Common use of Uprawnienia i obowiązki Stron Clause in Contracts

Uprawnienia i obowiązki Stron. 1. W ramach Umowy JSK: a) Udostępnia Obiekt przestrzegając zasad i warunków prowadzenia ruchu określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. z 2015r. poz. 360 i 1476 oraz z 2016r. poz.1849) i w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 26 kwietnia 2019r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2019, poz.964), b) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan i sprawność elementów drogi kolejowej udostępnionej w ramach Umowy, c) wykonuje wszystkie niezbędne czynności ruchowe na posterunkach technicznych bezpośrednio je organizuje i nadzoruje zgodnie z obowiązującymi przepisami i regulaminem pracy bocznicy kolejowej, d) zaspokaja dodatkowe i doraźne potrzeby przewozowe Przewoźnika, nieujęte w planie obsługi bocznicy, z uwzględnieniem aktualnych możliwości eksploatacyjnych, e) umożliwia wstęp na obszar kolejowy pracownikom Przewoźnika. Warunkiem wstępu jest posiadanie przez pracowników Przewoźnika imiennych zezwoleń, wystawionych przez Zarządcę zgodnie z zasadami określonymi w § 29 Regulaminu, f) niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o poważnych wypadkach, wypadkach lub incydentach na liniach kolejowych, związanych bezpośrednio z jego pojazdem kolejowym lub pracownikiem, g) niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o zaistnieniu sytuacji, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji przejazdów, w tym w szczególności o: - doraźnych ograniczeniach ruchowych na bocznicy (w Obiekcie), - zaistnieniu zdarzeń, o wystąpieniu których Operator był uprzedzony, lecz nie mógł im zapobiec np.: strajk, blokada przejazdu, demonstracja, - niedopuszczeniu do przejazdu lub zatrzymania przejazdu pojazdu kolejowego (w składzie manewrowym) Przewoźnika w wyniku niespełnienia przez ten pojazd kolejowy (skład manewrowy), albo obsługującej go osoby, wymagań określonych w § 31 Regulaminu, h) informuje Przewoźnika o konieczności wprowadzenia długotrwałych ograniczeń ruchowych, w tym w szczególności wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na bocznicy (w Obiekcie) przez Operatora lub na jego zlecenie, i) w przypadku zgłoszenia przez Przewoźnika gotowości do odjazdu składu manewrowego zgodnie z zasadami i trybem określonym w §32 Regulaminu, odprawia skład manewrowy Przewoźnika z Obiektu do stacji obsługującej, j) organizuje i przeprowadza, na wniosek Przewoźnika – w trybie i wg zasad określonych w odrębnych uzgodnieniach – niezbędne szkolenia i egzaminy pracowników przewoźnika, k) współdziała, na warunkach określonych w odrębnych umowach z innymi Zarządcami Infrastruktury Kolejowej, w zakresie przejazdów po liniach /odcinkach kolejowych przylegających do punktu styku, l) powiadamia Przewoźnika o zmianach w regulaminach i przepisach wewnętrznych obowiązujących u Zarządcy Infrastruktury Kolejowej, stanowiących podstawę dla wykonywania Umowy w terminie nie późniejszym niż 15 dni przed wejściem zmian w życie, m) wydaje odpłatnie wyciągi z regulaminów pracy bocznicy kolejowej i regulaminów technicznych stacji JSK obsługującej Obiekt. 2. JSK ma prawo: a) dokonywania czynności sprawdzających w zakresie określonym w §31 Regulaminu, dotyczących składów manewrowych, pojazdów kolejowych oraz pracowników Przewoźnika w celu zapewnienia bezpiecznego i zgodnego z przepisami prowadzenia ruchu oraz spójnej kontroli wspólnego ryzyka wynikającej z Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 19 marca 2007r. w sprawie systemu zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym (tekst jednolity: Dz.U. 2016r., poz.328 z późn. zm.), b) niedopuszczenia do przejazdu pojazdu kolejowego (składu manewrowego) Przewoźnika lub zatrzymania przejazdu takiego pojazdu (składu manewrowego) w przypadku stwierdzenia, że pojazd (pociąg) ten, albo obsługujące go osoby, nie spełniają wymagań określonych w §31 Regulaminu, c) odwołania przejazdu przewidzianego w planie obsługi bocznicy, jeśli nie ma możliwości realizacji przejazdu składu manewrowego Przewoźnika inną drogą, bądź jeśli występuje sytuacja nadzwyczajna. W takim przypadku Operator zobowiązany jest niezwłocznie poinformować Przewoźnika o odwołaniu przejazdu oraz jego przyczynie, d) nieodpłatnego przejazdu pojazdami szynowymi (składami manewrowymi) Przewoźnika przez upoważnionych do tego pracowników Operatora: - w celu dokonania czynności związanych z wykonaniem Umowy, - w celu realizacji czynności kontrolnych i audytu, - w celu realizacji zadań związanych z zapobieganiem lub usuwaniem skutków wypadków kolejowych. Pracownicy Operatora, realizujący zadania związane z ustalaniem przyczyn zdarzeń kolejowych, usuwaniem