Hybride constructie. Voor het berekenen van de constructie is o.a. gebruik gemaakt van SCIA Engineer versie 19.0 en wordt lineair elastisch gerekend. De uitgangspunten voor de berekening, modelbeschrijving, materiaaleigenschappen, profieleigenschappen, resultaten en toetsen zijn opgenomen in een separaat berekeningsrapport (zie paragraaf 4.9). Voor de hoofddraagconstructie van de fietsenstalling is mede vanwege duurzaamheidsoverwegingen gekozen voor een hybride constructie. Voor de hoofddraagconstructie heeft staal de voorkeur vanwege de slanke verschijningsvorm en de relatie met de fietsframes in een ruwe stationsomgeving. Het staalskelet is op eerste verdiepingsvloerniveau voorzien van betonnen kanaalplaten met grote overspanningen vanwege de gewenste kolomvrije ruimte op maaiveld. In dit stramien van 10,4m is de bestaande perrontunnelentree te overspannen en zijn de stallingsplaatsen effectief in te passen. Op dakniveau wordt dezelfde overspanning gemaakt met buisvormige liggers. Haaks erop zorgen houten gelamineerde liggers voor het overspannen van het 10,5m stramien. De liggers worden onregelmatig verdeeld om de paden tussen de stallingsplaatsen te volgen i.v.m. de installaties (verlichting en HBF). De structuur van ronde buizen en houten balken beantwoord aan de vormgevingswens om de richting tussen het park en het station te versterken en een paviljoenachtig uiterlijk. Het dakvlak wordt gevormd uit een raster van kleinere staalprofielen waarop de goten en glas- (en/of zonne-)panelen worden bevestigd.
