Common use of Zakres zadania Clause in Contracts

Zakres zadania. Zakres zadania obejmuje: − przebudowę torowiska tramwajowego: ∙ nawierzchnia stalowa torów z szyn typu 49E1, 60R2 o rozstawie 1435mm w technologii podsypkowej na strunobetonowych podkładach z przytwierdzeniem sprężystym szyn typu SB, ∙ rozstaw torów minimum 2,90m z uwzględnieniem poszerzeń na łukach i skorelowany z wykonanymi odcinkami zmodernizowanego torowiska w ubiegłych latach, ∙ przejazdy o niewielkim natężeniu ruchu kołowego w technologii podsypkowej z zastosowaniem betonowych płyt nakładkowych lub kotwionych, ∙ przejścia dla pieszych w obrębie peronu wykonane w technologii podsypkowej z nawierzchnią z płyt betonowych nakładkowych lub kotwionych ∙ tor – bezstykowy z zastosowaniem urządzeń wyrównawczych, ∙ elektryczna izolacja torowiska, ∙ wykonanie połączeń wyrównawczych miejscowych i mostkujących, ∙ technologia zapewniająca maksymalne wytłumienie wibracji, drgań i hałasu (zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami w tym zakresie), − przebudowę odwodnienia torowiska wraz z podłączeniem do istniejącej kanalizacji, − przebudowę 2 peronów tramwajowych, − regulację sieci trakcyjnej wynikającą ze zmiany geometrii układu torowego, − przebudowę kolizji z obcą infrastrukturą. − przebudowę kabli zasilających i powrotnych z podstacji nr 29 „Bracka” (Załęże oraz Gliwicka + kable minusowe 2xZałęże), − zabudowę rozłączników z systemem zdalnego sterowania poprzez kabel sterowniczy, − wymianę sieci trakcyjnej wraz z osprzętem, − odnowienie słupów trakcyjnych.

Zakres zadania. Zakres zadania obejmuje: − przebudowę torowiska tramwajowego: ∙ nawierzchnia stalowa torów z szyn typu 49E1, 60R2 i 59R2 o rozstawie 1435mm w technologii podsypkowej na strunobetonowych podkładach z przytwierdzeniem sprężystym szyn typu SB, ∙ rozstaw torów minimum 2,90m z uwzględnieniem poszerzeń na łukach i skorelowany z wykonanymi odcinkami zmodernizowanego torowiska w ubiegłych latach, ∙ na przejazdach w technologii podsypkowej na prefabrykowanych płytach torowych z ciągłym podparciem szyn 60R2, przestrzeń między torowa wykonana również z płyt prefabrykowanych lub zbrojonego betonu, ∙ przejazdy o niewielkim natężeniu ruchu kołowego w technologii podsypkowej z zastosowaniem betonowych płyt nakładkowych lub kotwionych, ∙ przejścia dla pieszych w obrębie peronu peronów wykonane w technologii podsypkowej z nawierzchnią z płyt betonowych nakładkowych lub kotwionych kotwionych, ∙ tor – bezstykowy z zastosowaniem urządzeń wyrównawczych, ∙ elektryczna izolacja torowiska, ∙ wykonanie połączeń wyrównawczych miejscowych i mostkujących, ∙ technologia zapewniająca maksymalne wytłumienie wibracji, drgań i hałasu (zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami w tym zakresie), ∙ zabudowa automatycznego systemu smarowania szyn z funkcją smarowania powierzchni tocznej i bocznej główki szyny oraz opornicy szyny rowkowej. Wyposażony w zasilanie niezależne z paneli słonecznych, moduł GPRS, czujnik deszczu, czujniki wykrycia obecności tramwaju, regulacja ilości i częstotliwości smaru w funkcji natężenia ruchu wraz z systemem zdalnego nadzoru z Dyspozytorni Technicznej, ∙ konstrukcja zastosowanych rozjazdów torowych winna być dostosowana do ruchu ciężkiego od 45-60 wag/h (1800 t/h) z zastosowaniem stali w gatunku R350HT. − przebudowę głowicy rozjazdowej w obrębie zajezdni Zawodzie wraz z systemem sterowania i ogrzewania rozjazdów oraz nadzoru z Dyspozytorni Technicznej w Chorzowie, − przebudowę sieci trakcyjnej, − przebudowę układu zasilania z podstacji nr 31 Zawodzie, − zabudowę rozłączników z systemem zdalnego sterowania poprzez kabel sterowniczy, − przebudowę odwodnienia torowiska wraz z podłączeniem do istniejącej kanalizacji, − przebudowę 2 8 peronów tramwajowychtramwajowych (w tym budowę peronu na przystanku „Szopienice Wodociągi”), − regulację sieci trakcyjnej wynikającą ze zmiany geometrii układu torowegoprzebudowę / modernizację obiektu mostowego nad Rawą (w ramach zadania wykonawca przygotuję ekspertyzę techniczną mostu, która stanowić będzie podstawę do dalszych prac projektowych), − przebudowę kolizji z obcą infrastrukturą. , − przebudowę kabli zasilających nawierzchni jezdni i powrotnych chodników (w zakresie wynikającym z podstacji nr 29 „Bracka” (Załęże oraz Gliwicka + kable minusowe 2xZałęże), − zabudowę rozłączników z systemem zdalnego sterowania poprzez kabel sterowniczy, − wymianę sieci trakcyjnej wraz z osprzętem, − odnowienie słupów trakcyjnychprzebudowy torowiska tramwajowego) .