ich skutków, niesieniem pomocy poszkodowanym, wykonywaniem czynności sprawdzających, kontrolnych i diagnostycznych, mają prawo do nieodpłatnego przejazdu w pojazdach kolejowych (składach manewrowych) Przewoźnika. Dokumentem upoważniającym do przejazdu jest dokument tożsamości pracownika Operatora (legitymacja służbowa) wraz z zaświadczeniem wydanym przez Operatora, który realizuje zadania, o których mowa powyżej. Dokumenty te okazywane są kierownikowi manewrów Przewoźnika lub maszyniście, e) nieodpłatnego włączania do składów manewrowych Przewoźnika wagonów kontrolnych i inspekcyjnych Operatora oraz dokonywania nimi przejazdów wg szczegółowych zasad określanych indywidualnie, dla każdego tego rodzaju przypadku, pomiędzy uprawnionymi przedstawicielami stron, f) wydawania osobom kierującym pojazdami kolejowymi Przewoźnika wiążących poleceń w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa prowadzenia ruchu w obiekcie Operatora, do wydawania takich poleceń uprawnieni są pracownicy Operatora prowadzący ruch kolejowy oraz inni pracownicy wymienieni w §31 Regulaminu, g) usunięcia na koszt i ryzyko Przewoźnika – w przypadku rozwiązania Umowy i nieusunięcia we własnym zakresie przez Przewoźnika w terminie 15 dni od dnia rozwiązania Umowy – pojazdów kolejowych, urządzeń i sprzętu Przewoźnika z Obiektu Operatora, h) wykonania prac manewrowych, polegających na przestawieniu wagonów Przewoźnika na inny tor, w celu umożliwienia zabrania taboru przez innego przewoźnika na koszt Przewoźnika będącego dysponentem wagonów, i) dokonywania kontroli przestrzegania przepisów porządkowych na obszarze kolejowym, w składach manewrowych i innych pojazdach kolejowych Przewoźnika, j) żądania od Przewoźnika wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji Umowy, w przypadkach kiedy zachodzi obawa naruszenia zapisów Umowy lub zagrożenia bezpieczeństwa osób lub mienia, k) wprowadzenia ograniczeń w dostępie do obiektu spowodowanych przerwą eksploatacyjną wynikającą z procesu technologicznego pracy zakładów górniczych Jastrzębskiej Spółki Węglowej S.A. W przypadku zgłoszenia przez zakłady górnicze zapotrzebowania na usługi transportu kolejowego, przerwy te zostaną dostosowane adekwatnie do wielkości pracy, l) zaleca, w przypadku realizacji przewozów towarów szczególnie narażonych na kradzieże, stosowanie przez Przewoźnika dodatkowego zabezpieczenia drzwi, klap spustowych i urządzeń zsypowych wagonów w sposób utrudniający ich otwarcie przez osoby postronne. 3. W ramach Umowy Przewoźnik: a) nie może odstępować innemu przewoźnikowi przydzielonej przepustowości Obiektu, ani też zlecać innemu przewoźnikowi realizację przewozów w Obiekcie, b) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan składów manewrowych i sprawność techniczną wykorzystywanych pojazdów kolejowych, c) przestrzega zasad i warunków prowadzenia ruchu kolejowego, określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2015r. poz. 360 i 1476 oraz z 2016r. poz.1849) i w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 26 kwietnia 2019r.zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2019, poz.964) oraz przepisach wewnętrznych Operatora opisanych w §10 Regulaminu, d) przestrzega wytycznych Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 6 kwietnia 2021r. w sprawie przepisów porządkowych obowiązujących na obszarze kolejowym, w pociągach i innych pojazdach kolejowych oraz w pomieszczeniach przeznaczonych do obsługi podróżnych korzystających z transportu kolejowego na dworcach kolejowych (Dz.U. z 2021r. poz. 723), e) obowiązany jest do zabezpieczania przed zbiegnięciem: wagonów, składów manewrowych i innych pojazdów kolejowych odstawianych na postój, f) realizuje przejazdy z przesyłkami nadzwyczajnymi, towarami niebezpiecznymi, zgodnie z przepisami i instrukcjami określonymi w §10 Regulaminu, g) zapewnia wykonywanie przez pracowników Przewoźnika poleceń wydawanych przez uprawnionych pracowników Operatora w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu w obiekcie, h) wyposaża pracowników Przewoźnika, uczestniczących w realizowanym procesie przewozowym we wszelkie niezbędne dokumenty i przybory określone w §30 Regulaminu ściśle współpracuje i przestrzega wszelkich decyzji i ustaleń dotyczących modyfikacji procesu przewozowego, podejmowanych przez JSK w sytuacjach nadzwyczajnych lub/i kryzysowych, i) pracownicy Przewoźnika zobowiązani są do posiadania niezbędnych dokumentów i przyborów w czasie wykonywania czynności związanych z realizacją przejazdów pociągów, j) niezwłocznie powiadamia Operatora o zdarzeniach kolejowych związanych bezpośrednio z jego pojazdem kolejowym (składem manewrowym), zaistniałym w obiekcie, k) niezwłocznie