil det kunne bli krevd prisavslag og/eller erstatning i tillegg til trekk for ikke gjennomførte avganger. I slike tilfeller gjelder ikke beløpsbegrensningen i andre ledd.
5.5.7 Billetteringskontroll
Dersom løyvehaver ikke utfører billettering som beskrevet i punkt 4.13, er dette å betrakte som en mangel ved leveransen.
Kontroll av manglende billettering
Oppdragsgiver kan på eget initiativ gjennomføre telling, registrering og kontroll av billetteringen på ferjekai og om bord på fartøy på utvalgte avganger. Oppfølgende kontroll kan gjennomføres i vegkantutstyr, baksystem og Sentral tjenesteleverandør sitt sentralsystem. Dersom kontroll avdekker manglende billettering, medfører dette trekk på kr 40 000 per avgang som har manglende billettering.
Kontroll av automatisk løsning
Løyvehaver skal rapportere oppetidsprosent på automatisk løsning pr måned. Oppdragsgiver kan gjennomføre kontroller i vegkantutstyr og hos Sentral tjenesteleverandør for å avdekke nedetid på automatisk løsning.
Xxxxx på oppetidskravet i automatisk løsning straffes med kr 25 000 pr. måned første driftsår og kr 50 000 pr måned etterfølgende driftsår.
5.5.8 Forsinket oppstart
Dersom hele eller deler av driften ikke kan starte opp til rett tid med det materiellet som er fastsatt i kontrakten av årsaker som oppdragsgiver ikke bærer risikoen for, skal løyvehaver sørge for å utføre tjenesten med alternativt materiell. Oppdragsgiver kan kreve prisavslag i henhold til pkt. 5.5.4 første ledd i den grad materiellet avviker fra det kontraktfestede.
Dersom løyvehaver ikke setter inn alternativt materiell eller materiellet avviker vesentlig fra kapasitetskravene fastsatt i kontrakten, kan oppdragsgiver la andre operatører utføre den manglende del av tjenesten. Oppdragsgiver kan kreve erstatning for kostnadene ved dette.
Løyvehaver skal varsle oppdragsgiver så snart som mulig dersom han ser at driften ikke kan starte opp som forutsatt.
5.5.9 Tilbakeholdsrett ved kontraktbrudd
Er det påløpt erstatning eller prisavslag, eller har oppdragsgiver andre krav som følge av kontraktbrudd ved løyvehaverens ytelse, kan oppdragsgiveren holde tilbake så mye av betalingen at han har tilstrekkelig sikkerhet til å få dekket sine krav.
For øvrig plikter oppdragsgiveren å betale uomtvistede krav innen de fastsatte betalingsfrister.
5.5.10 Trafikkstatistikk og regnskaper
Dersom løyvehaver ikke rapporterer trafikkstatistikk og/eller regnskaper i henhold til pkt. 4.13, har oppdragsgiver rett til å holde tilbake betaling inntil forholdet er rettet opp. Punkt 5.5.9 annet ledd gjelder ikke i slike tilfeller. Oppdragsgiver kan likevel ikke holde igjen et beløp som er uforholdsmessig stort i forhold til det kontraktbruddet forholdet representerer.
5.5.11 Krav mot løyvehaverens underleverandører mm.
Oppdragsgiver har rett til å benytte de krav løyvehaveren har mot sine underleverandører eller tidligere salgsledd som følge av deres kontraktbrudd, direkte overfor disse. Underleverandør og tidligere salgsledd har rett til å motregne overfor kravet i den utstrekning dette er tillatt etter gjeldende rett. Oppdragsgiver kan bare gjøre slikt krav gjeldende såfremt kravet først er rettet mot løyvehaver, og denne ikke har betalt ved forfall.
Oppdragsgivers krav mot løyvehaveren faller bort i den grad oppgjør fra underleverandør og andre gir dekning for kravet.
Løyvehaveren skal varsle sine underleverandører om oppdragsgivers rett etter dette punkt.
5.6 Oppdragsgivers kontraktbrudd
5.6.1 Erstatning
Løyvehaver kan kreve erstatning for tap han er påført som følge av oppdragsgivers kontraktbrudd.
5.6.2 Innstilling av sambandet
Løyvehaver har rett til å innstille sambandet ved vesentlig betalingsmislighold. Før sambandet innstilles skal løyvehaver gi skriftlig varsel til oppdragsgiver med fem virkedagers frist. Av varselet skal det klart fremgå at sambandet kan bli innstilt om fristen ikke overholdes.
5.7 Force majeure
Det foreligger force majeure når en av partene er forhindret i å oppfylle kontrakten på grunn av hindringer som ligger utenfor hans kontroll, så som krig, terror, ekstraordinære værforhold, offentlige påbud og forbud. Opplistingen er ikke uttømmende, men skal være veiledende for hvilke forhold som kan anses som force majeure. Hindring som parten burde ha tatt i betraktning ved inngåelsen av kontrakten eller med rimelighet kunne ventes å unngå eller overvinne følgende av, anses likevel ikke som force majeure.
Hvis en part ikke oppfyller kontrakten som følge av force majeure, skal denne manglede oppfyllelse ikke anses som kontraktbrudd.
5.8 Opphør av kontraktforpliktelsene
5.8.1 Avbestilling
Oppdragsgiver har rett til å avbestille hele eller deler av kontraktarbeidet.
Avbestilling skal foretas skriftlig innen rimelig tid.
Ved avbestilling har løyvehaveren krav på erstatning for det økonomiske tap han lider som følge av avbestillingen. Erstatningen fastsettes til den positive kontraktinteresse, som innebærer full tapsdekning inklusiv tapt fortjeneste, med fradrag for sparte utgifter.
5.8.2 Heving ved løyvehaverens mislighold
Oppdragsgiver har rett til å heve kontrakten dersom løyvehaveren vesentlig misligholder sine kontraktforpliktelser, eller det er klart at vesentlig mislighold vil inntre, og forholdet ikke er blitt rettet etter skriftlig varsel fra oppdragsgiver innen en rimelig frist fastsatt av oppdragsgiver.
Det anses som vesentlig mislighold dersom samlet sum trekk for manglende regularitet overstiger 6,0 % av gjennomsnittlig årlig sambandskostnad eller sum trekk for manglende billettering overstiger kr. 5.000.000 i løpet av et kalenderår.
Heving skjer ved at oppdragsgiver gir løyvehaveren skriftlig meddelelse om dette.