Zakres zadania. Zakres zadania obejmuje: − przebudowę torowiska tramwajowego: ∙ nawierzchnia stalowa torów z szyn typu 49E1, 60R2 i 59R2 o rozstawie 1435mm mm, w technologii podsypkowej na strunobetonowych podkładach z przytwierdzeniem sprężystym szyn typu SB, ∙ rozstaw torów minimum 2,90m z uwzględnieniem poszerzeń na łukach i skorelowany z wykonanymi odcinkami zmodernizowanego torowiska w ubiegłych latach, ∙ na przejazdach w technologii podsypkowej na prefabrykowanych płytach torowych z ciągłym podparciem szyn 60R2 i 59R2, przestrzeń między torowa wykonana również z płyt prefabrykowanych lub zbrojonego betonu, ∙ przejazdy o niewielkim natężeniu ruchu kołowego w technologii podsypkowej z zastosowaniem betonowych płyt nakładkowych lub kotwionych, ∙ przejścia dla pieszych w obrębie peronu wykonane w technologii podsypkowej z nawierzchnią z płyt betonowych nakładkowych lub kotwionych ∙ tor – bezstykowy z zastosowaniem urządzeń wyrównawczych, ∙ elektryczna izolacja torowiska, ∙ wykonanie połączeń wyrównawczych miejscowych i mostkujących, ∙ technologia zapewniająca maksymalne wytłumienie wibracji, drgań i hałasu (zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami w tym zakresie), ∙ zabudowa automatycznego systemu smarowania szyn z funkcją smarowania powierzchni tocznej i bocznej główki szyny oraz opornicy szyny rowkowej. Wyposażony w zasilanie niezależne z paneli słonecznych, moduł GPRS, czujnik deszczu, czujniki wykrycia obecności tramwaju, regulacja ilości i częstotliwości smaru w funkcji natężenia ruchu wraz z systemem zdalnego nadzoru z Dyspozytorni Technicznej. − przebudowę odwodnienia torowiska wraz z podłączeniem do istniejącej kanalizacji, − przebudowę 2 2* peronów tramwajowychtramwajowych (*na etapie prac projektowych należy rozważyć możliwość budowy przystanku typu wiedeńskiego („Szopienice Poczta” kierunek Plac Wolności). Powyższe należy uzgodnić z zarządcą drogi tj. Miejskim Zarządem Ulic i Mostów w Katowicach), − przebudowę / modernizację obiektu mostowego nad Rawą (w ramach zadania wykonawca przygotuję ekspertyzę techniczną mostu, która stanowić będzie podstawę do dalszych prac projektowych), − regulację sieci trakcyjnej wynikającą ze zmiany geometrii układu torowego, − przebudowę kolizji z obcą infrastrukturą. , − przebudowę kabli zasilających nawierzchni jezdni i powrotnych chodników (w zakresie wynikającym z podstacji nr 29 „Bracka” (Załęże oraz Gliwicka + kable minusowe 2xZałężeprzebudowy torowiska tramwajowego), − zabudowę rozłączników przejścia dla pieszych wykonane w technologii podsypkowej z systemem zdalnego sterowania poprzez kabel sterowniczy, nawierzchnią z płyt betonowych nakładkowych lub kotwionych − wymianę sieci trakcyjnej wraz przebudowa sygnalizacji świetlnej z osprzętem, − odnowienie słupów trakcyjnychuwzględnieniem priorytetu dla pojazdów szynowych.

Zakres zadania. Zakres zadania obejmuje: − przebudowę torowiska tramwajowego: ∙ nawierzchnia stalowa torów z szyn typu 49E1, 60R2 o rozstawie 1435mm w technologii podsypkowej na strunobetonowych podkładach z przytwierdzeniem sprężystym szyn typu SB, ∙ rozstaw torów minimum 2,90m z uwzględnieniem poszerzeń na łukach łukach, i skorelowany z wykonanymi odcinkami zmodernizowanego torowiska w ubiegłych latach, latach ∙ przejazdy o niewielkim natężeniu ruchu kołowego na przejazdach w technologii podsypkowej na prefabrykowanych płytach torowych z zastosowaniem betonowych ciągłym podparciem szyn 60R2, przestrzeń międzytorowa wykonana również z płyt nakładkowych prefabrykowanych lub kotwionychzbrojonego betonu, ∙ przejścia dla pieszych w obrębie peronu wykonane w technologii podsypkowej z nawierzchnią z płyt betonowych nakładkowych lub kotwionych kotwionych, ∙ tor – bezstykowy z zastosowaniem urządzeń wyrównawczych, ∙ elektryczna izolacja torowiska, ∙ wykonanie połączeń wyrównawczych miejscowych i mostkujących, ∙ technologia zapewniająca maksymalne wytłumienie wibracji, drgań i hałasu (zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami w tym zakresie), − przebudowę odwodnienia torowiska wraz z podłączeniem do istniejącej kanalizacji, − przebudowę przebudowa 2 peronów tramwajowych, − regulację sieci trakcyjnej wynikającą ze zmiany geometrii układu torowego, − przebudowę w porozumieniu z MZUiM Katowice remont obiektu mostowego nad przejściem podziemnym w obrębie xx. Xxxxxxxx (x xxxxxx zadania wykonawca przygotuję ekspertyzę techniczną obiektu, która stanowić będzie podstawę do dalszych prac projektowych), − przebudowa kolizji z obcą infrastrukturą. , − przebudowę kabli zasilających przebudowa nawierzchni jezdni i powrotnych chodników (w zakresie wynikającym z podstacji nr 29 „Bracka” (Załęże oraz Gliwicka + kable minusowe 2xZałężeprzebudowy torowiska tramwajowego), − zabudowę rozłączników przebudowę sygnalizacji świetlnej z systemem zdalnego sterowania poprzez kabel sterowniczy, − wymianę sieci trakcyjnej wraz z osprzętem, − odnowienie słupów trakcyjnychuwzględnieniem priorytetu dla pojazdów szynowych.