Hałas kolejowy. Poziom hałasu szynowego uzależniony jest od stanu technicznego torów, taboru kolejowego oraz natężenia ruchu. Głównym źródłem hałasu kolejowego są jadące pociągi oraz dworce kolejowe. Uciążliwość hałasu kolejowego jest mniej odczuwana przez mieszkańców Radomia z uwagi na lokalizację większości linii poza terenami gęstej zabudowy. Uciążliwość ta z pewnością jest najbardziej odczuwalna na terenach w najbliższym sąsiedztwie torów. Według modelowej analizy potencjalnego zagrożenia hałasem kolejowym w sieci głównych tras kolejowych w kraju wykonanej przez Instytut Ochrony Środowiska w oparciu o aktualne rozkłady jazdy odcinek kolejowy o natężeniu ruchu analogicznym jak w Radomiu generuje w porze dziennej hałas o zasięgu 60 dB w granicach 50 – 100 m od torów, a w porze nocnej hałas o zasięgu 50 dB w odległości poniżej 150 m od torów. Jednakże w zasięgu hałasu kolejowego mieszka bardzo niewielka liczba osób.
Hałas kolejowy. Źródłami hałasu kolejowego na terenie Kielc są przede wszystkim pociągi poruszające się po torowiskach zlokalizowanych w granicach stacji kolejowych oraz szlaków dojazdowych. Węzeł kolejowy tworzą następujące linie kolejowe i łącznice: linia kolejowa nr 8: Warszawa Zachodnia – Kraków Główny – linia pierwszorzędna, dwutorowa, linia kolejowa nr 61: Kielce – Fosowskie – linia pierwszorzędna, dwutorowa, linia kolejowa nr 73: Sitkówka Nowiny – Busko Zdrój – linia pierwszorzędna, dwutorowa, łącznica nr 567: Piaski – Kielce Herbskie – linia pierwszorzędna, jednotorowa, łącznica nr 568: Sitkówka Nowiny – Szczukowice – linia pierwszorzędna, jednotorowa, łącznica nr 840: Kielce Herbskie KHA – Kielce Herbskie KHB – linia pierwszorzędna, jednotorowa. W granicach administracyjnych miasta Kielce znajdują się trzy stacje kolejowe oraz przystanki kolejowe: Stacje kolejowe na terenie miasta: Kielce, Kielce Białogon, Kielce Herbskie, Przystanki kolejowe na terenie miasta: Kielce Piaski, Kielce Ślichowice, Kielce Słowik, Piaski k/Kielc. Podstawowymi parametrami decydującymi o uciążliwości oddziaływania akustycznego w zakresie hałasu kolejowego są przede wszystkim: struktura ruchu, rodzaj torowiska oraz jego stan techniczny. Większy udział pociągów towarowych w strukturze ruchu powoduje zwiększenie wpływu linii kolejowych na klimat akustyczny. Na stopień zagrożenia hałasem wpływa także prędkość pociągów, ukształtowanie i użytkowanie terenu wokół źródeł hałasu oraz zabudowa wraz ze sposobem jej zagospodarowania i użytkowania.
Hałas kolejowy. Tab. 6.3. Liczba lokali mieszkalnych, liczba osób zamieszkujących te lokale oraz powierzchnia miasta Kielce, narażone na hałas pochodzący od ruchu kolejowego oceniany wskaźnikiem LDWN – porównanie wyników uprzednio wykonanej oraz obecnej mapy akustycznej 55-60 390 1500 1002 2700 2,04 1,57 60-65 000 000 000 1000 1,39 1,15 65-70 56 000 000 000 0,85 0,61 70-75 0 0 0 0 0,57 0,33 > 75 0 0 0 0 0,19 0,00 Tab. 6.4. Liczba lokali mieszkalnych, liczba osób zamieszkujących te lokale oraz powierzchnia miasta Kielce, narażone na hałas pochodzący od ruchu kolejowego oceniany wskaźnikiem LN – porównanie wyników uprzednio wykonanej oraz obecnej mapy akustycznej 50-55 326 1300 838 2300 1,87 1,39 55-60 147 200 379 400 1,24 0,84 60-65 23 100 60 100 0,77 0,46 65-70 0 0 0 0 0,49 0,10 > 70 0 0 0 0 0,09 0,00 Należy stwierdzić, iż klimat akustyczny na terenach zlokalizowanych w sąsiedztwie linii kolejowych uległ pogorszeniu. W przypadku wskaźnika LDWN nastąpił wzrost liczby osób oraz lokali narażonych na oddziaływanie hałasu w zakresie od 55 do 70 dB, natomiast w przypadku wskaźnika LN w zakresie od 50 do 65 dB. W pozostałych zakresach liczba osób i lokali jest taka sama w porównaniu z rokiem 2013. Należy dodatkowo podkreślić, że w mapie akustycznej z 2018 r. nie uwzględniono linii kolejowej nr 568, która jest eksploatowana jedynie czasowo.