Når heving skjer
a) skal løyvehaveren avslutte utførelse og forlate sambandet på det tidspunkt oppdragsgiver bestemmer og senest innen en måned. Oppdragsgiver har rett til, mot rimelig godtgjørelse, å bruke løyvehaverens ferjer og materiell for øvrig, som er bestemt for løyvehaverens gjennomføring av kontrakten, når løyvehaveren mottar oppdragsgiverens skriftlige meddelelse om hevning.
b) skal oppdragsgiver godtgjøre løyvehaveren for det som er kontraktmessig utført etter kontraktens priser. Av denne godtgjørelse kan oppdragsgiver holde tilbake det som er nødvendig for å dekke krav etter alternativ c) og d).
c) skal løyvehaveren betale erstatning for de nødvendige merkostnader, herunder merutgifter til finansiering
d) skal løyvehaveren dessuten betale erstatning for tap ut over merkostnadene dersom misligholdet har sin årsak i forsettelig eller grovt uaktsomt forhold hos løyvehaveren
5.8.3 Heving ved oppdragsgivers mislighold
Løyvehaveren har rett til å heve kontrakten dersom oppdragsgiver vesentlig misligholder sine kontraktsforpliktelser eller det er klart at vesentlig mislighold vil inntre, og forholdet ikke er blitt rettet etter skriftlig varsel fra løyvehaveren innen en rimelig frist fastsatt av løyvehaveren. Fristen skal ikke være kortere enn en måned.
Heving skjer ved at løyvehaveren gir oppdragsgiver skriftlig meddelelse om dette.
Når heving skjer
a) kan løyvehaveren innstille utførelsen innen en rimelig frist etter at oppdragsgiver har mottatt løyvehaverens skriftlige meddelelse om heving
b) skal oppdragsgiver betale løyvehaveren for kontraktmessig utførelse etter kontraktens priser for avviklingskostnader og for tap på grunn av kontraktsforpliktelser overfor underleverandør
c) skal oppdragsgiver betale løyvehaveren erstatning for tapt fortjeneste som han etter kontrakten ville ha hatt på den gjenstående del av kontraktarbeidet
d) skal oppdragsgiver betale erstatning for ytterligere tap såfremt misligholdet har sin årsak i forsettlig eller grovt uaktsomt forhold hos oppdragsgiver
5.8.4 Registrering ved heving
Ved heving kan hver av partene skriftlig kreve at det umiddelbart avholdes en registreringsforretning, hvor det i protokoll nedtegnes hva løyvehaveren har utført av kontraktarbeid og hvem som er tilstede. Unnlater en part å møte uten gyldig grunn, kan den annen part gjennomføre registreringsforretningen alene.
5.8.5 Heving på grunn av konkurs eller insolvens hos løyvehaveren
Går løyvehaveren konkurs, eller hvis han beviselig blir eller erkjenner å være insolvent, kan oppdragsgiver skriftlig heve kontrakten, med mindre det uten ugrunnet opphold blir godtgjort at kontraktarbeidet vil bli fullført i samsvar med kontrakten.
5.8.6 Bortfall av løyve
Løyvet faller bort i tilfelle heving av kontrakten.
5.9 Opsjon
5.9.1 Opsjon om forlengelse
Oppdragsgiver har rett til å utøve opsjon på utvidet driftsperiode basert på de samme vilkårene som kontrakten angir, jfr. pkt. 1 Orientering.
Ved utøvelse av opsjon blir Løyvehaver forpliktet til å utføre tjenesten i opsjonsperioden. Opsjonsprisen (vederlaget) er priset i Vedlegg K, L og M.
Løyvehaver har ellers plikt til å utføre tjenesten i tråd med oppdragsgivers forutsetninger/krav slik det fremkommer av kontrakt, i instruks, pålegg og lignende gitt av oppdragsgivers representant (jf. pkt. 5.1.3), selv om partene er uenige.
5.9.2 Opsjon om tilleggsproduksjon
Oppdragsgiver har rett til å utøve opsjon på at reservefartøy skal kunne settes inn i fast ruteproduksjon, jfr. pkt. 1 Orientering.
Årlig opsjonspris (vederlaget) er priset i Vedlegg K reservefartøy-Opsjon. Ved ikraftsettelse av opsjon skal én ekstra ferje være i drift alle dager.
Tilleggsproduksjonen til den ekstra ferjen skal være 12 avganger hver dag. Denne ruteproduksjonen skal være et tillegg til øvrig ruteproduksjon, slik at antall avganger øker med 12 alle dager. Det er ikke krav om at tilleggsproduksjonen utføres ved planlagte verkstedsopphold.
Ved ikraftsettelse av opsjon vil reservefartøy endre status til seilende reservefartøy, og det vil ikke bli stilt krav om reserve for dette. Når tilleggsproduksjonen ikke utføres grunnet planlagt verkstedsopphold, vil vederlaget reduseres pr. avgang som følger:
5.10 Tvister
5.10.1 Minnelige løsninger
Tvister mellom partene bør søkes løst i minnelighet.
Dersom en tvist ikke lar seg løse i minnelighet, avgjøres den ved ordinær rettergang.
5.10.2 Verneting
Oslo tingrett er verneting for alle søksmål som springer ut av kontrakten.