powiadamia Operatora o dostrzeżonych wszelkich innych, niż wymienione w lit.j. zdarzeniach kolejowych oraz innych wydarzeniach występujących w obiekcie, które tworzą lub mogą stworzyć jakiekolwiek zagrożenie dla bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia ruchu kolejowego, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, l) niezwłocznie powiadamia Operatora o zdarzeniach, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji przejazdów, m) na żądanie Operatora dokumentuje kwalifikacje i uprawnienia pracowników Przewoźnika oraz przedstawia dokumentacje, potwierdzającą sprawność techniczną pojazdów kolejowych używanych do przewozu, n) w przypadku rozwiązania Umowy usuwa w terminie do 15 dni pojazdy szynowe, urządzenia i sprzęt z Obiektu. W przypadku niewykonania tego zobowiązania Przewoźnik pokrywa koszty usunięcia tych pojazdów, urządzeń i sprzętu przez Operatora, o) zgłasza gotowość do odjazdu składu manewrowego (pojazdu kolejowego) dyżurnemu ruchu bocznicy lub stacji obsługującej bocznicę, na której dokonywane są czynności takie, jak: włączenia/wyłączenia wagonu lub grup wagonów, zmiana lokomotywy, oględziny techniczne itp., p) przestrzega ustaleń zawartych w regulaminie pracy bocznicy dotyczących dopuszczonej masy brutto składu manewrowego i pozostałych parametrów obsługi Obiektu, q) ponosi odpowiedzialność za usunięcie pozostałości po czynnościach ładunkowych, jeżeli dokonuje czynności ładunkowych na terenie nadawcy lub odbiorcy przesyłki, r) zapewnia i ponosi odpowiedzialność za skuteczne zabezpieczenie przyjętych do przewozu przesyłek, w szczególności uniemożliwiające przesunięcie, emisję ładunku poprzez np. pylenie, wywiewanie, usypywanie, wylewanie i uwalnianie oraz emisję energii. 4. Przewoźnik w okresie wykonywania Umowy ma prawo: a) zrezygnowania z zamówionego (objętego Umową) przejazdu składu manewrowego bez konsekwencji finansowych jeżeli wystąpiła sytuacja nadzwyczajna, o której JSK została niezwłocznie powiadomiona i wyraziła na to zgodę, b) dokonania zmian parametrów przejazdu składów manewrowych (np. częściowo inną trasą, skrócenie, wydłużenie, miejsca i czas zatrzymań, terminy kursowania), przy czym zmiany te wprowadzane są przez Operatora na podstawie zamówienia Przewoźnika, c) otrzymania wyjaśnień i uzasadnień dotyczących wprowadzenia przez Operatora zmian powstałych w wyniku zaistnienia sytuacji opisanych w § 25 Regulaminu, d) żądania od Operatora wyjaśnień, dotyczących sposobu realizacji Umowy w przypadkach, kiedy zachodzi obawa naruszenia zapisów Umowy lub zagrożenie bezpieczeństwa osób, mienia lub środowiska.

Uprawnienia i obowiązki Stron. 1. W ramach Umowy JSKKażdej ze ,,Stron” przysługuje prawo do: a1) Udostępnia Obiekt przestrzegając zasad wglądu do wszelkiej dokumentacji i warunków prowadzenia ruchu określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. z 2015r. poz. 360 i 1476 oraz z 2016r. poz.1849) i w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 26 kwietnia 2019r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2019, poz.964)korespondencji dotyczącej ,,Projektu”, b2) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan i sprawność elementów drogi kolejowej udostępnionej w ramach Umowyzgłaszania uwag dotyczących realizacji ,,Projektu”, c3) wykonuje wszystkie niezbędne czynności ruchowe na posterunkach technicznych udziału w rozstrzyganiu spraw związanych z realizowanym ,,Projektem” oraz bezpośrednio je organizuje i nadzoruje zgodnie z obowiązującymi przepisami i regulaminem pracy bocznicy kolejowejdotyczących danej , d) zaspokaja dodatkowe i doraźne potrzeby przewozowe Przewoźnika, nieujęte w planie obsługi bocznicy, z uwzględnieniem aktualnych możliwości eksploatacyjnych, e) umożliwia wstęp na obszar kolejowy pracownikom Przewoźnika. Warunkiem wstępu jest posiadanie przez pracowników Przewoźnika imiennych zezwoleń, wystawionych przez Zarządcę zgodnie z zasadami określonymi w § 29 Regulaminu, f) niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o poważnych wypadkach, wypadkach lub incydentach na liniach kolejowych, związanych bezpośrednio z jego pojazdem kolejowym lub pracownikiem, g) niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o zaistnieniu sytuacji, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji przejazdów, w tym w szczególności o: - doraźnych ograniczeniach ruchowych na bocznicy (w Obiekcie), - zaistnieniu zdarzeń, o wystąpieniu których Operator był uprzedzony, lecz nie mógł im zapobiec np.: strajk, blokada przejazdu, demonstracja, - niedopuszczeniu do przejazdu lub zatrzymania przejazdu pojazdu kolejowego (w składzie manewrowym) Przewoźnika w wyniku niespełnienia przez ten pojazd kolejowy (skład manewrowy), albo obsługującej go osoby, wymagań określonych w § 31 Regulaminu, h) informuje Przewoźnika o konieczności wprowadzenia długotrwałych ograniczeń ruchowych, w tym w szczególności wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na bocznicy (w Obiekcie) przez Operatora lub na jego zlecenie, i) w przypadku zgłoszenia przez Przewoźnika gotowości do odjazdu składu manewrowego zgodnie z zasadami i trybem określonym w §32 Regulaminu, odprawia skład manewrowy Przewoźnika z Obiektu do stacji obsługującej, j) organizuje i przeprowadza, na wniosek Przewoźnika – w trybie i wg zasad określonych w odrębnych uzgodnieniach – niezbędne szkolenia i egzaminy pracowników przewoźnika, k) współdziała, na warunkach określonych w odrębnych umowach z innymi Zarządcami Infrastruktury Kolejowej, w zakresie przejazdów po liniach /odcinkach kolejowych przylegających do punktu styku, l) powiadamia Przewoźnika o zmianach w regulaminach i przepisach wewnętrznych obowiązujących u Zarządcy Infrastruktury Kolejowej, stanowiących podstawę dla wykonywania Umowy w terminie nie późniejszym niż 15 dni przed wejściem zmian w życie, m) wydaje odpłatnie wyciągi z regulaminów pracy bocznicy kolejowej i regulaminów technicznych stacji JSK obsługującej ObiektStrony”. 2. JSK ma prawoStrony” zobowiązują się zrealizować ,,Projekt” zgodnie z: a1) dokonywania czynności sprawdzających w zakresie określonym w §31 Regulaminu, dotyczących składów manewrowych, pojazdów kolejowych oraz pracowników Przewoźnika w celu zapewnienia bezpiecznego i zgodnego z przepisami prowadzenia ruchu oraz spójnej kontroli wspólnego ryzyka wynikającej z Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 19 marca 2007r. w sprawie systemu zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym (tekst jednolity: Dz.U. 2016r., poz.328 z późn. zm.)wnioskiem o dofinansowanie, b2) niedopuszczenia umową o dofinansowanie wraz z załącznikami 3) opisem ,,Projektu”, stanowiącym załącznik do przejazdu pojazdu kolejowego (składu manewrowego) Przewoźnika lub zatrzymania przejazdu takiego pojazdu (składu manewrowego) w przypadku stwierdzenia, że pojazd (pociąg) ten, albo obsługujące go osoby, nie spełniają wymagań określonych w §31 RegulaminuUmowy o dofinansowanie, c4) odwołania przejazdu przewidzianego w planie obsługi bocznicy, jeśli nie ma możliwości realizacji przejazdu składu manewrowego Przewoźnika inną drogą, bądź jeśli występuje sytuacja nadzwyczajna. W takim przypadku Operator zobowiązany jest niezwłocznie poinformować Przewoźnika o odwołaniu przejazdu oraz jego przyczynieharmonogramem , d) nieodpłatnego przejazdu pojazdami szynowymi (składami manewrowymi) Przewoźnika przez upoważnionych do tego pracowników Operatora: - w celu dokonania czynności związanych z wykonaniem Umowy, - w celu realizacji czynności kontrolnych i audytu, - w celu realizacji zadań związanych z zapobieganiem lub usuwaniem skutków wypadków kolejowych. Pracownicy Operatora, realizujący zadania związane z ustalaniem przyczyn zdarzeń kolejowych, usuwaniem ich skutków, niesieniem pomocy poszkodowanym, wykonywaniem czynności sprawdzających, kontrolnych i diagnostycznych, mają prawo do nieodpłatnego przejazdu w pojazdach kolejowych (składach manewrowych) Przewoźnika. Dokumentem upoważniającym do przejazdu jest dokument tożsamości pracownika Operatora (legitymacja służbowa) wraz z zaświadczeniem wydanym przez Operatora, który realizuje zadania, o których mowa powyżej. Dokumenty te okazywane są kierownikowi manewrów Przewoźnika lub maszyniście, e) nieodpłatnego włączania do składów manewrowych Przewoźnika wagonów kontrolnych i inspekcyjnych Operatora oraz dokonywania nimi przejazdów wg szczegółowych zasad określanych indywidualnie, dla każdego tego rodzaju przypadku, pomiędzy uprawnionymi przedstawicielami stron, f) wydawania osobom kierującym pojazdami kolejowymi Przewoźnika wiążących poleceń w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa prowadzenia ruchu w obiekcie Operatora, do wydawania takich poleceń uprawnieni są pracownicy Operatora prowadzący ruch kolejowy oraz inni pracownicy wymienieni w §31 Regulaminu, g) usunięcia na koszt i ryzyko Przewoźnika – w przypadku rozwiązania Umowy i nieusunięcia we własnym zakresie przez Przewoźnika w terminie 15 dni od dnia rozwiązania Umowy – pojazdów kolejowych, urządzeń i sprzętu Przewoźnika z Obiektu Operatora, h) wykonania prac manewrowych, polegających na przestawieniu wagonów Przewoźnika na inny tor, w celu umożliwienia zabrania taboru przez innego przewoźnika na koszt Przewoźnika będącego dysponentem wagonów, i) dokonywania kontroli przestrzegania przepisów porządkowych na obszarze kolejowym, w składach manewrowych i innych