6 Vedlegg
Vedlegg A Dokumentoversikt
Dokument | Returneres sammen med tilbudet | Skal ikke returneres |
Konkurransegrunnlag | X | |
Vedlegg A Dokumentoversikt | X | |
Vedlegg B Håndbok V821 | X | |
Vedlegg C Ferjekaidata | X | |
Vedlegg D Registrering av HMS-hendelser | X | |
Vedlegg E Regnskapsskjema | X | |
Vedlegg F Avtaledokument | X | |
Vedlegg G AutoPASS-regulativ for ferjetakster | X | |
Vedlegg H Endringsordre | X | |
Vedlegg I Tilbudsskjema | X | |
Vedlegg J Firmaopplysninger | X | |
Vedlegg K Skipsbudsjett | X | |
Vedlegg L Sambandsbudsjett | X | |
Vedlegg M Totalbudsjett | X | |
Vedlegg N Spesifikasjon av fartøy | X | |
Vedlegg O Avviksrapport | X | |
Vedlegg P Ruteplan | X | |
Vedlegg Q Trafikkstatistikk | X | |
Vedlegg R Kostnadsindeks for innenriks sjøfart – delindeks for fartøy – ferje | X | |
Vedlegg S Energi- og miljøeffektivitet – tildelingskriterier, evaluering og sanksjoner | X | |
Vedlegg T Evalueringsmodell | X | |
Vedlegg W Generell konseptbeskrivelse | X | |
Vedlegg X AutoPASS samledokument | X | |
Vedlegg Y Transaksjonsavtale mellom sentral tjenesteleverandør og ferjeselskap | X | |
Vedlegg Z Kundens kravspesifikasjon | X | |
VEDLEGG B HÅNDBOK V821
Håndbok V821 kan lastes ned fra internett på følgende adresse: xxxx://xxx.xxxxxxxx.xx/Xxx/Xxxxxxxxxxxxx/Xxxxxxxxx
Vedlegg C Ferjekaidata
Ferjekai Sandvikvåg A-leie (vest) | Data | Ja | Nei |
– Dybde ferjebås (ref. NGO null=Middelvann) | 7,50 | ||
– Låsesystem fallport | |||
– Effektiv lengde tilleggskai | 96,2m | ||
– Lengde ferjekaibru | 15,3m | ||
– Total bredde ferjekaibru (inkl. gangveg) | 12,1m | ||
– Bredde på gangveg ferjekaibru | 1,8m | ||
– Senterlinjeavstand (avstand fra berøringspunkt fender til senter ferjekaibru) | 9,6m | ||
– Vannfylling til ferje | |||
– El.strøm til ferje (kontakt) | 125A / 400V | ||
– Opplegg for drift av ferjekaibru med nødstrøm fra ferje (32 amp type, størrelse) | |||
– Venterom | |||
– Toalett | |||
– Kioskdrift | |||
– Annet |
Reservekai Sandvikvåg B-leie (øst) | Data | Ja | Nei |
– Dybde ferjebås (ref. NGO null=Middelvann) | 7,50 | ||
– Låsesystem fallport | |||
– Effektiv lengde tilleggskai | 96,0m | ||
– Lengde ferjekaibru | 15,3m | ||
– Total bredde ferjekaibru (inkl. gangveg) | 9,6m | ||
– Bredde på gangveg ferjekaibru | - | ||
– Senterlinjeavstand (avstand fra berøringspunkt fender til senter ferjekaibru) | 7,5 | ||
– Vannfylling til ferje | |||
– El.strøm til ferje (kontakt) | 125A / 400V | ||
– Opplegg for drift av ferjekaibru med nødstrøm fra ferje (32 amp type, størrelse) | |||
– Venterom | |||
– Toalett | |||
– Kioskdrift | |||
– Annet |
Ferjekai Halhjem A-leie (vest) | Data | Ja | Nei |
– Dybde ferjebås (ref. NGO null=Middelvann) | 6,6m | ||
– Låsesystem fallport | |||
– Effektiv lengde tilleggskai | 97,8m | ||
– Lengde ferjekaibru | 15,3m | ||
– Total bredde ferjekaibru (inkl. gangveg) | 12,1m | ||
– Bredde på gangveg ferjekaibru | 1,8m | ||
– Senterlinjeavstand (avstand fra berøringspunkt fender til senter ferjekaibru) | 9,8m | ||
– Vannfylling til ferje | |||
– El.strøm til ferje (kontakt) | 3 stk. 63Ax400V | ||
– Opplegg for drift av ferjekaibru med nødstrøm fra ferje (32 amp type, størrelse) | |||
– Venterom | |||
– Toalett | |||
– Kioskdrift | |||
– Annet |
Ferjekai Halhjem B-leie (øst) | Data | Ja | Nei | |
– Dybde ferjebås (ref. NGO null=Middelvann) | 6,6m | |||
– Låsesystem fallport | ||||
– Effektiv lengde tilleggskai | 97,8m | |||
– Lengde ferjekaibru | 15,3m | |||
– Total bredde ferjekaibru (inkl. gangveg) | 11,3m | |||
– Bredde på gangveg ferjekaibru | 1,6m | |||
– Senterlinjeavstand (avstand fra berøringspunkt fender til senter ferjekaibru) | 8,35m | |||
– Vannfylling til ferje | ||||
– El.strøm til ferje (kontakt) | 3 stk. 63Ax400V + 1 stk. 125Ax230V inne ved bru og 1 stk. 125Ax230V ute på pir | |||
– Opplegg for drift av ferjekaibru med nødstrøm fra ferje (32 amp type, størrelse) | ||||
– Venterom | ||||
– Toalett | ||||
– Kioskdrift | ||||
– Annet | ||||
Bunkringskai - Halhjem | Data | Ja | Nei | |
– Dybde ved kai | 7,0 meter | |||
– Lengde kai | 84,7 meter | |||
– Vannfylling til ferje | ||||
– El.strøm til ferje (kontakt) |
Vedlegg D Registering av HMS hendelser
Hvis personskade er involvert i hendelsen, skal hendelsen registreres som personskade. Laveste trinn (K1) for personskade gjelder dersom skadet person har fått behandling av helsepersonell.
Materielle skader under klasse K1 (<NOK 10.000), skal registreres som nestenulykker. Rapporteringer av hendelsene «støtskade kai» og «kontaktskade fartøy» skal samsvare med den rapportering som foretas ovenfor Sjøfartsdirektoratet.
Miljøskader under klasse K1 (Minimal miljøskade. Ikke registrerbar i resipient.), skal registreres som nestenulykke.
Ref. definisjoner og konsekvensklasser fra revidert håndbok 066 under.
Definisjoner:
Nestenulykke: | Uønsket hendelse som under litt andre omstendigheter kunne ha resultert i skade på personer, miljø eller materielle verdier |
Ulykke: | Uønsket hendelse som resulterer i utilsiktet skade på personer, miljø eller materielle verdier, eller fører til produksjonstap |
Konsekvensklasse: | Statens vegvesens klassifisering av skader som vist nedenfor |
Konsekvensklasse | Personskade |
K5 | Død |
K4 | Alvorlig personskade med mulig varig mén |
K3 | Personskade med fravær over 10 dager |
K2 | Personskade med fravær inntil 10 dager |
K1 | Personskade uten fravær |
Konsekvensklasse | Materiell skade |
K5 | > NOK 5 mill |
K4 | > NOK 1 mill |
K3 | > NOK 250.000 |
K2 | > NOK 50.000 |
K1 | > NOK 10.000 |
Konsekvensklasse | Miljøskade |
K5 | Katastrofal miljøskade. Svært alvorlige og langvarige miljøskader. Regionale og/eller lokale konsekvenser med restaureringstid over 10 år. |
K4 | Kritisk miljøskade. Alvorlige og langvarige miljøskader. Lokale konsekvenser med restaureringstid 5-10 år. |
K3 | Alvorlig miljøskade. Betydelige miljøskader. Restaureringstid 1-5 år. |
K2 | Moderat miljøskade. Registrerbar skade. Restaureringstid inntil 1 år. |
K1 | Minimal miljøskade. Ikke registrerbar i resipient. |
Farlig forhold:
Dette er forhold eller handling som kan føre til ulykke eller nestenulykke dersom forholdet ikke blir utbedret eller handlingen stanset. HMS-avvik som ikke direkte er farlig, men som likevel må bringes i orden, hører også med til denne kategorien. Eksempel: Mangel på oppfyllelse av de krav som er gitt i lovverket og i vårt HMS-system, manglende sikkerhets-opplæring, rot på arbeidsplas- sen, dårlig lys o.l.
I Vegvesenet skal farlig forhold håndteres som nestenulykke.
VEDLEGG E REGNSKAPSSKJEMA
Vedlegg F Avtaledokument
Statens vegvesen Region vest som oppdragsgiver og
[Klikk her og sett inn navn på løyvehaver] med foretaksnummer [Klikk her og sett inn foretaksnummer] som løyvehaver
har i dag inngått følgende avtale om drift av riksvegferjesambandet/riksvegferjesambandene
[Xxxxx her og sett inn navn på sambandet/sambandene] i perioden [Klikk her og sett inn perioden]
1. [Klikk her og sett inn navn på løyvehaver] påtar seg totalansvaret for drift av riksvegferjesambandet/riksvegferjesambandene
[Xxxxx her og sett inn navn på sambandet/sambandene] i samsvar med sitt tilbud av [Xxxxx her og sett inn dato på tilbud fra løyvehaver] .
2. Oppdrag skal leveres for:
Tilbud av (dato): kr.
Korreksjon kr. Kontraktsum (ekskl. mva.) kr.
3. Opplysninger om og vilkår for tilbudet er gitt i konkurransegrunnlaget og de dokumenter dette viser til.
4. Sikkerhetsstillelse for rett oppfyllelse av løyvehavers forpliktelser skal leveres til oppdragsgiver, jf. pkt. 4.12 innen [Klikk her og sett inn dato]
5. Løyvehaver skal levere kopi av forsikringsbevis til oppdragsgiver før oppstartdato. jf. pkt. 4.7.3.
6. Løyvehaver plikter å sende inn årlige regnskaper i henhold til pkt. 4.14, samt trafikkstatistikk jf. pkt. 4.13.3. Inntektstallene vil kunne bli offentliggjort ved neste tilbudsutlysning.
7. Manglende oppfyllelse av pkt. 4, 5 og 6 i dette avtaledokumentet regnes som vesentlig mislighold av kontraktforpliktelsene, og kan føre til heving av kontrakt etter pkt. 5.8.2.
8. Dette avtaledokument med vedlegg er i to eksemplarer, der hver av partene beholder et eksemplar.
............................ den ................. ............................ den .................
..................................................... .....................................................
Statens vegvesen Region vest Løyvehaver
(Avtaledokumentet skal ikke fylles ut ved innsending av tilbud, men av oppdragsgiver ved kontraktsignering)
AutoPASS-regulativ for ferjetakster 2016
1. Hvem gjelder regulativet for
Regulativet gjelder for riksvegferjesamband der AutoPASS-brikkebetaling er innført, og gjelder for frakt av kjøretøy inklusiv fører. Det er gratis for passasjerer.
2. Hvordan er takstsystemet bygd opp
2.1 Sone
Den enkelte ferjestrekning plasseres i takstsone etter ferjestrekningens lengde. Samferdselsdepartementet kan gjøre avvik fra denne bestemmelsen.
2.2 Takstgrupper
Takstregulativet har 9 kjøretøygrupper (AP1-AP9) basert på lengdeintervaller for kjøretøy inkludert last. I tillegg er det en egen takstgruppe EL-bil for elektriske kjøretøy og MC for motorsykler og mopeder.
2.3 Takstene
Takstene for de ulike sonene og de ulike kjøretøygruppene går frem av taksttabell for AutoPASS-regulativet. Det er egen taksttabell for Moss-Horten.
Alle takstene er inkludert merverdiavgift.
2.4 Bompenger
Bompenger innkreves som tillegg til ferjetaksten. Størrelsen på bompengesatsen og eventuelle rabatter på denne framgår av stortingsvedtaket vedrørende det enkelte bompengeprosjekt.
Kjøretøy som etter regulativets bestemmelser skal betale dobbel ferjetakst, skal betale enkel bompengetakst.
Fritak for betaling av bompengeandelen gis i henhold til Vegdirektoratets takstretningslinjer for bompengeprosjekter punkt 2.3, og det enkelte takstvedtak.
For avregning mellom ferje- og bompengeselskapet skal også ovennevnte stortingsvedtak legges til grunn.
3. Takstberegning
3.1 Generelt
Kjøretøy takseres etter kjøretøyets totallengde inkludert last.
3.2 Taksering av spesielle kjøretøy
Snøscooter takseres etter takstgruppe MC. Mopedbil takseres etter takstgruppe MC.
MC med tilhenger og/eller sidevogn og firehjulsmotorsykkel takseres etter takstgruppe MC.
Elektriske rullestoler og lignende kjøreanordninger med maksimum fart på 10 km pr time, er gratis.
Elektriske kjøretøy med drivstoffkode 5 i vognkortet, og hydrogenkjøretøy med drivstoffkode 6, takseres etter takstgruppe EL.
Kjøretøy med bredde over 2,6 m, og derav skal være særskilt utstyrt/merket i h.h.t. Forskrift om bruk av kjøretøy, skal avkreves dobbel takst.
Kjøretøy medregnet last som er høyere enn 4,5 m eller høyere enn fri høyde på ferja, skal avkreves dobbel takst der hvor lasten medfører forlenget terminaltid.
3.3 Kjøretøy med henger
Kjøretøy over 6 meter og med tilhenger takseres som ett kjøretøy, dvs. kjøretøyets samlede lengde bestemmer takstgruppen.
Kjøretøy under 3501 kg og mindre enn 6 meter og med tilhenger betaler som følger:
Samlet lengde mindre enn 6,0 meter | Samlet lengde mellom 6,01 meter og 10,0 meter | Samlet lengde mer enn 10,01 meter |
Enkel takst = AP1 | Dobbel takst = AP1x2 | Tredobbel takst=AP1x3 |
Ved bruk av rabatter betales hhv. det dobbelte/tredobbelte av rabattert takst.