pojazdach kolejowych Przewoźnika, j) żądania od Przewoźnika wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji Umowy, w przypadkach kiedy zachodzi obawa naruszenia zapisów Umowy lub zagrożenia bezpieczeństwa osób lub mienia, k) wprowadzenia ograniczeń w dostępie do obiektu spowodowanych przerwą eksploatacyjną wynikającą z procesu technologicznego pracy zakładów górniczych Jastrzębskiej Spółki Węglowej S.A. W przypadku zgłoszenia przez zakłady górnicze zapotrzebowania na usługi transportu kolejowego, przerwy te zostaną dostosowane adekwatnie do wielkości pracy, l) zaleca, w przypadku realizacji przewozów towarów szczególnie narażonych na kradzieże, stosowanie przez Przewoźnika dodatkowego zabezpieczenia drzwi, klap spustowych i urządzeń zsypowych wagonów w sposób utrudniający ich otwarcie przez osoby postronneProjektu”. 3. W ramach Umowy Przewoźnik: a) nie może odstępować innemu przewoźnikowi przydzielonej przepustowości ObiektuZmiana warunków realizacji ,,Projektu”, ani też zlecać innemu przewoźnikowi realizację przewozów w Obiekciektóra powodowałaby niezgodność , b) ponosi odpowiedzialność prawną ,Projektu” z wnioskiem o dofinansowanie i finansową za stan składów manewrowych i sprawność techniczną wykorzystywanych pojazdów kolejowychopisem , c) przestrzega zasad i warunków prowadzenia ruchu kolejowego,Projektu”, określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2015r. poz. 360 i 1476 wymaga pisemnej zgody ,,Partnera wiodącego – beneficjenta”, aneksowania Porozumienia oraz z 2016r. poz.1849) i w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 26 kwietnia 2019r.zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2019, poz.964) oraz przepisach wewnętrznych Operatora opisanych w §10 Regulaminuzgody , d) przestrzega wytycznych Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 6 kwietnia 2021r. w sprawie przepisów porządkowych obowiązujących na obszarze kolejowym, w pociągach i innych pojazdach kolejowych oraz w pomieszczeniach przeznaczonych do obsługi podróżnych korzystających z transportu kolejowego na dworcach kolejowych (Dz.U. z 2021r. poz. 723), e) obowiązany jest do zabezpieczania przed zbiegnięciem: wagonów, składów manewrowych i innych pojazdów kolejowych odstawianych na postój, f) realizuje przejazdy z przesyłkami nadzwyczajnymi, towarami niebezpiecznymi, zgodnie z przepisami i instrukcjami określonymi w §10 Regulaminu, g) zapewnia wykonywanie przez pracowników Przewoźnika poleceń wydawanych przez uprawnionych pracowników Operatora w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu w obiekcie, h) wyposaża pracowników Przewoźnika, uczestniczących w realizowanym procesie przewozowym we wszelkie niezbędne dokumenty i przybory określone w §30 Regulaminu ściśle współpracuje i przestrzega wszelkich decyzji i ustaleń dotyczących modyfikacji procesu przewozowego, podejmowanych przez JSK w sytuacjach nadzwyczajnych lub/i kryzysowych, i) pracownicy Przewoźnika zobowiązani są do posiadania niezbędnych dokumentów i przyborów w czasie wykonywania czynności związanych z realizacją przejazdów pociągów, j) niezwłocznie powiadamia Operatora o zdarzeniach kolejowych związanych bezpośrednio z jego pojazdem kolejowym (składem manewrowym), zaistniałym w obiekcie, k) niezwłocznie powiadamia Operatora o dostrzeżonych wszelkich innych, niż wymienione w lit.j. zdarzeniach kolejowych oraz innych wydarzeniach występujących w obiekcie, które tworzą lub mogą stworzyć jakiekolwiek zagrożenie dla bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia ruchu kolejowego, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, l) niezwłocznie powiadamia Operatora o zdarzeniach, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji przejazdów, m) na żądanie Operatora dokumentuje kwalifikacje i uprawnienia pracowników Przewoźnika oraz przedstawia dokumentacje, potwierdzającą sprawność techniczną pojazdów kolejowych używanych do przewozu, n) w przypadku rozwiązania Umowy usuwa w terminie do 15 dni pojazdy szynowe, urządzenia i sprzęt z Obiektu. W przypadku niewykonania tego zobowiązania Przewoźnik pokrywa koszty usunięcia tych pojazdów, urządzeń i sprzętu przez Operatora, o) zgłasza gotowość do odjazdu składu manewrowego (pojazdu kolejowego) dyżurnemu ruchu bocznicy lub stacji obsługującej bocznicę, na której dokonywane są czynności takie, jak: włączenia/wyłączenia wagonu lub grup wagonów, zmiana lokomotywy, oględziny techniczne itp., p) przestrzega ustaleń zawartych w regulaminie pracy bocznicy dotyczących dopuszczonej masy brutto składu manewrowego i pozostałych parametrów obsługi Obiektu, q) ponosi odpowiedzialność za usunięcie pozostałości po czynnościach ładunkowych, jeżeli dokonuje czynności ładunkowych na terenie nadawcy lub odbiorcy przesyłki, r) zapewnia i ponosi odpowiedzialność za skuteczne zabezpieczenie przyjętych do przewozu przesyłek, w szczególności uniemożliwiające przesunięcie, emisję ładunku poprzez np. pylenie, wywiewanie, usypywanie, wylewanie i uwalnianie oraz emisję energiiInstytucji Wdrażającej”. 4. Przewoźnik Nie jest dopuszczalna zmiana warunków realizacji ,,Projektu”, w okresie wykonywania Umowy ma prawo:rezultacie której ,,Projekt” przestałby spełniać kryteria wyboru projektów, według których był oceniany, zawartych w dokumencie Kryteria wyboru projektów w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. a) zrezygnowania 5. Strony” zobowiązują się do realizowania ,,Projektu” zgodnie z zamówionego (objętego Umową) przejazdu składu manewrowego bez konsekwencji finansowych jeżeli wystąpiła sytuacja nadzwyczajnawłasnymi procedurami, zgodnymi z zasadami obowiązującymi w systemie realizacji POIiŚ. Zmiany procedur w zakresie zawierania umów związanych z realizacją ,,Projektu” wymagają akceptacji ,,Instytucji Wdrażającej”. 6. Strony” będą wspólnie podejmować decyzje dotyczące ,,Projektu” w drodze uzgodnień. 7. Strony” zobowiązują się do realizacji ,,Projektu” tak, aby zostały zrealizowane cele ,,Projektu” oraz osiągnięte wskaźniki określone w Umowie o której JSK została niezwłocznie powiadomiona dofinansowanie. 8. W przypadku nie osiągnięcia założonych we wniosku o dofinansowanie wskaźników produktu i wyraziła na to zgodęrezultatu przez , b) dokonania zmian parametrów przejazdu składów manewrowych (np. częściowo inną trasą, skrócenie, wydłużenie, miejsca i czas zatrzymań, terminy kursowania), przy czym zmiany te wprowadzane są przez Operatora na podstawie zamówienia Przewoźnika, c) otrzymania wyjaśnień i uzasadnień dotyczących wprowadzenia przez Operatora zmian powstałych w wyniku zaistnienia sytuacji opisanych w Strony” mają zastosowanie zapisy § 25 Regulaminu, d) żądania od Operatora wyjaśnień, dotyczących sposobu realizacji Umowy w przypadkach, kiedy zachodzi obawa naruszenia zapisów Umowy lub zagrożenie bezpieczeństwa osób, mienia lub środowiska10 ust.2 Porozumienia.

Uprawnienia i obowiązki Stron. 1. W ramach Umowy JSK: a) Udostępnia Obiekt przestrzegając zasad i warunków prowadzenia ruchu określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. z 2015r. poz. 360 i 1476 oraz z 2016r. poz.1849) i w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 26 kwietnia 2019r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2019, poz.964), b) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan i sprawność elementów drogi kolejowej udostępnionej w ramach Umowy, c) wykonuje wszystkie niezbędne czynności ruchowe na posterunkach technicznych bezpośrednio je organizuje i nadzoruje zgodnie z obowiązującymi przepisami i regulaminem pracy bocznicy kolejowej, d) zaspokaja dodatkowe i doraźne potrzeby przewozowe Przewoźnika, nieujęte w planie obsługi bocznicy, z uwzględnieniem aktualnych możliwości eksploatacyjnych, e) umożliwia wstęp na obszar kolejowy pracownikom Przewoźnika. Warunkiem wstępu jest posiadanie przez pracowników Przewoźnika imiennych zezwoleń, wystawionych przez Zarządcę zgodnie z zasadami określonymi w § 29 Regulaminu, f) niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o poważnych wypadkach, wypadkach lub incydentach na liniach kolejowych, związanych bezpośrednio z jego pojazdem kolejowym lub pracownikiem, g) niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o zaistnieniu sytuacji, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji przejazdów, w tym w szczególności o: - doraźnych ograniczeniach ruchowych na bocznicy (w Obiekcie), - zaistnieniu zdarzeń, o wystąpieniu których Operator był uprzedzony, lecz nie mógł im zapobiec np.: strajk, blokada przejazdu, demonstracja, - niedopuszczeniu do przejazdu lub zatrzymania przejazdu pojazdu kolejowego (w składzie manewrowym) Przewoźnika w wyniku niespełnienia przez ten pojazd kolejowy (skład manewrowy), albo obsługującej go osoby, wymagań określonych w § 31 Regulaminu, h) informuje Przewoźnika o konieczności wprowadzenia długotrwałych ograniczeń ruchowych, w tym w szczególności wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na bocznicy (w Obiekcie) przez Operatora lub na jego zlecenie, i) w przypadku zgłoszenia przez Przewoźnika gotowości do odjazdu składu manewrowego zgodnie z zasadami i trybem określonym w §32 Regulaminu, odprawia skład manewrowy Przewoźnika z Obiektu do stacji obsługującej, j) organizuje i przeprowadza, na wniosek Przewoźnika – w trybie i wg zasad określonych w odrębnych uzgodnieniach – niezbędne szkolenia i egzaminy pracowników przewoźnika, k) współdziała, na warunkach określonych w odrębnych umowach z innymi Zarządcami Infrastruktury Kolejowej, w zakresie przejazdów po liniach /odcinkach kolejowych przylegających do punktu styku, l) powiadamia Przewoźnika o zmianach w regulaminach i przepisach wewnętrznych obowiązujących u Zarządcy Infrastruktury Kolejowej, stanowiących podstawę dla wykonywania Umowy w terminie nie późniejszym niż 15 dni przed wejściem zmian w życie, m) wydaje odpłatnie wyciągi z regulaminów pracy bocznicy kolejowej i regulaminów technicznych stacji JSK obsługującej Obiekt. 