3.4 Taksering av gods
For gods og dyretransport som ikke går på bil/henger benyttes selskapets eget godsregulativ. Selskapet avgjør om dyr skal transporteres i vogn/kasse.
4. Hvordan betale
Det er mulig å betale med bruk av AutoPASS-brikke og kontant/bankkort.
4.1 Betaling med AutoPASS-brikke uten rabattavtale
Trafikanter med gyldig AutoPASS-brikke uten rabattavtale oppnår 10% rabatt. Trafikanter med gyldig AutoPASS-brikke blir etterfakturert for den faktiske bruken.
4.2 Betaling med AutoPASS-brikke med rabattavtale
4.2.1 Storbrukerkonto – Privat
Privatkunder kan oppnå 50% rabatt i alle samband. For Moss-Horten oppnås 30 % rabatt.
Privatkunder kan knytte ett kjøretøy til en rabattavtale. Det er regningsmottager som tegner avtalen.
Det blir ikke gitt anledning til bruk av andre typer rabattkort i ferjesambandet etter at AutoPASS-brikkebetaling er innført.
4.2.2 Storbrukerkonto - Bedrift
Bedriftskunder kan oppnå 40 % rabatt. For busser og kombinerte biler som går i konsesjonerte ruter gis 50 % rabatt.
Bedriftskunder kan knytte et ubegrenset antall kjøretøy til storbrukerkonto, forutsatt at kjøretøyene er registrert på samme gyldige organisasjonsnummer. Bedriftskunder må oppgi sitt organisasjonsnummer for å få Storbrukerkonto - Bedrift.
Det blir ikke gitt anledning til bruk av andre typer rabattkort i ferjesambandet etter at AutoPASS-brikkebetaling er innført.
4.2.3 Forhåndsinnbetaling for å oppnå rabatt
For å oppnå rabatter, jf. pkt. 4.2.1 og 4.2.2 kreves det forhåndsinnbetaling.
For kjøretøy i bilgruppe AP1-AP2 er forhåndsinnbetalt beløp minimum: kr 3300 pr. kjøretøy inkludert last
For kjøretøy i bilgruppe AP3-AP6 er forhåndsinnbetalt beløp minimum: kr 13200 pr. kjøretøy inkludert last
For kjøretøy i bilgruppe AP7-AP9 er forhåndsinnbetalt beløp minimum: kr 25000 pr. kjøretøy inkludert last
For å oppnå rabatt må kjøretøyets totallengde inkludert last være innenfor samme eller lavere bilgruppe som det er forhåndsinnbetalt for. For kjøretøy i bilgruppe AP1 med henger viser vi til pkt. 3.3.
Når forhåndsinnbetalingen er gjort blir AutoPASS-brikken aktivert mot en storbrukerkonto. Ved behov får kunden tilsendt et Storbrukerkort til bruk på de samband som er omfattet av ferjekortordningen der AutoPASS-brikkebetaling ikke er innført, jf. xxxxxxxxx.xx.
Reisende oppnår rabatt så lenge saldo på storbrukerkonto er positiv. Når forbruk passerer 75% av forhåndsinnbetalt beløp vil trafikanten bli varslet om dette gjennom lyssignal og e- postvarsel.
4.3 Xxxxxxx xxxxxxxx
Følg skilting på kai.
4.4 Rabatt for kjøretøy anskaffet med støtte gjennom folketrygden
For kjøretøy anskaffet med støtte fra folketrygden, gis 50 % rabatt på enkeltbillett. Dette gjelder også om bilens eier fyller vilkårene for stønad til bil fra folketrygden, men likevel har valgt å kjøpe bil uten slik støtte. NAV-kontorene utsteder et spesielt legitimasjonsbevis påført kjøretøyets registreringsnummer. Dette må forevises sammen med annet identitetskort. 50 % rabatt gis kun for det kjøretøyet som trygdekontoret har utstedt legitimasjonsbevis for når eieren selv er med i bilen. For at det skal gis 50 % rabatt på en evt. tilhenger stilles det samme krav til dokumentasjon fra NAV-kontoret som for bilen.
For samband med bompenger se pkt. 2.4.
5. Refusjon av storbrukerkonto
Kunden kan avslutte sitt avtaleforhold når han ønsker.
6. Takster for beredskapsturer
Sonene følger inndelingen i taksttabellen. Den ordinære soneplassering legges til grunn.
Sone | Takst i kr |
1 | 4665 |
2 | 4710 |
3 | 4790 |
4 | 4830 |
5 | 4875 |
6 | 4940 |
7 | 5050 |
8 | 5090 |
9 | 5170 |
10 | 5260 |
11 | 5280 |
12 | 5340 |
13 | 5370 |
For distanser utover tabellen regnes takstene ut på denne måten:
4431,37 kr + 798,67 kr for hver 5. sone utover sone 13 + 67,70 kr x antall soner totalt. Avrundes oppad til nærmeste hele 10 kroner.
For eksempel sone 18: kr 4431,37 + kr 798,67 + (kr 67,70 x 18) = kr 6448,64 som avrundes til kr 6450.
For ventetid inntil 1 time regnes ikke ekstrabetaling. For ventetid utover 1 time må ny takst lik taksten for sone 1 betales for hver påbegynte time.
Det understrekes at beredskapsvakt er innført for å sikre tilbringertjenesten til sykehus. Det er således ikke økende transportbehov eller transportøkonomiske hensyn som ligger til grunn for beredskapstjenesten.
Disse retningslinjene forutsettes lagt til grunn i samtlige riksvegsamband. Regionvegsjefene er tidligere underrettet om i hvilke samband det skal være beredskapsvakt.
7. Takster for ekstraturer og frakt av anleggsmaskiner m.v. til vegløse bygder
Takster for ekstraturer og for frakt av anleggsmaskiner m.v. til vegløse bygder skal følge selskapets egne bestemmelser, basert på selvkostprinsippet.
Ekstraturer i ferjesamband hvor det er etablert beredskapsvakt kan bare gis i helt nødvendige tilfeller og under forutsetning av at muligheten for beredskapsturer ikke faller bort for lengre tid. Ferjeføreren treffer avgjørelsen etter nærværende punkt.
Som ekstratur regnes ikke turer for avvikling av trafikk møtt fram til ordinære ruteavganger.
8. Takstavvik
Myndighet til å fastsette takstavvik ligger til Samferdselsdepartementet.