2. JSK ma prawo: a) dokonywania czynności sprawdzających w zakresie określonym w §31 Regulaminu, dotyczących składów manewrowych, pojazdów kolejowych oraz pracowników Przewoźnika w celu zapewnienia bezpiecznego i zgodnego z przepisami prowadzenia ruchu oraz spójnej kontroli wspólnego ryzyka wynikającej z Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 19 marca 2007r. w sprawie systemu zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym (tekst jednolity: Dz.U. 2016r., poz.328 z późn. zm.), b) niedopuszczenia do przejazdu pojazdu kolejowego (składu manewrowego) Przewoźnika lub zatrzymania przejazdu takiego pojazdu (składu manewrowego) w przypadku stwierdzenia, że pojazd (pociąg) ten, albo obsługujące go osoby, nie spełniają wymagań określonych w §31 Regulaminu, c) odwołania przejazdu przewidzianego w planie obsługi bocznicy, jeśli nie ma możliwości realizacji przejazdu składu manewrowego Przewoźnika inną drogą, bądź jeśli występuje sytuacja nadzwyczajna. W takim przypadku Operator zobowiązany jest niezwłocznie poinformować Przewoźnika o odwołaniu przejazdu oraz jego przyczynie, d) nieodpłatnego przejazdu pojazdami szynowymi (składami manewrowymi) Przewoźnika przez upoważnionych do tego pracowników Operatora: - w celu dokonania czynności związanych z wykonaniem Umowy, - w celu realizacji czynności kontrolnych i audytu, - w celu realizacji zadań związanych z zapobieganiem lub usuwaniem skutków wypadków kolejowych. Pracownicy Operatora, realizujący zadania związane z ustalaniem przyczyn zdarzeń kolejowych, usuwaniem ich skutków, niesieniem pomocy poszkodowanym, wykonywaniem czynności sprawdzających, kontrolnych i diagnostycznych, mają prawo do nieodpłatnego przejazdu w pojazdach kolejowych (składach manewrowych) Przewoźnika. Dokumentem upoważniającym do przejazdu jest dokument tożsamości pracownika Operatora (legitymacja służbowa) wraz z zaświadczeniem wydanym przez Operatora, który realizuje zadania, o których mowa powyżej. Dokumenty te okazywane są kierownikowi manewrów Przewoźnika lub maszyniście, e) nieodpłatnego włączania do składów manewrowych Przewoźnika wagonów kontrolnych i inspekcyjnych Operatora oraz dokonywania nimi przejazdów wg szczegółowych zasad określanych indywidualnie, dla każdego tego rodzaju przypadku, pomiędzy uprawnionymi przedstawicielami stron, f) wydawania osobom kierującym pojazdami kolejowymi Przewoźnika wiążących poleceń w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa prowadzenia ruchu w obiekcie Operatora, do wydawania takich poleceń uprawnieni są pracownicy Operatora prowadzący ruch kolejowy oraz inni pracownicy wymienieni w §31 Regulaminu, g) usunięcia na koszt i ryzyko Przewoźnika – w przypadku rozwiązania Umowy i nieusunięcia we własnym zakresie przez Przewoźnika w terminie 15 dni od dnia rozwiązania Umowy – pojazdów kolejowych, urządzeń i sprzętu Przewoźnika z Obiektu Operatora, h) wykonania prac manewrowych, polegających na przestawieniu wagonów Przewoźnika na inny tor, w celu umożliwienia zabrania taboru przez innego przewoźnika na koszt Przewoźnika będącego dysponentem wagonów, i) dokonywania kontroli przestrzegania przepisów porządkowych na obszarze kolejowym, w składach manewrowych i innych pojazdach kolejowych Przewoźnika, j) żądania od Przewoźnika wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji Umowy, w przypadkach kiedy zachodzi obawa naruszenia zapisów Umowy lub zagrożenia bezpieczeństwa osób lub mienia, k) wprowadzenia ograniczeń w dostępie do obiektu spowodowanych przerwą eksploatacyjną wynikającą z procesu technologicznego pracy zakładów górniczych Jastrzębskiej Spółki Węglowej S.A. W przypadku zgłoszenia przez zakłady górnicze zapotrzebowania na usługi transportu kolejowego, przerwy te zostaną dostosowane adekwatnie do wielkości pracy, l) zaleca, w przypadku realizacji przewozów towarów szczególnie narażonych na kradzieże, stosowanie przez Przewoźnika dodatkowego zabezpieczenia drzwi, klap spustowych i urządzeń zsypowych wagonów w sposób utrudniający ich otwarcie przez osoby postronne. 3. W ramach Umowy Przewoźnik: a) nie może odstępować innemu przewoźnikowi przydzielonej przepustowości Obiektu, ani też zlecać innemu przewoźnikowi realizację przewozów w Obiekcie, b) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan składów manewrowych i sprawność techniczną wykorzystywanych pojazdów kolejowych, c) przestrzega zasad i warunków prowadzenia ruchu kolejowego, określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2015r. poz. 360 i 1476 oraz z 2016r. poz.1849) i w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 26 kwietnia 2019r.zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2019, poz.964) oraz przepisach wewnętrznych Operatora opisanych w §10 Regulaminu, d) przestrzega wytycznych Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 6 kwietnia 2021r. w sprawie przepisów porządkowych obowiązujących na obszarze kolejowym, w pociągach i innych pojazdach kolejowych oraz w pomieszczeniach przeznaczonych do obsługi podróżnych korzystających z transportu kolejowego na dworcach kolejowych (Dz.U. z 2021r. poz. 723), e) obowiązany jest do zabezpieczania przed zbiegnięciem: wagonów, składów manewrowych i innych pojazdów kolejowych odstawianych na postój, f) realizuje przejazdy z przesyłkami nadzwyczajnymi, towarami niebezpiecznymi, zgodnie z przepisami i instrukcjami określonymi w §10 Regulaminu, g) zapewnia wykonywanie przez pracowników Przewoźnika poleceń wydawanych przez uprawnionych pracowników Operatora w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu w obiekcie, h) wyposaża pracowników Przewoźnika, uczestniczących w realizowanym procesie przewozowym we wszelkie niezbędne dokumenty i przybory określone w §30 Regulaminu ściśle współpracuje i przestrzega wszelkich decyzji i ustaleń dotyczących modyfikacji procesu przewozowego, podejmowanych przez JSK w sytuacjach nadzwyczajnych lub/i kryzysowych, i) pracownicy Przewoźnika zobowiązani są do posiadania niezbędnych dokumentów i przyborów w czasie wykonywania czynności związanych z realizacją przejazdów pociągów, j) niezwłocznie powiadamia Operatora o zdarzeniach kolejowych związanych bezpośrednio z jego pojazdem kolejowym (składem manewrowym), zaistniałym w obiekcie, k) niezwłocznie powiadamia Operatora o dostrzeżonych wszelkich innych, niż wymienione w lit.j. zdarzeniach kolejowych oraz innych wydarzeniach występujących w obiekcie, które tworzą lub mogą stworzyć jakiekolwiek zagrożenie dla bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia ruchu kolejowego, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, l) niezwłocznie powiadamia Operatora o zdarzeniach, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji przejazdów, m) na żądanie Operatora dokumentuje kwalifikacje i uprawnienia pracowników Przewoźnika oraz przedstawia dokumentacje, potwierdzającą sprawność techniczną pojazdów kolejowych używanych do przewozu, n) w przypadku rozwiązania Umowy usuwa w terminie do 15 dni pojazdy szynowe, urządzenia i sprzęt z Obiektu. W przypadku niewykonania tego zobowiązania Przewoźnik pokrywa koszty usunięcia tych pojazdów, urządzeń i sprzętu przez Operatora, o) zgłasza gotowość do odjazdu składu manewrowego (pojazdu kolejowego) dyżurnemu ruchu bocznicy lub stacji obsługującej bocznicę, na której dokonywane są czynności takie, jak: włączenia/wyłączenia wagonu lub grup wagonów, zmiana lokomotywy, oględziny techniczne itp., p) przestrzega ustaleń zawartych w regulaminie pracy bocznicy dotyczących dopuszczonej masy brutto składu manewrowego i pozostałych parametrów obsługi Obiektu, q) ponosi odpowiedzialność za usunięcie pozostałości po czynnościach ładunkowych, jeżeli dokonuje czynności ładunkowych na terenie nadawcy lub odbiorcy przesyłki, r) zapewnia i ponosi odpowiedzialność za skuteczne zabezpieczenie przyjętych do przewozu przesyłek, w szczególności uniemożliwiające przesunięcie, emisję ładunku poprzez np. pylenie, wywiewanie, usypywanie, wylewanie i uwalnianie oraz emisję energii. 4. Przewoźnik w okresie wykonywania Umowy ma prawo: a) zrezygnowania z zamówionego (objętego Umową) przejazdu składu manewrowego bez konsekwencji finansowych jeżeli wystąpiła sytuacja nadzwyczajna, o której JSK została niezwłocznie powiadomiona i wyraziła na to zgodę, b) dokonania zmian parametrów przejazdu składów manewrowych (np. częściowo inną trasą, skrócenie, wydłużenie, miejsca i czas zatrzymań, terminy kursowania), przy czym zmiany te wprowadzane są przez Operatora na podstawie zamówienia Przewoźnika, c) otrzymania wyjaśnień i uzasadnień dotyczących wprowadzenia przez Operatora zmian powstałych w wyniku zaistnienia sytuacji opisanych w § 25 Regulaminu, d) żądania od Operatora wyjaśnień, dotyczących sposobu realizacji Umowy w przypadkach, kiedy zachodzi obawa naruszenia zapisów Umowy lub zagrożenie bezpieczeństwa osób, mienia lub środowiska.