9. Forhåndsbestilling
Det skal gis adgang til bruk av forhåndsbestilling på alle samband. Adgangen til forhåndsbestilling begrenses til maksimalt 30 % av ferjedekket.
Vegdirektoratet kan gjøre unntak fra 30 %-grensen.
Retten til å kunne forhåndsbestille ferjeplass gjelder for kjøretøy i takstgruppene AP1-AP9 og elektriske biler.
Forhåndsbestillingen skal skje mot 50 % taksttillegg for enkeltbillett, dog med følgende begrensninger:
a) Minimumstillegg: kr 50
b) Maksimumstillegg lett bil (AP1): kr 100
c) Maksimumstillegg tung bil (AP2 - AP9): kr 350
El-bil betaler taksttillegget på 50% på enkeltbillett i forhold til kjøretøyets lengde og aktuell sone. Minimum og maksimumstilleggene gjelder også for el-bil.
Det kan forlanges at forhåndsbestilling skal skje mot forhåndsbetaling av taksttillegget. Taksttillegget kan ikke refunderes.
Vegdirektoratet kan både gjøre unntak for om det skal gis helt fritak for taksttillegg - og i tilfelle det skal gis taksttillegg - fastsette et lavere taksttillegg enn det som følger av dette punktet for spesielle samband med 4 eller flere anløpssted.
Vegdirektoratet kan også gjøre unntak for mellomliggende anløpssted i andre samband.
Frist for forhåndsbestilling og eventuell forhåndsbetaling av taksttillegget er kl. 12.00 siste virkedag før avreise.
Myndighet til å godkjenne taksttilleggets størrelse, samt eventuell forhåndsbetaling av taksttillegget er delegert regionvegsjefen, jfr. Forskrift om persontransport i rute innenlands med motorvogn eller fartøy, pkt. 15 og 20.
10. Straffetakster
Reisende som ved kontroll har unnlatt å betale eller latt seg registrere med brikke kan avkreves et straffegebyr på kr 2000 per kjøretøy. Tilleggstakst kan også ilegges ved manglende betaling av tilsendt faktura.
For trafikanter med brikke uten rabattavtale vil beløpet bli lagt til på fakturaen. For trafikanter med rabattavtale blir beløpet trukket fra forhåndsinnbetalt beløp. For andre trafikanter vil det bli krevd at beløpet blir gjort opp på stedet.
11. Vognkort
På anmodning plikter bilfører å fremvise gyldig vognkort.
AutoPASS-regulativ for ferjetakster 2016 inkl 10 % mva
Sone | AP1 | AP2 | AP3 | AP4 | AP5 | AP6 | AP7 | AP8 | AP9 | EL | MC |
<6m | 6,01-8m | 8,01-10m | 10,01-12,5m | 12,51-14,5m | 14,51-17,5m | 17,51-19,5m | 19,51-22m | >22m | |||
1 | 77 | 179 | 267 | 346 | 417 | 524 | 547 | 644 | 708 | 39 | 39 |
2 | 87 | 199 | 292 | 372 | 448 | 555 | 576 | 682 | 750 | 43 | 43 |
3 | 96 | 218 | 316 | 399 | 481 | 588 | 604 | 710 | 781 | 44 | 44 |
4 | 106 | 237 | 341 | 428 | 502 | 620 | 633 | 740 | 813 | 47 | 47 |
5 | 115 | 256 | 367 | 459 | 535 | 651 | 672 | 778 | 855 | 49 | 49 |
6 | 124 | 276 | 389 | 481 | 566 | 684 | 700 | 806 | 887 | 51 | 51 |
7 | 134 | 296 | 415 | 513 | 598 | 716 | 729 | 836 | 919 | 55 | 55 |
8 | 000 | 000 | 000 | 535 | 620 | 747 | 758 | 874 | 961 | 56 | 56 |
9 | 151 | 335 | 466 | 566 | 651 | 780 | 787 | 902 | 993 | 59 | 59 |
10 | 159 | 353 | 487 | 588 | 684 | 812 | 815 | 932 | 1024 | 62 | 62 |
11 | 169 | 373 | 507 | 620 | 716 | 843 | 854 | 970 | 1067 | 63 | 63 |
12 | 178 | 393 | 539 | 651 | 738 | 876 | 883 | 998 | 1099 | 67 | 67 |
13 | 188 | 412 | 560 | 673 | 769 | 908 | 911 | 1028 | 1130 | 69 | 69 |
14 | 197 | 432 | 590 | 705 | 801 | 940 | 940 | 1066 | 1172 | 71 | 71 |
15 | 204 | 451 | 611 | 727 | 834 | 961 | 969 | 1094 | 1203 | 74 | 74 |
16 | 214 | 471 | 632 | 758 | 854 | 994 | 1007 | 1124 | 1235 | 76 | 76 |
17 | 223 | 492 | 663 | 780 | 887 | 1026 | 1036 | 1162 | 1278 | 79 | 79 |
18 | 232 | 507 | 684 | 812 | 919 | 0000 | 0000 | 0000 | 1309 | 82 | 82 |
19 | 241 | 528 | 705 | 834 | 950 | 1090 | 1093 | 1220 | 1341 | 84 | 84 |
20 | 251 | 549 | 735 | 865 | 983 | 0000 | 0000 | 0000 | 1383 | 86 | 86 |
21 | 261 | 564 | 756 | 897 | 1004 | 1153 | 1161 | 1286 | 1415 | 88 | 88 |
22 | 269 | 585 | 777 | 919 | 1036 | 1186 | 1189 | 1316 | 1447 | 91 | 91 |
23 | 277 | 606 | 807 | 950 | 1068 | 1218 | 1219 | 1354 | 1489 | 94 | 94 |
24 | 286 | 626 | 828 | 972 | 1100 | 1250 | 1247 | 1382 | 1521 | 96 | 96 |
25 | 296 | 000 | 000 | 0000 | 1122 | 1282 | 1277 | 1412 | 1553 | 98 | 98 |
26 | 000 | 000 | 000 | 0000 | 0000 | 0000 | 1315 | 1450 | 1595 | 101 | 101 |
27 | 314 | 000 | 000 | 0000 | 1186 | 1346 | 1343 | 1478 | 1627 | 104 | 104 |
28 | 324 | 705 | 932 | 1090 | 1218 | 1378 | 1371 | 1508 | 1658 | 106 | 106 |
29 | 333 | 720 | 952 | 1111 | 1239 | 1410 | 1401 | 1546 | 1700 | 108 | 108 |
30 | 340 | 741 | 973 | 0000 | 0000 | 0000 | 1429 | 1574 | 1731 | 111 | 111 |
31 | 349 | 762 | 1005 | 1164 | 1304 | 1474 | 1467 | 1604 | 1763 | 113 | 113 |
32 | 359 | 782 | 1026 | 1197 | 1335 | 1507 | 1497 | 1642 | 1806 | 116 | 116 |
33 | 369 | 798 | 1046 | 1218 | 1356 | 1538 | 1525 | 1670 | 1837 | 118 | 118 |
34 | 377 | 818 | 1077 | 1250 | 1389 | 1570 | 1555 | 1700 | 1869 | 121 | 121 |
35 | 387 | 839 | 1098 | 1271 | 1421 | 1603 | 1583 | 1738 | 1911 | 123 | 123 |
36 | 396 | 854 | 1129 | 1304 | 1453 | 1634 | 1621 | 1766 | 1943 | 125 | 125 |
37 | 404 | 875 | 1150 | 1335 | 1474 | 1666 | 1651 | 1795 | 1975 | 128 | 128 |
38 | 412 | 896 | 1171 | 1356 | 1507 | 1699 | 1679 | 1834 | 2017 | 131 | 131 |
39 | 422 | 916 | 1201 | 1389 | 1538 | 1730 | 1707 | 1862 | 2049 | 133 | 133 |
40 | 432 | 932 | 1222 | 1410 | 1570 | 1752 | 1737 | 1891 | 2081 | 135 | 135 |
41 | 441 | 952 | 0000 | 0000 | 0000 | 1784 | 1775 | 1930 | 2123 | 139 | 139 |
42 | 451 | 973 | 1274 | 1463 | 1623 | 0000 | 0000 | 0000 | 2155 | 141 | 141 |
43 | 459 | 994 | 1295 | 1496 | 1656 | 1848 | 1833 | 1987 | 2186 | 143 | 143 |
44 | 467 | 1010 | 1316 | 1527 | 0000 | 0000 | 0000 | 2026 | 2228 | 146 | 146 |
45 | 481 | 1031 | 1346 | 1549 | 1719 | 1913 | 1890 | 2054 | 2260 | 147 | 147 |
46 | 481 | 1052 | 1367 | 1581 | 1741 | 1944 | 1929 | 2083 | 2291 | 151 | 151 |
47 | 492 | 1062 | 1399 | 1603 | 1773 | 1976 | 1957 | 2122 | 2334 | 153 | 153 |
48 | 504 | 1082 | 1419 | 1634 | 1806 | 2009 | 1986 | 2150 | 2365 | 155 | 155 |
49 | 516 | 1103 | 1440 | 1656 | 0000 | 0000 | 0000 | 2179 | 2397 | 158 | 158 |
50 | 528 | 1124 | 1471 | 1688 | 1859 | 2072 | 2043 | 2218 | 2440 | 160 | 160 |
51 | 528 | 1139 | 1491 | 1710 | 1891 | 2105 | 2082 | 2246 | 2471 | 163 | 163 |
52 | 539 | 1160 | 1512 | 1741 | 1922 | 2136 | 2111 | 2275 | 2503 | 166 | 166 |
53 | 551 | 1180 | 1544 | 1773 | 1955 | 2169 | 2140 | 2314 | 2545 | 167 | 167 |
54 | 563 | 1201 | 1563 | 1795 | 1976 | 2201 | 2168 | 2342 | 2577 | 170 | 170 |
55 | 563 | 1216 | 1584 | 1826 | 2009 | 2232 | 2197 | 2371 | 2609 | 173 | 173 |
56 | 575 | 1237 | 1616 | 1848 | 2040 | 2265 | 2226 | 2410 | 2651 | 175 | 175 |
57 | 586 | 0000 | 0000 | 0000 | 2072 | 2297 | 2264 | 2438 | 2683 | 178 | 178 |
00 | 000 | 0000 | 0000 | 1902 | 2094 | 2328 | 2293 | 2467 | 2714 | 181 | 181 |
59 | 598 | 1295 | 1688 | 1933 | 2125 | 2361 | 2322 | 2506 | 2756 | 182 | 182 |
60 | 610 | 1316 | 1709 | 1966 | 2158 | 2393 | 2350 | 2534 | 2788 | 185 | 185 |
61 | 622 | 1337 | 1740 | 1987 | 2190 | 2425 | 2380 | 2563 | 2819 | 187 | 187 |
62 | 633 | 1352 | 1761 | 2019 | 2212 | 2457 | 2418 | 2602 | 2862 | 190 | 190 |
63 | 645 | 1373 | 1782 | 2040 | 2243 | 2489 | 2446 | 2630 | 2893 | 193 | 193 |
64 | 645 | 1393 | 1812 | 2072 | 2275 | 2521 | 2476 | 2659 | 2925 | 194 | 194 |
65 | 657 | 1414 | 1833 | 2094 | 2308 | 2542 | 2504 | 2698 | 2968 | 197 | 197 |
66 | 669 | 1429 | 1854 | 2125 | 2328 | 2575 | 2533 | 2726 | 2999 | 201 | 201 |
67 | 680 | 1450 | 1885 | 2158 | 2361 | 2606 | 2572 | 2755 | 3031 | 202 | 202 |
68 | 680 | 1471 | 1906 | 2179 | 2393 | 2638 | 2600 | 2794 | 3073 | 205 | 205 |
69 | 692 | 1491 | 1937 | 2212 | 2425 | 2671 | 2628 | 2822 | 3105 | 206 | 206 |
70 | 704 | 1507 | 1957 | 2232 | 2457 | 2702 | 2658 | 2851 | 3137 | 209 | 209 |
71 | 716 | 1527 | 1978 | 2265 | 0000 | 0000 | 0000 | 2890 | 3178 | 213 | 213 |
72 | 716 | 1548 | 2010 | 2286 | 2510 | 2767 | 2724 | 2918 | 3211 | 214 | 214 |
73 | 727 | 1563 | 2030 | 2318 | 2542 | 2798 | 2754 | 2947 | 3243 | 217 | 217 |
74 | 739 | 1584 | 2051 | 2339 | 2575 | 2831 | 2782 | 2986 | 3284 | 220 | 220 |
75 | 751 | 1605 | 2082 | 2372 | 2596 | 2863 | 2812 | 3015 | 3316 | 221 | 221 |
76 | 763 | 1626 | 2102 | 2404 | 2628 | 2894 | 2840 | 3043 | 3347 | 225 | 225 |
77 | 763 | 1642 | 2123 | 2425 | 2660 | 2927 | 2878 | 3082 | 3390 | 226 | 226 |
78 | 774 | 1663 | 2155 | 2457 | 0000 | 0000 | 0000 | 3111 | 3421 | 229 | 229 |
79 | 786 | 1683 | 2176 | 2479 | 2713 | 2991 | 2936 | 3139 | 3453 | 232 | 232 |
80 | 798 | 1704 | 2206 | 2510 | 2745 | 3023 | 2964 | 3178 | 3496 | 233 | 233 |
81 | 798 | 0000 | 0000 | 0000 | 2778 | 3055 | 2994 | 3207 | 3527 | 237 | 237 |
82 | 810 | 1740 | 2248 | 2564 | 2809 | 3088 | 3032 | 3235 | 3559 | 240 | 240 |
83 | 820 | 1761 | 2279 | 2596 | 2831 | 3119 | 3060 | 3274 | 3601 | 241 | 241 |
84 | 832 | 0000 | 0000 | 0000 | 2863 | 3151 | 3090 | 3303 | 3633 | 244 | 244 |
85 | 844 | 1797 | 2321 | 2649 | 0000 | 0000 | 0000 | 3331 | 3665 | 245 | 245 |
86 | 844 | 1818 | 2351 | 2671 | 2927 | 3215 | 3147 | 3370 | 3706 | 249 | 249 |
87 | 856 | 1838 | 2372 | 2702 | 2948 | 3247 | 3186 | 3399 | 3739 | 252 | 252 |
88 | 867 | 1854 | 2393 | 2724 | 2981 | 3280 | 3214 | 3427 | 3771 | 253 | 253 |
89 | 879 | 1874 | 2423 | 2756 | 3012 | 3311 | 3243 | 3466 | 3812 | 256 | 256 |
90 | 879 | 1895 | 2444 | 2778 | 3044 | 3333 | 3272 | 3495 | 3844 | 260 | 260 |
91 | 891 | 1916 | 2476 | 2809 | 3066 | 3365 | 3300 | 3523 | 3875 | 261 | 261 |
92 | 903 | 1932 | 2496 | 2841 | 0000 | 0000 | 0000 | 3562 | 3918 | 264 | 264 |
93 | 914 | 1952 | 2517 | 2863 | 3130 | 3429 | 3368 | 3591 | 3950 | 265 | 265 |
94 | 914 | 1973 | 2548 | 2894 | 3162 | 3461 | 3396 | 3619 | 3981 | 268 | 268 |
95 | 926 | 1993 | 2568 | 2916 | 3195 | 3493 | 3425 | 3658 | 4024 | 272 | 272 |
96 | 938 | 2010 | 2589 | 2948 | 3215 | 3525 | 3454 | 3687 | 4055 | 273 | 273 |
97 | 950 | 0000 | 0000 | 0000 | 3247 | 3557 | 3492 | 3715 | 4087 | 276 | 276 |
98 | 961 | 2051 | 2641 | 3001 | 3280 | 3589 | 3521 | 3754 | 4130 | 279 | 279 |
99 | 961 | 2066 | 2662 | 3034 | 0000 | 0000 | 0000 | 3783 | 4161 | 280 | 280 |
100 | 973 | 0000 | 0000 | 0000 | 3333 | 3654 | 3579 | 3811 | 4193 | 284 | 284 |
101 | 985 | 2108 | 2713 | 3088 | 3365 | 3685 | 3607 | 3850 | 4234 | 285 | 285 |
102 | 997 | 2129 | 2745 | 3108 | 3397 | 3717 | 3646 | 3879 | 4266 | 288 | 288 |
103 | 997 | 2144 | 2766 | 3141 | 3429 | 3750 | 3675 | 3907 | 4299 | 291 | 291 |
104 | 1008 | 2165 | 2786 | 3162 | 3451 | 3781 | 3703 | 3946 | 4340 | 292 | 292 |
000 | 0000 | 0000 | 0000 | 3195 | 3483 | 3813 | 3732 | 3975 | 4372 | 296 | 296 |
106 | 1032 | 2206 | 2838 | 3215 | 3514 | 3846 | 3761 | 4003 | 4403 | 299 | 299 |
000 | 0000 | 0000 | 0000 | 3247 | 3547 | 3878 | 3790 | 4042 | 4446 | 300 | 300 |
000 | 0000 | 0000 | 0000 | 3280 | 3568 | 3910 | 3828 | 4071 | 4478 | 303 | 303 |
109 | 0000 | 0000 | 0000 | 3300 | 3600 | 3942 | 3857 | 4099 | 4509 | 305 | 305 |
110 | 1067 | 2284 | 2932 | 3333 | 3632 | 3974 | 3885 | 4138 | 4552 | 308 | 308 |
111 | 1079 | 2300 | 2962 | 3354 | 3664 | 4006 | 3915 | 4167 | 4583 | 311 | 311 |
112 | 1079 | 2321 | 2983 | 3387 | 3685 | 4038 | 3943 | 4195 | 4615 | 313 | 313 |
113 | 1091 | 2340 | 3015 | 3407 | 3717 | 4070 | 3981 | 4234 | 4658 | 315 | 315 |
57
VEDLEGG H ENDRINGSORDRE
Kontrakt: | (Kontraktnr. og navn) | |
Endringsordre nr.: | (Endringsordrene nummereres fortløpende) | |
Dato: | ||
Til: | (Mottaker som har mandat til å beslutte om endringen aksepteres ELLER IKKE) | |
Fra: | (Avsender som har fullmakt til å bestille endring) | |
Beskrivelse av endringen (fylles ut av oppdragsgiver): | (Beskrivelse av hva endringen består i og årsak til at behovet for endring har oppstått. Angi evt. referansedokumentasjon.) | |
Underskrift oppdragsgiver: | Dato: |
Beskrivelse av PRAKTISKE OG ØKONOMISKE | (Beskrivelse av hva endringsordren medfører av praktiske og økonomiske konsekvenser. Økonomiske konsekvenser skal underbygges med relevant dokumentasjon.) |
KONSEKVENSER AV ENDRINGEN:(FYLLES UT AV LØYVEHAVER) |
Dato:
Underskrift løyvehaver:
De praktiske og økonomiske konsekvensene som løyvehaver har beskrevet er (sett kryss) Akseptert Ikke akseptert
Dato:
Underskrift oppdragsgiver: