Regulamin

2. Decyzja Wykonawczą Komisji Europejskiej z dnia 6 lipca 2016 r. w sprawie strategicznego znaczenia infrastruktury kolejowej zgodnie z art.2 ust.4 dyrektywy 2012/34/UE.

3. Rozporządzenie Wykonawcze Komisji (UE) 2017/2177 z dnia 22 listopada 2017r. w sprawie dostępu do obiektów infrastruktury usługowej i usług związanych z koleją (Dz.Urz..UE 2017,L307).

4. Statut Sieci Jastrzębskiej Spółki Kolejowej Sp. z o.o. przyjęty uchwałą 221/VII/17 z dnia 7 grudnia 2017r.

5. Statut Obiektów Infrastruktury Usługowej Jastrzębskiej Spółki Kolejowej Sp. z o.o. przyjęty uchwałą 221/VII/17 z dnia 7 grudnia 2017r.

6. Regulamin wraz z cennikiem, zawierającym stawki jednostkowe opłat za korzystanie przez przewoźników kolejowych z infrastruktury kolejowej JSK Sp. z o. o., przyjmowany jest do stosowania uchwałą Zarządu JSK i obowiązuje od 11 grudnia 2022r.

7. Niniejszy dokument jest ogłaszany w języku polskim na stronie xxxx://xxx.xxx.xx/xxxxxx/xxxxxxxxxxxxx- linii-kolejowych/ nie później niż na 1 miesiąc przed terminem składania wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej.

8. Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o., wykonując zadania zarządcy infrastruktury kolejowej na zarządzanej przez siebie sieci kolejowej, funkcjonuje w oparciu o przyjęty przez Zarząd JSK Statut Sieci oraz przepisy: Ustawy z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (tekst jedn.: Dz.U. z 2021r., poz. 1984, z późn. zm.), Ustawy z dnia 15 września 2000r. Kodeks spółek handlowych (Tekst jednolity: Dz.U. z 2020 r. poz. 1526 z pózn. zm.),Ustawy z dnia 6 marca 2018r. Prawo przedsiębiorców (Dz.U. z 2021r., 162, z późn. zm.) i inne obowiązujące przepisy.

9. Regulamin opracowano w celu określenia zasad współpracy i wymagań w zakresie udostępniania infrastruktury kolejowej i obiektów infrastruktury usługowej, zlokalizowanych na liniach zarządzanych przez Jastrzębską Spółkę Kolejową Sp. z o.o., odnoszących się do wszystkich przewoźników.

10. Celem Regulaminu jest zapewnienie wszystkim uprawnionym Przewoźnikom kolejowym dostępu do informacji o warunkach korzystania z usług kolejowych świadczonych w ramach minimalnego pakietu dostępu do infrastruktury kolejowej i usług świadczonych w terminalach towarowych (OIU) w celu umożliwienia wszystkim wnioskodawcom dostępu do infrastruktury Jastrzębskiej Spółki Kolejowej Sp. z o.o. na równych i niedyskryminujących zasadach, w szczególności poprzez zapewnienie przejrzystych i jednakowych warunków wykonywania przewozów na liniach kolejowych i korzystania z usług związanych z obsługą pociągów w terminalach towarowych oraz informacji na temat opłat.

§ 2. Definicje i używane skróty

1. W niniejszym Regulaminie przydzielania tras pociągów, korzystania z przydzielonych tras pociągów i obiektów infrastruktury usługowej Jastrzębskiej Spółki Kolejowej Sp. z o.o. przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach RJP 2022/2023, zawierający opis obiektów infrastruktury usługowej, zwanym dalej Regulaminem, stosowane są pojęcia dotyczące udostępniania infrastruktury kolejowej zgodnie z obowiązującymi przepisami, w szczególności z Ustawą i aktami wykonawczymi do niej.

2. W Regulaminie, zamiast pełnej nazwy: Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o., stosuje się skrót JSK.

3. W Regulaminie, zamiast pełnej nazwy: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., stosuje się skrót PLK.

4. W Regulaminie, zamiast pełnego brzmienia Umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej, stosuje się skrót Umowa.

5. Dla potrzeb Regulaminu wprowadza się dodatkowo definicje następujących pojęć:

1) Aplikant - przewoźnik kolejowy, międzynarodowe ugrupowanie interesów gospodarczych obejmujące przewoźników kolejowych lub inny podmiot zainteresowany uzyskaniem zdolności przepustowej, w szczególności organizator publicznego transportu kolejowego, spedytor, nadawca ładunku lub operator transportu kombinowanego,

2) Audyt - czynności sprawdzające wykonywane przez audytora dotyczące zagadnień bezpieczeństwa ruchu kolejowego,

3) Autoryzacja bezpieczeństwa - dokument potwierdzający ustanowienie przez zarządcę

infrastruktury systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz zdolność spełniania przez niego wymagań niezbędnych do bezpiecznego projektowania, eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej, w tym systemu sterowania ruchem kolejowym i sygnalizacji,

4) Bocznica kolejowa - wyznaczona przez zarządcę infrastruktury droga kolejowa, połączona

bezpośrednio lub pośrednio z linią kolejową, służąca do wykonywania czynności ładunkowych,

utrzymaniowych lub postoju pojazdów kolejowych albo przemieszczania i włączenia pojazdów kolejowych do ruchu po sieci kolejowej,

5) Droga kolejowa - tor kolejowy albo tory kolejowe wraz z elementami wymienionymi w pkt 2–12 załącznika nr 1 do Ustawy, o ile są z nimi funkcjonalnie połączone, niezależnie od tego, czy zarządza nimi ten sam podmiot,

6) Dysponent - podmiot będący właścicielem pojazdu kolejowego lub posiadający prawo do korzystania z niego jako środka transportu, wpisany do krajowego rejestru pojazdów kolejowych (EVR),

7) Indywidualny Rozkład Jazdy - rozkład jazdy opracowany przez Zarządcę Infrastruktury

na podstawie indywidualnego wniosku Przewoźnika,

8) Infrastruktura kolejowa - elementy określone w załączniku nr 1 do Ustawy,

9) Interoperacyjność systemu kolei - zdolność systemu kolei Unii do zapewnienia bezpiecznego i nieprzerwanego przejazdu pociągów spełniający wymagany stopień wydajności,

10) Jednolity certyfikat bezpieczeństwa- dokument potwierdzający ustanowienie przez przewoźnika kolejowego systemu zarzadzania bezpieczeństwem i możliwość bezpiecznego prowadzenia działalności w planowanym obszarze działalności,

11) Kodeks Etyki - dokument, dostępny na stronie: xxx.xxx.xx/x-xxx/xxxxxxxxxx/xxxxxx-xxxxx- gk-jsw/, wyznaczający standardy postępowania w Grupie JSW S.A. w stosunku do pracowników, współpracowników, przełożonych oraz klientów, partnerów i społeczności lokalnych, zarówno w relacjach biznesowych, jak i okołobiznesowych. Zawiera w sobie najistotniejsze elementy polityki etycznej, antydyskryminacyjnej i antykorupcyjnej Grupy JSW.

12) Linia kolejowa - wyznaczona przez zarządcę infrastruktury droga kolejowa przystosowana do prowadzenia ruchu pociągów,

13) Linie połączone - tor szlakowy lub łącznikowy z wyznaczonym punktem operacyjnym (styku linii)

dwóch zarządców infrastruktury kolejowej,

14) Obcy Zarządca Infrastruktury Kolejowej - podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w Ustawie, którego część linii kolejowych przylega w punkcie operacyjnym (punkcie styku) do infrastruktury kolejowej Jastrzębskiej Spółki Kolejowej Sp. z o.o.,

15) Obiekt infrastruktury usługowej (OIU) - obiekt budowlany wraz z gruntem, na którym jest usytuowany, oraz instalacjami i urządzeniami, przeznaczony w całości lub w części do świadczenia jednej lub większej liczby usług, o których mowa w ust. 2 i 3 załącznika nr 2 do Ustawy,

16) Obszar kolejowy - powierzchnia gruntu określona działkami ewidencyjnymi, na której znajduje się droga kolejowa, budynki, budowle i urządzenia przeznaczone do zarządzania, eksploatacji i utrzymania linii kolejowej oraz przewozu osób i rzeczy,

17) Odcinek linii kolejowej - część linii kolejowej zawartej między stacjami węzłowymi albo między punktem początkowym lub końcowym linii kolejowej i najbliższą stacją węzłową,

18) Operator obiektu infrastruktury usługowej - podmiot wykonujący działalność polegającą

na zarządzaniu obiektem infrastruktury usługowej lub świadczeniu na rzecz przewoźników kolejowych co najmniej jednej z usług, o których mowa w ust. 2 i 3 załącznika nr 2 do Ustawy,

19) Pociąg - pojazd kolejowy albo skład pojazdów kolejowych, który spełnia wymagania określone dla pociągu i któremu zarządca infrastruktury nadał status pociągu,

20) Pociągokilometr (pockm) - miernik pracy eksploatacyjnej odpowiadający przejazdowi jednego pociągu (pojazdu kolejowego) na odległość jednego kilometra,

21) Podsystem - część systemu kolei Unii o charakterze strukturalnym bądź funkcjonalnym, dla której ustalono odrębne zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei,

22) Pojazd kolejowy - pojazd dostosowany do poruszania się na własnych kołach po torach

kolejowych, napędzany w inny sposób niż siłą ludzkich mięśni lub bez napędu,

23) Pojazd trakcyjny - pojazd kolejowy z napędem własnym,

24) Pracownicy Przewoźnika - pracownicy Przewoźnika realizujący przedmiot umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej,

25) Planu obsługi bocznicy - opracowany przez przewoźnika kolejowego plan podstawiania i zabierania wagonów na torach zdawczo-odbiorczych obiektu infrastruktury usługowej w stacji lub bocznicy,

26) Pracownicy Zarządcy Infrastruktury Kolejowej – pracownicy Zarządcy Infrastruktury Kolejowej

oraz inne osoby realizujące przedmiot umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej,

27) Przerwa eksploatacyjna - ustalone przez zarządcę czasowe ograniczenie udostępniania infrastruktury kolejowej przewoźnikom kolejowym, wynikające z procesu technologicznego pracy zakładów górniczych Jastrzębskiej Spółki Węglowej S.A.,

28) Przesyłki nadzwyczajne - rzeczy stanowiące lub mające stanowić przesyłkę w rozumieniu art. 35 ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. - Prawo przewozowe, jeżeli ze względu na kształt, rozmiar lub masę albo drogę przewozu przesyłki konieczne jest spełnienie szczególnych warunków dotyczących czynności ładunkowych lub przewozu przesyłki,

29) Przewoźnik kolejowy - przedsiębiorca uprawniony do wykonywania przewozów kolejowych, w tym przedsiębiorca świadczący wyłącznie usługę trakcyjną, na podstawie licencji i jednolitego certyfikatu bezpieczeństwa, lub przedsiębiorca uprawniony do wykonywania przewozów kolejowych na podstawie świadectwa bezpieczeństwa,

30) Przewóz technologiczny - przewóz wykonywany na potrzeby zarządcy infrastruktury w celu jej budowy, naprawy, utrzymania, nadzoru bądź usuwania awarii,

31) Punkt operacyjny - miejsce połączenia sieci kolejowej JSK z siecią innego zarządcy infrastruktury, a także miejsce połączenia z przyległą do infrastruktury kolejowej JSK bocznicą kolejową użytkownika,

32) Punkty handlowe - miejsca z dostępem do infrastruktury kolejowej punktowej, przeznaczone do odprawy rzeczy,

33) Regulamin - opracowanie pt. Regulamin przydzielania tras pociągów, korzystania

z przydzielonych tras pociągów i obiektów infrastruktury usługowej Jastrzębskiej Spółki Kolejowej Sp. z o.o. przez licencjonowanych przewoźników kolejowych, określające zasady i warunki korzystania z infrastruktury kolejowej JSK oraz opisujące prawa i obowiązki licencjonowanego Przewoźnika, który korzysta lub ma zamiar korzystać z udostępnionej przez Zarządcę infrastruktury,

34) Regulamin dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID) - stanowiący załącznik C do Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF), sporządzonej w Bernie dnia 9 maja 1980 r. (Dz.U. z 2007 r. Nr 100, poz. 674 i 675, z 2009 r. Nr 167, poz. 1318 oraz z 2011 r. Nr 137, poz. 804 i 805), wraz ze zmianami obowiązującymi od dnia ich wejścia w życie w stosunku do Rzeczypospolitej Polskiej, ogłoszonymi we właściwy sposób,

35) Rozkład jazdy JSK - plan, według którego mają się odbywać przejazdy pociągów, opracowany przez Jastrzębską Spółkę Kolejową Sp. z o.o.,

36) Rozkład jazdy PLK - plan, według którego mają się odbywać przejazdy pociągów przewoźników

kolejowych na liniach połączonych (kończących lub rozpoczynających jazdę w stacjach: Pawłowice Górnicze, Budryk lub tranzytujących po łącznicy podg. Kleszczów – podg. Ciepłownia opracowany przez PKP PLK),

37) Rozkład jazdy pociągów - plan, według którego mają się odbywać przejazdy pociągów

na danej sieci kolejowej lub jej części w czasie, w którym on obowiązuje,

38) Sieć kolejowa - linie kolejowe, stacje pasażerskie, stacje rozrządowe, terminale towarowe i wszystkie inne elementy infrastruktury kolejowej niezbędne do zapewnienia bezpiecznej i ciągłej eksploatacji systemu kolei Unii,

39) Skład manewrowy - tabor sprzęgnięty z pojazdem trakcyjnym (pojazdem szynowym z własnym napędem) użytym do wykonywania manewrów lub wykonywania przewozów w obrębie stacji lub bocznicy; także pomiędzy stacją a bocznicą stacyjną (bocznicą odgałęziającą się od torów stacji),

40) Składnik interoperacyjności - podstawowe składniki, grupy składników, podzespoły lub zespoły, które są włączone lub które mają być włączone do podsystemu, od którego pośrednio lub bezpośrednio zależy interoperacyjność kolei; składnikiem interoperacyjności jest również oprogramowanie,

41) Stacja kolejowa - układ torowy, połączony rozjazdami, wraz z urządzeniami sterowania ruchem i łączności, obejmujący co najmniej tor główny zasadniczy i tor główny dodatkowy, umożliwiający rozpoczynanie i kończenie jazdy pociągów, ich krzyżowanie i wyprzedzanie, a także zmianę składu lub kierunku jazdy,

42) SWDO-JSK - Informatyczny System Wspomagania Działalności Operacyjnej Jastrzębskiej Spółki Kolejowej Sp. z o.o. służący ewidencji pracy eksploatacyjnej wykonanej na sieci JSK, udostępniany na wniosek Przewoźnika w ramach świadczenia usług dodatkowych,

43) System kolei Unii- elementy wymienione w załączniku nr 1 do ustawy,

44) System zarządzania bezpieczeństwem SMS - organizację i działanie przyjęte przez zarządcę infrastruktury i przewoźnika kolejowego dla zapewnienia bezpieczeństwa,

45) Sytuacja nadzwyczajna - sytuacja, w której w wyniku nagłego wydarzenia powstałego niezalenie od woli stron umowy o udostępnienie infrastruktury kolejowej, stwarzającego zakłócenie lub zagrożenie zakłócenia procesu eksploatacyjnego na liniach JSK, niemożliwe jest wykonanie zobowiązań wynikających z tej umowy, a której żadna ze stron umowy, przy zachowaniu należytej staranności, nie mogła przewidzieć lub zapobiec,

46) Świadectwo bezpieczeństwa - dokument potwierdzający zdolność bezpiecznego prowadzenia

ruchu kolejowego i wykonywania przewozów kolejowych, wydawany podmiotom zwolnionym z obowiązku uzyskania jednolitego certyfikatu bezpieczeństwa i autoryzacji bezpieczeństwa,

47) Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu - dokument uprawniający do eksploatacji odpowiednio typu pojazdu, typu budowli albo typu urządzenia,

48) Świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego - dokument potwierdzający,

że pojazd kolejowy jest sprawny technicznie,

49) Techniczne specyfikacje interoperacyjności - specyfikacje obejmujące podsystemy lub ich części w celu spełnienia zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, ogłaszane przez Komisję Europejską w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej,

50) Terminal towarowy - obiekt budowlany lub zespół obiektów budowlanych obejmujący drogę kolejową, umożliwiający załadunek lub rozładunek wagonów lub integrację różnych rodzajów transportu w zakresie przewozów towarów (obiekt infrastruktury usługowej zlokalizowany w stacji),

51) Towar niebezpieczny - materiał lub przedmiot, który zgodnie z ADR, RID lub ADN nie jest dopuszczony, odpowiednio, do przewozu drogowego, przewozu koleją lub przewozu żeglugą śródlądową albo jest dopuszczony do takiego przewozu na warunkach określonych w tych przepisach,

52) Towar wysokiego ryzyka (TWR) - towar niebezpieczny, który w przypadku użycia go dla celów terrorystycznych może spowodować wyjątkowo duże straty osobowe i materialne,

53) Transport wewnątrzzakładowy - transport szynowy wykonywany bez udziału przewoźnika kolejowego oraz bez należących do niego pojazdów kolejowych w ramach wewnątrzzakładowego procesu produkcji jednego lub kilku sąsiadujących przedsiębiorstw, w tym na obszarze górniczym

– kopalń odkrywkowych, zwałowisk odpadów, zakładów hutniczych i koksowni, w trakcie którego pojazdy w nim uczestniczące nie wyjeżdżają poza obszar przedsiębiorstw lub wyjeżdżają wyłącznie na infrastrukturę prywatną,

54) Trasa pociągu - zdolność przepustowa zarezerwowana dla przejazdu pociągu,

55) Typ budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego - budowlę przeznaczoną do prowadzenia ruchu kolejowego o określonych powtarzalnych parametrach technicznych i eksploatacyjnych,

56) Typ pojazdu - ogół rozwiązań technicznych zastosowanych w projekcie pojazdu, pokreślonych zasadniczymi cechami konstrukcyjnymi pojazdu,

57) Typ urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego - urządzenie lub system

przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego o określonych powtarzalnych parametrach technicznych i eksploatacyjnych,

58) Udostępnianie - udostępnianie przez Zarządcę infrastruktury kolejowej w celu realizacji

przejazdów pociągów i umożliwienie korzystania z obiektów infrastruktury kolejowej licencjonowanym przewoźnikom kolejowym,

59) Umowa - Umowy o korzystanie z infrastruktury kolejowej JSK (wykorzystanie zdolności przepustowej),

60) Usługa trakcyjna - działalność przedsiębiorcy polegająca na zapewnieniu pojazdu trakcyjnego

wraz z obsługą do wykonania przewozu kolejowego,

61) Użytkownik bocznicy kolejowej - podmiot zarządzający bocznicą kolejową,

62) Wykres ruchu - graficzne przedstawienie rozkładu jazdy w układzie współrzędnych drogi i czasu (wykres funkcji drogi w czasie),

63) Współczynnik korygujący 1,903 - uwzględniający obrót wagonu w stanie próżnym i ładownym na bazie masy netto towaru,

64) Zapewnienie dostępu - umożliwienie skorzystania przez przewoźników z infrastruktury kolejowej,

65) Zarządca infrastruktury - podmiot odpowiedzialny za zarządzanie infrastrukturą kolejową, jej eksploatację, utrzymanie, odnowienie lub udział w rozwoju tej infrastruktury, a w przypadku budowy nowej infrastruktury, podmiot, który przystąpił do jej budowy w charakterze inwestora,

66) Zdarzenie - rozumie się przez poważny wypadek, wypadek lub incydent na liniach kolejowych,

w rozumieniu przepisów Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 16 marca 2016r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów w transporcie kolejowym (Dz.U. z 2016r., poz. 369),

67) Zdolność przepustowa - możliwość eksploatacyjno-ruchowa drogi kolejowej do wykonania na niej

przejazdów pociągów albo manewrów w określonym czasie,

68) Zysk operatora obiektu infrastruktury usługowej - oznacza stopę zwrotu z kapitału własnego nie większą niż 10% ustaloną przez operatora, która uwzględnia ryzyko, w tym związane z przychodami – lub brak takiego ryzyka – ponoszone przez operatora obiektu infrastruktury usługowej i uwzględnia średnią stopę dla danego sektora w ostatnich latach (rozsądny zysk).

§ 3. ZARZĄDCA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ: Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o.

1. Jastrzębska Spółka Kolejowa stanowi spółkę prawa handlowego z ograniczoną odpowiedzialnością. Rozpoczęła swoją działalność 1 kwietnia 1998r. Jedynym udziałowcem Spółki jest Jastrzębska Spółka Węglowa S.A. z siedzibą w Jastrzębiu-Zdroju. Spółka postanowieniem Sądu Rejonowego w Gliwicach (Wydział X Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego) została zarejestrowana i wpisana do Rejestru Przedsiębiorców pod nr KRS 0000017437.

2. JSK należy do Grupy Kapitałowej JSW S.A., w której funkcjonuje przewoźnik kolejowy wykonujący przewozy na sieci kolejowej JSK (przedsiębiorstwie zintegrowanym pionowo). Przyjęta w Grupie

Kapitałowej JSW S.A. struktura organizacyjna gwarantuje niezależność i bezstronność JSK, jako zarządcy infrastruktury kolejowej.

3. W JSK obowiązuje Kodeks Etyki adresowany jest do wszystkich pracowników i osób współpracujących z podmiotami w Grupie Kapitałowej JSW.

4. JSK wykonuje zadania zarządcy infrastruktury kolejowej na posiadanej sieci kolejowej w oparciu o przepisy Ustawy z dnia 6 marca 2018r. Prawo przedsiębiorców (tekst jednolity Dz.U. z 2021r., poz. 162 z późn. zm.), Ustawy z dnia 15 września 2000r. Kodeks spółek handlowych (Tekst jednolity: Dz.U. z 2020r. poz. 1526 z późn. zm.) i inne obowiązujące regulacje oraz przyjęty przez Zarząd JSK uchwałą nr 221/VII/17 Statut Sieci. JSK posiada autoryzację bezpieczeństwa Nr PL2120210005, wydaną przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, ważną od 27 lipca 2021r. do 27 lipca 2026r.

5. W związku z wykonaniem obowiązku wynikającego z art. 4c ustawy z dnia 8 marca 2013r. o przeciw- działaniu nadmiernym opóźnieniom w transakcjach handlowych (tekst jednolity: Dz.U. z 2022r., poz.893 z póżn. zm.) JSK oświadcza, że jest dużym przedsiębiorcą w rozumieniu Załącznika nr I do Rozporządzenia Komisji (UE) nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014r. uznającego niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w zastosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz.Urz.UE.L 187 z dnia 26 czerwca 2014r.).

6. Na podstawie art. 2 ust.4 dyrektywy 2012/34/UE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 21 listopada 2012r. w sprawie utworzenia jednolitego obszaru kolejowego Komisja Europejska w Decyzji Wykonawczej z dnia 6.7.2016r.w sprawie strategicznego znaczenia infrastruktury kolejowej uznała infrastrukturę kolejową tworzącą linie kolejowe, zarządzaną przez Jastrzębską Spółkę Kolejową Sp. z o.o., za lokalną i niemającą strategicznego znaczenia dla funkcjonowania rynku kolejowego. Na podstawie art. 35a Ustawy, Zarząd JSK Sp. z o.o. korzysta ze zwolnienia w zakresie zatwierdzania przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego cennika opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej.

7. JSK wykonuje zadania zarządcy infrastruktury określone w art. 5.1. Ustawy.

§ 4. Opłaty za wykorzystanie zdolności przepustowej (korzystanie z infrastruktury kolejowej) i usług świadczonych w obiektach infrastruktury usługowej

1. Opłaty naliczane są w oparciu o zatwierdzone przez Zarząd Jastrzębskiej Spółki Kolejowej Sp. z o.o. stawki jednostkowe opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej, opublikowane w cenniku obowiązującym od 11 grudnia 2022r. do 9 grudnia 2023r. zawierającym:

1.1. Tabelę jednostkowych stawek opłaty podstawowej za usługi świadczone w pakiecie minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej JSK w zł/pociągokm dla pociągów towarowych usługi wymienione w ust. 1 załącznika nr 2 do Ustawy.

1.2. Opłaty za dostęp na sieci JSK do obiektów infrastruktury usługowej i usług związanych z koleją, wraz z miernikami usługi świadczone w obiektach, o których mowa w ust.2 załącznika nr 2 do Ustawy.

1.3. Opłaty za usługi dodatkowe (pomocnicze) świadczone na sieci JSK wraz z miernikami usługi, o których mowa w ust.3 załącznika nr 2 do Ustawy.

§ 5. Korzystanie z regulaminu, rozpowszechnianie, aktualizacja oraz zgłaszanie uwag

1. Regulamin składa się z części opisowej oraz załączników zawierających:

a) Wykaz linii kolejowych na sieci JSK Sp. z o.o. udostępnianych uprawnionym wg. ustawy Przewoźnikom Kolejowym - Załącznik nr 1,

b) Opis właściwości technicznych obiektów infrastruktury usługowej w sieci JSK Sp. z o.o. - Załącznik nr 1a,

c) Plany schematyczne obiektów infrastruktury usługowej z naniesionymi instalacjami służącymi do świadczenia usług związanych z koleją - Załącznik nr 1b,

d) Charakterystyka linii kolejowych JSK Sp. z o.o. - Załącznik nr 2,

e) Wzór wniosku o przydzielenie trasy pociągu - Załącznik nr 3,

f) Wzór wniosku o udostępnienie obiektów infrastruktury usługowej - Załącznik nr 4,

g) Projekt umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej - Załącznik nr 5,

h) Wykaz przepisów wewnętrznych obowiązujących pracowników Przewoźnika wykonujących czynności związane bezpośrednio z bezpieczeństwem ruchu kolejowego (dotyczących zasad i warunków bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego) - Załącznik nr 6,

i) Wykaz przepisów wewnętrznych obowiązujących Przewoźnika korzystającego z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez JSK Sp. z o.o. dotyczących zasad i warunków realizacji przejazdów pociągów z towarem niebezpiecznym, nadzwyczajnym i innym wymagającym podjęcia szczególnych działań - Załącznik nr 7,

j) Wykaz przepisów wewnętrznych określających zasady i wymagania dotyczące utrzymania infrastruktury kolejowej JSK Sp. z o.o. - Załącznik nr 8,

k) Plan schematyczny linii kolejowych w sieci JSK Sp. z o.o. z naniesionymi punktami operacyjnymi - Załącznik nr 9,

l) Wykaz udostępnianych linii kolejowych JSK Sp. z o.o. wg ich kategorii - Załącznik nr 10,

m) Wykaz punktów ekspedycyjnych i terminali kolejowych, długość tras pociągów i zasady wyznaczania tras pociągów na liniach kolejowych JSK Sp. z o.o. - Załącznik nr 11,

n) Katalog tras pociągów JSK Sp. z o.o. - Załącznik nr 12,

o) Ograniczenia w dostępie do infrastruktury kolejowej JSK Sp. z o.o. spowodowane przerwą eksploatacyjną - Załącznik nr 13,

p) Cennik zawierający stawki jednostkowe opłat za korzystanie przez przewoźników kolejowych z infrastruktury kolejowej JSK Sp. z o. o. obowiązujący 11 grudnia 2022r. do 9 grudnia 2023r. - Załącznik nr 14,

q) Wykaz klauzul obowiązujących w Jastrzębskiej Spółce Kolejowej Sp. z o.o. - Załącznik nr 15.

2. Uwagi opinie i spostrzeżenia do treści Regulaminu należy zgłaszać na adres:

Jastrzębska Spółka Kolejowa Spółka z o.o.

ul. Xxxxxxxx 0, 00-000 Xxxxxxxxxx – Xxxxx tel. (00) 000 00 00, (00) 000 00 00

e-mail: xxx@xxx.xx

Regulamin dostępny jest na stronie internetowej: xxxx://xxx.xxx.xx/xxxxxx/xxxxxxxxxxxxx-xxxxx-xxxxxxxxxx/ Na stronie xxxx://xxx.xxx.xx/xxxxx/ w zakładce AKTUALNOŚCI podawane są informacje o dokonanych aktualizacjach Regulaminu.

II. INFRASTRUKTURA KOLEJOWA UDOSTĘPNIONA PRZEWOŹNIKOM KOLEJOWYM

§ 6. Linie kolejowe/Obiekty infrastruktury usługowej

1. Parametry eksploatacyjne infrastruktury kolejowej będącej przedmiotem udostępnienia, zawiera Wykaz linii kolejowych, stanowiący Załącznik nr 1.

2. Opis właściwości technicznych obiektów infrastruktury usługowej w sieci JSK Sp. z o.o. zawiera Załącznik nr 1a.

3. Plany schematyczne obiektów infrastruktury usługowej zawiera z naniesionymi instalacjami służącymi do świadczenia usług związanych z koleją zawiera Załącznik nr 1b.

4. Ogólną charakterystykę techniczno-ruchową poszczególnych linii z wykazem posterunków ruchu zawiera Załącznik nr 2.

5. Plan schematyczny linii kolejowych z naniesionymi punktami operacyjnymi zawiera Załącznik nr 9.

6. Wykaz punktów ekspedycyjnych, terminali kolejowych, długość i zasady wyznaczania tras pociągów na liniach kolejowych JSK zawiera Załącznik nr 11.

7. Trasy pociągów z przypisanym kodem zawiera katalog w Załączniku nr 12.

8. Wykaz udostępnianych linii kolejowych według ich kategorii zawiera Załącznik nr 10 do niniejszego

Regulaminu.

9. Szczegółowych informacji o liniach kolejowych będących w Zarządzie JSK udziela Dział Handlowy tel. 00 00 00 000.

§ 7. Zmiany parametrów techniczno-eksploatacyjnych linii kolejowych

1. Przewoźników korzystających z infrastruktury kolejowej JSK obowiązują postanowienia zawarte w „Wykazie ostrzeżeń stałych” wydawanym dwa razy w okresach półrocznych.

2. O przypadkach wprowadzenia ostrzeżeń doraźnych, uprawnieni Pracownicy przewoźnika korzystającego z przydzielonych tras pociągów, zawiadamiani są na bieżąco rozkazami pisemnymi.

3. JSK informuje prowadzącego pojazd kolejowy, w sposób określony przepisami o zmianach wynikających z nagłej potrzeby wprowadzenia ograniczeń eksploatacyjnych dotyczących parametrów technicznych i eksploatacyjnych linii, na których odbywa się przejazd (ograniczenia związane z robotami, ograniczeniach prędkości i innych ograniczeniach eksploatacyjnych), a także o ograniczeniach eksploatacyjnych dotyczących wadliwego działania urządzeń sterowania ruchem kolejowym i łączności.

4. O planowanych robotach, wymagających zamknięć na liniach będących w zarządzie JSK, Przewoźnicy korzystający z infrastruktury kolejowej JSK powiadamiani są w terminie nie krótszym niż 14 dni.

§ 8. Obiekty infrastruktury usługowej (OIU)

1. Charakterystykę techniczną obiektów infrastruktury usługowej zlokalizowanych na liniach JSK i zakres świadczonych w nich usług przedstawiono w Załącznikach nr 1, 1a i 1b.

2. W sprawie dostępu do obiektów infrastruktury usługowej zlokalizowanych na liniach JSK szczegółowych informacji udziela Dział Handlowy tel. 000 000 000.

§ 9. Ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej i obiektów infrastruktury usługowej

1. W procesie udostępniania przewoźnikom linii kolejowych i obiektów infrastruktury usługowej mogą wystąpić następujące ograniczenia eksploatacyjne:

a) planowych zamknięć torowych wynikających z potrzeby wykonania prac inwestycyjnych, modernizacyjnych, remontowych i bieżącego utrzymania,

b) nieplanowych zamknięć torowych wynikających z uszkodzeń infrastruktury kolejowej (np. usuwanie szkody wywołanej eksploatacją górniczą),

c) ograniczenie ruchowe mające charakter nagły, wpływające na planową realizację przewozów, powstałe w wyniku wystąpienia uszkodzeń infrastruktury kolejowej i taboru,

d) wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych, w sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa ruchu i bezpieczeństwa przewozu rzeczy i wystąpienia zdarzeń losowych jak: strajk, blokada przejazdu, demonstracja, gwałtowna zmiana warunków atmosferycznych,

e) niedopuszczenie do przejazdu lub zatrzymanie pojazdu kolejowego przewoźnika spowodowane niespełnieniem przez ten pojazd lub obsługujące go osoby wymagań określonych w Regulaminie.

2. Ograniczenia w dostępie do infrastruktury kolejowej spowodowane przerwą eksploatacyjną zawiera Załącznik nr 13.

3. W razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu osób lub rzeczy, JSK zobowiązana jest do wstrzymania lub ograniczenia ruchu na całości lub części linii kolejowej.

4. O powstałych ograniczeniach eksploatacyjnych JSK spowodowanych planowymi robotami na linii kolejowej, prowadzonych w ramach zadań remontowych i bieżącego utrzymania infrastruktury kolejowej powiadamia niezwłocznie Przewoźników Zawiadomieniem o utrudnieniach na liniach kolejowych JSK przesłanym na adres e-mail lub faksem na 30 dni kalendarzowych przed terminem planowanego przedsięwzięcia. Zawiadomienie zawiera lokalizację robót na linii kolejowej, informację o zmianie organizacji ruchu, wprowadzonych obostrzeniach i ograniczeniach w ruchu kolejowym i jest przekazywane do zainteresowanych w celu skoordynowania zakresu prac drogowych z zadaniami przewozowymi. W przypadku długotrwałych robót terminy poszczególnych faz oraz ujawnione w trakcie realizacji zadań nowe okoliczności, mające wpływ na zdolność eksploatacyjną linii kolejowej, będą przekazywane osobnym Zawiadomieniem.

5. JSK, ze względu na usytuowanie i rozmiar sieci kolejowej ma ograniczone możliwości wyznaczania tras objazdowych. Trasy alternatywne mogą dotyczyć jedynie niezbędnych przejazdów pociągów z ominięciem miejsca objętego naprawą do stacji sąsiednich. W takich przypadkach opłata podstawowa naliczana będzie za trasę najkrótszą.

6. O ograniczeniach eksploatacyjnych będących skutkiem nieplanowych zamknięć torowych, spowodo- wanych naprawą uszkodzeń lub wykonaniem dodatkowych zadań utrzymaniowych infrastruktury kolejowej, oraz o zmianach parametrów technicznych i eksploatacyjnych linii, w tym także o nieprawidłowej pracy urządzeń sterowania ruchem kolejowym, urządzeń zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych i urządzeń łączności, jeżeli ich stan wywołuje ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej, dyspozytor JSK niezwłocznie powiadamia zainteresowanych Zawiadomieniem o utrudnieniach na liniach kolejowych JSK przesłanym e-mailem.

7. W sytuacji ograniczenia zdolności przepustowej linii kolejowych i obiektów infrastruktury usługowej, spowodowanej zamknięciem torowym lub innymi czynnikami techniczno-eksploatacyjnymi, JSK przyjmuje rozwiązanie najkorzystniejsze pod kątem wykorzystania istniejącej zdolności przepustowej i udziela pierwszeństwa temu Przewoźnikowi, którego pociąg w większym stopniu spowoduje zabezpieczenie potrzeb przewozowych zakładów górniczych JSW S.A.

III. OGÓLNE WARUNKI KORZYSTANIA Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ

§ 10. Przepisy, Instrukcje, Regulaminy i Dokumenty uprawniające do uzyskania dostępu do infrastruktury i wykonywania przewozów

1. Wykaz wewnętrznych przepisów, określających zasady i wymagania dotyczące bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego, zawiera Załącznik nr 6.

2. Wykaz wewnętrznych przepisów, określających zasady i wymagania dotyczące utrzymania infrastruktury kolejowej, zawiera Załącznik nr 8.

3. Wykaz wewnętrznych przepisów, określających zasady i wymagania dotyczące przejazdu pociągu z towarem niebezpiecznym, nadzwyczajnym i wymagającym podjęcia szczególnych działań, zawiera Załącznik nr 7.

4. Warunkiem uzyskania dostępu do infrastruktury kolejowej JSK jest przedłożenie przez podmiot ubiegający się aktualnej licencji na wykonywanie przewozów kolejowych rzeczy, określonej art. 43 ust. 2 Ustawy oraz legitymowanie się ważnym certyfikatem bezpieczeństwa wydanym przez Prezesa UTK, zgodnie z art. 17e

ust.1-3 Ustawy oraz oświadczenie, że dysponuje taborem spełniającym warunki określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (tekst jedn.: Dz.U. z 2016r., poz.226 z późn. zm.).

5. W każdym przypadku utraty ważności lub zmiany dokumentów uprawniających do korzystania z infrastruktury kolejowej, Przewoźnik zobowiązany jest do przedstawienia aktualnych dokumentów.

§ 11. Zasady akceptacji personelu

1. Pracownicy Przewoźnika wykonujący czynności bezpośrednio związane z prowadzeniem ruchu kolejowego oraz prowadzący pojazdy kolejowe spełniać muszą wszystkie warunki określone w Ustawie (art.22b ust.1 i w art.22d) oraz właściwych aktach wykonawczych wydanych na podstawie Ustawy, w tym maszyniści odnośnie czasu pracy i odpoczynku oraz znajomości linii kolejowych.

2. Pracownicy Przewoźnika wykonujący czynności wynikające z Umowy, muszą być wyposażeni w imienne zezwolenia upoważniające do przebywania na całym lub ograniczonym obszarze kolejowym Zarządcy.

§ 12. Szkolenie pracowników

1. Szkolenia pracowników przewoźnika, o których mowa w § 11 w zakresie tematyki dotyczącej:

a) techniki ruchu kolejowego,

b) znajomości wyciągów z Regulaminów technicznych stacji położonych na drodze przejazdu pociągów, prowadzą właściwi pracownicy JSK.

2. Szczegółowy zakres tematyki, o której mowa w ust. 1, tj.: terminy, liczbę godzin oraz odpłatność za ich przeprowadzenie, określa odrębna umowa z przewoźnikiem.

3. Szkolenie to zakończone jest wydaniem zaświadczenia o jego dokonaniu.

4. Szkolenie powinno się zakończyć przed przejazdem pierwszego pociągu przewoźnika i przed udostępnieniem obiektu infrastruktury usługowej.

§ 13. Zasady akceptacji taboru kolejowego

1. Pojazdy kolejowe powinny spełniać wszystkie warunki techniczne eksploatacji określone w przepisach wydanych na podstawie Art. 20 Ustawy. W szczególności w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz.U. z 2016r., poz.226 z późn. zm.). Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 13 maja 2014r. w sprawie dopuszczania do eksploatacji określonych rodzajów budowli, urządzeń i pojazdów kolejowych (tekst jednolity: Dz.U. z 2020r., poz. 1973 z xxxx.xx.) i Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 lutego 2005r. w sprawie świadectw sprawności technicznej pojazdów kolejowych (Dz. U. 2005 r., nr 37, poz. 330, z późn. zm.).

2. Pojazdy kolejowe przewoźników muszą być oznakowane zgodnie z wymogami Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 3 stycznia 2013 r. w sprawie sposobu prowadzenia rejestru oraz sposobu oznakowania pojazdów kolejowych (tekst jednolity: Dz.U. z 2019r. poz. 918 z późn. zm.).

3. Tabor elektryczny musi posiadać odbieraki prądu (pantografy), o profilu ślizgacza (nakładki ślizgowej) B.3 lub B.8 zgodnym z normą PN-EN 50367:2012, których długość robocza ślizgaczy wynosi 1030mm dla profilu B.3 i 1100 dla profilu B.8.

4. Przewoźnicy zobowiązani są do wyposażenia pojazdu posiadającego sprzęg inny jak śrubowy, w urządzenia umożliwiające sprzęganie go ze sprzęgiem śrubowym, w celu „ściągnięcia” ze szlaku zdefektowanego pojazdu.

5. Elementy jezdne pojazdów kolejowych winny zapewniać:

a) możliwość współpracy z urządzeniami niezajętości torów i rozjazdów stosowanymi na sieci kolejowej JSK,

b) niezakłóconą pracę urządzeń srk oraz urządzeń radiołączności.

6. Urządzenia radiotelefoniczne winny spełniać wymagania Ustawy z dnia 16 lipca 2004r. Prawo telekomunikacyjne (Tekst jednolity: Dz.U. z 2021r. poz. 576 z późn. zm.) oraz przepisami wydanymi na podstawie Art. 20 Ustawy.

7. Zestawy kołowe pojazdów kolejowych powinny zapewniać elektryczne zwieranie toków szynowych - rezystancja zestawów kołowych nie może być większa niż 50 mΩ.

§ 14. Zasilanie trakcyjne

1. JSK w ramach udostępniania infrastruktury kolejowej na liniach kolejowych wyposażonych w urządzenia sieci trakcyjnej umożliwia pobór z sieci trakcyjnej o napięciu 3 kV DC.

2. Operatorem systemu dystrybucji energii elektrycznej, do którego przyłączona jest sieć trakcyjna 3kV DC jest PKP Energetyka S.A.

3. Przewoźnicy korzystający z energii elektrycznej na cele trakcyjne zobowiązani są do umowy w zakresie sprzedaży energii elektrycznej z przedsiębiorstwem energetycznym.

§ 15. Wymagania w zakresie sieci radiotelefonicznych

1. Wszystkie typy urządzeń radiotelefonicznych muszą spełniać następujące wymagania:

a) legitymować się dokumentem lub znakiem potwierdzającym spełnienie wymagań Ustawy z dnia 16 lipca 2004r. Prawo telekomunikacyjne (tekst jednolity: Dz.U. z 2021r. poz.576 z późn. zm.),

b) legitymować się aktualnym Świadectwem dopuszczenia do eksploatacji,

c) legitymować się aktualnym pozwoleniem Urzędu Komunikacji Elektronicznej,

d) nie mogą powodować zakłóceń w pracy sieci radiołączności eksploatowanej na obszarze JSK.

2. Przewoźnik musi bezwzględnie stosować się do wszystkich przepisów i regulaminów obowiązujących w tym zakresie na sieci JSK.

3. Pojazdy kolejowe oraz pracownicy przewoźnika muszą być wyposażeni w czynne i sprawne urządzenia radiotelefoniczne sieci JSK. Wszystkie pojazdy trakcyjne z przeznaczeniem eksploatacyjnym do pracy pociągowej muszą być wyposażone w urządzenia systemu „Radio-stop”.

§ 16. Wymagania dla taboru specjalnego

1. Tabor specjalny w zależności od przeznaczenia i konstrukcji powinien być oznakowany napisami i znakami informacyjnymi określającymi:

a) właściciela,

b) pełną nazwę pojazdu, typ, numer fabryczny,

c) długość,

d) masę,

e) rozstaw czopów skrętu, rozstaw osi wózka lub rozstaw osi maszyny,

f) prędkość jazdy w składzie pociągu,

g) kierunek jazdy w składzie pociągu,

h) miejsce w pociągu w przypadku włączenia do składu pociągu,

i) prędkość jazdy z własnym napędem,

j) wytrzymałość sprzęgu śrubowego na rozciąganie (rozerwanie),

k) oznaczenie skrajni,

l) informacje o oddziaływaniu na urządzenia srk,

m) dla urządzeń podległych TDT (Transportowemu Dozorowi Technicznemu) – opis urządzenia zawierający numer dozorowy i termin ważności badań.

§ 17. Wymagania w zakresie ochrony środowiska

1. Przewoźnik korzystający z infrastruktury kolejowej nie może na obszarze kolejowym JSK emitować substancji niebezpiecznych do wód, gruntu lub powietrza, które mogą powodować przekroczenie obowiązujących norm – Art. 174 ust. 1 Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity: Dz.U. 2021r., poz. 1973 z xxxx.xx.).

2. Przewoźnicy korzystający z infrastruktury kolejowej odpowiadają za wszelkie emisje do środowiska na obszarze kolejowym lub poza nim, powstałe w wyniku prowadzonej przez nich działalności.

3. W przypadku spowodowania przez Przewoźnika zanieczyszczenia środowiska w stopniu przekraczającym standardy jakości środowiska określone prawnie, a także w sytuacji bezpośredniego zagrożenia szkodą w środowisku, Przewoźnik jest zobowiązany do pokrycia kosztów związanych z doprowadzeniem środowiska do wymaganych standardów, jak również ponosi koszty podjętych działań zapobiegawczych i naprawczych, o których mowa w ustawie z dnia 13 kwietnia 2007r. o zapobieganiu szkodom w środowisku i ich naprawie (tekst jednolity: Dz.U. z 2020r., poz. 2187 z późn. zm.).

4. Zgodnie z art. 7 ust. 1 Ustawy Prawo ochrony środowiska, podmiot powodujący zanieczyszczenie środowiska ponosi koszty usunięcia skutków tego zanieczyszczenia.

§ 18. Organizacja przejazdu

1. Poprzez zawarcie Umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej (dalej Umowy) Przewoźnik nabywa prawo do korzystania z przydzielonych tras pociągów i obiektów infrastruktury usługowej oraz zobowiązuje się do stosowania zasad organizacji ruchu kolejowego przyjętych na sieci JSK.

§ 19. Inne wymagania wynikające ze specyfiki przewozów

1. JSK zapewnia Przewoźnikowi przewóz przesyłek nadzwyczajnych na zasadach i warunkach określonych w Rozporządzeniu Ministra Transportu z dnia 7 czerwca 2006r. w sprawie warunków przewozu rzeczy, które ze względu na kształt, rozmiary lub masę albo drogę przewozu mogą powodować trudności transportowe (Dz.U. z 2006r. Nr 108, poz. 746 ze zm.) oraz przepisach wewnętrznych wymienionych w załączniku nr 7.

2. Przejazdy pociągów z przesyłkami nadzwyczajnymi realizowane są w ramach RRJ, IRJ i z wykorzystaniem katalogowych tras pociągów. Przewoźnik, na co najmniej 20 dni przed planowanym przejazdem lub terminem składania wniosków o przydzielenie trasy pociągu, składa wniosek o zezwolenie na przewóz przesyłki nadzwyczajnej w dziale handlowym JSK.

3. JSK w „Zezwoleniu na przewóz przesyłki nadzwyczajnej”, wg wzoru nr 1 „Instrukcji o przewozie przesyłek nadzwyczajnych” JSK-R2, określa warunki przewozu tej przesyłki na liniach zarządzanych przez JSK.

IV. USŁUGI ŚWIADCZONE PRZEZ JSK W RAMACH UDOSTĘPNIENIA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ

§ 20. Zakres świadczonych usług

1. JSK zapewnia Przewoźnikom kolejowym przejazd pociągów na zasadach określonych w Umowie, zgodnie z rozkładem jazdy oraz przy zachowaniu zasad i warunków prowadzenia ruchu kolejowego na liniach JSK określonych w przepisach wydanych na podstawie Art.17 ust.7 Ustawy i przepisach wewnętrznych, wymienionych w załączniku nr 6.

2. Zakres obejmuje usługi podstawowe udostępnienia infrastruktury, które mają być świadczone na rzecz Przewoźników w trakcie realizacji przejazdu i w ramach obsługi pociągów oraz usługi dodatkowe i pomocnicze.

3. Zarządca dopuszcza do składania wniosków o przydzielenie zdolności przepustowej przez aplikanta na zasadach określonych w art. 29d – 30c Ustawy.

§ 21. Usługi, które są świadczone na rzecz przewoźników w trakcie realizacji przejazdu i w obiektach infrastruktury usługowej

1. Minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, który obejmuje wyodrębniony pakiet usług określony w ust. 1 załącznika nr 2 do Ustawy, a mianowicie:

1.1. obsługę wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej przez PLK na części infrastruktury kolejowej JSK leżącej na liniach połączonych zarządców JSK/PLK (Pawłowice Górnicze/Pawłowice Śląskie, Gierałtowice/Budryk, Knurów/Budryk, łącznica p.odg Kleszczów – p.odg Ciepłownia, p.odg Szczygłowice Kopalnia Sgp - KWK Szczygłowice) oraz obsługę przez JSK wniosku o przydzielenie zdolności przepustowej na pozostałych liniach kolejowych,

1.2. umożliwienie korzystania z infrastruktury kolejowej, w tym rozjazdów i węzłów kolejowych w ramach przydzielonej zdolności przepustowej,

1.3. sterowanie ruchem pociągów oraz dostarczanie informacji o ruchu pociągów,

1.4. udostępnienie informacji wymaganej do wdrożenia lub prowadzenia przewozów, dla których została przyznana zdolność przepustowa,

1.5. udostępnienie urządzeń sieci trakcyjnej, jeżeli są one dostępne.

2. Usługi, o których mowa w ust. 2 załącznika nr 2 do Ustawy, świadczone w terminalach towarowych (obiektach infrastruktury usługowej wymienionych w załączniku nr 1a Regulaminu) zlokalizowanych w stacjach JSK:

2.1. korzystanie z torów i urządzeń do formowania składów pociągów,

2.2. korzystanie z torów postojowych w zakresie ponadnormatywnego postoju pojazdów kolejowych na torach stacyjnych – nie dotyczy przypadków powstałych po stronie JSK,

2.3. korzystanie z terminali kolejowych przeznaczonych do obsługi przewozu rzeczy,

2.4. korzystanie z drogi dojazdowej do lokomotywowni w stacji Pniówek.

§ 22. Usługi określone w ust 3 załącznika nr 2 do Ustawy, które mogą być świadczone na rzecz przewoźników kolejowych:

1. Usługi dodatkowe obejmujące:

1.1. udostępnienie wyciągów z regulaminów i innych dokumentów wymagających dodatkowych kosztów ze strony JSK,

1.2. opracowanie projektu Indywidualnego Rozkładu Jazdy,

1.3. wykonanie dodatkowych czynności w obiektach i urządzeniach infrastruktury kolejowej zapewniających realizację przejazdu z przesyłką nadzwyczajną.

2. Usługi pomocnicze obejmujące:

2.1. udostępnienie danych o kursujących pociągach przewoźnika kolejowego z informatycznego systemu wspomagania działalności operacyjnej JSK (SWDO–JSK).

V. PRZYDZIELANIE ZDOLNOŚCI PRZEPUSTOWEJ LICENCJONOWANYM PRZEWOŹNIKOM KOLEJOWYM

§ 23. Składanie oraz rozpatrywanie wniosków

1. Wniosek o przydzielenie trasy pociągów na liniach połączonych z PLK (trasy wielosieciowe): Pawłowice Śląskie – Pawłowice Górnicze, Gierałtowice – Budryk, Knurów – Budryk, p.odg Kleszczów – p.odg Ciepłownia, podg Szczygłowice Kopalnia Sgp - KWK Szczygłowice zainteresowany Przewoźnik składa do Zarządcy PLK zgodnie z zapisami Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach RJP 2022/2023 (PLK), w którym opublikowany jest wzór wniosku wraz z instrukcją wypełniania.

Terminy składania wniosków o przydzielenia tras pociągów, opracowanie i przydzielanie tras w rocznym rozkładzie jazdy pociągów na liniach połączonych oraz harmonogram ich składania obowiązują zgodnie zasadami przyjętymi w Regulaminie PLK.

2. Przejazdy realizowane po liniach PLK, do i poza punkt styku z liniami JSK, organizują PLK według zasad i warunków określonych w odrębnych regulaminach i wzajemnych porozumieniach pomiędzy Zarządcami Infrastruktury Kolejowej. PLK powiadamia przewoźnika o przyznaniu tras w rozkładzie jazdy pociągów najpóźniej na 1 miesiąc przed rozpoczęciem jego obowiązywania. Pociągi z/do stacji: Pawłowice Górnicze, Budryk, łącznicy p.odg Kleszczów – p.odg Ciepłownia i KWK Szczygłowice z/do punktów styku z PLK przekazywane są w oparciu o Rozkład Jazdy Pociągów Towarowych sporządzony przez PLK.

3. Wniosek o przydzielenie tras pociągów (dalej Wniosek) na pozostałych liniach kolejowych JSK (trasy jednosieciowe) Przewoźnik sporządza w formie pisemnej na druku, stanowiącym Załącznik nr 3 do niniejszego Regulaminu.

Dopuszcza się elektroniczną formę składania Wniosku na adres IP: xxxx://00.000.000.00/xxxx/

Nazwa użytkownika: wniosekptp,

Hasło: wniosekptp

Wniosek winien zawierać:

a) oznaczenie Zarządcy Infrastruktury Kolejowej, do którego jest kierowane,

b) firmę, siedzibę (adres) Przewoźnika, telefon, fax,

c) rodzaj rozkładu jazdy,

d) kod trasy z Katalogu tras pociągów,

e) termin przydzielenia trasy pociągu; pożądany układ godzinowy przejazdu (godzina odjazdu ze stacji początkowej lub przejazdu do stacji końcowej, ewentualnie pośredniej oraz stacje i czasy postojów z określeniem wykonywanych czynności np.: zmiana lokomotywy, zmiana drużyny trakcyjnej,

f) rodzaj przewozów, które Przewoźnik zamierza wykonać w tym określenie, rodzaju ładunków, zwłaszcza niebezpiecznych, ponadgabarytowych, z przekroczoną skrajnią i wyjątkowo ciężkich,

g) inne informacje, które Przewoźnik uznaje za istotne dla zamówienia.

4. Obiekty infrastruktury usługowej udostępniane są na Wniosek o udostępnienie obiektów infrastruktury usługowej składany przez Przewoźnika, stanowiący Załącznik nr 4.

Ponadto do Wniosku składanego po raz pierwszy w RJ, przewoźnik dołącza:

a) poświadczone kopie ważnej licencji i ważnego na sieć JSK jednolitego certyfikatu bezpieczeństwa lub świadectwa bezpieczeństwa,

b) oświadczenie, że prowadzenie pociągów będzie powierzone maszynistom posiadającym uprawnienia określone w przepisach wydanych na podstawie art.22b Ustawy,

c) poświadczoną aktualną kopię wypisu z Krajowego Rejestru Sądowego,

d) poświadczoną kopię zaświadczenia o numerze identyfikacyjnym REGON,

e) poświadczoną kopię decyzji w sprawie nadania numeru identyfikacji podatkowej,

f) oświadczenie, że jego personel uczestniczący w procesie przejazdów posługuje się językiem polskim,

g) oświadczenie, że dysponuje taborem spełniającym warunki określone w przepisach wydanych na podstawie art. 20 Ustawy,

h) oświadczenie, że wobec niego nie toczą się postępowania upadłościowe lub likwidacyjne,

i) oświadczenie, że nie zalega w podatkach lub stwierdzające stan zaległości w tym zakresie,

j) oświadczenie, że realizując Umowę będzie stosować postanowienia Regulaminu przez przewoźników kolejowych w ramach danego rozkładu jazdy oraz obowiązujących przepisów w zakresie dotyczącym Umowy,

k) informację o zamierzeniach w zakresie wielkości pracy eksploatacyjnej i rodzaju wykonywanych przewozów kolejowych po sieci JSK.

5. Ruch pociągów prowadzony jest wg Rozkładu Jazdy Pociągów Towarowych JSK, zawierający:

a) wykaz linii kolejowych,

b) plan orientacyjny sieci kolejowej JSK,

c) warunki techniczno-ruchowe linii kolejowych,

d) wykaz czasów jazdy pociągów dla poszczególnych obciążeń,

e) wykaz maksymalnych obciążeń dla określonych serii i typów lokomotyw,

f) parametry techniczne wagonów i lokomotyw,

g) wykaz ostrzeżeń stałych.

W Katalogu tras pociągów JSK, stanowiący Załącznik Nr 12, kodowi trasy przypisane są parametry zamawianej trasy, takie jak: stacja początkowa, stacja końcowa, całkowita masa brutto pociągu, długość pociągu, czas przejazdu, długość trasy, nr linii, % wymaganej masy hamującej.

§ 24. Priorytety przy przydzielaniu tras pociągów

1. JSK udostępnia infrastrukturę kolejową kierując się zasadą równoprawnego traktowania wszystkich przewoźników, uwzględniając:

a) postanowienia Ustawy,

b) termin złożenia Wniosku – wnioski złożone w terminie rozpatruje się przed wnioskami złożonymi po terminie,

c) optymalne wykorzystanie zdolności przepustowej oraz parametrów techniczno-eksploatacyjnych linii kolejowych.

2. Przyznawanie tras dla przewozów technologicznych na potrzeby Zarządcy dokonywane jest „ad hoc” przy uwzględnieniu aktualnej zdolności przepustowej danej linii kolejowej. Przewozy te nie mogą spowodować zakłóceń w realizacji przyznanych tras przewoźnikowi kolejowemu.

§ 25. Postępowanie w sytuacjach konfliktowych i przepełnienia odcinka infrastruktury

1. W przypadku powstania kolizji tras pociągów w procesie ich przydzielania, JSK powiadamia o zaistniałej sytuacji przewoźników wraz z propozycjami ich rozwiązania.

2. W przypadku braku możliwości rozwiązania konfliktu, JSK przeprowadza konsultacje z udziałem zainteresowanych przewoźników, zapewniając optymalną realizację zgłoszonych potrzeb. Rozwiązanie konfliktu wykluczających się tras musi być zakończone w terminie 7 dni od daty powiadomienia zainteresowanych przewoźników. Jeżeli powyższe działania uniemożliwiają realizację zamówień określonych we Wnioskach z uwagi na ograniczoną zdolność przepustową linii kolejowej lub jej odcinka, Zarządca postępuje zgodnie z postanowieniami §4.5 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 7 kwietnia 2017r. w sprawie udostępniania infrastruktury kolejowej (Dz.U. z 2017r., poz.755), dalej zwane Rozporządzeniem.

3. W przypadku ujawnienia przepełnienia odcinka infrastruktury lub przewidywania wystąpienia braku zdolności przepustowej linii kolejowej (odcinka linii) JSK dokonuje analizy zdolności przepustowej linii i podejmuje działania poprawiające jej parametry techniczne, zapewniając realizację przewozów wszystkim przewoźnikom. Ze względu na usytuowanie sieci kolejowej, JSK nie ma możliwości wyznaczania tras objazdowych.

4. Jeżeli pomimo przedsięwzięć, o których mowa w ust. 4, nie jest możliwe zrealizowanie potrzeb przewozowych zgłoszonych we wnioskach zgodnie z oczekiwaniami przewoźników z uwagi na ograniczoną zdolność przepustową linii lub jej odcinka, JSK niezwłocznie powiadamia Prezesa UTK przedstawiając wyniki analizy zdolności przepustowej linii (odcinka linii) oraz plan powiększenia zdolności przepustowej wg zasad określonych w Rozporządzeniu.

5. Przydzielanie tras pociągów na przepełnionych odcinkach linii kolejowych odbywa się na podstawie wyników aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej, o której mowa w §5.5 Rozporządzenia.

6. W procesie alokacji zdolności przepustowej w warunkach jej ograniczeń, JSK przydziela trasy pociągów w pierwszej kolejności tym przewoźnikom, mogącym zabezpieczyć potrzeby transportowe zakładów górniczych JSW S.A.

§ 26. Aktualizacja Rocznego Rozkładu Jazdy

1. Wniosek w sprawie aktualizacji RRJ na liniach połączonych z PLK przewoźnik ma prawo złożyć na zasadach i terminie wg harmonogramu ogłoszonego w Regulaminie PLK.

Przewoźnik ma prawo do złożenia wniosku o dokonanie zmian parametrów przejazdu pociągu na pozostałych liniach JSK w okresie obowiązywania Rocznego Rozkładu Jazdy. W tym celu wyznacza się termin składania wniosków o jego aktualizację od 11-17.01.2023r. oraz wyznacza się termin obowiązujący dla aktualizacji rozkładu jazdy na 6 czerwca 2022r.

2. JSK może uwzględnić wprowadzenie proponowanych zmian o ile nie naruszają one interesu innych przewoźników.

3. Forma składania wniosków, o których mowa w ust. 1, musi być zgodna z zasadami opisanymi w §23

Regulaminu.

§ 27. Przydzielanie tras pociągów w ramach Indywidualnego Rozkładu Jazdy

W celu przyznania trasy w ramach Indywidualnego Rozkładu Jazdy przewoźnik jest zobowiązany złożyć Wniosek najpóźniej na 12 godzin przed planowanym odjazdem pociągu i 3 godziny przed odjazdem lokomotywy luzem.

§ 28. Rezygnacja z niewykorzystanej zdolności przepustowej

Przewoźnikowi przysługuje prawo do rezygnacji z przyznanej trasy pociągu lub jej części. Rezygnacja z zamówionej trasy wymaga formy pisemnej. W przypadku niewykorzystania trasy pociągu, JSK pobiera opłatę rezerwacyjną za całą lub część zamówionej i przydzielonej trasy pociągu, która nie została wykorzystana przez przewoźnika, naliczoną wg zasad określonych w §32.

VI. ZASADY USTALANIA OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, METODYKA WYZNACZANIA KOSZTÓW BEZPOŚREDNIO PONOSZONYCH, MEDOTYKA WYZNACZANIA STAWEK JEDNOSTKOWYCH, ROZLICZANIE NALEŻNOŚCI

Wartość aktywów przyjętych do rachunku kosztów

1. Rachunek kosztów do kalkulacji stawek jednostkowych opłat podstawowych na RJP 2022/2023 przyjęto na poziomie kosztów zapewnienia infrastruktury kolejowej, poniesionych i udokumentowanych na sieci JSK w ostatnim zamkniętym roku (okresie rozliczeniowym, tj.2021r.) przed zatwierdzeniem stawek jednostkowych opłat.

2. W celu wyznaczenia jednostkowych stawek opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej i dostęp na sieci JSK do obiektów infrastruktury usługowej, o których mowa w Załączniku II pkt 2 Dyrektywy i wymienionych w ust..2 załącznika nr 2 Ustawy), rachunek kosztów podzielono wg procentowego udziału wszystkich elementów infrastruktury kolejowej będącej w zarządzie JSK w pracy pociągowej (minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej) i w usługach świadczonych w terminalach towarowych (obiektach infrastruktury usługowej). Ogólna długość torów wynosi 170,39 km.

3. Ustalanie kategorii linii kolejowych:

W celu wyznaczenia jednostkowych stawek opłat za korzystanie z minimalnego pakietu usług dokonano analizy technicznej sieci JSK w oparciu o parametry jakościowe linii kolejowych, takie jak: dopuszczalna prędkość techniczna na linii kolejowej (Vmax) i średniodobowe natężenie ruchu pociągów, ustalając jedną kategorię linii kolejowych.

Do ustalenia średniodobowego natężenia ruchu pociągów przyjęto 260 dni w roku (52 tygodniex5 dni=260 dni) ze względu na przerwy technologiczne.

Prognoza pracy eksploatacyjnej:

Planowaną pracę eksploatacyjną przyjęto na poziomie 134 042 pockm dla całkowitej masy brutto pociągów towarowych M[t] w poszczególnych przedziałach masy brutto pociągów. Przy wyznaczaniu masy brutto pociągu przyjmuje się, że jedna lokomotywa czynna ma masę 100 ton. Od 1 sierpnia 2023r. wprowadzono korektę pracy eksploatacyjnej do poziomu 130 138 pockm.

4. Metodyka wyznaczania kosztów bezpośrednio ponoszonych jako rezultat wykonywania przewozów pociągami w celu wyznaczenia jednostkowych stawek opłaty podstawowej za usługi świadczone w pakiecie minimalnego dostępu do infrastruktury:

Do wyznaczenia kosztów bezpośrednio ponoszonych jako rezultat wykonywania przewozów pociągami przyjęto metodykę opartą na kosztach krańcowych, dopuszczoną motywem (12) ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI(UE) 2015/909 z dnia 12 czerwca 2015r. w sprawie zasad obliczania kosztów, które są ponoszone bezpośrednio jako rezultat przejazdu pociągu. Do kosztów bezpośrednio ponoszonych włączono z rachunku kosztów tylko te wynikające z przejazdu pociągu, mianowicie:

• 33,67% planowanych kosztów utrzymania i remontów infrastruktury kolejowej,

• 26,08% planowanych kosztów prowadzenia ruchu kolejowego,

• 30,0% amortyzacji dokonywanej na podstawie rzeczywistego zużycia infrastruktury kolejowej wynikającego z ruchu kolejowego.

Zgodnie z rekomendacją zawartą w §7 ust.8 pkt.2) Rozporządzenia tak wyznaczone koszty bezpośrednie poddano korekcie o wskaźniki inflacji wg projekcji ogłoszonej przez NBP i współczynnik zmienności pracy eksploatacyjnej.

• Z kosztów bezpośrednio ponoszonych związanych z przejazdem pociągu wyznaczono element stawki jednostkowej wynikający z kosztów bezpośrednio ponoszonych jako rezultat wykonywania przewozów pociągami.

Wartość składnika w poszczególnych przedziałach masy brutto pociągów ulega zmianie poprzez zastosowanie wskaźnika różnicującego. Dla stawki w przedziale masy brutto 1201-1300 wskaźnik przyjmuje wartość=1.

W celu wyznaczenia stawek jednostkowych dla pociągów o większej bądź mniejszej masie brutto w pozostałych przedziałach, wskaźnik różnicujący przyjmuje wartość skorygowaną, uwzględniającą koszty utrzymania infrastruktury spowodowane obciążeniem drogi kolejowej.

Całkowita masa brutto pociągów M[t]	Wskaźniki różnicujące
Brutto pociągu
0 - 100	0,23
101 - 200	0,24
201 - 300	0,35
301 - 400	0,46
401 - 500	0,57
501 - 600	0,68
601 - 700	0,79
701 - 800	0,83
801 - 900	0,87
901 - 1000	0,91
1001 - 1100	0,95
1101 - 1200	0,97
1201 - 1300	1,00
1301 - 1400	1,07
1401 - 1500	1,14
1501 - 1600	1,21
1601 - 1700	1,28
1701 - 1800	1,35
1801 - 1900	1,42
1901 - 2000	1,49
2001 - 2100	1,56
2101 - 2200	1,63
2201 - 2300	1,70
2301 - 2400	1,77
2401 - 2500	1,89
2501 - 2600	2,01
2601 - 2700	2,13
2701 - 2800	2,25
2801 - 2900	2,37
2901 - 3000	2,49
3001 - 3100	2,61
3101 - 3200	2,73
3201 - 3300	2,85
3301 - 3400	2,97
3401 - 3500	2,98
3501 - 3600	2,99
3601 - 3700	3,00
3701 - 3800	3,01
3801 - 3900	3,02

5. Wyznaczenia składnika stawek jednostkowych związanego z rodzajem wykonywanych przewozów Do wyznaczenia składnika stawek jednostkowych związanego z rodzajem wykonywanych przewozów dla poszczególnych kategorii linii przyjęto:

▪ Koszty niekwalifikowane określone pozostałą częścią planowanych w rachunku kosztów zarządcy na RJP 2022/2023 (kosztów utrzymania i remontów infrastruktury kolejowej, prowadzenia ruchu i amortyzacji wyliczonej zgodnie ze standardami rachunkowości,

▪ Koszty pośrednie, (których nie można jednoznacznie przypisać do danej usługi), obejmujące podatki i opłaty,

▪ Koszty administracyjne (ogólnego zarządu związane z zarządzaną infrastrukturą - wyodrębniono metodą wskaźnikową technicznego kosztu wytworzenia.

Wartość składnika stawki wyliczony z kosztów związanych z rodzajem wykonywanych przewozów = 69,86zł. Od 1 sierpnia 2023r. przyjęto korektę składnika wartości stawki wynikający z rodzaju wykonywanych przewozów = 71,95zł i korektę składnika wynikającego z kosztów bezpośrednio ponoszonych jako rezultat wykonywanych przewozów pociągami = 25,15zł

Stawkę jednostkową opłaty za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej stanowi suma składnika wynikającego z kosztów bezpośrednio ponoszonych jako rezultat wykonywania przewozów pociągami i składnika związanego z rodzajem wykonywanych przewozów.

W rachunku kosztów brak kosztów finansowych obsługi kredytów - JSK nie korzysta z kredytów bankowych na utrzymanie, rozwój i modernizację infrastruktury.

Na podstawie analizy rynku dowiedziono, że wartość składnika związanego z rodzajem wykonywanych nie spowoduje przejęcia przewozów przez transport samochodowy.

Opłata podstawowa za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej ustalana jest jako suma iloczynów liczby pociągokilometrów, określonej w przydzielonej trasie pociągu i właściwej stawki jednostkowej ustalonej dla całkowitej masy brutto pociągu.

6. Metodyka wyznaczania opłat za dostęp na sieci JSK do obiektów infrastruktury usługowej

Zgodnie z rekomendacją zawartą w art.31 ust.7 Dyrektywy „Opłata nakładana za dostęp do torów w ramach obiektów infrastruktury usługowej, o których mowa w załączniku II pkt 2. oraz świadczenie usług w tych obiektach nie może przekraczać kosztów ich świadczenia powiększonych o rozsądny zysk”.

Do wyznaczenia opłat za dostęp na sieci JSK do obiektów infrastruktury usługowej przyjęto koszty poniesione z tytułu świadczenia usług związanych z obsługą pociągów w ostatnim zamkniętym roku przed zatwierdzeniem stawek. W rachunku kosztów przyjętym na RJP 2022/2023 uwzględniono „rozsądny zysk” zdefiniowany w art. 3 pkt (7) jako „stopa zwrotu z własnego kapitału, która uwzględnia ryzyko, w tym związane z przychodami – lub brak takiego ryzyka – ponoszone przez operatora obiektu infrastruktury usługowej i uwzględnia średnią stopę dla danego sektora w ostatnich latach”.

Opłata podstawowa za dostęp do obiektów infrastruktury usługowej naliczana będzie iloczynem wykonanej pracy eksploatacyjnej i opłaty za korzystanie obiektu.

Minister właściwy do spraw transportu dotąd nie skorzystał z możliwości dofinansowania z budżetu państwa lub Funduszu Kolejowego kosztów remontów i utrzymania infrastruktury kolejowej i pozostałych kosztów działalności Zarządcy, o których mowa w art. 38a.1 Ustawy.

§ 30. Stosowane opłaty

1. Opłata za korzystanie z infrastruktury kolejowej obejmuje:

a) opłatę podstawową za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej wg stawek jednostkowych ogłoszonych w cenniku,

b) opłatę podstawową za dostęp do obiektów infrastruktury usługowej (do urządzeń związanych z obsługa pociągów), w tym:

b.1) opłatę za korzystanie z torów i urządzeń do formowania składów pociągów, wg opłat ogłoszonych w cenniku,

b.2) opłatę za korzystanie z torów postojowych w zakresie ponadnormatywnego postoju pojazdów kolejowych na torach stacyjnych – dotyczy przypadków powstałych po stronie przewoźnika, wg opłat ogłoszonych w cenniku,

b.3) opłatę za korzystanie z terminali kolejowych przeznaczonych do obsługi przewozu rzeczy, wg opłat ogłoszonych w cenniku,

b.4) opłatę za korzystanie z toru dojazdowego do lokomotywowni w stacji Pniówek, wg opłat ogłoszonych w cenniku.

c) opłatę za usługę dodatkową udostępnienia wyciągów z regulaminów, i innych dokumentów, wg stawek jednostkowych ogłoszonych w cenniku,

d) opłatę za usługę dodatkową wykonania dodatkowych czynności w obiektach i urządzeniach infrastruktury kolejowej zapewniających realizację przejazdu z przesyłką nadzwyczajną, wg stawek jednostkowych ogłoszonych w cenniku,

e) opłatę za usługę dodatkową (pomocniczą) udostępnienia danych o kursujących pociągach przewoźnika kolejowego z informatycznego systemu wspomagania działalności operacyjnej JSK, wg stawek jednostkowych ogłoszonych w cenniku,

f) opłatę rezerwacyjną naliczoną za niewykorzystany odcinek przydzielonej trasy pociągu wg stawek jednostkowych ogłoszonych w cenniku.

2. Opłat podstawowych, opłat dodatkowych i pomocniczych nie nalicza się za przejazdy pociągów utrzymaniowo - naprawczych.

3. Szczegółowe zasady wyznaczania opłat zawarte są w Umowie. Projekt Umowy przedstawiony jest w Załączniku nr 5.

4. Do opłat, o których mowa w niniejszym paragrafie, naliczany jest na podstawie odrębnych przepisów należny podatek VAT od towarów i usług.

§ 31. Stosowanie ulgi w opłatach podstawowych za usługi w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej i usług świadczonych w obiektach infrastruktury usługowej

Na odrębny wniosek przewoźnika uzasadniony rozwijaniem nowych usług kolejowych związanych z przeniesieniem przewozów z innych gałęzi transportu na sieć kolejową lub w przypadku ujawnienia się nowych potoków ładunków, które mogą korzystnie wpłynąć na efektywne wykorzystanie linii kolejowych, JSK może udzielić, z zachowaniem zasad równoprawnego traktowania Przewoźników, ograniczonej w czasie ulgi w opłacie podstawowej, o której mowa w §30 ust.1a i ust.1b Regulaminu. Ulga nie dotyczy przewozów już realizowanych na liniach kolejowych JSK.

Również w sytuacji uzyskania finansowania działalności podstawowej JSK ustanowi system ulg w opłatach wymienionych w §30 ust.1a i ust.1b Regulaminu na równych i niedyskryminujących zasadach.

§ 32. Opłaty za niewykorzystaną zdolność przepustową

1. W przypadku niewykorzystania przez Przewoźnika z przyczyn niezależnych od zarządcy całej bądź części przydzielonej trasy pociągu zarządca, zgodnie z zapisami §7 ust. 20 Rozporządzenia może pobrać opłatę rezerwacyjną, o której mowa w ust. 1 Regulaminu za niewykorzystany odcinek przydzielonej trasy pociągu w wysokości:

a) 25% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu przy braku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy albo jej złożeniu w terminie krótszym niż 12 godzin przed planowym uruchomieniem pociągu,

b) 20% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 12 godzin i krótszym niż 36 godzin przed planowym uruchomieniem pociągu,

c) 15% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 36 godzin i krótszym niż 72 godziny przed planowym uruchomieniem pociągu,

d) 10% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 72 godziny i nie dłuższym niż 30 dni przed planowym uruchomieniem pociągu,

e) 1% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu do czasu najbliższej zmiany rocznego rozkładu jazdy w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie dłuższym niż 30 dni przed planowanym uruchomieniem pociągu, z wyłączeniem przejazdów na podstawie indywidualnego rozkładu jazdy.

2. Do opłaty rezerwacyjnej naliczany jest na podstawie odrębnych przepisów należny podatek VAT od towarów i usług.

§ 33. Postępowanie w przypadku wystąpienia zakłóceń eksploatacyjnych, zasady korzystania z zasobów Przewoźników przez JSK. System kar w przypadku pozostawania taboru powyżej 10 godzina na torach zdawczo-odbiorczych

1. W przypadku wystąpienia odstępstw od realizacji rozkładu jazdy pociągów z winy stron Umowy, strony tej Umowy ponoszą wzajemnie odpowiedzialność w stosunku do siebie oraz innych użytkowników linii kolejowych za wynikłe utrudnienia w eksploatacji linii kolejowej i obiektów infrastruktury usługowej.

2. W razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu rzeczy, JSK jest zobowiązana do wstrzymania lub ograniczenia ruchu na całości lub części linii kolejowej.

3. JSK powiadamia zainteresowanych przewoźników o wystąpieniu zakłóceń mających wpływ na ich działalność eksploatacyjną wg zasad opisanych w § 9 Regulaminu.

4. W przypadku wystąpienia zakłóceń eksploatacyjnych, JSK podejmuje działania (z uwzględnieniem interesów i po zasięgnięciu opinii zainteresowanych przewoźników), mające na celu przywrócenie normalnych warunków eksploatacyjnych. W tym celu JSK może wprowadzić w szczególności: zmniejszenie prędkości przejazdu pociągów, kursowanie pociągów drogą okrężną (jeżeli jest to możliwe), zastosowanie zastępczych środków trakcyjnych, odwołanie pociągu, odstawienie składów na jednym torze, połączenie krótkich pociągów itp.

5. W przypadkach wystąpienia utrudnień eksploatacyjnych, tj. konieczności „ściągnięcia” uszkodzonego taboru lub taboru z przemieszczonym ładunkiem, w celu przywrócenia możliwości przejazdu, JSK ma prawo do użycia pojazdu kolejowego z napędem Przewoźnika lub zatrudnienia (zadysponowania

do wykonania odpowiednich czynności) pracownika Przewoźnika (maszynisty, rewidenta, ustawiacza), posiadającego odpowiednie kwalifikacje w celu usunięcia ze szlaku uszkodzonego pojazdu kolejowego tego Przewoźnika oraz innego przewoźnika. Dotyczy to również przypadków konieczności wyłączenia uszkodzonego taboru z pociągu, który z powodu usterki taboru uniemożliwiającej jego dalszą jazdę, został zatrzymany na torze głównym w stacji oraz gdy zatrzymany pociąg blokuje lub znacznie ogranicza przejezdność stacji. Użycie pojazdu kolejowego z napędem Przewoźnika lub zatrudnienie (zadysponowanie) pracownika Przewoźnika przez JSK może być zastosowane jedynie w celu „ściągnięcia” uszkodzonego pojazdu do najbliższej stacji, na której istnieją warunki do jego odstawienia albo do przestawienia uszkodzonego taboru z toru głównego na tor boczny w stacji i pomocy w wykonaniu wymaganej próby hamulca po wyłączeniu pojazdu kolejowego z pociągu. W przypadkach, kiedy konieczność dodatkowego użycia pojazdu kolejowego z napędem spowodowana jest winą Przewoźnika, rozliczenie kosztów poniesionych z tego tytułu odbywa się zgodnie z zasadami zawartymi w Umowie.

6. Dla przywrócenia ruchu po torze szlakowym lub stacyjnym – w przypadkach, o których mowa w ust. 5 – JSK ma również prawo użyć zespołów kolejowego ratownictwa technicznego. Kosztami działań zespołów kolejowego ratownictwa technicznego, o których mowa wyżej, JSK obciąża Przewoźnika.

7. Przewoźnik i JSK zobowiązane są do pokrycia udokumentowanych kosztów bezpośrednich dotyczących wykonanej usługi (tj. wyłącznie uzasadnione koszty bez narzutów i marży zysku), wynikających z działań podjętych dla zapewnienia ciągłości i bezpieczeństwa ruchu kolejowego, w celu wyeliminowania skutków zdarzeń lub sytuacji potencjalnie niebezpiecznych spowodowanych przyczynami leżącymi po ich stronie.

8. Zwroty opłat, obciążenia z tytułu ponoszonych kosztów likwidacji skutków zdarzeń lub sytuacji potencjalnie niebezpiecznych, użycia pojazdu kolejowego z napędem przewoźnika do eliminacji zakłóceń eksploata- cyjnych, o których mowa w ust. 5, w tym również spowodowanych przez JSK oraz inne rozliczenia, dokonywane są odpowiednio – zarówno przez JSK i Przewoźnika – z zachowaniem terminów płatności wynikających z Umowy, na rachunek JSK lub Przewoźnika.

9. W przypadku, gdy Przewoźnik korzystający z obiektów infrastruktury usługowej w zakresie torów znajdujących się przy placach, rampach ładunkowych lub innych miejsc niezarządzanych przez JSK, na których odbywają się prace ładunkowe, zakończy czynności i pozostawi próżny skład, uniemożliwiając innemu Przewoźnikowi korzystanie z tych torów w celu załadunku lub wyładunku np. kruszyw, węgla zainteresowany Przewoźnik zgłasza do dyspozytora JSK propozycję przestawienia próżnych wagonów na inny tor i właściwe ich zabezpieczenie. Dyspozytor JSK, o którym mowa powyżej, uzgadnia z Przewoźnikiem, którego próżny skład zajmuje ww. tory, przestawienie tych wagonów na inny tor przez Przewoźnika zainteresowanego korzystaniem z torów. Przewoźnik realizujący prace manewrowe ponosi pełną odpowiedzialność wobec Przewoźnika, którego tabor jest przestawiany za uszkodzenia taboru lub inne szkody zaistniałe w taborze podczas wykonywanych prac manewrowych. Koszty powstałe z tego tytułu obciążają Przewoźnika, który pozostawił próżny skład i będą rozliczone przez JSK na podstawie faktury wystawionej przez Przewoźnika wykonującego prace manewrowe, na zasadach określonych w ust. 5.

10.Pozostawienie taboru na torach zdawczo-odbiorczych niezamówionego przez zakład górniczy bądź inne uporczywe blokowanie torów taborem Przewoźnika, JSK traktować będzie jako utrudnienia eksploatacyjne, o których mowa w ust. 5. W tych przypadkach JSK ma prawo do użycia zasobów innego przewoźnika w celu przywrócenia niezakłóconego ruchu, a kosztami obciąży dysponenta taboru zbędnego dla procesu produkcyjnego zakładów górniczych Jastrzębskiej Spółki Węglowej S.A.

11.W sytuacjach pozostawania pojazdu, grupy pojazdów kolejowych lub składu pociągu na torach zdawczo- odbiorczych stacji, JSK w celu zachowania właściwych standardów organizacji ruchu kolejowego, w tym poprawy rotacyjności uruchomianych pociągów i dopływu pociągów z próżnymi składami pod załadunek, stosuje kary w postaci wskaźników wielokrotności stawki jednostkowej opłaty za ponadnormatywne zajęcie torów stacyjnych.

Termin wolny od naliczania opłat wynosi 3 godziny.

Do 10 godzin postoju naliczana jest stawka podstawowa.

Od 11-17 godziny postoju stosowany jest wskaźnik: 2x stawka podstawowa. Od 18-24 godziny postoju stosowany jest wskaźnik: 3x stawka podstawowa. Od 25 godziny postoju stosowany jest wskaźnik: 4x stawka podstawowa.

W przypadkach, gdy przewoźnik mógł zwolnić tory zdawczo-odbiorcze przed przerwą eksploatacyjną i nie uzasadnił faktu pozostawienia pojazdu, grupy pojazdów kolejowych lub składu pociągu w stacji, czas zajęcia torów liczony będzie za rzeczywisty czas zajmowania torów. JSK odstąpi od naliczania opłat w czasie przerw eksploatacyjnych jedynie w uzasadnionych okolicznościami sytuacjach, przy czym na przewoźniku ciąży udowodnienie staranności organizacji przewozu, który nie doszedł do skutku. Wskaźniki wielokrotności nie wynikają z kosztów zarządcy i nie podlegają zatwierdzeniu. Stosuje się je w celu zapewnienia wszystkim przewoźnikom równego dostępu do infrastruktury kolejowej, odgraniczając tym samym zjawisko nieuzasadnionego blokowania torów, z których mógłby korzystać inny przewoźnik.

12. Odpowiedzialność stron z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy jest wyłączona w przypadku wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych.

13.Jeżeli wskutek niewykonania lub nienależytego wykonania Umowy, szkody doznała osoba trzecia, strona która wyrównała osobie trzeciej doznaną szkodę może dochodzić roszczenia zwrotnego w całości lub odpowiedniej części od drugiej strony.

§ 34. Rozliczanie należności

1. Opłaty za usługi świadczone na rzecz Przewoźników według szczegółowych zasad określonych w Umowie.

2. Za zwłokę w regulowaniu należności mogą być naliczane odsetki.

VII. REALIZACJA UMOWY O WYKORZYSTANIE ZDOLNOŚCI PRZEPUSTOWEJ PRZEZ PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH

§ 35. Realizacja przejazdów

1. Ruch pociągów po liniach JSK odbywa się w oparciu o rozkład jazdy opracowany przez:

a) PLK – dla przejazdów pociągów po liniach połączonych: Pawłowice Śląskie - Pawłowice Górnicze, Gierałtowice - Budryk, Knurów - Budryk i łącznicy podg Kleszczów - podg Ciepłownia, podg Szczygłowice Kopalnia Sgp - KWK Szczygłowice,

b) JSK – dla pozostałych przejazdów.

Zeszyt rozkładu jazdy pociągów JSK przekazuje odpłatnie Przewoźnikom na podstawie wcześniej złożonych zamówień. Wersja elektroniczna zeszytu dostępna jest na stronie xxx.xxx.xx .

2. Podstawą wyznaczenia opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej jest wykaz punktów ekspedycyjnych i terminali kolejowych, długości tras pociągów i zasady wyznaczania tras pociągów na liniach kolejowych JSK, stanowiący Załącznik nr 11 do Regulaminu.

3. Do rejestracji przejazdów pociągów na sieci kolejowej JSK wykorzystuje się informatyczny system wspomagania działalności operacyjnej SWDO-JSK. Wygenerowany przez system SWDO-JSK i uzgodniony z Przewoźnikiem wykaz zrealizowanych przejazdów jest dokumentem, w oparciu o który dokonuje się ustalania opłaty podstawowej i rozliczenia z tytułu świadczenia usług w pakiecie minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej.

§ 36. Uprawnienia i obowiązki stron

1. W ramach Umowy JSK:

a) prowadzi przejazdy pociągów zgodnie z uzgodnionym rozkładem jazdy, przestrzegając zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych, określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2015r. poz. 360 i 1476 oraz z 2016r. poz.1849) i Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 26 kwietnia 2019r.zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2019, poz.964),

b) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan i sprawność elementów drogi kolejowej udostępnionej w ramach Umowy,

c) wykonuje wszystkie niezbędne czynności ruchowe na posterunkach technicznych JSK, bezpośrednio je organizuje i nadzoruje zgodnie z obowiązującymi przepisami i regulaminami technicznymi,

d) zaspokaja dodatkowe i doraźne potrzeby przewozowe Przewoźnika, nieujęte w rozkładzie jazdy, z uwzględnieniem aktualnych możliwości eksploatacyjnych,

e) realizuje przejazdy nadzwyczajne,

f) umożliwia wstęp na obszar kolejowy pracownikom Przewoźnika. Warunkiem wstępu jest posiadanie przez pracowników Przewoźnika imiennych zezwoleń, wystawionych przez Zarządcę zgodnie z zasadami określonymi w § 37,

g) prowadzi wykaz zrealizowanych przejazdów pociągów Przewoźnika w formie wykazów sporządzonych w oparciu o dokumentację techniczno-ruchową wzajemnie uzgadnianych przez strony Umowy,

h) niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o poważnych wypadkach, wypadkach lub incydentach i sytuacjach potencjalnie niebezpiecznych na liniach kolejowych, związanych bezpośrednio z jego pojazdem kolejowym (pociągiem) lub pracownikiem,

i) niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o zaistnieniu sytuacji, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji przejazdów, w tym w szczególności o:

- doraźnych ograniczeniach ruchowych, mających wpływ na realizację rozkładu jazdy pociągów,

- zaistnieniu zdarzeń, o wystąpieniu których Zarządca był uprzedzony, lecz nie mógł im zapobiec np.: strajk, blokada przejazdu, demonstracja,

- niedopuszczeniu do przejazdu lub zatrzymania przejazdu pojazdu kolejowego (pociągu) Przewoźnika w wyniku niespełnienia przez ten pojazd kolejowy (pociąg), albo obsługującej go osoby, wymagań określonych w § 38,

j) informuje Przewoźnika o konieczności wprowadzenia długotrwałych ograniczeń ruchowych, nieprzewidzianych w rozkładzie jazdy lub Indywidualnym Rozkładzie Jazdy, w tym w szczególności wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na linii/odcinku kolejowym przez Zarządcę Infrastruktury Kolejowej lub na jego zlecenie. W takim przypadku Zarządca uzgadnia z Przewoźnikiem zastępczy rozkład jazdy,

k) w przypadku zgłoszenia przez Przewoźnika gotowości do odjazdu pojazdu kolejowego (pociągu), zgodnie z zasadami i trybem określonym w §40 Regulaminu, planowo odprawia pociąg Przewoźnika ze stacji początkowej lub stacji pośredniej, na której zgodnie z Rozkładem Jazdy lub Indywidualnym Rozkładem Jazdy dokonywane są: włączenia/wyłączenia wagonu lub grup wagonów, zmiana lokomotywy lub oględziny techniczne, i doprowadza pociąg lub pojazd kolejowy do stacji końcowej,

l) organizuje i przeprowadza, na wniosek Przewoźnika – w trybie i wg zasad określonych w odrębnej umowie – niezbędne szkolenia i egzaminy pracowników przewoźnika,

m) współdziała, na warunkach określonych w odrębnych umowach z innymi Zarządcami Infrastruktury Kolejowej, w zakresie przejazdów po liniach /odcinkach kolejowych przylegających do punktu styku,

n) powiadamia Przewoźnika o zmianach regulaminów lub instrukcji obowiązujących u Zarządcy Infrastruktury Kolejowej, stanowiących podstawę dla wykonywania Umowy w terminie nie późniejszym niż 15 dni przed wejściem zmian w życie,

o) wydaje odpłatnie wyciągi z regulaminów technicznych posterunków ruchu na drodze przejazdu pociągu,

p) odpłatnie dostarcza przewoźnikowi zamówione uprzednio zeszyty rozkładu jazdy, dodatki do rozkładu jazdy oraz wykresy ruchu.

2. JSK ma prawo:

a) dokonywania czynności sprawdzających w zakresie określonym w §39 Regulaminu, dotyczących pociągów, pojazdów kolejowych oraz pracowników Przewoźnika w celu zapewnienia bezpiecznego i zgodnego z przepisami prowadzenia ruchu oraz spójnej kontroli wspólnego ryzyka wynikającej z Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 19 marca 2007r. w sprawie systemu zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym (tekst jedn.: Dz.U. z 2016 poz. 328),

b) niedopuszczenia do przejazdu pojazdu kolejowego (pociągu) Przewoźnika lub zatrzymania przejazdu takiego pojazdu (pociągu) w przypadku stwierdzenia, że pojazd (pociąg) ten, albo obsługujące go osoby, nie spełniają wymagań określonych w § 38 Regulaminu,

c) dokonania w wyjątkowych, uzasadnionych okolicznościami przypadkach realizacji przejazdu pojazdu kolejowego (pociągu) Przewoźnika inną drogą niż przewidziana w rozkładzie jazdy lub indywidualnym rozkładzie jazdy. W takim przypadku Zarządca Infrastruktury Kolejowej zobowiązany jest zaproponować Przewoźnikowi możliwie najkrótszą drogę przejazdu oraz uzgodnić z Przewoźnikiem niezbędne zmiany przed realizacją przejazdu,

d) odwołania przejazdu przewidzianego w rozkładzie jazdy lub Indywidualnym rozkładzie jazdy w przypadkach, o których mowa w lit. c., jeśli nie ma możliwości realizacji przejazdu pojazdu kolejowego (pociągu) Przewoźnika inną drogą, bądź jeśli występuje sytuacja nadzwyczajna. W takim przypadku Zarządca zobowiązany jest niezwłocznie poinformować Przewoźnika o odwołaniu przejazdu oraz jego przyczynie,

e) nieodpłatnego przejazdu pojazdami szynowymi (pociągami) Przewoźnika przez upoważnionych do tego pracowników Zarządcy:

- w celu dokonania czynności związanych z wykonaniem Umowy,

- w celu realizacji czynności kontrolnych i audytowych,

- w celu realizacji zadań związanych z zapobieganiem lub usuwaniem skutków wypadków kolejowych, Pracownicy Zarządcy, realizujący zadania związane z ustalaniem przyczyn zdarzeń kolejowych, usuwaniem ich skutków, niesieniem pomocy poszkodowanym, wykonywaniem czynności sprawdzających, kontrolnych i diagnostycznych, mają prawo do nieodpłatnego przejazdu w pojazdach kolejowych (pociągach) Przewoźnika. Dokumentem upoważniającym do przejazdu jest dokument tożsamości pracownika Zarządcy (legitymacja służbowa) wraz z zaświadczeniem wydanym przez Zarządcę, który realizuje zadania, o których mowa powyżej. Dokumenty te okazywane są kierownikowi pociągu Przewoźnika lub maszyniście.

f) nieodpłatnego włączania do pociągów Przewoźnika wagonów kontrolnych i inspekcyjnych Zarządcy Infrastruktury Kolejowej oraz dokonywania nimi przejazdów wg szczegółowych zasad określanych indywidualnie, dla każdego tego rodzaju przypadku, pomiędzy uprawnionymi przedstawicielami stron,

g) wydawania osobom kierującym pojazdami kolejowymi Przewoźnika wiążących poleceń w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa prowadzenia ruchu na liniach/odcinkach kolejowych Zarządcy. Do wydawania takich poleceń uprawnieni są pracownicy Zarządcy prowadzący ruch pociągów oraz inni pracownicy wymienieni w § 39,

h) usunięcia na koszt i ryzyko Przewoźnika – w przypadku rozwiązania Umowy i nieusunięcia we własnym zakresie przez Przewoźnika w terminie 15 dni od dnia rozwiązania Umowy – pojazdów

kolejowych, urządzeń i sprzętu Przewoźnika z linii/odcinków kolejowych Zarządcy Infrastruktury Kolejowej,

i) wykonania prac manewrowych, polegających na przestawieniu wagonów Przewoźnika na inny tor, w celu umożliwienia zabrania taboru przez innego przewoźnika na koszt Przewoźnika będącego dysponentem wagonów,

j) dokonywania kontroli przestrzegania przepisów porządkowych na obszarze kolejowym, w pociągach i innych pojazdach kolejowych Przewoźnika,

k) żądania od Przewoźnika wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji Umowy, w przypadkach kiedy zachodzi obawa naruszenia zapisów Umowy lub zagrożenia bezpieczeństwa osób lub mienia,

l) wprowadzenia ograniczeń w dostępie do infrastruktury kolejowej spowodowanych przerwą eksploatacyjną wynikającą z procesu technologicznego pracy zakładów górniczych Jastrzębskiej Spółki Węglowej S.A. W przypadku zgłoszenia przez zakłady górnicze zapotrzebowania na usługi transportu kolejowego, przerwy te zostaną dostosowane adekwatnie do wielkości pracy,

m) zaleca, w przypadku realizacji przewozów towarów szczególnie narażonych na kradzieże, stosowanie przez Przewoźnika dodatkowego zabezpieczenia drzwi, klap spustowych i urządzeń zsypowych wagonów w sposób utrudniający ich otwarcie przez osoby postronne,

n) wymaga, aby Przewoźnik i jego podwykonawcy oraz wszelkie inne osoby przy pomocy których wykonuje Umowę zapoznali się z „Kodeksem etyki Grupy JSW” i przestrzegali standardów w nim zawartych. Z treścią „Kodeksu etyki Grupy JSW” można się zapoznać na stronie xxxxx://xxx.xxx.xx/xxxxxxxxxxxxxx-xxxxxx/xxxxxx-xxxxx-xxxxx-xxx/.

3. W ramach Umowy Przewoźnik:

a) nie może odstępować innemu przewoźnikowi przydzielonych tras pociągów wyznaczonych w rozkładzie jazdy, ani też zlecać trasy pociągów innemu przewoźnikowi do realizacji,

b) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan pociągów i sprawność wykorzystywanych pojazdów kolejowych,

c) przestrzega zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych, określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. z 2015r. poz. 360 i 1476 oraz z 2016r. poz.1849) i w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 26 kwietnia 2019r.zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2019, poz.964) oraz przepisach wewnętrznych Zarządcy opisanych w §10 Regulaminu,

d) przestrzega wytycznych Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 6 kwietnia 2021r. w sprawie przepisów porządkowych obowiązujących na obszarze kolejowym, w pociągach i innych pojazdach kolejowych oraz w pomieszczeniach przeznaczonych do obsługi podróżnych korzystających z transportu kolejowego na dworcach kolejowych (Dz.U. z 2021r. poz. 723),

e) obowiązany jest do postępowania zgodnie z działką regulaminu technicznego stacji pt.: „Sposoby zabezpieczania przed zbiegnięciem: wagonów, składów pociągowych i innych pojazdów kolejowych odstawianych na postój”,

f) realizuje przejazdy pociągów z przesyłkami nadzwyczajnymi, towarami niebezpiecznymi, zgodnie z przepisami i instrukcjami określonymi w §10 Regulaminu,

g) zapewnia wykonywanie przez pracowników Przewoźnika poleceń wydawanych przez uprawnionych pracowników Zarządcy w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu na liniach

/odcinkach kolejowych,

h) wyposaża pracowników Przewoźnika, uczestniczących w realizowanym procesie przewozowym we wszelkie niezbędne dokumenty i przybory określone w §38 Regulaminu ściśle współpracuje i przestrzega wszelkich decyzji i ustaleń dotyczących modyfikacji procesu przewozowego, podejmowanych przez JSK w sytuacjach nadzwyczajnych lub/i kryzysowych,

i) pracownicy Przewoźnika zobowiązani są do posiadania niezbędnych dokumentów i przyborów w czasie wykonywania czynności związanych z realizacją przejazdów pociągów,

j) niezwłocznie powiadamia Zarządcę o zdarzeniach kolejowych związanych bezpośrednio z jego pojazdem kolejowym (pociągiem), zaistniałym na obszarze kolejowym Zarządcy,

k) niezwłocznie powiadamia Zarządcę o dostrzeżonych wszelkich innych, niż wymienione w lit.j. zdarzeniach kolejowych oraz innych wydarzeniach występujących na obszarze kolejowym Zarządcy, które tworzą lub mogą stworzyć jakiekolwiek zagrożenie dla bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia ruchu kolejowego, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia,

l) niezwłocznie powiadamia Zarządcę o zdarzeniach, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji przejazdów,

m) na żądanie Zarządcy dokumentuje kwalifikacje i uprawnienia pracowników Przewoźnika oraz przedstawia dokumentacje, potwierdzającą sprawność techniczną pojazdów kolejowych używanych do przewozu,

n) w przypadku rozwiązania Umowy usuwa w terminie do 15 dni pojazdy szynowe, urządzenia i sprzęt z obszaru kolejowego Zarządcy. W przypadku niewykonania tego zobowiązania Przewoźnik pokrywa koszty usunięcia tych pojazdów, urządzeń i sprzętu przez Zarządcę,

o) zgłasza gotowość do odjazdu pociągu (pojazdu kolejowego) dyżurnemu ruchu stacji początkowej lub stacji pośredniej, na której wg rozkładu jazdy dokonywane są czynności takie, jak: włączenia/wyłączenia wagonu lub grup wagonów, zmiana lokomotywy, oględziny techniczne itp.,

p) przestrzega ustaleń zawartych w rozkładzie jazdy dotyczących dopuszczonej masy brutto pociągu i pozostałych parametrów trasy pociągu,

q) ponosi odpowiedzialność za usunięcie pozostałości po czynnościach ładunkowych, jeżeli dokonuje czynności ładunkowych na terenie nadawcy lub odbiorcy przesyłki,

r) zapewnia i ponosi odpowiedzialność za skuteczne zabezpieczenie przyjętych do przewozu przesyłek, w szczególności uniemożliwiające przesunięcie, emisję ładunku poprzez np. pylenie, wywiewanie, usypywanie, wylewanie i uwalnianie oraz emisję energii.

4. Przewoźnik w okresie wykonywania Umowy ma prawo:

a) zrezygnowania z zamówionego (objętego umową) przejazdu pociągu (pojazdu kolejowego) bez konsekwencji finansowych jeżeli wystąpiła sytuacja nadzwyczajna, o której JSK została niezwłocznie powiadomiona i wyraziła na to zgodę,

b) dokonania zmian parametrów przejazdu pociągów (np. częściowo inną trasą, skrócenie, wydłużenie, miejsca i czas zatrzymań, terminy kursowania), przy czym zmiany te wprowadzane są przez Zarządcę na podstawie zamówienia Przewoźnika,

c) otrzymania wyjaśnień i uzasadnień dotyczących wprowadzenia przez Zarządcę zmian powstałych w wyniku zaistnienia sytuacji opisanych w § 25 Regulaminu,

d) żądania od Zarządcy wyjaśnień, dotyczących sposobu realizacji Umowy w przypadkach, kiedy zachodzi obawa naruszenia zapisów Umowy lub zagrożenie bezpieczeństwa osób, mienia lub środowiska.

§ 37. Zezwolenia dla pracowników Przewoźnika

1. Pracownicy Przewoźnika w czasie wykonywania pracy związanej z realizacją Umowy winni posiadać imienne zezwolenia. Zarządca, na wniosek Przewoźnika, wydaje jego pracownikom:

a) imienne zezwolenia upoważniające do przebywania na całym obszarze kolejowym Zarządcy,

b) imienne zezwolenia upoważniające do przebywania na określonym obszarze kolejowym Zarządcy.

2. Zezwolenia, o których mowa w punkcie 1, mogą być wydane pracownikom Przewoźnika, którzy:

a) posiadają sprawność fizyczną i umysłową, stwierdzoną przez uprawnionego lekarza (komisję lekarską), wymaganą na określonym stanowisku,

b) posiadają pozytywny wynik okresowych badań lekarskich, przeprowadzonych w terminach określonych przepisami,

c) posiadają złożony egzamin kwalifikacyjny na zajmowane stanowisko, zgodnie z postanowieniami przepisów wydanymi na podstawie Art. 22d Ustawy,

d) odbyli odpowiednie przeszkolenie konieczne do samodzielnego wykonywania czynności na torach obszaru kolejowego Zarządcy, a maszyniści pojazdów kolejowych posiadają prawo kierowania tymi pojazdami,

e) posiadają aktualne egzaminy okresowe i weryfikacyjne zgodnie z obowiązującymi przepisami wewnętrznymi Przewoźnika oraz zapisem wyniku w rejestrze egzaminacyjnym Przewoźnika.

3. Zezwolenia, o których mowa w punktach 1a i 1b, wydawane są przez upoważnioną jednostkę organizacyjną Zarządcy na podstawie wniosku Przewoźnika na okres ważności jednego roku z możliwością przedłużenia na lata następne z zachowaniem warunków, o których mowa w punkcie 2.

4. Wniosek o wydanie zezwolenia musi zawierać:

a) imię i nazwisko wraz z podaniem daty urodzenia i stanowiska służbowego osoby, dla której dokument ma być wydany,

b) określenie obszaru kolejowego, którego wniosek dotyczy,

c) w przypadku wnioskowania o zezwolenia na okres krótszy niż 1 rok lub wnioskowania o przedłużenie – wskazanie terminu na jaki ma być wydane/przedłużone zezwolenie,

d) oświadczenie, że pracownik Przewoźnika spełnia warunki, o których mowa w punkcie 2.

§ 38. Czynności sprawdzające przeprowadzane przez uprawniony personel JSK

Pracownicy JSK posiadający imienne upoważnienia wydane przez Członka Zarządu JSK. W trakcie wykonywania zadań wynikających z Umowy, pracownicy przewoźnika muszą być wyposażeni w dokumenty i przybory wymienione w poniższej tabeli:

Lp.

Pracownik Przewoźnika

Dokumenty, w które powinien być

wyposażony pracownik podczas wykonywania czynności wynikających z Umowy

Przybory, w które powinien być wyposażony pracownik podczas wykonywania czynności

wynikających z Umowy

Kierownik pociągu

a) dokument tożsamości wydany przez Przewoźnika (legitymacja służbowa),

b) uprawnienie do wykonywania czynności wydane przez Przewoźnika,

c) imienne zezwolenie,

d) karta próby hamulca i wykaz wagonów

w składzie pociągu, jeżeli nie znajduje się u maszynisty.

Przybory sygnałowe, sprawny radiotelefon zapewniający łączność z maszynistą

Maszynista pojazdu trakcyjnego

a) dokument tożsamości wydany przez Przewoźnika (legitymacja służbowa),

b) uprawnienie do wykonywania czynności wydane przez przewoźnika,

c) prawo kierowania pojazdem kolejowym,

d) karta znajomości szlaku/linii,

e) imienne zezwolenie,

f) karta próby hamulca i wykaz wagonów w składzie pociągu – dla pociągów obsługiwanych bez kierownika pociągu,

g) wykaz pracy lub inny dokument potwierdzający wyznaczenie maszynisty do obsługi pojazdu trakcyjnego (pociągu),

h) wewnętrzny rozkład jazdy oraz dodatki do wewnętrznego rozkładu jazdy,

i) bloczki rozkazów pisemnych.

Na każdym pojeździe trakcyjnym musi znajdować się:

a) książka pokładowa pojazdu z napędem

b) świadectwo sprawności technicznej pojazdu szynowego z napędem

c) sprawny radiotelefon zapewniający łączność z dyżurnym ruchu

i kierownikiem pociągu

d) przybory sygnałowe

Pomocnik maszynisty pojazdu trakcyjnego

a) dokument tożsamości wydany przez Przewoźnika (legitymacja służbowa),

b) uprawnienie do wykonywania czynności wydane przez przewoźnika,

c) imienne zezwolenie.

Rewident taboru, starszy rewident taboru

a) dokument tożsamości wydany przez Przewoźnika (legitymacja służbowa),

b) uprawnienie do wykonywania czynności wydane przez przewoźnika,

c) imienne zezwolenie.

Inni pracownicy Przewoźnika

a) dokument tożsamości wydany przez Przewoźnika (legitymacja służbowa),

b) uprawnienie do wykonywania czynności wydane przez przewoźnika,

c) imienne zezwolenie.

§ 39. Kontrola (audyt) realizacji warunków udostępnienia infrastruktury kolejowej

JSK ma prawo dokonywania czynności kontrolnych wymienionych w poniższej tabeli:

Lp.

Nazwa czynności

sprawdzającej (audytowej), do przeprowadzenia której upoważniony jest Zarządca

Działania ze strony Zarządcy w przypadku, kiedy

sprawdzający (audytujący) stwierdza niezachowanie

przez Przewoźnika ustalonych warunków

Uwagi

(dodatkowe wyjaśnienia nt. usterek, zaniechań, skali stwierdzonych odchyleń od normatywów, zakresu

czynności sprawdzających, terminów ich wykonywania, wydawania poleceń

pracownikom Przewoźnika itd.)

Osoby (stanowiska pracy)

upoważnione do dokonywania

czynności kontrolnych - audytowych

W zakresie pracy drużyn trakcyjnych – sprawdzenie:

a) posiadanie wypełnionego wykazu pracy, w przypadku stosowania elektronicznego wykazu pracy, udostępnienie formy papierowej

b) posiadanie prawa kierowania,

c) aktualności zapisów w kartach znajomości szlaku,

d) posiadania aktualnych rozkładów jazdy

i dodatków do nich.

Niespełnienie wymagań któregokolwiek z punktów a-d eliminuje maszynistę z obsługi sprawdzanego pociągu.

Dotyczy to także ewentualnego stanu wskazującego na nietrzeźwość – obowiązek stosowanych badań spoczywa na Przewoźniku

Opis braków wskazanej dokumentacji

Kontroler, inspektor, audytor oraz inne osoby posiadające stosowne upoważnienie

W zakresie działania urządzeń czujności oraz łączności – sprawdzenie:

a) sprawności radiotelefonu,

Wadliwe działanie urządzeń wymienionych w którymkolwiek z punktów a)-c) i brak wyposażenia wg punktu d)

w miejscu uruchomienia

Opis wadliwego działania urządzeń oraz podjęte działania

Sprawdzenia dokonuje maszynista, na żądanie

kontrolera

b) sprawności systemu radio-stopu, o ile taka możliwość istnieje,

c) sprawności działania urządzeń czujności,

d) wyposażenia w prędkościomierz z taśmą lub prędkościomierz elektroniczny

pociągu, uniemożliwia jego wyjazd.

Ujawnienie ww. w czasie jazdy powoduje działanie wynikające ze stosownych postanowień instrukcji dla maszynisty pojazdu trakcyjnego

i instrukcja dla pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego oraz instrukcji

o prowadzeniu ruchu pociągów.

(audytora), inspektora oraz innych osób posiadających stosowne upoważnienia

W zakresie wyposażenia pojazdu trakcyjnego – sprawdzenie posiadania:

a) książki pokładowej pojazdu z napędem,

b) świadectwo sprawności technicznej,

c) druków rozkazów pisemnych,

d) sygnałów końca pociągu, zgodnie

z postanowieniami instrukcji E-1

e) przyborów sygnałowych,

f) klinów lub płozów hamulcowych

g) specjalistyczne wyposażenie

w przypadku przewozu materiałów niebezpiecznych

Braki wyposażenia ujęte w którymkolwiek z punktów

a)-g) eliminują pojazd wydany do ruchu.

Pojazd z obrotu eliminują braki ujęte

w pkt. d)-f).

Opis braków wyposażenia i podjętych decyzji

Xxxxx wskazane w poz. 1

W zakresie wyposażenia pociągu w stosowne dokumenty:

a) właściwie wypełniona karta próby hamulców,

b) wykazu wagonów w składzie pociągu

Brak dokumentów uniemożliwia odjazd pociągu, a braki w zapisach wymagają ich uzupełnienia

Opis stwierdzonych nieprawidłowości oraz podjętych działań

Osoby wskazane w poz.1

W zakresie zestawiania pociągu

– zapewnienie wagonów

z czynnym hamulcem na końcu (ewentualnie na początku) składu pociągu.

Brak wagonów z czynnym hamulcem zespolonym na końcu (początku) składu, uniemożliwia wyjazd pociągu

Opis zastanego stanu i podjętych decyzji

Osoby wskazane w poz.1

W zakresie diagnozowania stanu technicznego zestawów kołowych pojazdów szynowych

– (pociągów)

Stwierdzenie:

- zagrzanych łożysk,

- gorących obręczy i tarcz,

- deformacji obręczy, wymaga zatrzymania pociągu

i potwierdzenia przez maszynistę lub rewidenta taboru

Protokół komisji

Sprawdzenia dokonuje maszynista lub rewident taboru na żądanie dyżurnego ruchu lub innej osoby upoważnionej

W zakresie – zachowania skrajni, obciążenia osi, prawidłowości zamocowania ładunku i równomierności jego rozłożenia

Zatrzymanie pociągu

i polecenie wyłączenia z ruchu

Protokół komisji

Osoby wskazane w poz.1

§ 40. Zgłaszanie gotowości pociągu do odjazdu

1. Gotowość do odjazdu pociągu ze stacji zgłasza dyżurnemu ruchu maszynista prowadzący pociąg (pojazd kolejowy).

2. Zgłoszenie dokonywane jest za pomocą urządzeń radiołączności z podaniem:

a) numeru pociągu i firmę przewoźnika,

b) nazwiska maszynisty, numeru i serii lokomotywy,

c) ilości wagonów w składzie pociągu,

d) całkowitej masy brutto pociągu i jego długości w metrach,

e) nazwisko zgłaszającego usunięcie zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem,

f) numer płozy,

g) informacji o znajdowaniu się w składzie pociągu wagonów z towarami niebezpiecznymi, towarami wysokiego ryzyka (TWR), nazwę przewozową towaru oraz numer identyfikacyjny zagrożenia zgodnie z obowiązującymi przepisami,

h) informacji o przyjętej do przewozu przesyłki nadzwyczajnej,

i) godziny zgłoszenia.

3. Fakt zgłoszenia gotowości pociągu do odjazdu odnotowany jest przez dyżurnego ruchu w Dzienniku rozmów telefonicznych z zapisaniem informacji podanych przez maszynistę.

4. Zgłoszenie maszynisty, o którym mowa w pkt. 2, potwierdzone jest przez dyżurnego ruchu z podaniem przez niego:

a) nazwiska dyżurnego ruchu,

b) godziny przyjęcia zgłoszenia,

c) numeru pozycji dziennika rozmów telefonicznych, pod którą zgłoszenie to zostało zapisane.

§ 41. Wzajemne powiadamianie stron

1. Ustala się następujące zasady dokonywania powiadomień:

a) w przypadku zdarzeń mających znaczenie dla zachowania bezpieczeństwa ruchu kolejowego w tym również o zdarzeniach kolejowych powiadamia się:

- ze strony JSK: najbliższy posterunek ruchu, dyspozytora JSK (telefon nr 000000000) lub pracownika, którego należy powiadomić zgodnie z przesyłanym wykazem,

- ze strony Przewoźnika: osoby wymienione w Umowie.

b) w przypadku zakłóceń w realizacji przejazdu pociągu w przydzielonej trasie powiadamia się osoby wymienione w Umowie.

2. Dokumentacja potwierdzająca fakt dokonania powiadomienia przechowywana jest przez okres 5 lat.

3. Strony zobowiązują się do stosowania procesu monitorowania zagrożeń, zgodnie z wymogami określonymi w Rozporządzeniu Komisji (UE) Nr 1078/2012 z dnia 16 listopada 2012r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w odniesieniu do monitorowania, która ma być stosowana przez przedsiębiorstwa kolejowe i zarządców infrastruktury po otrzymaniu certyfikatu bezpieczeństwa lub autoryzacji bezpieczeństwa oraz przez podmioty odpowiedzialne za utrzymanie (Dz.Urz.U.E.L320 z 17.11.2012r.) oraz wzajemnej wymiany informacji dotyczących bezpieczeństwa systemu kolejowego.

4. Na podstawie Rozporządzenia Delegowanego Komisji (UE) nr 2018/762 Strony zobowiązują się do:

a) uczestniczenia w procesie zarządzania ryzykiem w odniesieniu do ryzyka wspólnego oraz wdrożenia odpowiednich środków bezpieczeństwa,

b) wymiany informacji związanych z bezpieczeństwem, a w szczególności z nieprawidłowościami, wypadkami i incydentami oraz dotyczących ewentualnych ograniczeń użytkowania infrastruktury kolejowej,

c) Strony wyznaczą wyznaczoną osoby do kontaktu.

§ 42. Tok postępowania w przypadku zaistnienia zdarzenia na liniach kolejowych

1. W przypadku wystąpienia zdarzenia na obszarze kolejowym Zarządcy Infrastruktury Kolejowej JSK, Strony zdarzenia zobowiązują się do postępowania zgodnego z przepisami Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 16 marca 2016r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów w transporcie kolejowym (Dz.U. z 2016r., poz.369) oraz Instrukcji JSK-R3 o postępowaniu w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów w transporcie kolejowym.

2. Strony zdarzenia zobowiązują się do:

a) współdziałania w celu zminimalizowania negatywnych skutków zaistniałych zdarzeń,

b) współdziałania przy usuwaniu skutków zdarzeń w celu przywrócenia ruchu kolejowego,

c) niesienia pomocy poszkodowanym,

d) współdziałania przy ustalaniu przyczyn wypadków kolejowych.

3. Ustalanie przyczyn zdarzenia i odpowiedzialności za ich następstwa dokonywane jest przez komisję kolejową powołaną przez Zarządcę z udziałem Przewoźnika.

4. Komisję kolejową powołuje się w celu prowadzenia postępowania wyjaśniającego zdarzenie kolejowe stosownie do postanowień Instrukcji JSK-R3 o postępowaniu w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów w transporcie kolejowym, przy czym ustalenia komisji kolejowej następują w formie protokołu ustaleń końcowych, uzgadnianego przez przedstawicieli stron Umowy i zawierającego w szczególności:

a) ustalenie okoliczności, przyczyn i końcową kwalifikację zdarzenia,

b) wyszczególnienie i rozmiar szkód i strat z tytułu następstw zdarzenia,

c) analizę i wnioski w zakresie odpowiedzialności odszkodowawczej stron Umowy albo innych podmiotów.

5. Protokół ustaleń końcowych podpisują przewodniczący i członkowie komisji kolejowej.

6. W zakresie ustalonym w postępowaniu powypadkowym i podpisanym protokole ustaleń końcowych, strony umowy zobowiązane są do naprawienia szkody. Zobowiązanie dotyczy również zwrotu kosztów poniesionych przy usuwaniu skutków zdarzenia i niesienia pomocy, kosztów pracy komisji kolejowej kalkulowanych indywidualnie do każdego zdarzenia oraz pokrycia kosztów odszkodowań proporcjonalnie do stopnia przyczynienia się do zaistnienia zdarzenia.

7. Strony stosują odpowiednio określone powyżej zasady postępowania w razie zdarzeń kolejowych wynikłych z:

a) niewłaściwej ochrony przeciwpożarowej i ochrony środowiska,

b) klęski żywiołowej,

c) innych podobnych zdarzeń.

§ 43. Przewóz materiałów sypkich

1. Do przewozu materiałów sypkich mogą być użyte wagony odpowiedniego typu (serii) zgodnie z ich przeznaczeniem, posiadające szczelne pudła uniemożliwiające wysypywanie się materiału na drogę kolejową.

2. W przypadku przewozu materiałów sypkich w wagonach otwartych, ładunek poza równomiernym rozmieszczeniem przesyłki na powierzchni ładunkowej, nie może wystawać ponad burty wagonu.

3. W celu zabezpieczenia przewozu materiałów pylących powierzchnie ładunkowe należy pokryć (zrosić) wodnymi roztworami koloidalnymi substancji błonotwórczych bądź ładunek zabezpieczyć oponami wagonowymi.

Jastrzębie - Zdrój, październik 2022r.

Linie kolejowe

Nr linii

Nazwa linii

Początek linii

Koniec linii

Odchodzi od

Dochodzi do linii

liczba torów

rodzaj trakcji

prędkość maksymalna

ograniczenia prędkości na liniach połączonych

maksymalny nacisk osi dla wagonów [t]

maksymalny nacisk osi dla lokomotyw [t]

skrajnia budowli

profil toru na liniach połączonych

rodzaj blokady liniowej

rodzaj łączności

drogi hamowania

ograniczenia dla przejazdów pociągów z towarami niebezpiecznymi

Status infrastruktury ogólnodostępna/czynna/nie czynna

Linii

Nazwa

Rodzaj punktu

Nazwa

Rodza j punkt u

Jastrzębie – Boguszowice (ps)

Jastrzębie Jas

2,296

Boguszowice

15,373

PS z Infra SILESIA S.A

Stacja początkowa

InfraSil. 221

0,000

1-torowa od km 2,296 do

10,900

2-torowa od km 10,900 do

15,373

50 km/h

30 km/h

22,5 t

22,5 t / 221

kN / oś

PN-70/K-2-056 A

25‰

brak

700

brak torów stacyjnych do odstawiania wagonów z towarami niebezpiecznymi

ogólnodostępna

- od km 2,296 do km 6,281 infrastruktura nieczynna

Borynia – Pawłowice Górnicze (ps)

Borynia

0,000

R101

Pawłowice Górnicze

8,954

PS z PKP PLK S.A.

9,439

159

27,26

1-torowa od km 0,000 do

3,330

2-torowa od km 3,330 do 8,954

s - od km 0,000 do km 7,261

50 km/h

30 km/h

22,5 t

22,5 t / 221

kN / oś

PN-70/K-2-056 A

18‰

(z PG do PS)

brak

700

brak torów stacyjnych do odstawiania wagonów z towarami niebezpiecznymi

czynna ogólnodostępna

e - od km 7,261 do km 8.954 (stacja Pawłowice Górnicze)

PN-70/K-2-056 B

PGA-PS

przekaźn. blokada stacyjna

p.odg Szeroka – Zofiówka

p.odg Szeroka

0,000

Zofiówka

1,824

8,407

2,741

50 km/h

30 km/h

22,5 t

22,5 t / 221

kN / oś

PN-70/K-2-056 A

6‰

brak

700

brak torów stacyjnych do odstawiania wagonów z towarami niebezpiecznymi

czynna ogólnodostępna

p.odg.Bzie Las – Pniówek + tory łącznicy nr 101 i 102

p.odg. Bzie Las

0,000

Pniówek

4,350

5,61

Stacja końcowa

50 km/h

30 km/h

22,5 t

22,5 t / 221

kN / oś

PN-70/K-2-056 A

19‰

brak

700

bbrak torów stacyjnych do odstawiania wagonów z towarami niebezpiecznymi

czynna ogólnodostępna

p.odg. Bzie Las

0,000

p.odg. Bzie Las

0,540

700

p.odg. Kleszczów (ps)– p.odg.

Ciepłownia (ps)

p.odg. Kleszczów

0,033

PS z PKP PLK S.A.

p.odg. Ciepłownia

1,590

PS z PKP PLK S.A.

148

20,484

159

15,778

40 km/h

22,5 t

22,5 t / 221

kN / oś

PN-70/K-2-056 B

4,6‰

przekaźn.

400

bez ograniczeń

czynna ogólnodostępna

Knurów (ps) – Budryk

Stacja Knurów

0,000

R202

p.p. Chudów

4,824

R13

149

12,022

4,824

40 km/h

30 km/h

22,5 t

22,5 t / 221

kN / oś

PN-70/K-2-056 A

1,5‰

Eap

700

brak torów stacyjnych do odstawiania wagonów z towarami niebezpiecznymi

czynna ogólnodostępna

Knurów (ps) – Budryk

p.odg Chudów

4,824

R13

Budryk

10,135

KO toru nr 200a

PLK172

4,247

Stacja końcowa

50 km/h

30 km/h

22,5 t

22,5 t / 221

kN / oś

PN-70/K-2-056 B

20‰

Eap

700

czynna ogólnodostępna

JSK

4,824

Eap

KWK Szczygłowice - Krywałd Kd (ps)

KWK

Szczygłowice

0,000

R14 w rej. SzKA

post. Krywałd Kd

4,302

PS z KP KOTLAR

NIA Linie kolejowe

0,156

KP 304

19,931

30 KM/h

20 t

20 t / 196

PN-69/K-02057-A

brak

700

brak torów stacyjnych do odstawiania wagonów z towarami niebezpiecznymi

czynna ogólnodostępna

p.odg Szczygłowice Kopalnia Sgp (ps)- KWK Szczygłowice

p.odg Szczygłowice Kopalnia Sgp

PS z PKP PLK S.A.

KWK

Szczygłowice

1,645

PLK 149

18,396

Stacja końcowa

30 KM/h

20 t

20 t / 196

PN-69/K-02057-A

brak

700

brak torów stacyjnych do odstawiania wagonów z towarami niebezpiecznymi

czynna ogólnodostępna

Załącznik nr 1. Wykaz linii kolejowych na sieci JSK Sp. z o.o. udostępnianych licencjonowanym Przewoźnikom Kolejowym

Załącznik nr 1a. Opis właściwości technicznych obiektów infrastruktury usługowej w sieci JSK Sp. z o.o.

Nazwa obiektu

Usługi świadczone w obiektach

Zakres świadczonych usług

Lokalizacja obiektu

Status infrastruktury

Terminal towarowy w stacji Pniówek

1. dostęp do torów

i urządzeń do formowania składów pociągów

Praca manewrowa z wykorzystaniem torów, rozjazdów i węzłów kolejowych w celu formowania składów pociągów/składów manewrowych - praca manewrowa wykonywana z wykorzystaniem co najmniej z dwóch torów. Obsługa bocznic stacyjnych i innych punktów ładunkowych zlokalizowanych poza terminalami

Szczegółową lokalizację określa Regulamin techniczny stacji Pniówek

Czynna ogólnodostępna zlokalizowana na liniach JSK

2. dostęp do terminalu kolejowego

(załadunkowego)

Praca manewrowa z wykorzystaniem torów, rozjazdów i węzłów kolejowych w celu obsługi punktów ładunkowych zakładów górniczych i innych obiektów umożliwiających załadunek lub wyładunek wagonów - praca manewrowa wykonywana z wykorzystaniem co najmniej z dwóch torów

3. dostęp do torów postojowych

Ponadnormatywny postój składów pociągów, grup wagonowych i pojedynczych pojazdów kolejowych na torach zdawczo-odbiorczych stacji z przyczyn leżących po stronie przewoźnika. Termin wolny od naliczania opłaty wynosi 3 godziny (czas przeznaczony na zorganizowanie środków trakcyjnych i czynności techniczno- ruchowe związane z przygotowaniem pociągu do jazdy)

4. dostęp do drogi dojazdowej do

lokomotywowni w stacji Pniówek

Jazdy manewrowe z i do lokomotywowni eksploatowanej przez przewoźnika DB Cargo Polska S.A.

Terminal towarowy w stacji

Zofiówka

1. dostęp do torów

i urządzeń do formowania składów pociągów

Szczegółową lokalizację określa Regulamin techniczny stacji Zofiówka

Czynna ogólnodostępna zlokalizowana na liniach JSK

2. dostęp do terminalu kolejowego

(załadunkowego)

Praca manewrowa z wykorzystaniem torów, rozjazdów i węzłów kolejowych w celu obsługi punktów ładunkowych zakładów górniczych

i innych obiektów umożliwiających załadunek lub wyładunek wagonów - praca manewrowa wykonywana z wykorzystaniem co najmniej

z dwóch torów.

3. dostęp do torów postojowych

Ponadnormatywny postój składów pociągów, grup wagonowych i pojedynczych pojazdów kolejowych na torach zdawczo-odbiorczych stacji z przyczyn leżących po stronie przewoźnika. Termin wolny od naliczania opłaty wynosi 3 godziny (czas przeznaczony na zorganizowanie środków trakcyjnych i czynności techniczno-ruchowe związane z przygotowaniem pociągu do jazdy).

Terminal towarowy w stacji Borynia

1. dostęp do torów

i urządzeń do formowania składów pociągów

Obsługa bocznic stacyjnych i innych punktów ładunkowych zlokalizowanych poza terminalami.

Szczegółową lokalizację określa Regulamin techniczny stacji Borynia

Czynna ogólnodostępna zlokalizowana na liniach JSK

2. dostęp do terminalu kolejowego

(załadunkowego),

Praca manewrowa z wykorzystaniem torów, rozjazdów i węzłów kolejowych w celu obsługi punktów ładunkowych zakładów górniczych

i innych obiektów umożliwiających załadunek lub wyładunek wagonów - praca manewrowa wykonywana z wykorzystaniem co najmniej

z dwóch torów

3. dostęp do torów postojowych

Ponadnormatywny postój składów pociągów, grup wagonowych i pojedynczych pojazdów kolejowych na torach zdawczo-odbiorczych stacji z przyczyn leżących po stronie przewoźnika. Termin wolny od naliczania opłaty wynosi 3 godziny (czas przeznaczony na zorganizowanie środków trakcyjnych i czynności techniczno-ruchowe związane z przygotowaniem pociągu do jazdy)

Terminal towarowy w stacji Pawłowice Górnicze

1. dostęp do torów

i urządzeń do formowania składów pociągów

Obsługa bocznic stacyjnych i innych punktów ładunkowych zlokalizowanych poza terminalami

Szczegółową lokalizację określa Regulamin techniczny stacji Pawłowice Górnicze

Czynna ogólnodostępna zlokalizowana na liniach JSK

2. dostęp do torów postojowych

Ponadnormatywny postój składów pociągów, grup wagonowych i pojedynczych pojazdów kolejowych na torach zdawczo-odbiorczych stacji z przyczyn leżących po stronie przewoźnika. Termin wolny od naliczania opłaty wynosi 3 godziny (czas przeznaczony na zorganizowanie środków trakcyjnych i czynności techniczno-ruchowe związane z przygotowaniem pociągu do jazdy)

Terminal towarowy w stacji Budryk

1. dostęp do torów

i urządzeń do formowania składów pociągów

Obsługa bocznic stacyjnych i innych punktów ładunkowych zlokalizowanych poza terminalami

Szczegółową lokalizację określa Regulamin techniczny stacji Budryk

Czynna ogólnodostępna zlokalizowana na liniach JSK

2. dostęp do terminalu kolejowego

(załadunkowego),

Praca manewrowa z wykorzystaniem torów, rozjazdów i węzłów kolejowych w celu obsługi punktów ładunkowych zakładów górniczych

i innych obiektów umożliwiających załadunek lub wyładunek wagonów - praca manewrowa wykonywana z wykorzystaniem co najmniej

z dwóch torów

3. dostęp do torów postojowych

Ponadnormatywny postój składów pociągów, grup wagonowych i pojedynczych pojazdów kolejowych na torach zdawczo-odbiorczych stacji z przyczyn leżących po stronie przewoźnika. Termin wolny od naliczania opłaty wynosi 3 godziny (czas przeznaczony na zorganizowanie środków trakcyjnych i czynności techniczno-ruchowe związane z przygotowaniem pociągu do jazdy)

Terminal towarowy

w stacji KWK Szczygłowice

1. dostęp do torów

i urządzeń do formowania składów pociągów

Obsługa bocznic stacyjnych i innych punktów ładunkowych zlokalizowanych poza terminalami

Szczegółową lokalizację określa Regulamin techniczny stacji KWK Szczygłowice

Czynna ogólnodostępna zlokalizowana na liniach JSK

2. dostęp do terminalu kolejowego

(załadunkowego)

Praca manewrowa z wykorzystaniem torów, rozjazdów i węzłów kolejowych w celu obsługi punktów ładunkowych zakładów górniczych

i innych obiektów umożliwiających załadunek lub wyładunek wagonów - praca manewrowa wykonywana z wykorzystaniem co najmniej

z dwóch torów

3. dostęp do torów postojowych

Ponadnormatywny postój składów pociągów, grup wagonowych i pojedynczych pojazdów kolejowych na torach zdawczo-odbiorczych stacji z przyczyn leżących po stronie przewoźnika. Termin wolny od naliczania opłaty wynosi 3 godziny (czas przeznaczony na zorganizowanie środków trakcyjnych i czynności techniczno-ruchowe związane z przygotowaniem pociągu do jazdy)

Załącznik nr 1b. Plany schematyczne obiektów infrastruktury usługowej, z naniesionymi instalacjami służącymi do świadczenia usług związanych z koleją

a) Terminal towarowy w stacji Borynia

b) Terminal towarowy w stacji Budryk

c) Terminal towarowy w stacji Pawłowice Górnicze

d) Terminal towarowy w stacji Pniówek

e) Terminal towarowy w stacji Zofiówka

f) Terminal towarowy w stacji KWK Szczygłowice

g) Punkt zdawczo-odbiorczy stacji KWK Szczygłowice

Załącznik nr 2. Charakterystyka linii kolejowych JSK Sp. z o.o.

Nr linii	Nazwa linii	Wykaz posterunków ruchu na linii	Cecha	Stan linii	Od kilometra	Do kilometra
			1	Znaczenia miejscowego	6,281	15,373
			2	Dwutorowa	10,900	15,373
			2	Jednotorowa	6,281	10,900
		p.odg Szeroka:	3	Czynna	6,281	8,107
		p.odg Szeroka:	3	Wstrzymany ruch	8,107	9,509
21	Jastrzębie – Boguszowice (p.s.)	p.odg Sz	3	Wstrzymany ruch	8,107	9,509
21	Jastrzębie – Boguszowice (p.s.)	p.odg Sz	3	Xxxxxx	0,000	00,000
		Xxxxxx Xxxxxxx:
		XxX, XxX
		XxX, XxX	4	Niezelektryfikowana	6,281	15,373
			5	Pod Zarządem JSK	6,281	15,373
			6	Normalnotorowa	6,281	15,373
			7	Towarowa	6,281	15,373
			1	Znaczenia miejscowego	0,000	8,954
		Stacja Borynia:	2	Dwutorowa	3,330	8,954
		BrA	2	Dwutorowa	3,330	8,954
		Stacja Zofiówka:	2	Jednotorowa	0,000	3,330
		Stacja Zofiówka:	3	Czynna	0,000	8,954
		ZfA, ZfB	3	Czynna	0,000	8,954
22	Borynia – Pawłowice Górnicze(p.s.)	p.odg Bzie Las: p.odg BzL	4	Zelektryfikowana stacja Pawłowice Górnicze Pod zarządem JSK	7,261	8,954
			4	Niezelektryfikowana	0,000	7,261
		Stacja	5	Pod Zarządem JSK	0,000	8,954
		Pawłowice	5	Pod Zarządem JSK	0,000	8,954
		Górnicze:	6	Normalnotorowa	0,000	8,954
		PG	6	Normalnotorowa	0,000	8,954
			7	Towarowa	0,000	8,954
			1	Znaczenia miejscowego	0,000	1,824
			2	Jednotorowa	0,000	1,824
		Stacja Zofiówka:	3	Czynna	0,000	1,824
		ZfA	3	Czynna	0,000	1,824
23	Zofiówka –		4	Niezelektryfikowana	0,000	1,824
	p.odg. Szeroka		4	Niezelektryfikowana	0,000	1,824
		p. odg Szeroka:	5	Pod Zarządem JSK	0,000	1,824
		p.odg Sz	5	Pod Zarządem JSK	0,000	1,824
			6	Normalnotorowa	0,000	1,824
			7	Towarowa	0,000	1,824

			1	Znaczenia miejscowego	0,000	4,350
			2	Jednotorowa	0,000	4,350
		p.odg Bzie Las:	3	Czynna	0,000	4,350
24	p.odg. Bzie Las – Pniówek	p.odg BzL
			4	Niezelektryfikowana	0,000	4,350
		Stacja Pniówek:
			5	Pod Zarządem JSK	0,000	4,350
		Pn1, Pn
			6	Normalnotorowa	0,000	4,350
			7	Towarowa	0,000	4,350
			1	Znaczenia miejscowego	0,033	1,590
		p.odg.	2	Jednotorowa	0,033	1,590
		Kleszczów:
			3	Czynna	0,033	1,590
		Kls
	Łącznica p.odg.		4	Zelektryfikowana	0,033	1,590
25	Kleszczów (p.s.) – p.odg. Ciepłownia (p.s.)	p.odg Ciepłownia: Ci
			5	Pod Zarządem PLK	0,000	0,033
			5	Pod Zarządem JSK	0,033	1,590
		Sterowanie ze	5	Pod Zarządem PLK	1,590	1,622
		stacji Żory
			6	Normalnotorowa	0,033	1,590
			7	Towarowa	0,033	1,590
			1	Znaczenia miejscowego	0,000	10,135
			2	Jednotorowa	0,000	10,135
		Stacja Knurów:	3	Czynna	0,000	10,135
		Kn, Kn1
			4	Niezelektryfikowana	0,000	4,824
27	Knurów (p.s.) – Budryk (KO)	p.odg Chudów: p.odg Chu
			4	Zelektryfikowana	4,824	10,135
		Stacja Budryk:	5	Pod Zarządem PLK	-0,153	0,000
			6	Pod Zarządem JSK	0,000	10,135
		BuA, BuB
			7	Normalnotorowa	0,000	10,135
			8	Towarowa	0,000	10,135
			1	Znaczenia miejscowego	0,000	4,207
			2	Jednotorowa	0,000	4,207
		Stacja KWK	3	Czynna	0,000	4,207
		Szczygłowice:
			4	Niezelektryfikowana	0.000	4,207
28	KWK Szczygłowice –	SzkB, SzKC
	Krywałd (p.s.)	Post. Krywałd:	5	Pod Zarządem PLK
		Kd
			6	Pod Zarządem JSK	0,000	4,207
			7	Normalnotorowa	0,000	4,207
			8	Towarowa	0,000	4,207

			1	Znaczenia miejscowego	0,000	1,645
			2	Tor łącznikowy z podg Sgp do grupy torów 100
		P.odg
			3	Czynna	0,000	1,645
		Szczygłowice:
	Sgp (p.s.)	podg Sgp
			4	Zelektryfikowana	0.000	1,645
29	– KWK Szczygłowice	Stacja KWK Szczygłowice:
			0	Xxx Xxxxxxxx XXX
		XxXX, XxXX0
			6	Pod Zarządem JSK	0,000	1,645
			7	Normalnotorowa	0,000	1,645
			8	Towarowa	0,000	1,645

Załącznik nr 3. Wzór wniosku o przydzielenie trasy pociągu (zdolności przepustowej)

Jastrzębie - Zdrój, dnia ………………….

(Wnioskodawca)

dnia ………………........

(data sporządzenia wniosku)

Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o.

00-000 Xxxxxxxxxx - Xxxxx xx. Xxxxxxxx 0

WNIOSEK

o przydzielenie tras pociągów

w rocznym/w indywidualnym/ad hoc w Rozkładzie Jazdy Pociągów *

C. Trasa pociągu – kod trasy z katalogu
		Inne informacje
Na okres	Kod trasy	(np. towar niebezpieczny, TWR, z przekroczoną
(Rok/dzień)		skrajnią, wyjątkowo ciężki
		i inne istotne
		dla zamówienia)

*niepotrzebne skreślić

……………………………… podpis osoby uprawnionej

Załącznik nr 4. Wzór wniosku o udostępnienie na sieci JSK Sp. z o.o. obiektów infrastruktury usługowej

Jastrzębie - Zdrój, dnia ………………….

……………………

(Wnioskodawca)

dnia ………………........

(data sporządzenia wniosku)

Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o.

ul. Xxxxxxxx 0

44-330 Jastrzębie–Zdrój

WNIOSEK

o udostępnienie na sieci Jastrzębskiej Spółki Kolejowej Sp. z o.o.

obiektów infrastruktury usługowej w Rozkładzie Jazdy Pociągów ………..

Na podstawie §21 Regulaminu przydzielania tras pociągów, korzystania z przydzielonych tras pociągów i korzystania z obiektów infrastruktury usługowej Jastrzębskiej Spółki Kolejowej Sp. z o.o. przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach RJP , wnosi się o dostęp do terminali

towarowych, wymienionych w Załączniku 1a, w celu korzystania z następujących usług:

1. torów i urządzeń do formowania składów pociągów;

2. torów postojowych w zakresie ponadnormatywnego postoju pojazdów kolejowych na torach stacyjnych – dotyczy przypadków powstałych po stronie przewoźnika;

3. terminali kolejowych przeznaczonych do obsługi przewozu rzeczy;

4. z drogi dojazdowej do lokomotywowni w stacji Pniówek.

podpis osoby uprawnionej

………………………………….

Zawiadomienie o udostępnieniu obiektu

Data wpływu: …………………………….

Dostęp do obiektu …………………………. przydzielono na okres: …………………………………….

Dla zakresu zdolności przepustowej obiektu: ……………………………………………………

podpis osoby uprawnionej

…………………………………

Załącznik nr 5. Projekt umowy o wykorzystanie zdolności przepustowej JSK Sp. z o.o.

UMOWA NR ……./JSK/2022

O WYKORZYSTANIE ZDOLNOŚCI PRZEPUSTOWEJ

zawarta w dniu 2022 r. w Jastrzębiu - Zdroju pomiędzy:

Jastrzębską Spółką Kolejową Sp. z o.o. z siedzibą w Jastrzębiu-Zdroju przy ul. Xxxxxxxxx 0, wpisaną do Rejestru Przedsiębiorców Krajowego Rejestru Sądowego prowadzonego przez Sąd Rejonowy w Gliwicach X Wydział Gospodarczy KRS pod numerem 0000017437, posiadającą NIP: 6331960412, REGON: 273848477, o kapitale zakładowym 142 081 500,00 PLN, którą reprezentują:

1. ……………………. – ………………………..,

2. ……………………. – ……………………….., zwaną dalej Zarządcą,

…………… z siedzibą w …………….. przy wpisaną do Rejestru Przedsiębiorców Krajowego

Rejestru Sądowego prowadzonego przez Sąd Rejonowy ……………. Wydział Gospodarczy KRS pod numerem ……….. posiadającą NIP: ……………… REGON: ………….. o kapitale zakładowym …………..

PLN, którą reprezentują:

1. ………………. – ………………

2. ………………. – ………………

zwaną dalej Przewoźnikiem, a łącznie dalej zwanych Stronami.

OŚWIADCZENIE STRON

1. Warunkiem eksploatacji infrastruktury kolejowej jest posiadanie przez Zarządcę Autoryzacji Bezpieczeństwa. Zarządca oświadcza, że prowadzi działalność gospodarczą polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową na podstawie przepisów art. 5, 6 i 7 Ustawy z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity: Dz. U. z 2021 r., poz. 1984 z późn. zm.) zwanej dalej Ustawą, przepisów Ustawy z dnia 6 marca 2018r. Prawo przedsiębiorców (Dz.U. z 2021r., poz. 162 z późn. zm.), i posiada Autoryzację bezpieczeństwa Nr PL 2120210005, wydaną przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, ważną od 27.07.2021r. do 27.07.2026r.

2. Warunkiem korzystania przez Przewoźnika z infrastruktury kolejowej Zarządcy jest posiadanie ważnych dokumentów, o których mowa w §15.1. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 7 kwietnia 2017r. w sprawie udostępnienia infrastruktury kolejowej (Dz.U. z 2017 r. poz. 755). Przewoźnik oświadcza, że prowadzi działalność gospodarczą, polegającą na wykonywaniu kolejowych przewozów rzeczy, na podstawie licencji nr udzielonej przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego decyzją

z dnia r. wydanej na wykonywanie usług transportu kolejowego na czas nieokreślony oraz

że posiada Certyfikat Bezpieczeństwa w części A o nr PL………… z dnia …………….r. ważny do

…………….r. i Certyfikat Bezpieczeństwa w części B o nr PL…………….. z dnia r. ważny do

…………r. wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

3. Strony oświadczają, że jeżeli w czasie obowiązywania Umowy wymagane dla prowadzenia działalności dokumenty stracą swoją ważność lub ich treść ulegnie zmianie, każda ze Stron zobowiązuje się do niezwłocznego poinformowania o tym fakcie w formie pisemnej i przedstawienia drugiej Stronie aktualnych dokumentów.

4. Przewoźnik oświadcza, że realizował będzie przewozy kolejowe rzeczy w okresie obowiązywania Umowy przy pomocy pojazdów kolejowych spełniających warunki określone w art. 20 Ustawy oraz przy zatrudnieniu pracowników spełniających warunki, o których mowa w art. 22b i w art. 22d Ustawy.

5. Przewoźnik zobowiązany jest do powierzania prowadzenia pociągów maszynistom spełniającym warunki określone w Ustawie i wydanych na jej podstawie przepisach. Pracownicy Przewoźnika stanowiący obsługę pojazdów trakcyjnych powinni znać obsługiwane odcinki linii kolejowych, na których prowadzą pociąg.

6. Zobowiązuje się Przewoźnika, aby personel uczestniczący w procesie przejazdów pociągów posługiwał się językiem polskim.

7. Zarządca oświadcza, że wykonuje na udostępnionej infrastrukturze kolejowej zadania, o których mowa w art. 5 ust. 1 Ustawy.

8. Zarządca oświadcza, że zatrudnia przy realizacji przewozów wyłącznie osoby spełniające warunki określone w art. 22d Ustawy.

9. Przewoźnik oświadcza, że zapoznał się z treścią „Regulaminu przydzielania tras pociągów i korzystania z infrastruktury kolejowej Jastrzębskiej Spółki Kolejowej Sp. z o.o. przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach RJP 2022/2023”, zwanego dalej Regulaminem, oraz z przepisami i instrukcjami Zarządcy wymienionymi w załącznikach do Regulaminu i zobowiązuje się do ich przestrzegania.

10. Strony oświadczają, że w trakcie realizacji Umowy będą stosować postanowienia Regulaminu, o którym mowa w ust. 9.

11. Przewoźnik jest zobowiązany do stosowania właściwych metod załadunku towarów na wagonach oraz prawidłowego zabezpieczenia ładunku od kradzieży i uszkodzenia na czas przewozu oraz jego ubezpieczenia w tym zakresie.

12. Przewoźnik oświadcza, że zapoznał się z obowiązującymi w Jastrzębskiej Spółce Kolejowej Sp. z x.x. Xxxxxxxxxx: tj,: Xxxxxxxx Xxxxx, Klauzulą Antykorupcyjną, Klauzulą dot. ochrony tajemnicy, Klauzulą dot. ochrony danych osobowych oraz Klauzulą sankcyjną oraz zobowiązuje się do ich stosowania. Klauzule stanowią Załącznik nr 15 do Regulaminu.

13. Zarządca oświadcza, że posiada status dużego przedsiębiorcy w rozumieniu art. 4c ustawy z dnia 8 marca 2013r. (Dz.U. z 2021r. poz. 424 z późn. zm.) o przeciwdziałaniu nadmiernym opóźnieniom w transakcjach handlowych.

14. Przewoźnik oświadcza, że posiada status mikro/małego/średniego/dużego przedsiębiorcy w rozumieniu art. 4c ustawy z dnia 8 marca 2013r. (Dz.U. z 2021r. poz. 424 z późn. zm.) o przeciwdziałaniu nadmiernym opóźnieniom w transakcjach handlowych.

DEFINICJE

Użyte w umowie określenia oznaczają:

1) Umowa - niniejszą Umowę.

2) Ustawa - Ustawa z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity: Dz.U. z 2021r. poz. 1984 z późn. zm.).

3) Dyrektywa - Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego (Dz.U.UE.L. Nr 343. Poz. 32).

4) Regulamin - Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z infrastruktury kolejowej Jastrzębskiej Spółki Kolejowej Sp. z o.o. przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach RJP 2022/2023, zawierający opis obiektów infrastruktury usługowej.

5) Rozkład jazdy 2022/2023 - rozkład jazdy pociągów obowiązujący od 11 grudnia 2022r. do 9 grudnia 2023r.

6) Cennik na RJP 2022/2023 - cennik opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez Jastrzębską Spółkę Kolejową Sp. z o.o. obowiązujący od 11 grudnia 2022r. do 9 grudnia 2023r.., stanowi załącznik Regulaminu który opublikowany jest na stronie internetowej xxx.xxx.xx, obejmujący:

- stawki jednostkowe opłaty za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej,

- jednostkowe opłaty za usługi świadczone terminalach towarowych (obiektach infrastruktury usługowej OIU w stacjach kolejowych),

- stawki jednostkowe opłat za usługi dodatkowe (pomocnicze) świadczone na rzecz przewoźników kolejowych.

7) JSK - Jastrzębska Spółka Kolejowa Spółka z o.o.

8) Zarządca - Zarządca Infrastruktury Kolejowej.

9) SWDO-JSK - System Wspomagania Działalności Operacyjnej (udostępnienie danych o kursowaniu pociągów Przewoźnika).

10) Dzień poświąteczny - dzień przypadający po dniu ustawowo wolnym od pracy.

11) Inny przewoźnik - przewoźnik kolejowy korzystający z infrastruktury kolejowej JSK na takich samych warunkach jak Przewoźnik będący stroną Umowy.

§ 1. Przedmiot Umowy

1. Zarządca udostępnia Przewoźnikowi infrastrukturę kolejową, stanowiącą linie kolejowe wymienione w

Załączniku nr 1 do Umowy, będącą w zarządzie JSK, w celu wykonywania przewozów kolejowych rzeczy

trasami wyznaczonymi w rozkładzie jazdy pociągów na podstawie wniosków przyjętych od Przewoźnika i wykonania innych czynności związanych z obsługą pociągów w terminalach towarowych (OIU) zlokalizowanych w stacjach kolejowych.

2. Udostępnienie infrastruktury kolejowej realizowane jest w okresie obowiązywania rozkładu jazdy 2022/2023 na liniach:

a) nr 22 Pawłowice Śląskie - Pawłowice Górnicze od godz. 600 w poniedziałki i inne dni poświąteczne, do godz. 600 w niedziele oraz w dodatkowe dni pracy kopalń Jastrzębskiej Spółki Węglowej S.A. (dalej JSW S.A.),

b) nr 25 Kleszczów - Ciepłownia całodobowo, bez ograniczeń,

c) na pozostałych odcinkach linii nr 22 oraz na liniach nr 21, 23, 24, 28 od godz. 600 w poniedziałki i inne dni poświąteczne, do godz. 1400 w soboty oraz w dodatkowe dni pracy kopalń JSW S.A. na pozostałych odcinkach linii nr 22 oraz na liniach nr 21, 23, 24, 28 od godz. 600 w poniedziałki i inne dni poświąteczne, do godz. 1400 w soboty oraz w dodatkowe dni pracy kopalń JSW S.A., za wyjątkiem odcinków: szlaku Borynia – Boguszowice (ps) na linii nr 21 i szlaku SzkC – Kd na linii nr 28 udostępnianych w dni robocze od godz. 600 do godz. 2200.

d) na liniach nr 27 i 29 od godz. 600 w poniedziałki i inne dni poświąteczne, do godz. 1800 w soboty oraz w dodatkowe dni pracy kopalń JSW S.A.

3. W ramach udostępniania infrastruktury kolejowej Zarządca świadczy na rzecz Przewoźnika usługi podstawowe, określone w § 21 Regulaminu i może świadczyć na rzecz Przewoźnika usługi dodatkowe określone w § 22 Regulaminu.

4. Przewoźnik realizuje przejazdy pociągów (pojazdów kolejowych) po udostępnianych liniach i jazdy manewrowe w stacjach kolejowych na zasadach określonych Regulaminem i Umową.

5. Umowa nie obejmuje dostarczania energii elektrycznej na cele trakcyjne. Dostawa energii elektrycznej stanowi przedmiot odrębnej umowy.

§ 2. Warunki udostępniania oraz korzystania z infrastruktury kolejowej

1. Korzystanie z infrastruktury kolejowej podczas realizacji przejazdów pociągów odbywa się według zasad określonych w § 10 Regulaminu.

2. Charakterystyka linii kolejowych zarządzanych przez JSK określona jest w Załączniku nr 1 do Regulaminu.

3. Przewoźnik zamawia trasy na liniach połączonych z infrastrukturą kolejową PKP PLK S.A., będących w zarządzie JSK, w ekspozyturze Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym PKP Polskie Linie Kolejowe

S.A. w Xxxxxxxx, xx. 0-xx Xxxx 00X, zgodnie z Regulaminem przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy 2022/2023, wydanym przez PKP PLK S.A. Na pozostałych liniach (odcinkach linii) Przewoźnik korzysta z przydzielonych tras pociągów i usług w terminalach towarowych zgodnie z Regulaminem przydzielania tras pociągów i korzystania z infrastruktury kolejowej Jastrzębskiej Spółki Kolejowej Sp. z

o.o. przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach RJP 2022/2023 (Regulaminu).

4. Zobowiązuje się Przewoźnika, aby przed uruchomieniem pociągu, po jego zestawieniu zgodnie z parametrami określonymi w przydzielonej trasie pociągu, zgłosił Zarządcy jego gotowość do odjazdu, według zasad określonych w § 40 Regulaminu.

5. W trakcie korzystania z infrastruktury kolejowej mogą wystąpić ograniczenia w korzystaniu z niej, o których mowa w § 42 Regulaminu.

6. Pracownicy Przewoźnika w trakcie realizacji przejazdów zobowiązani są do przestrzegania wszystkich parametrów określonych w rozkładzie jazdy 2022/2023.

7. Pracownicy Przewoźnika wykonujący czynności związane bezpośrednio z prowadzeniem ruchu kolejowego, zobowiązani są do znajomości i stosowania instrukcji ujętych w wykazach przepisów wewnętrznych Zarządcy, ujętych w Załącznikach nr 6 i 7 do Regulaminu.

8. W sytuacji wystąpienia poważnego wypadku, wypadku i incydentu na infrastrukturze kolejowej JSK, Strony niniejszej Umowy zobowiązane są do stosowania zasad zawartych w § 42 Regulaminu.

§ 3. Obowiązki i uprawnienia Stron Umowy

1. Przewoźnik zobowiązuje się do przestrzegania zapisów wynikających z Kolejowego Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) ustanowionego przez Zarządcę, w zakresie Umowy.

2. Przewoźnik zobowiązany jest do wydania dokumentu poświadczającego znajomość linii kolejowych JSK swoim pracownikom obsługującym pojazdy kolejowe.

3. Przewoźnik zobowiązuje się wyposażyć lokomotywy pociągowe w radiotelefony współpracujące z siecią radiotelefonicznej łączności pociągowej Zarządcy.

4. Zarządca ma prawo, w przypadkach wystąpienia utrudnień eksploatacyjnych o charakterze nagłym, do użycia pojazdu trakcyjnego Przewoźnika w celu „ściągnięcia” do najbliższej stacji, na której istnieją warunki do odstawienia uszkodzonego taboru ze szlaku Przewoźnika lub „innego przewoźnika”.

5. W przypadku użycia przez Zarządcę pojazdu trakcyjnego „innego przewoźnika” do wykonywania prac przy pojazdach kolejowych Przewoźnika, o których mowa w ust. 4, Zarządca obciąża Przewoźnika kwotą, wynikającą z faktury VAT wystawionej przez „Innego przewoźnika”.

6. W przypadku użycia pojazdu trakcyjnego Przewoźnika w celu wykonania prac na rzecz „Innego przewoźnika”, Przewoźnik obciąża Zarządcę kwotą równą poniesionym kosztom. Wartość tej kwoty nie może odbiegać istotnie od cen za podobne usługi świadczone na rynku. Do wystawionej dla Zarządcy faktury VAT, Przewoźnik dołącza następujące załączniki:

a) zawiadomienie, określające kto i dla jakiego przewoźnika oraz do jakiego miejsca zadysponował pojazd trakcyjny,

b) zestawienie godzin z rozpisaniem czasu pracy pojazdu trakcyjnego (tzn. przejazd jako jazda luzem tam i powrót, ściąganie pociągu z podaniem numeru pociągu i relacji przejazdu bądź kopię „Karty pracy drużyny trakcyjnej i pojazdów".

7. Zarządca jest zobowiązany do powiadamiania Przewoźnika o wynikach przeprowadzonych czynności sprawdzających, o których mowa w § 39 Regulaminu, a w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości zobowiązuje się Przewoźnika do powiadomienia Zarządcy o sposobie ich usunięcia.

8. Zarządca, na zamówienie Przewoźnika, wydaje odpłatnie wyciągi z Regulaminów technicznych posterunków zlokalizowanych na drodze przejazdu oraz nieodpłatnie odpisy z dokumentacji ruchowej dotyczące jazd Przewoźnika.

9. Zarządca jest zobowiązany do udostępniania Przewoźnikowi Wykazu Ostrzeżeń Stałych oraz do powiadamiania Przewoźnika o wszelkich zmianach w obowiązujących na jego sieci kolejowej przepisach i instrukcjach, jak również wszelkich zmianach i utrudnieniach w ruchu kolejowym.

10. Zarządca jest zobowiązany do umożliwienia wstępu na jego obszar kolejowy pracownikom Przewoźnika w celu wykonania czynności służbowych na zasadach określonych w art. 58 Ustawy.

§ 4. Powiadomienia Stron Umowy

1. Strony ustalają następujące zasady dokonywania powiadomień:

a) o zdarzeniach mających znaczenie dla zachowania bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia ruchu, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, na obszarze kolejowym JSK, strony zobowiązują się powiadomić:

- ze strony Zarządcy: najbliższy posterunek ruchu, dyspozytora JSK, tel. nr 00 00 000 00, email:

xxxxxxxxxxx@xxx.xx lub pracownika, którego należy powiadomić zgodnie z przesyłanym wykazem,

- ze strony Przewoźnika: tel. nr ………….. email: …………………………

b) o zakłóceniach w realizacji rozkładu jazdy dyżurny ruchu Zarządcy powiadamia dyspozytora tel. … email: …oraz maszynistę pojazdu trakcyjnego Przewoźnika za pomocą urządzeń łączności pociągowej, a fakt powiadomienia odnotowuje w Książce rozmów telefonicznych, wpisując imię i nazwisko powiadomionych osób oraz nr pociągu.

2. Powiadomienia dokonywane w formie pisemnej kierowane są na adres:

a) ze strony Zarządcy - Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o., 00-000 Xxxxxxxxxx-Xxxxx, xx. Xxxxxxxx 0,

b) ze strony Przewoźnika - ………………………………..

Strony dopuszczają dokonywanie powiadomień, telefonicznie, radiotelefonem lub pocztą elektroniczną z zastrzeżeniem obowiązku przechowywania dokumentacji potwierdzającej fakt dokonania powiadamiania przez okres co najmniej 5 lat.

§ 5. Opłata podstawowa za dostęp do infrastruktury kolejowej w ramach pakietu minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej JSK

1. Opłata za dostęp i korzystanie z infrastruktury kolejowej w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej, wnoszona jest przez Przewoźnika na rzecz Zarządcy po zrealizowaniu usług wymienionych w ust. 1 załącznika nr 2 do Ustawy w trybie i terminach określonych w §10 Umowy, obejmuje opłatę podstawową za usługi wymienione w § 21 ust. 1 Regulaminu.

2. Opłata, o której mowa w ust.1, stanowi sumę opłat podstawowych wyliczoną dla poszczególnych linii/odcinków kolejowych, jako iloczyn liczby zrealizowanych pociągokilometrów i stawki jednostkowej właściwej dla kategorii linii i całkowitej masy brutto pociągu, ujętej w Cenniku na RJP 2022/2023.

3. Całkowita masa brutto pociągu (t) jest sumą masy brutto składu pociągu i wszystkich lokomotyw czynnych. Przy wyznaczaniu masy brutto pociągu przyjmuje się, że jedna lokomotywa czynna posiada masę 100 ton.

4. Podstawą do wyznaczenia opłaty podstawowej za korzystanie z infrastruktury kolejowej, w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej, jest:

a) miesięczny wykaz zrealizowanych przejazdów pociągów Przewoźnika, sporządzony przez Zarządcę i uzgadniany przez Przewoźnika: w okresach dekadowych. W wykazach, przekazywanych do uzgodnienia na adres e-mail: …………… zawarte są x.xx. informacje dotyczące: daty i godziny zrealizowania przejazdu, numeru pociągu, masy brutto pociągu łącznie z lokomotywą, stawki jednostkowej, kwoty opłaty oraz ilości zrealizowanych pociągokilometrów dla danego pociągu. Po uzgodnieniu wykazu zrealizowanych przejazdów przez Przewoźnika, wprowadzanie zmian przez Zarządcę możliwe jest w uzgodnieniu z Przewoźnikiem, z wyszczególnieniem naniesionych korekt.

b) cennik na RJP 2022/2023.

Dopuszcza się uzgadnianie realizacji pracy pociągowej poprzez udostępnienie Wykazu zrealizowanych przejazdów pociągów Przewoźnika w aplikacji systemu informatycznego wspomagającego działalność operacyjną JSK.

5. Zarządca za zamówioną i przydzieloną trasę pociągu, która nie została przez Przewoźnika wykorzystana, pobiera opłatę rezerwacyjną na zasadach określonych w § 32 Regulaminu.

6. Opłaty, o których mowa w niniejszym paragrafie, są opłatami netto. Do opłat netto dolicza się należny podatek VAT.

§ 6. Opłata podstawowa za dostęp na sieci JSK do terminali towarowych (obiektów infrastruktury usługowej - OIU)

1. Opłata podstawowa za dostęp do obiektów infrastruktury usługowej, o których mowa w ust. 2 załącznika nr 2 do Ustawy, obejmuje opłatę za usługi świadczone w terminalach towarowych wymienione w § 21 ust. 2 Regulaminu, wnoszoną przez Przewoźnika na rzecz Zarządcy, w trybie i terminach określonych w § 10 Umowy.

2. Opłata za korzystanie z torów i urządzeń do formowania składów pociągów w stacjach kolejowych wyznaczana jest jako iloczyn masy brutto pojazdów kolejowych i opłaty jednostkowej określonej w Cenniku na RJP 2022/2023.

3. Opłata za korzystanie z torów postojowych w zakresie ponadnormatywnego postoju na torach stacyjnych wyznaczana jest jako iloczyn ilości godzin postoju pojazdów kolejowych i opłaty jednostkowej określonej w Cenniku na RJP 2022/2023. Przy czym przyjęto mechanizm zaokrąglania do pełnej godziny postoju: do

30. min - w dół, powyżej 30. min - w górę.

4. Opłata za korzystanie z terminali kolejowych zlokalizowanych w stacjach: Borynia, Zofiówka, Pniówek, Budryk i KWK Szczygłowice wyznaczana jest jako iloczyn masy brutto pojazdów kolejowych i opłaty jednostkowej określonej w Cenniku na RJP 2022/2023.

5. Opłata za korzystanie z drogi dojazdowej do lokomotywowni w stacji Pniówek wyznaczana jest jako iloczyn przebiegów manewrowych realizowanych z/do obiektu lokomotywowni (jazda do obiektu jako jeden przebieg, jazda z obiektu jako drugi przebieg) i opłaty jednostkowej określonej w Cenniku na RJP 2022/2023.

6. Opłata za ponadnormatywny postój na torach stacyjnych jest naliczana po upływie 3 godzin od momentu zajęcia torów Zarządcy przez:

a) tabor wagonowy serii i rodzaju inny niż zamówiony przez zakłady górnicze JSW.S.A.,

b) wagony zanieczyszczone i uszkodzone, niezakwalifikowane pod załadunek w zakładach górniczych JSW S.A.,

c) skład pociągu przekazany przez zakład górniczy (przesyłka całopociągowa, grupowa, wagonowa),

d) pojazd trakcyjny bez drużyny trakcyjnej.

7. Opłata jest naliczana za rzeczywisty czas postoju taboru Przewoźnika z zastrzeżeniem ust. 3:

a) dla przypadków wyszczególnionych w ust. 6 a) i b) po 3 godzinach od momentu stwierdzenia takiego taboru w stacji do czasu jego odjazdu pociągiem ze stacji,

b) dla przypadków wyszczególnionych w ust. 6 c) po 3 godzinach od momentu przekazania przez kopalnię składu na tory zdawczo-odbiorcze stacji Pawłowice Górnicze i KWK Szczygłowice (przesyłki całopociągowej, grupowej, wagonowej) przybyłego z kopalnianych stacji (ładunkowych): Borynia, Zofiówka, Pniówek i grupy torów załadunkowych KWK Szczygłowice do czasu rzeczywistego zwolnienia toru (odjazdu pociągu ze stacji),

c) dla przypadków wyszczególnionych w ust. 6 c) po 3 godzinach od momentu przekazania przez kopalnię na torze stacyjnym zdawczo-odbiorczym takiego składu pociągu (przesyłki całopociągowej, grupowej, wagonowej) na kopalnianych stacjach (ładunkowych): Borynia, Zofiówka, Pniówek, Budryk i KWK Szczygłowice do czasu rzeczywistego zwolnienia toru (odjazdu pociągu ze stacji),

d) dla przypadków wyszczególnionych w ust. 6 d) po 3 godzinach od momentu zajęcia toru stacyjnego przez pojazd trakcyjny do czasu rzeczywistego zwolnienia toru (przestawienia na skład pociągu, odjazdu lokomotywy luzem ze stacji).

8. Do płatnego postoju taboru wagonowego niewłaściwego rodzaju i serii niż zamówiony nie zalicza się postoju taboru, który będzie wykorzystany do załadunku w terminie późniejszym.

9. W sytuacjach pozostawania pojazdu, grupy pojazdów kolejowych lub składu pociągu na torach zdawczo- odbiorczych stacji, JSK w celu zachowania właściwych standardów organizacji ruchu kolejowego, w tym poprawy rotacyjności uruchomianych pociągów i dopływu pociągów z próżnymi składami pod załadunek, stosuje kary w postaci wskaźników wielokrotności stawki jednostkowej opłaty za ponadnormatywne zajęcie torów stacyjnych, zgodnie z §33 Regulaminu.

10. Czas zajęcia torów zdawczo-odbiorczych niezabranym przed przerwą eksploatacyjną taborem z przyczyn leżących po stronie Przewoźnika nie ulega zawieszeniu w czasie przerwy. W tych przypadkach uważa się, że Przewoźnik nieprzerwanie korzysta z usługi udostępnienia infrastruktury kolejowej.

11. Podstawę do wyznaczenia opłaty za dostęp do obiektów infrastruktury usługowej, których mowa w ust. 2 załącznika nr 2 do Ustawy obejmującej: korzystanie z urządzeń i torów do formowania składów pociągów, korzystania z terminali kolejowych i korzystanie z torów postojowych w zakresie ponadnormatywnego postoju taboru wagonowego Przewoźnika na torach stacyjnych stanowią:

a) miesięczny wykaz masy brutto jednostek taboru na torach stacji, sporządzany w okresach miesięcznych przez Zarządcę i uzgadniany przez Przewoźnika. W wykazach, przekazywanych do uzgodnienia na adres zawarte są x.xx. informacje dotyczące miejsca wykonania

pracy manewrowej, masy brutto pojazdów kolejowych (wygenerowanej iloczynem masy netto i wskaźnika 1,903) i opłaty jednostkowej za dostęp do obiektu,

b) miesięczny wykaz przypadków postoju taboru na torach stacji, sporządzany przez Zarządcę i uzgadniany przez Przewoźnika. W wykazach, przekazywanych do uzgodnienia na adres:

…………………… zawarte są x.xx. informacje dotyczące daty i godziny zajęcia i zwolnienia torów stacyjnych, numer pociągu, liczby wagonów w składzie pociągu (grupy wagonów) zajmujących tor, przyczyny postoju, ilości godzin postoju oraz opłaty jednostkowej za dostęp do obiektu,

c) miesięczny wykaz jazd manewrowych zrealizowanych z i do lokomotywowni w stacji Pniówek,

d) cennik na RJP 2022/2023.

Dopuszcza się uzgadnianie realizacji pracy eksploatacyjnej poprzez udostępnienie aplikacji systemu informatycznego wspomagającego działalność operacyjną SWDO-JSK.

12. Opłaty, o których mowa w niniejszym paragrafie, są opłatami netto. Do opłat netto dolicza się należny podatek VAT.

§ 7. Opłaty dodatkowe i inne

1.Opłata dodatkowa, wnoszona przez Przewoźnika na rzecz Zarządcy po zrealizowaniu usług wymienionych w części II ust. 1 załącznika do Ustawy, w trybie i terminach określonych w § 10 Umowy, obejmuje opłatę za usługi wymienione w § 22 Regulaminu.

2. Podstawą do wyznaczenia opłaty dodatkowej jest cennik na RJP 2022/2023, zawierający stawki jednostkowe opłat dodatkowych (pomocniczych).

3. Opłata dodatkowa wyznaczana jest jako iloczyn zamówionych usług dodatkowych wymienionych w § 22 Regulaminu i stawki jednostkowej określonej w Cenniku na RJP 2022/2023.

4. Opłaty, o których mowa w niniejszym paragrafie są opłatami netto. Do opłat netto dolicza się należny podatek VAT.

5. Wierzytelności wzajemne Stron niniejszej Umowy, powstałe w wyniku likwidacji skutków zdarzeń (poważnych wypadków, wypadków lub incydentów) na liniach kolejowych, traktowane są odrębnie od wierzytelności powstałych w wyniku korzystania infrastruktury kolejowej i regulowane są przez Strony we wspólnie uzgodnionym trybie, po zapoznaniu się z ustaleniami komisji kolejowej lub Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych.

§ 8. Wartość Umowy

1. Szacowana wartość zobowiązań Przewoźnika wobec Zarządcy wynikających z Umowy wynosi: łącznie netto: ……………. zł (słownie: tysięcy złotych netto), w tym:

a) szacowana wartość opłaty podstawowej za minimalny dostępu do infrastruktury kolejowej JSK dla okresu obowiązywania Umowy wynosi netto: ,00 zł,

b) szacowana wartość opłaty podstawowej za usługi świadczone terminalach towarowych (obiektach infrastruktury usługowej) obejmujące korzystanie w stacjach JSK z: torów i urządzeń do formowania

pociągów, terminali kolejowych i torów postojowych w zakresie ponadnormatywnego postoju na torach stacyjnych, wynosi netto: ,00 zł,

c) szacowana wartość opłaty dodatkowej za korzystanie z usług wymienionych w § 22 Regulaminu wynosi netto: ,00 zł.

2. Opłaty, o których mowa w niniejszym paragrafie, są opłatami netto. Do opłat netto doliczony będzie należny podatek VAT.

3. Wskazana w ust. 1 szacowana łączna wartość nie stanowi zobowiązania Przewoźnika do korzystania infrastruktury Zarządcy, a jedynie stanowi informacyjną wartość dla potrzeb Zarządcy. Wobec powyższego, Zarządcy nie przysługują żadne roszczenia w stosunku do Przewoźnika w sytuacji, gdy rzeczywista łączna wartość umowy będzie niższa albo wyższa od planowanej.

§ 9. Odszkodowania

1. Niedotrzymanie zobowiązań wynikających z Umowy powoduje odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną tym drugiej Stronie, z zastrzeżeniem przypadków, o których mowa w ust. 2.

2. Odpowiedzialność Stron z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy jest wyłączona w przypadku roszczeń dotyczących parametrów przejazdu niebędących elementem rozkładu jazdy oraz odnośnie skutków działania siły wyższej w szczególności katastrof, pożarów, powodzi, gwałtownych zjawisk atmosferycznych, trzęsień ziemi, strajków, działań wojennych, rekwizycji, embarga, stanu klęski żywiołowej, stanu wyjątkowego, przestoju spowodowanego wprowadzeniem ograniczeń lub środków, podejmowanych w związku z lub w celu przeciwdziałania zjawiskom uznanym przez Światową Organizację Zdrowia lub organy administracji państwowej za pandemię albo epidemię (w tym dotyczących COVID-19, wirusa SARS-CoV-2 lub jego mutacji), jak również innych zdarzeń wynikających z działania siły wyższej, na które strony nie mają wpływu, lecz które utrudniają pełne lub częściowe wypełnienie zobowiązań wynikających z Umowy. Nie uznaje się za siłę wyższą braku siły roboczej, materiałów i surowców, chyba, że jest to spowodowane siłą wyższą. O zaistnieniu okoliczności uznanych za siłę wyższą Strony są zobowiązane niezwłocznie się powiadomić. Niezwłocznie po ustaniu siły wyższej, Xxxxxx przystępują do dalszego wykonania umowy.

3. Zakres odpowiedzialności Stron Umowy z tytułu utraty, ubytku lub uszkodzenia przesyłki oraz mienia Przewoźnika w składzie pociągu określa komisja z udziałem przedstawicieli obu Stron, powołana przez Zarządcę na wniosek Przewoźnika. Podstawą do uznania ewentualnych roszczeń Przewoźnika są ustalenia ujęte w protokole z prac tej komisji. Jeżeli ustalenia komisji nie są podjęte jednogłośnie, każdej z Stron przysługuje uprawnienie do dochodzenia roszczeń przed Sądem.

4. Strony Umowy zobowiązują się do wyceny strat poniesionych w swoim mieniu na zasadach kosztowych, bez stosowania nieuzasadnionych narzutów i zysków, zgodnie z powszechną znajomością źródeł pochodzenia kosztów. Podstawą wystawienia faktury obciążającej będzie zaakceptowana przez obie strony specyfikacja kosztów ustalonych sprawiedliwie, zgodnie ze sztuką i standardami obowiązującymi w sektorze kolejowym.

5. Zapisy w ust.4 odnoszą się również do wyceny wzajemnych obciążeń Stron z tytułu strat poniesionych w wyniku zdarzeń kolejowych.

§ 10. Zasady rozliczania należności z tytułu opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej

JSK i innych objętych Umową

1. Faktura za dostęp do pakietu usług świadczonych w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej, wymienionych w ust. 1 załącznika nr 2 do Ustawy i § 21 Regulaminu a także usług świadczonych w obiektach infrastruktury usługowej, o których mowa w ust. 2 załącznika nr 2 do Ustawy i § 21 Regulaminu, oraz usług dodatkowych, opisanych w ust. 3 załącznika nr 2 do Ustawy i § 22 Regulaminu) wystawiana jest na w okresach miesięcznych na podstawie uzgodnionych

przez obie Strony wykazów dołączonych do faktury.

2. Opłata za korzystanie z infrastruktury kolejowej Zarządcy wnoszona jest przez Przewoźnika na podstawie faktury wystawionej przez Zarządcę w terminie 30 (trzydzieści) dni od daty jej wystawienia na rachunek bankowy nr 27 1020 1026 0000 1102 0229 5319.

3. Zarządca, oświadcza, że jest czynnym podatnikiem VAT.

4. Zarządca oświadcza, że na dzień zawarcia Umowy wymieniony w ust. 2 numer rachunku bankowego:

a) jest zawarty w wykazie, o którym mowa w art. 96 b Ustawy z dnia 11 marca 2004r. o podatku od towarów i usług (Dz.U. 2021r., poz. 685 ze zm.) (Ustawa o VAT),

b) jest aktualny, a w przypadku zmiany numeru rachunku bankowego, na który ma być dokonana płatność, Zarządca niezwłocznie poinformuje Przewoźnika o tym fakcie w formie pisemnej pod rygorem nieważności.

5. W przypadku, gdy rachunek bankowy Zarządcy, na który ma być dokonana płatność nie występuje w wykazie, o którym mowa w art. 96 b Ustawy o VAT, Przewoźnik ma prawo do wstrzymania płatności do dnia, w którym wskazany do płatności rachunek bankowy Zarządcy pojawi się w tym wykazie, zaś okres wstrzymania się z płatnością nie będzie uznawany za opóźnienie ani za zwłokę w zapłacie.

6. Zmiana numeru rachunku bankowego nie wymaga aneksu do Umowy, a jedynie pisemnego (pod rygorem nieważności) powiadomienia w miesiącu, w którym nastąpiła zmiana przez Zarządcę o takiej zmianie, podpisanego zgodnie z zasadami reprezentacji i zawierającego oświadczenie o treści jak w ust. 4 powyżej.

7. Za datę dokonania zapłaty uważa się datę wpływu na rachunek Zarządcy.

8. Rozliczenia z tytułu ponoszonych kosztów likwidacji skutków zdarzeń kolejowych (po zakończeniu postępowania przez komisję kolejową), użycia pojazdu trakcyjnego Przewoźnika do eliminacji zakłóceń eksploatacyjnych, o których mowa w § 42 Regulaminu, w tym również spowodowanych przez Zarządcę, dokonywane są odpowiednio przez Strony Umowy lub ich jednostki organizacyjne z zachowaniem 30. (trzydziesto) dniowych terminów płatności od daty wystawienia faktury, na rachunek Zarządcy/Przewoźnika wskazany w fakturze.

9. Analogicznie do zasady opisanej w ust. 8 traktuje się inne płatności wzajemne takie, jak np. zwroty opłat wynikające z przyjętych korekt we wzajemnych obciążeniach.

§ 11. Szczególne zobowiązania Stron

5. Strony zobowiązują się do wykonywania z należytą starannością zobowiązań wynikających z Umowy.

6. Xxxxxx zobowiązują się do bezzwłocznego wzajemnego powiadamiania się o wszelkich okolicznościach i zdarzeniach, mających wpływ na wykonanie zobowiązań wynikających z Umowy, w tym w szczególności takich, które mogą wywołać niekorzystne skutki dla jednej lub obu Stron.

7. Strony ponoszą odpowiedzialność za działania i zaniechania własnych pracowników oraz osób, którymi posługują się przy wykonywaniu Umowy.

8. Strony Umowy zobowiązują się do zachowania w tajemnicy, odpowiedniego zabezpieczenia oraz niewykorzystywania wszelkich informacji dotyczących prowadzonych negocjacji/wykonania przedmiotu Umowy, jak również informacji dotyczących drugiej strony Umowy oraz jej działalności, w których posiadanie weszły w związku z prowadzonymi negocjacjami/zawarciem/wykonaniem Umowy.

9. Zarządca zastrzega sobie prawo upubliczniania informacji przedstawionych w umowie na potrzeby tworzenia raportów przekazywanych do publicznej wiadomości przez podmiot dominujący wobec niego - Jastrzębską Spółkę Węglową S.A.– w związku z notowaniem papierów wartościowych Jastrzębskiej Spółki Węglowej S.A. na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie.

10. Przewoźnik, zobowiązuje się do stosowania procesu monitorowania zgodnie z wymaganiami określonymi w Rozporządzeniu Komisji (UE) nr 1078/2012 z 16 listopada 2012r. oraz uczestniczenia w wymianie informacji dotyczących bezpieczeństwa, wynikających ze stosowania tego procesu.

11. Na podstawie Rozporządzenia Delegowanego Komisji (UE) nr 2018/762 Przewoźnik zobowiązuje się do:

d) uczestniczenia w procesie zarządzania ryzykiem w odniesieniu do ryzyka wspólnego oraz wdrożenia odpowiednich środków bezpieczeństwa,

e) wymiany informacji związanych z bezpieczeństwem, a w szczególności z nieprawidłowościami, wypadkami i incydentami oraz dotyczących ewentualnych ograniczeń użytkowania infrastruktury kolejowej,

f)zapewnienia, że pracownicy posiadają odpowiednie kompetencje, a osobą wyznaczoną do kontaktu jest ………….., email: ………………, tel. kom. ………….

12. Ze strony Zarządcy w zakresie realizacji ust. 6 i 7 osobą wyznaczoną do kontaktu jest Xxxxxxxxx Xxxxx, email: xxxxxx@xxx.xx, tel. 00 00 000 00 wew. 18.

§ 12. Ochrona danych osobowych

1. Strony zobowiązują się do ochrony udostępnionych danych osobowych, w tym do stosowania organizacyjnych i technicznych środków ochrony danych osobowych przetwarzanych w systemach informatycznych, zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) zwanym dalej „RODO”, ustawy o ochronie danych osobowych z dnia 10.05.2018r.

2. Strony oświadczają, ze ich pracownicy posiadający dostęp do danych osobowych Stron umowy znają przepisy dotyczące ochrony danych osobowych oraz będą posiadać stosowne upoważnienia do przetwarzania danych osobowych.

3. Strony oświadczają, że dane osobowe uzyskane od drugiej Strony umowy będą wykorzystane wyłącznie w celu realizacji przedmiotu niniejszej umowy.

4. W przypadku ewentualnego naruszenia przepisów dotyczących ochrony danych osobowych przez jedną ze Stron, Xxxxxx która dopuściła się tego naruszenia jest zobowiązana pokryć koszty poniesione w związku z tym naruszeniem zgodnie z obowiązującymi przepisami w tym zakresie.

5. JSK realizuje obowiązek informacyjny zgodnie z art. 13 i art. 14 „RODO” na stronie internetowej xxx.xxx.xx w zakładce RODO (link: xxxxx://xxx.xxx.xx/xxxx/xxxxxxxxxx) i zobowiązuje drugą Stronę do przekazania zawartych tam informacji osobom fizycznym, które występują w jej imieniu i w jej imieniu biorą udział w wykonaniu umowy.

6. W przypadku, gdy przedmiot niniejszej umowy wymaga zawarcia umowy powierzenia danych osobowych do przetwarzania, Strony zobowiązane są zawrzeć taką umowę.

§ 13. Postanowienia końcowe

1. Wszelkie zmiany Umowy wymagają formy pisemnej pod rygorem nieważności, przy czym stronami dla ich prowadzenia są zawsze Strony Umowy.

2. Załączniki i aneksy stanowią integralną część Umowy.

3. Umowa zostaje zawarta na okres od 11 grudnia 2022r. do 9 grudnia 2023r., tj. na czas obowiązywania rozkładu jazdy 2022/2023.

4. W przypadku uzgodnienia przez Xxxxxx, że w ramach kolejnego rozkładu jazdy Przewoźnikowi udostępniana będzie infrastruktura kolejowa Zarządcy, do czasu podpisania umowy na kolejny okres postanowienia Umowy stosować będą odpowiednio, zaś wnoszone przez Przewoźnika opłaty zaliczane będą na poczet opłat należnych z tytułu umowy obowiązującej w kolejnym okresie, zgodnie z obowiązującym Cennikiem.

5. Umowa ulega rozwiązaniu z dniem powzięcia przez Zarządcę wiadomości o cofnięciu licencji Przewoźnikowi lub kiedy Przewoźnik nie będzie posiadał ważnego certyfikatu bezpieczeństwa oraz gdy będzie wykonywał przedmiot umowy niezgodnie ze sposobem określonym w Umowie. W przypadku rozwiązania Umowy z w/w powodów Przewoźnikowi nie przysługuje prawo odszkodowania z tego tytułu.

6. Zarządca uprawniony jest do ograniczenia zakresu wykonywania niniejszej Umowy w odniesieniu do świadczonych usług w przypadku nieuregulowania przez Przewoźnika opłat za korzystanie z tych usług, w wysokości wynikającej z wystawionych faktur VAT za 2 kolejne okresy rozliczeniowe.

7. Ograniczenie zakresu wykonywania Umowy zostanie poprzedzone wyznaczeniem 14. dniowego terminu do uregulowania należnych opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej.

8. Każda ze stron może rozwiązać Umowę za 3. miesięcznym okresem wypowiedzenia bez podania przyczyny z uwzględnieniem art. 30c ust. 6 Ustawy. Oświadczenie o wypowiedzeniu Umowy powinno zostać złożone na piśmie w terminie 15 dni przed rozpoczęciem okresu wypowiedzenia.

9. W zakresie nieuregulowanym Umową stosuje się powszechnie obowiązujące przepisy prawa, a w przypadku ich braku, doręczone Przewoźnikowi regulacje Zarządcy wydane w oparciu o obowiązujące przepisy prawa.

10. W przypadku zmiany powszechnie obowiązujących przepisów prawa, Strony nie muszą zawierać aneksów, zmieniać umowy, a nowe przepisy mają zastosowanie z mocy prawa.

11. Spory dotyczące Umowy w zakresie obejmującym kompetencje Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego określone w Ustawie, Strony zobowiązują się rozstrzygać w drodze negocjacji. W przypadku, gdy nie dojdzie do ugody, Strony mają prawo zwrócić się do Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Przy dalszym braku porozumienia w w/w sprawach spornych, po wyczerpaniu powyższych możliwości, sprawa może być skierowana na drogę postępowania przed Sądem Powszechnym właściwym dla siedziby Zarządcy.

12. Pozostałe spory wynikające z niniejszej umowy będą rozstrzygane przez sąd właściwy dla siedziby Zarządcy.

13. Umowa ma charakter tajemnicy przedsiębiorcy. Informacje dotyczące działalności gospodarczej Stron, pozyskane przez Xxxxxx w związku z wykonywaniem zobowiązań wynikających z Umowy, nie mogą być ujawnione osobom trzecim, za wyjątkiem przypadków określonych przez prawo lub po uzyskaniu w tym zakresie pisemnej zgody drugiej Strony.

14. Strony nie mogą przenosić wierzytelności na osoby trzecie, bez uprzedniej pisemnej zgody jednej ze Stron.

15. Umowa została sporządzona w dwóch jednobrzmiących egzemplarzach, po jednym dla każdej ze Stron.

za Zarządcę Infrastruktury Kolejowej za Przewoźnika

Lp.	Nazwa przepisu wewnętrznego/instrukcji Zarządcy Infrastruktury
1	JSK – R1 - Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK
2	JSK - R2 - Instrukcja o przewozie przesyłek nadzwyczajnych
3	JSK – R4 - Instrukcja postępowania przy przewozie towarów niebezpiecznych na liniach i bocznicach kolejowych JSK
4	JSK – R7 - Instrukcja dla personelu obsługi ruchowych posterunków technicznych
5	JSK – R12 - Instrukcja o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej
6	JSK – R20 - Instrukcja obsługi przejazdów kolejowo-drogowych
7	JSK – R34 - Instrukcja o technice pracy manewrowej
8	JSK – E1 - Instrukcja sygnalizacji na liniach JSK
9	JSK – R3 - Instrukcja o postępowaniu w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów w transporcie kolejowym
10	JSK - E36 - Instrukcja o organizacji i użytkowaniu sieci radiotelefonicznych

Instrukcje JSK dostępne są na stronie: xxxxx://xxx.xxx.xx/xxxxx/xxxxxxxxxx/

Lp.	Nazwa przepisu wewnętrznego/instrukcji Zarządcy Infrastruktury
1	JSK - R1 - Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK
2	JSK- R2 - Instrukcja o przewozie przesyłek nadzwyczajnych
3	JSK- R4 - Instrukcja o przewozie materiałów niebezpiecznych na liniach i bocznicach kolejowych JSK
4	Przepisy o międzynarodowym przewozie towarów (CIM)
5	RID – Regulamin dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych

Instrukcje JSK dostępne są na stronie: xxxxx://xxx.xxx.xx/xxxxx/xxxxxxxxxx/

Załącznik nr 8. Wykaz przepisów wewnętrznych określających zasady i wymagania dotyczące utrzymania infrastruktury kolejowej JSK Sp. z o.o.

Lp.	Nazwa przepisu wewnętrznego/instrukcji Zarządcy Infrastruktury
1	JSK - D - Instrukcja w zakresie warunków technicznych budowy i utrzymania nawierzchni kolejowej, rozjazdów i obiektów inżynieryjnych
2	JSK - E - Instrukcja obsługi, eksploatacji i utrzymania urządzeń sterowania ruchem kolejowym
3	JSK - E36 - Instrukcja o organizacji i użytkowaniu sieci radiotelefonicznych w JSK

Instrukcje JSK dostępne są na stronie: xxxxx://xxx.xxx.xx/xxxxx/xxxxxxxxxx/

Załącznik nr 9. Plan schematyczny linii kolejowych w sieci JSK Sp. z o.o. z naniesionymi punktami operacyjnymi

Załącznik nr 10. Wykaz udostępnianych linii kolejowych JSK Sp. z o.o. wg ich kategorii

Kategoria A

Nr linii kolejowej

Nazwa Linii

Dostęp do sieci trakcyjnej

Sieć trakcyjna własności

Jastrzębie – Boguszowice (ps)

Borynia - Pawłowice Górnicze (ps)

Od km 7,261 – 8,954

(stacja Pawłowice Górnicze)

JSK

p.odg Szeroka - Zofiówka

p.odg Bzie Las - Pniówek

+ tory łącznikowe nr 101 i 102

27(100)

p.odg Chudów – Budryk

Na całej długości

JSK

p.odg Sgp – KWK Szczygłowice

Na całej długości

PKP PLK

Kategoria B

Nr linii

kolejowej

Nazwa Linii

Dostęp do sieci

trakcyjnej

Sieć trakcyjna

własności

p.odg Kleszczów - p.odg Ciepłownia

Na całej długości

JSK

27(101)

Knurów (ps) – .p.odg Chudów

KWK Szczygłowice – Krywałd (ps)

Kategoria linii kolejowej określona została na podstawie dopuszczalnej prędkości technicznej uwzględniającej ograniczenia stałe i średniodobowego natężenia ruchu pociągów.

Załącznik nr 11. Wykaz punktów ekspedycyjnych i terminali kolejowych, długości tras pociągów i zasady wyznaczania tras pociągów na liniach kolejowych JSK Sp. z o.o.

L.p.	Trasa			Długość trasy [km]
1	Boguszowice (ps)	->	Borynia	5.263
2	Boguszowice (ps)	->	Pniówek	13.728
3	Boguszowice (ps)	->	Zofiówka	9.204
4	Boguszowice (ps)	->	Pawłowice Górnicze	13.934
5	Boguszowice (ps)	->	Pawłowice Śląskie (ps)	14.818
6	Ciepłownia	->	Kleszczów	1.557
7	Gierałtowice (ps)	->	Budryk	5.311
8	Kleszczów	->	Ciepłownia	1.557
9	Knurów (ps)	->	Budryk	10.135
10	Borynia	->	Boguszowice (ps)	5.263
11	Borynia	->	Pniówek	8.465
12	Borynia	->	Zofiówka	3.941
13	Borynia	->	Pawłowice Górnicze	8.671
14	Budryk	->	Gierałtowice (ps)	5.311
15	Budryk	->	Knurów (ps)	10.135
16	Pniówek	->	Boguszowice (ps)	13.728
17	Pniówek	->	Borynia	8.465
18	Pniówek	->	Zofiówka	4.524
19	Pniówek	->	Pawłowice Górnicze	5.238
20	Zofiówka	->	Boguszowice (ps)	9.204
21	Zofiówka	->	Borynia	3.941
22	Zofiówka	->	Pniówek	4.524
23	Zofiówka	->	Pawłowice Górnicze	4.73
24	Zofiówka	->	Pochwacie I	3.318
25	Zofiówka	->	Pochwacie II	4.296
26	Pawłowice Górnicze	->	Boguszowice (ps)	13.934
27	Pawłowice Górnicze	->	Borynia	8.671
28	Pawłowice Górnicze	->	Pniówek	5.238
29	Pawłowice Górnicze	->	Zofiówka	4.73

L.p.	Trasa			Długość trasy [km]
30	Pawłowice Górnicze	->	Pawłowice Śląskie (ps)	1.693
31	Pawłowice Śląskie (ps)	->	Boguszowice (ps)	14.818
32	Pawłowice Śląskie (ps)	->	Pawłowice Górnicze	1.693
33	Pochwacie I	->	Zofiówka	3.318
34	Pochwacie II	->	Zofiówka	4.296
35	podg Sgp (Szczygłowice Kopalnia) (ps)	->	Stacja KWK Szczygłowice SzkA	1,645
36	Stacja KWK Szczygłowice SzkC	->	Krywyłd Kd	4.207
37	Stacja KWK Szczygłowice SzkA	->	Krywyłd Kd	5.852

Przyjęto następujące zasady ustalenia długości tras pociągów:

1. Punkt początkowy trasy wyznacza się w kilometrze osi stacji uruchomienia lub w punkcie styku z obcym zarządcą infrastruktury,

2. Punkt końcowy trasy pociągu wyznacza się w osi stacji rozwiązania pociągu lub w punkcie styku z obcym zarządcą infrastruktury kolejowej,

3. Dla tras pociągów: z/do Pawłowic Górniczych do/z Pawłowic Śląskich, z/do stacji Budryk do/z stacji Knurów i Gierałtowice przyjęto punkty operacyjne odnoszące się granicy stacji JSK i punktów styku z PKP PLK: Pawłowice Górnicze (0,000 - 1,693), Budryk (0,000/5,311 – 10,135 KO).

4. Dla tras pociągów z/do podg Ciepłownia do/z podg Kleszczów przyjęto punkty operacyjne w punktach styku z PKP PLK, (0,000 - 1,557)

5. Dla tras pociągów z/do podg Szczygłowice Kopalnia Sgp do/z stacji KWK Szczygłowice przyjęto punkty operacyjne w punkcie styku z PKP PLK S.A. i koniec linii nr 29 (0,000 - 1,645).

6. Dla tras pociągów z/do KWK Szczygłowice do/z podg Nieborowice przyjęto punkty operacyjne wyznaczające początek kilometrowania w stacji i w punkcie styku z KP Kotlarnia Linie Kolejowe Sp. z o.o. (km 0,000 – 4,207).

Terminale kolejowe w stacjach kolejowych na sieci JSK
L.p.	Nazwa stacji	Tory nr	Granice terminalu
L.p.	Nazwa stacji	Tory nr	początek [km]	koniec [km]
1	2	3	4	5
1	Borynia	10, 12, 14, 16, 18	10,007	10,305
		17	10,000	Ko
		9, 11	10,000	10,327
2	Budryk	1, 2	8,430	8,933
2	Budryk	13, 15, 17	8,508	8,780
3	Pniówek	1, 2, 3, 4	3,260	3,448
		5, 7, 9	3,064	3,448
		11, 17, 17a	2,600	3,488
		13, 13a	2,600	3,058 (Ko)
		15, 15a	2,549	3,055 (Ko)
		19	3,208 (p.r. nr 39)	3,448
4	Zofiówka	8, 12	3,457	3,660
		9, 11, 101, 102, 103	3,143	3,571
		201, 202	3,143	3,335 (Ko)
5	KWK Szczygłowice	32, 30, 29, 28, 27, 26, 25, 24, 23, 22,36	0,950	1,250

Załącznik nr 12. Katalog tras pociągów JSK Sp. z o.o.

L.p.	Kod trasy	Stacja początkowa (ps)	Stacja końcowa (ps)	Masa brutto	max. długość pociągu [m]	% wymag. masy ham.	Czas przejazdu [min]	Długość trasy	Nr linii
1	P-PG 01	Pniówek	Pawłowice Górnicze	0≤200	650	zg. z RJP	15,9	5,238	24/22
2	P-PG 02	Pniówek	Pawłowice Górnicze	200<g≤800	650	zg. z RJP	15,9	5,238	24/22
3	P-PG 03	Pniówek	Pawłowice Górnicze	800<g≤2000	650	zg. z RJP	15,9	5,238	24/22
4	P-PG 04	Pniówek	Pawłowice Górnicze	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	15,9	5,238	24/22
5	P-PG 05	Pniówek	Pawłowice Górnicze	g>2400	650	zg. z RJP	15,9	5,238	24/22
6	Z-PG 01	Zofiówka	Pawłowice Górnicze	0≤200	650	zg. z RJP	12,2	4,730	22
7	Z-PG 02	Zofiówka	Pawłowice Górnicze	200<g≤800	650	zg. z RJP	12,2	4,730	22
8	Z-PG 03	Zofiówka	Pawłowice Górnicze	800<g≤2000	650	zg. z RJP	12,2	4,730	22
9	Z-PG 04	Zofiówka	Pawłowice Górnicze	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	12,2	4,730	22
10	Z-PG 05	Zofiówka	Pawłowice Górnicze	g>2400	650	zg. z RJP	12,2	4,730	22
11	B-PG 01	Borynia	Pawłowice Górnicze	0≤200	650	zg. z RJP	22,4	8,671	21/22
12	B-PG 02	Borynia	Pawłowice Górnicze	200<g≤800	650	zg. z RJP	22,4	8,671	21/22
13	B-PG 03	Borynia	Pawłowice Górnicze	800<g≤2000	650	zg. z RJP	22,4	8,671	21/22
14	B-PG 04	Borynia	Pawłowice Górnicze	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	22,4	8,671	21/22
15	B-PG 05	Borynia	Pawłowice Górnicze	g>2400	650	zg. z RJP	22,4	8,671	21/22
16	PG-P 01	Pawłowice Górnicze	Pniówek	0≤200	650	zg. z RJP	21,4	5,238	22/24
17	PG-P 02	Pawłowice Górnicze	Pniówek	200<g≤800	650	zg. z RJP	21,4	5,238	22/24
18	PG-P 03	Pawłowice Górnicze	Pniówek	800<g≤2000	650	zg. z RJP	21,4	5,238	22/24
19	PG-P 04	Pawłowice Górnicze	Pniówek	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	21,4	5,238	22/24
20	PG-P 05	Pawłowice Górnicze	Pniówek	g>2400	650	zg. z RJP	21,4	5,238	22/24
21	PG-Z 01	Pawłowice Górnicze	Zofiówka	0≤200	650	zg. z RJP	17,2	4,730	22
22	PG-Z 02	Pawłowice Górnicze	Zofiówka	200<g≤800	650	zg. z RJP	17,2	4,730	22
23	PG-Z 03	Pawłowice Górnicze	Zofiówka	800<g≤2000	650	zg. z RJP	17,2	4,730	22
24	PG-Z 04	Pawłowice Górnicze	Zofiówka	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	17,2	4,730	22
25	PG-Z 05	Pawłowice Górnicze	Zofiówka	g>2400	650	zg. z RJP	17,2	4,730	22
26	PG-B 01	Pawłowice Górnicze	Borynia	0≤200	650	zg. z RJP	20,7	8,671	22/21
27	PG-B 02	Pawłowice Górnicze	Borynia	200<g≤800	650	zg. z RJP	20,7	8,671	22/21
28	PG-B 03	Pawłowice Górnicze	Borynia	800<g≤2000	650	zg. z RJP	20,7	8,671	22/21

29	PG-B 04	Pawłowice Górnicze	Borynia	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	20,7	8,671	22/21
30	PG-B 05	Pawłowice Górnicze	Borynia	g>2400	650	zg. z RJP	20,7	8,671	22/21
31	PG-Bg 01	Pawłowice Górnicze	Boguszowice (ps)	0≤200	650	zg. z RJP	38,7	13,934	22/21
32	PG-Bg 02	Pawłowice Górnicze	Boguszowice (ps)	200<g≤800	650	zg. z RJP	38,7	13,934	22/21
33	PG-Bg 03	Pawłowice Górnicze	Boguszowice (ps)	800<g≤2000	650	zg. z RJP	38,7	13,934	22/21
34	PG-Bg 04	Pawłowice Górnicze	Boguszowice (ps)	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	38,7	13,934	22/21
35	PG-Bg 05	Pawłowice Górnicze	Boguszowice (ps)	g>2400	650	zg. z RJP	38,7	13,934	22/21
36	Bg-PG 01	Boguszowice (ps)	Pawłowice Górnicze	0≤200	650	zg. z RJP	40,4	13,934	21/22
37	Bg-PG 02	Boguszowice (ps)	Pawłowice Górnicze	200<g≤800	650	zg. z RJP	40,4	13,934	21/22
38	Bg-PG 03	Boguszowice (ps)	Pawłowice Górnicze	800<g≤2000	650	zg. z RJP	40,4	13,934	21/22
39	Bg-PG 04	Boguszowice (ps)	Pawłowice Górnicze	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	40,4	13,934	21/22
40	Bg-PG 05	Boguszowice (ps)	Pawłowice Górnicze	g>2400	650	zg. z RJP	40,4	13,934	21/22
41	PS-Bg 01	Pawłowice Śląskie (ps)	(ps) Boguszowice	0≤200	650	zg. z RJP	42	14,818	22/21
42	PS-Bg 02	Pawłowice Śląskie (ps)	(ps) Boguszowice	200<g≤800	650	zg. z RJP	42	14,818	22/21
43	PS-Bg 03	Pawłowice Śląskie (ps)	(ps) Boguszowice	800<g≤2000	650	zg. z RJP	42	14,818	22/21
44	PS-Bg 04	Pawłowice Śląskie (ps)	(ps) Boguszowice	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	42	14,818	22/21
45	PS-Bg 05	Pawłowice Śląskie (ps)	(ps) Boguszowice	g>2400	650	zg. z RJP	42	14,818	22/21
46	Bg-PS 01	(ps) Boguszowice	Pawłowice Śląskie (ps)	0≤200	650	zg. z RJP	43,6	14,818	21/22
47	Bg-PS 02	(ps) Boguszowice	Pawłowice Śląskie (ps)	200<g≤800	650	zg. z RJP	43,6	14,818	21/22
48	Bg-PS 03	(ps) Boguszowice	Pawłowice Śląskie (ps)	800<g≤2000	650	zg. z RJP	43,6	14,818	21/22
49	Bg-PS 04	(ps) Boguszowice	Pawłowice Śląskie (ps)	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	43,6	14,818	21/22
50	Bg-PS 05	(ps) Boguszowice	Pawłowice Śląskie (ps)	g>2400	650	zg. z RJP	43,6	14,818	21/22
51	P- Z 01	Pniówek	Zofiówka	0≤200	650	zg. z RJP	12,8	4,524	24/22
52	P- Z 02	Pniówek	Zofiówka	200<g≤800	650	zg. z RJP	12,8	4,524	24/22
53	P- Z 03	Pniówek	Zofiówka	800<g≤2000	650	zg. z RJP	12,8	4,524	24/22
54	P- Z 04	Pniówek	Zofiówka	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	12,8	4,524	24/22
55	P- Z 05	Pniówek	Zofiówka	g>2400	650	zg. z RJP	12,8	4,524	24/22
56	P-B 01	Pniówek	Borynia	0≤200	650	zg. z RJP	20,3	8,465	24/22/21
57	P-B 02	Pniówek	Borynia	200<g≤800	650	zg. z RJP	20,3	8,465	24/22/21
58	P-B 03	Pniówek	Borynia	800<g≤2000	650	zg. z RJP	20,3	8,465	24/22/21
59	P-B 04	Pniówek	Borynia	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	20,3	8,465	24/22/21
60	P-B 05	Pniówek	Borynia	g>2400	650	zg. z RJP	20,3	8,465	24/22/21
61	Z- P 01	Zofiówka	Pniówek	0≤200	650	zg. z RJP	14,8	4,524	22

62	Z- P 02	Zofiówka	Pniówek	200<g≤800	650	zg. z RJP	14,8	4,524	22
63	Z- P 03	Zofiówka	Pniówek	800<g≤2000	650	zg. z RJP	14,8	4,524	22
64	Z- P 04	Zofiówka	Pniówek	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	14,8	4,524	22
65	Z- P 05	Zofiówka	Pniówek	g>2400	650	zg. z RJP	14,8	4,524	22
66	Z-B 01	Zofiówka	Borynia	0≤200	650	zg. z RJP	3,5	3,941	22/21
67	Z-B 02	Zofiówka	Borynia	200<g≤800	650	zg. z RJP	3,5	3,941	22/21
68	Z-B 03	Zofiówka	Borynia	800<g≤2000	650	zg. z RJP	3,5	3,941	22/21
69	Z-B 04	Zofiówka	Borynia	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	3,5	3,941	22/21
70	Z-B 05	Zofiówka	Borynia	g>2400	650	zg. z RJP	3,5	3,941	22/21
71	B-Z 01	Borynia	Zofiówka	0≤200	650	zg. z RJP	10,2	3,941	21/22
72	B-Z 02	Borynia	Zofiówka	200<g≤800	650	zg. z RJP	10,2	3,941	21/22
73	B-Z 03	Borynia	Zofiówka	800<g≤2000	650	zg. z RJP	10,2	3,941	21/22
74	B-Z 04	Borynia	Zofiówka	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	10,2	3,941	21/22
75	B-Z 05	Borynia	Zofiówka	g>2400	650	zg. z RJP	10,2	3,941	21/22
76	B-P 01	Borynia	Pniówek	0≤200	650	zg. z RJP	20,3	8,465	21/22/24
77	B-P 02	Borynia	Pniówek	200<g≤800	650	zg. z RJP	20,3	8,465	21/22/24
78	B-P 03	Borynia	Pniówek	800<g≤2000	650	zg. z RJP	20,3	8,465	21/22/24
79	B-P 04	Borynia	Pniówek	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	20,3	8,465	21/22/24
80	B-P 05	Borynia	Pniówek	g>2400	650	zg. z RJP	20,3	8,465	21/22/24
81	Z-P1 01	Zofiówka	Pochwacie I	0≤200	650	zg. z RJP	8,5	3,318	22/23/21
82	Z-P1 02	Zofiówka	Pochwacie I	200<g≤800	650	zg. z RJP	8,5	3,318	22/23/21
83	Z-P1 03	Zofiówka	Pochwacie I	800<g≤2000	650	zg. z RJP	8,5	3,318	22/23/21
84	P1-Z 01	Pochwacie I	Zofiówka	0≤200	650	zg. z RJP	8,5	3,318	21/23/22
85	P1-Z 02	Pochwacie I	Zofiówka	200<g≤800	650	zg. z RJP	8,5	3,318	21/23/22
86	P1-Z 03	Pochwacie I	Zofiówka	800<g≤2000	650	zg. z RJP	8,5	3,318	21/23/22
87	Z-P2 01	Zofiówka	Pochwacie II	0≤200	650	zg. z RJP	13,5	4,296	22/23/21
88	Z-P2 02	Zofiówka	Pochwacie II	200<g≤800	650	zg. z RJP	13,5	4,296	22/23/21
89	Z-P2 03	Zofiówka	Pochwacie II	800<g≤2000	650	zg. z RJP	13,5	4,296	22/23/21
90	P2-Z 01	Pochwacie II	Zofiówka	0≤200	650	zg. z RJP	13,5	4,296	21/23/22
91	P2-Z 02	Pochwacie II	Zofiówka	200<g≤800	650	zg. z RJP	13,5	4,296	21/23/22
92	P2-Z 03	Pochwacie II	Zofiówka	800<g≤2000	650	zg. z RJP	13,5	4,296	21/23/22
93	P-Bg 01	Pniówek	(ps) Boguszowice	0≤200	650	zg. z RJP	34,3	13,728	24/22/21
94	P-Bg 02	Pniówek	(ps) Boguszowice	200<g≤800	650	zg. z RJP	34,3	13,728	24/22/21

95	P-Bg 03	Pniówek	(ps) Boguszowice	800<g≤2000	650	zg. z RJP	34,3	13,728	24/22/21
96	P-Bg 04	Pniówek	(ps) Boguszowice	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	34,3	13,728	24/22/21
97	P-Bg 05	Pniówek	(ps) Boguszowice	g>2400	650	zg. z RJP	34,3	13,728	24/22/21
98	Bg-P 01	(ps) Boguszowice	Pniówek	0≤200	650	zg. z RJP	32,8	13,728	21/22/24
99	Bg-P 02	(ps) Boguszowice	Pniówek	200<g≤800	650	zg. z RJP	32,8	13,728	21/22/24
100	Bg-P 03	(ps) Boguszowice	Pniówek	800<g≤2000	650	zg. z RJP	32,8	13,728	21/22/24
101	Bg-P 04	(ps) Boguszowice	Pniówek	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	32,8	13,728	21/22/24
102	Bg-P 05	(ps) Boguszowice	Pniówek	g>2400	650	zg. z RJP	32,8	13,728	21/22/24
103	Z-Bg 01	Zofiówka	(ps) Boguszowice	0≤200	650	zg. z RJP	21,5	9,204	22/21
104	Z-Bg 02	Zofiówka	(ps) Boguszowice	200<g≤800	650	zg. z RJP	21,5	9,204	22/21
105	Z-Bg 03	Zofiówka	(ps) Boguszowice	800<g≤2000	650	zg. z RJP	21,5	9,204	22/21
106	Z-Bg 04	Zofiówka	(ps) Boguszowice	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	21,5	9,204	22/21
107	Z-Bg 05	Zofiówka	(ps) Boguszowice	g>2400	650	zg. z RJP	21,5	9,204	22/21
108	Bg-Z 01	(ps) Boguszowice	Zofiówka	0≤200	650	zg. z RJP	28,2	9,204	21/22
109	Bg-Z 02	(ps) Boguszowice	Zofiówka	200<g≤800	650	zg. z RJP	28,2	9,204	21/22
110	Bg-Z 03	(ps) Boguszowice	Zofiówka	800<g≤2000	650	zg. z RJP	28,2	9,204	21/22
111	Bg-Z 04	(ps) Boguszowice	Zofiówka	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	28,2	9,204	21/22
112	Bg-Z 05	(ps) Boguszowice	Zofiówka	g>2400	650	zg. z RJP	28,2	9,204	21/22
113	B-Bg 01	Borynia	(ps) Boguszowice	0≤200	650	zg. z RJP	18	5,263	21
114	B-Bg 02	Borynia	(ps) Boguszowice	200<g≤800	650	zg. z RJP	18	5,263	21
115	B-Bg 03	Borynia	(ps) Boguszowice	800<g≤2000	650	zg. z RJP	18	5,263	21
116	B-Bg 04	Borynia	(ps) Boguszowice	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	18	5,263	21
117	B-Bg 05	Borynia	(ps) Boguszowice	g>2400	650	zg. z RJP	18	5,263	21
118	Bg-B 01	(ps) Boguszowice	Borynia	0≤200	650	zg. z RJP	18	5,263	21
119	Bg-B 02	(ps) Boguszowice	Borynia	200<g≤800	650	zg. z RJP	18	5,263	21
120	Bg-B 03	(ps) Boguszowice	Borynia	800<g≤2000	650	zg. z RJP	18	5,263	21
121	Bg-B 04	(ps) Boguszowice	Borynia	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	18	5,263	21
122	Bg-B 05	(ps) Boguszowice	Borynia	g>2400	650	zg. z RJP	18	5,263	21
123	PS-PG 01	Pawłowice Śląskie (ps)	Pawłowice Górnicze	0≤200	650	zg. z RJP	3,2	1,693	22
124	PS-PG 02	Pawłowice Śląskie (ps)	Pawłowice Górnicze	200<g≤800	650	zg. z RJP	3,2	1,693	22
125	PS-PG 03	Pawłowice Śląskie (ps)	Pawłowice Górnicze	800<g≤2000	650	zg. z RJP	3,2	1,693	22
126	PS-PG 04	Pawłowice Śląskie (ps)	Pawłowice Górnicze	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	3,2	1,693	22
127	PS-PG 05	Pawłowice Śląskie (ps)	Pawłowice Górnicze	g>2400	650	zg. z RJP	3,2	1,693	22

128	PG-PS 01	Pawłowice Górnicze	Pawłowice Śląskie (ps)	0≤200	650	zg. z RJP	3,2	1,693	22
129	PG-PS 02	Pawłowice Górnicze	Pawłowice Śląskie (ps)	200<g≤800	650	zg. z RJP	3,2	1,693	22
130	PG-PS 03	Pawłowice Górnicze	Pawłowice Śląskie (ps)	800<g≤2000	650	zg. z RJP	3,2	1,693	22
131	PG-PS 04	Pawłowice Górnicze	Pawłowice Śląskie (ps)	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	3,2	1,693	22
132	PG-PS 05	Pawłowice Górnicze	Pawłowice Śląskie (ps)	g>2400	650	zg. z RJP	3,2	1,693	22
133	Kls-Ci 01	Kleszczów (ps)	Ciepłownia (ps)	0≤200	650	zg. z RJP	4,9	1,557	25
134	Kls-Ci 02	Kleszczów (ps)	Ciepłownia (ps)	200<g≤800	650	zg. z RJP	4,9	1,557	25
135	Kls-Ci 03	Kleszczów (ps)	Ciepłownia (ps)	800<g≤2000	650	zg. z RJP	4,9	1,557	25
136	Kls-Ci 04	Kleszczów (ps)	Ciepłownia (ps)	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	4,9	1,557	25
137	Kls-Ci 05	Kleszczów (ps)	Ciepłownia (ps)	g>2400	650	zg. z RJP	4,9	1,557	25
138	Ci-Kls 01	Ciepłownia (ps)	Kleszczów (ps)	0≤200	650	zg. z RJP	3,2	1,557	25
139	Ci-Kls 02	Ciepłownia (ps)	Kleszczów (ps)	200<g≤800	650	zg. z RJP	3,2	1,557	25
140	Ci-Kls 03	Ciepłownia (ps)	Kleszczów (ps)	800<g≤2000	650	zg. z RJP	3,2	1,557	25
141	Ci-Kls 04	Ciepłownia (ps)	Kleszczów (ps)	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	3,2	1,557	25
142	Ci-Kls 05	Ciepłownia (ps)	Kleszczów (ps)	g>2400	650	zg. z RJP	3,2	1,557	25
143	Bu-Gie 01	Budryk	Gierałtowice (ps)	0≤200	650	zg. z RJP	27	5,311	27
144	Bu-Gie 02	Budryk	Gierałtowice (ps)	200<g≤800	650	zg. z RJP	27	5,311	27
145	Bu-Gie 03	Budryk	Gierałtowice (ps)	800<g≤2000	650	zg. z RJP	27	5,311	27
146	Bu-Gie 04	Budryk	Gierałtowice (ps)	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	27	5,311	27
147	Bu-Gie 05	Budryk	Gierałtowice (ps)	g>2400	650	zg. z RJP	27	5,311	27
148	Gie-Bu 01	Gierałtowice (ps)	Budryk	0≤200	650	zg. z RJP	29	5,311	27
149	Gie-Bu 02	Gierałtowice (ps)	Budryk	200<g≤800	650	zg. z RJP	29	5,311	27
150	Gie-Bu 03	Gierałtowice (ps)	Budryk	800<g≤2000	650	zg. z RJP	29	5,311	27
151	Gie-Bu 04	Gierałtowice (ps)	Budryk	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	29	5,311	27
152	Gie-Bu 05	Gierałtowice (ps)	Budryk	g>2400	650	zg. z RJP	29	5,311	27
153	Bu-Kn 01	Budryk	Knurów (ps)	0≤200	650	zg. z RJP	28	10,135	27
154	Bu-Kn 02	Budryk	Knurów (ps)	200<g≤800	650	zg. z RJP	28	10,135	27
155	Bu-Kn 03	Budryk	Knurów (ps)	800<g≤2000	650	zg. z RJP	28	10,135	27
156	Bu-Kn 04	Budryk	Knurów (ps)	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	28	10,135	27
157	Bu-Kn 05	Budryk	Knurów (ps)	g>2400	650	zg. z RJP	28	10,135	27
158	Kn-Bu 01	Knurów (ps)	Budryk	0≤200	650	zg. z RJP	25	10,135	27
159	Kn-Bu 02	Knurów (ps)	Budryk	200<g≤800	650	zg. z RJP	25	10,135	27
160	Kn-Bu 03	Knurów (ps)	Budryk	800<g≤2000	650	zg. z RJP	25	10,135	27

161	Kn-Bu 04	Knurów (ps)	Budryk	2000<g≤2400	650	zg. z RJP	25	10,135	27
162	Kn-Bu 05	Knurów (ps)	Budryk	g>2400	650	zg z RJP	25	10,135	27
163	Sgp-SzkA 01	Sgp (ps)	KWK Szczygłowice SzkA	0≤200	650	zg z RJP	5	1,645	29
164	Sgp-SzkA 02	Sgp (ps)	KWK Szczygłowice SzkA	200<g≤800	650	zg z RJP	5	1,645	29
165	Sgp-SzkA 03	Sgp (ps)	KWK Szczygłowice SzkA	800<g≤2000	650	zg z RJP	5	1,645	29
166	Sgp-SzkA 04	Sgp (ps)	KWK Szczygłowice SzkA	2000<g≤2400	650	zg z RJP	5	1,645	29
167	Sgp-SzkA 05	Sgp (ps)	KWK Szczygłowice SzkA	g>2400	650	zg z RJP	5	1,645	29
168	SzkA-Sgp 01	KWK Szczygłowice SzkA	Sgp (ps)	0≤200	650	zg z RJP	5	1,645	29
169	SzkA-Sgp 02	KWK Szczygłowice SzkA	Sgp (ps)	200<g≤800	650	zg z RJP	5	1,645	29
170	SzkA-Sgp 03	KWK Szczygłowice SzkA	Sgp (ps)	800<g≤2000	650	zg z RJP	5	1,645	29
171	SzkA-Sgp 04	KWK Szczygłowice SzkA	Sgp (ps)	2000<g≤2400	650	zg z RJP	5	1,645	29
172	SzkA-Sgp 05	KWK Szczygłowice SzkA	Sgp (ps)	g>2400	650	zg z RJP	5	1,645	29
173	SzkA-Kd 01	KWK Szczygłowice SzkA	Krywałd (ps)	0≤200	650	zg z RJP	11	5,852	28/29
174	SzkA-Kd 02	KWK Szczygłowice SzkA	Krywałd (ps)	200<g≤800	650	zg z RJP	11	5,852	28/29
175	SzkA-Kd 03	KWK Szczygłowice SzkA	Krywałd (ps)	800<g≤2000	650	zg z RJP	11	5,852	28/29
176	SzkA-Kd 04	KWK Szczygłowice SzKA	Krywałd (ps)	2000<g≤2400	650	zg z RJP	11	5,852	28/29
177	SzkA-Kd 05	KWK Szczygłowice SzKA	Krywałd (ps)	g>2400	650	zg z RJP	11	5,852	28/29
178	Kd-SzkA 01	Krywałd (ps)	KWK Szczygłowice SzkA	0≤200	650	zg z RJP	11	5,852	28/29
179	Kd-SzkA 02	Krywałd (ps)	KWK Szczygłowice SzkA	200<g≤800	650	zg z RJP	11	5,852	28/29
180	Kd-SzkA 03	Krywałd (ps)	KWK Szczygłowice SzkA	800<g≤2000	650	zg z RJP	11	5,852	28/29
181	Kd-SzkA 04	Krywałd (ps)	KWK Szczygłowice SzkA	2000<g≤2400	650	zg z RJP	11	5,852	28/29
182	Kd-SzkA 05	Krywałd (ps)	KWK Szczygłowice SzkA	g>2400	650	zg z RJP	11	5,852	28/29
183	SzkC-Kd 01	KWK Szczygłowice SzkC	Krywałd (ps)	0≤200	650	zg z RJP	8	4,207	28
184	SzkC-Kd 02	KWK Szczygłowice SzkC	Krywałd (ps)	200<g≤800	650	zg z RJP	8	4,207	28
185	SzkC-Kd 03	KWK Szczygłowice SzkC	Krywałd (ps)	800<g≤2000	650	zg z RJP	8	4,207	28
186	SzKC-Kd 04	KWK Szczygłowice SzkC	Krywałd (ps)	2000<g≤2400	650	zg z RJP	8	4,207	28
187	SzkC-Kd 05	KWK Szczygłowice SzkC	Krywałd (ps)	g>2400	650	zg z RJP	8	4,207	28
188	Kd-SzKC 01	Krywałd (ps)	KWK Szczygłowice SzkC	0≤200	650	zg z RJP	8	4,207	28
189	Kd-SzkC 02	Krywałd (ps)	KWK Szczygłowice SzkC	200<g≤800	650	zg z RJP	8	4,207	28
190	Kd-SzkC 03	Krywałd (ps)	KWK Szczygłowice SzkC	800<g≤2000	650	zg z RJP	8	4,207	28
191	Kd-SzkC 04	Krywałd (ps)	KWK Szczygłowice SzkC	2000<g≤2400	650	zg z RJP	8	4,207	28
192	Kd-SzkC 05	Krywałd (ps)	KWK Szczygłowice SzkC	g>2400	650	zg z RJP	8	4,207	28

Załącznik nr 13. Ograniczenia w dostępie do infrastruktury kolejowej JSK Sp. z o.o. spowodowane przerwą eksploatacyjną

Wykaz linii kolejowych, na których wprowadzono ograniczenia w dostępie do infrastruktury kolejowej spowodowane przerwą eksploatacyjną

Nr linii	Nazwa linii	Ograniczenia		Uwagi
21	Jastrzębie – Boguszowice (ps)	Od godz. 14 soboty lub innego dnia wolnego od pracy	Do godz. 6 poniedziałku lub innego dnia poświątecznego
21	Jastrzębie – Boguszowice (ps)	W dni robocze: od godz. 14	do godziny 6 dnia następnego	Szlak Borynia– Boguszowice (ps)
22	Borynia – Pawłowice Górnicze	Od godz.14 soboty lub innego dnia wolnego od pracy	Do godz. 6 poniedziałku lub innego dnia poświątecznego
22	Pawłowice Górnicze – Pawłowice Śląskie (ps)	Od godz. 6 niedzieli lub innego dnia wolnego od pracy	Do godz. 6 poniedziałku lub innego dnia poświątecznego
23	p.odg Szeroka – Zofiówka	Od godz. 14 soboty lub innego dnia wolnego od pracy	Do godz. 6 poniedziałku lub innego dnia poświątecznego
24	p.odg.Bzie Las – Pniówek + tory łącznicy nr 101 i 102	Od godz. 14 soboty lub innego dnia wolnego od pracy	Do godz. 6 poniedziałku lub innego dnia poświątecznego
25	p.odg. Kleszczów (ps) – p.odg.Ciepłownia (ps)	Bez ograniczeń	Bez ograniczeń
27	Knurów (ps) – Budryk	Od godz. 18 soboty lub innego dnia wolnego od pracy	Do godz. 6 poniedziałku lub innego dnia poświątecznego
28	KWK Szczygłowice – Krywałd (ps)	Od godz. 14 soboty lub innego dnia wolnego od pracy.	Do godz. 6 poniedziałku lub innego dnia poświątecznego.
28	KWK Szczygłowice – Krywałd (ps)	W dni robocze: od godz. 22	do godziny 6	Szlak SzkC-Kd (podg Nieborowice)
29	p.odg Szczygłowice Kopalnia Sgp (ps) – KWK Szczygłowice	Od godz. 18 soboty lub innego dnia wolnego od pracy	Do godz. 6 poniedziałku lub innego dnia poświątecznego

1. Przerwy eksploatacyjne wynikają z procesu technologicznego pracy zakładów górniczych Jastrzębskiej Spółki Węglowej S.A.

2. W przypadku zgłoszenia przez zakłady górnicze zapotrzebowania na usługi transportu kolejowego, przerwy zostaną dostosowane adekwatnie do wielkości pracy.

3. Stawki jednostkowe opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej nie zawierają dodatkowych kosztów czynników pracy użytych w przerwie eksploatacyjnej. Do opłaty za korzystanie z linii/odcinka w przerwie eksploatacyjnej zarządca może naliczyć dodatkowe koszty czynników pracy niezbędnych w związku z przygotowaniem linii/odcinka do prowadzenia na nim ruchu kolejowego.

4. Dopuszcza się złożenie przez Przewoźnika zamówienia na pracę posterunków ruchu w przerwie eksploatacyjnej. W tym przypadku JSK obciąży Przewoźnika opłatą wynikającą z rzeczywistych kosztów poniesionych przez Zarządcę w związku z dodatkowym zatrudnieniem niezbędnego personelu. Wykaz obowiązujących opłat dostępny jest na: xxxxx://xxx.xxx.xx/xxxxx/xxxxxxxxxxx-x-xxxxxxxxxx

5. Zamówienie na pracę posterunków ruchu w przerwie eksploatacyjnej Przewoźnik składa w Dziale Inżynierii i Prowadzenia Ruchu z co najmniej trzydniowym wyprzedzeniem.

Załącznik nr 14. Cennik zawierający stawki jednostkowe opłat za korzystanie przez przewoźników kolejowych z infrastruktury kolejowej JSK Sp. z o. o. obowiązujące w RJP 2022/2023 od 11 grudnia 2022r.

I. Tabela jednostkowych stawek opłaty podstawowej za usługi świadczone w pakiecie minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej JSK

(usługi wymienione w ust. 1 załącznika nr 2 do ustawy o transporcie kolejowym)

w zł/pociągokm dla pociągów towarowych

L.p.	Całkowita masa brutto pociągów	Stawki jednostkowe opłat obowiązujące w RJP 2022/2023
L.p.	Całkowita masa brutto pociągów	Od 11 grudnia 2022r. Do 31 lipca 2023r.	Od 1 sierpnia 2023r. Do 9 grudnia 2023r.
1	0 - 100	75,47	77,74
2	101 - 200	75,72	77,99
3	201 - 300	78,40	80,76
4	301 - 400	81,09	83,52
5	401 - 500	83,78	86,29
6	501 - 600	86,46	89,06
7	601 - 700	89,15	91,82
8	701 - 800	90,13	92,83
9	801 - 900	91,10	93,84
10	901 - 1000	92,08	94,84
11	1001 - 1100	93,06	95,85
12	1101 - 1200	93,55	96,35
13	1201 - 1300	94,28	97,11
14	1301 - 1400	95,99	98,87
15	1401 - 1500	97,70	100,63
16	1501 - 1600	99,41	102,39
17	1601 - 1700	101,12	104,15
18	1701 - 1800	102,83	105,91
19	1801 - 1900	104,53	107,67
20	1901 - 2000	106,24	109,43
21	2001 - 2100	107,95	111,19
22	2101 - 2200	109,66	112,95

23	2201 - 2300	111,37	114,71
24	2301 - 2400	113,08	116,47
25	2401 - 2500	116,01	119,49
26	2501 - 2600	118,94	122,51
27	2601 - 2700	121,87	125,53
28	2701 - 2800	124,80	128,55
29	2801 - 2900	127,73	131,57
30	2901 - 3000	130,66	134,58
31	3001 - 3100	133,60	137,60
32	3101 - 3200	136,53	140,62
33	3201 - 3300	139,46	143,64
34	3301 - 3400	142,39	146,66
35	3401 - 3500	142,63	146,91
36	3501 - 3600	142,87	147,16
37	3601 - 3700	143,12	147,41
38	3701 - 3800	143,36	147,66
39	3801 - 3900	143,61	147,92

II. Opłaty za dostęp do obiektów infrastruktury

usługowej zlokalizowanych na liniach kolejowych JSK i korzystanie z usług świadczonych w terminalach towarowych wraz z miernikami

usługi wymienione w ust. 2 załącznika nr 2 do ustawy o transporcie kolejowym

Nazwa usługi

Miernik

Stawka jednostkowa w zł

Zakres usługi

Od 11 grudnia 2022r. Do 9 grudnia 2023r.

Od 1 sierpnia 2023r. Do 9 grudnia 2023r.

Dostęp do torów i urządzeń

do formowania składów pociągów

w stacjach:

Pawłowice Górnicze, Pniówek, Zofiówka, Borynia i Budryk

bruttotona

0,40

0,42

Korzystanie z torów i urządzeń przy formowaniu składów pociągów (praca manewrowa z wykorzystaniem co najmniej dwóch torów), obsługa punktów ładunkowych i bocznic stacyjnych

Dostęp do torów stacyjnych

w zakresie ponadnormatywneg o postoju pojazdów kolejowych (powyżej 3 godzin postoju)

w stacjach: Pawłowice Górnicze, Pniówek, Zofiówka,

Borynia i Budryk

pocgodz.

18,76

18,76x 1

18,76 x 2*

18,76 x 3*

18,76 x 4*

18,76

18,76x 1

18,76 x 2*

18,76 x 3*

18,76 x 4*

Postój taboru kolejowego

na wszystkich torach zarządcy z przyczyn leżących po stronie przewoźnika.

Termin wolny od naliczania opłat wynosi 3 godziny.

Do 10 godzin postoju naliczana jest stawka podstawowa.

Od 11-17 godziny postoju stosowany jest wskaźnik: 2x stawka podstawowa.

Od 18-24 godziny postoju stosowany jest wskaźnik: 3x stawka podstawowa.

Od 25 godziny postoju stosowany jest wskaźnik: 4x stawka podstawowa.

*Powyższe wskaźniki stosuje się na podstawie § 33 Regulaminu celem efektywnego wykorzystania potencjału zdolności

przepustowej torów zdawczo- odbiorczych stacji i poprawy rotacyjności uruchomianych pociągów oraz terminowego dopływu pociągów z próżnymi składami do Zakładów Górniczych JSW S.A.

Dostęp do terminali kolejowych

w stacjach: Pawłowice Górnicze, Pniówek, Zofiówka,

Borynia i Budryk

100 bruttoton

1,65

1,71

Korzystanie z terminali kolejowych w stacjach kolejowych zlokalizowanych na sieci JSK w celu obsługi punktów ładunkowych zakładów górniczych

Dostęp do drogi dojazdowej

do lokomotywowni w stacji Pniówek

jeden przebieg manewrowy

27,18

28,26

Jazdy manewrowe z i do obiektu lokomotywowni DB CARGO Polska S.A.

Jazda do obiektu jako jeden przebieg, jazda z obiektu jako drugi przebieg. Korzystanie

z lokomotywowni za zgodą posiadacza obiektu.

Dostęp do torów i urządzeń

do formowania składów pociągów

w stacji KWK Szczygłowice

bruttotona

1,02

1,06

Korzystanie z torów i urządzeń przy formowaniu składów pociągów (praca manewrowa z wykorzystaniem co najmniej dwóch torów), obsługa punktów ładunkowych i bocznic stacyjnych.


Dostęp do torów stacyjnych w zakresie ponadnormatywneg o postoju pojazdów kolejowych (powyżej 3 godzin postoju) w stacji KWK Szczygłowic	pocgodz.	12,17 12,17 x 1 12,17 x 2* 12,17 x 3* 12,17 x 4*	12,17 12,17 x 1 12,17 x 2* 12,17 x 3* 12,17 x 4*	Postój taboru kolejowego na wszystkich torach zarządcy z przyczyn leżących po stronie przewoźnika. Termin wolny od naliczania opłat wynosi 3 godziny. Do 10 godzin postoju naliczana jest stawka podstawowa. Od 11-17 godziny postoju stosowany jest wskaźnik: 2x stawka podstawowa. Od 18-24 godziny postoju stosowany jest wskaźnik: 3x stawka podstawowa. Od 25 godziny postoju stosowany jest wskaźnik: 4x stawka podstawowa. Powyższe wskaźniki stosuje się na podstawie § 33 Regulaminu* celem efektywnego wykorzystania potencjału zdolności przepustowej torów zdawczo-odbiorczych stacji i poprawy rotacyjności uruchomianych pociągów oraz terminowego dopływu pociągów z próżnymi składami do Zakładów Górniczych JSW S.A..
Dostęp do terminali kolejowych w stacji KWK Szczygłowice	100 bruttoton	9,19	9,55	Korzystanie z terminali kolejowych w stacjach kolejowych zlokalizowanych na sieci JSK w celu obsługi punktów ładunkowych zakładów górniczych
	III. Opłaty za usługi dodatkowe (pomocnicze) świadczone na sieci JSK wraz z miernikami
	usługi wymienione w ust. 3 załącznika nr 2 do ustawy o transporcie kolejowym
Nazwa usługi	Miernik	Stawka jednostkowa w zł		Zakres usługi
Nazwa usługi	Miernik	Od 11 grudnia 2022r. Do 9 grudnia 2023r.	Od 1 sierpnia 2023r. Do 9 grudnia 2023r.	Zakres usługi

Udostepnienie wyciągów

z regulaminów i

innych dokumentów wymagających dodatkowych

nakładów ze strony JSK

strona A4

5,40

Przygotowanie i wydanie wyciągów z regulaminów i innych dokumentów wskazanych przez przewoźnika

Przygotowanie i przydzielenie trasy pociągu poza rocznym rozkładem jazdy

pockm

3,20

Opracowanie rozkładu jazdy na wniosek przewoźnika złożony w czasie obowiązywania RRJ

Wykonanie dodatkowych czynności

wynikających ze szczególnych warunków realizacji przejazdu. Praca

w obiektach infrastruktury kolejowej JSK umożliwiająca

realizację przejazdu. Udział pracowników JSK

w przejeździe pociągu

roboczogodzina

88,00

Przystosowanie obiektów i urządzeń infrastruktury

kolejowej JSK do wymaganych warunków technicznych przejazdu pociągu z przesyłką nadzwyczajną

Udostępnienie danych

o kursujących pociągach przewoźnika kolejowego

z informatycznego systemu wspomagania

działalności operacyjnej JSK (SWDO-JSK)

moduł aplikacji/miesiąc

134,00

Udostępnienie wykazu zrealizowanych przejazdów pociągów w aplikacji SWDO-JSK w technologii internetowej

Załącznik nr 15 Wykaz klauzul obowiązujących w Jastrzębskiej Spółce Kolejowej Sp. z o.o.

Wykaz klauzul obowiązujących w Jastrzębskiej Spółce Kolejowej Sp. z o.o.

I. Klauzula etyczna

Przewoźnik oświadcza, że zapoznał się z obowiązującym w JSK Sp. z o.o. „Kodeksem Etyki GK JSW”, którego treść została udostępniona na stronie xxxxx://xxx.xxx.xx/xxxxx/xxxxxxxxxx i zobowiązuje się, że w związku z realizacją niniejszej umowy będzie przestrzegać zasad opisanych w ww. Kodeksie, oraz że standardów tych przestrzegać będą jego podwykonawcy oraz wszelkie inne osoby przy pomocy których wykonuje umowę, jak również osoby, którym powierza wykonanie umowy (w całości lub w części). Ponadto, Przewoźnik zobowiązuje się do zapobiegania i niepodejmowania działań, które mogłyby powodować naruszenie tych zasad przez jego pracowników. Przewoźnik zapewni zgodność swoich działań z powyższymi zasadami i na żądanie JSK Sp. z o.o. niezwłocznie poinformuje

o stosowanych w tym zakresie procedurach. Za wszelkie działania lub zaniechania stanowiące naruszenie powyższych obowiązków przez podwykonawców, osoby przy pomocy których Przewoźnik wykonuje umowę, jak również osoby, którym powierza wykonanie Umowy (w całości lub w części), Przewoźnik ponosi odpowiedzialność jak za działania własne.

Odrzucenie korupcji

II. Klauzula antykorupcyjna

Przewoźnik oświadcza, że w swojej działalności nie stosuje i nie toleruje korupcji, łapownictwa oraz wszelkich innych form wywierania wpływu, które mogą być sprzeczne z prawem lub dobrymi obyczajami. Przewoźnik oświadcza, że zapoznał się z obowiązującą w JSK Sp. z o.o. „Polityką antykorupcyjną Grupy Kapitałowej JSW” oraz „Procedurą zgłaszania nieprawidłowości w Grupie Kapitałowej JSW”, których treść została udostępniona na stronie xxxxx://xxx.xxx.xx/xxxxx/xxxxxxxxxx i zobowiązuje się, że w związku z realizacją niniejszej umowy będzie przestrzegać zasad opisanych w ww. Polityce i Procedurze, oraz że standardów tych przestrzegać będą jego podwykonawcy oraz wszelkie inne osoby przy pomocy których wykonuje umowę. W celu uniknięcia wątpliwości, powyższe nie stanowi zgody na realizację przedmiotu umowy przez Przewoźnik z udziałem podwykonawców lub innych osób trzecich, o ile z innych postanowień umowy lub z jej istoty wynika obowiązek realizowania przedmiotu umowy bez udziału podwykonawców lub innych osób trzecich.

Zobowiązanie do niepodejmowania działań korupcyjnych

Przewoźnik zobowiązuje się, że jego członkowie kadry kierowniczej i pracownicy nie będą stosować i tolerować korupcji, łapownictwa, jak również żadnych innych form wywierania wpływu, które są sprzeczne z prawem lub dobrymi obyczajami, w tym w szczególności nie będą (bezpośrednio lub w sposób dorozumiany) oferować, obiecywać, udzielać, upoważniać, zabiegać o korzyści lub przyjmować jakichkolwiek nienależnych korzyści (lub nie będą sugerowali, że dokonają lub mogą dokonać takiej czynności w dowolnym czasie w przyszłości) w jakikolwiek sposób związany z umową oraz że podjął uzasadnione środki, aby uniemożliwić podwykonawcom, agentom lub jakimkolwiek innym osobom trzecim, podlegającym jej kontroli lub decydującemu wpływowi, dokonanie takich czynności.

Zobowiązanie do udzielenia informacji

Przewoźnik zobowiązuje się do udzielenia drugiej stronie informacji w zakresie niezbędnym do wykazania, że Przewoźnik wywiązuje się z określonych w niniejszej umowie obowiązków dotyczących niepodejmowania działalności korupcyjnej i zapobiegania korupcji, w terminie 14 (czternastu) dni od dnia doręczenia wezwania drugiej stronie.

Procedura naprawcza

Jeżeli JSK Sp. z o.o. uprawdopodobni, że przewoźnik dopuścił się naruszenia lub kilku powtarzających się naruszeń postanowień obowiązków dotyczących niepodejmowania działalności korupcyjnej i zapobiegania korupcji, JSK Sp. z o.o. powiadomi o tym przewoźnika i zażąda podjęcia w rozsądnym terminie niezbędnych działań naprawczych oraz poinformowania o takich działaniach. Jeżeli nie zostaną podjęte skuteczne działania naprawcze JSK Sp. z o.o. może, według własnego uznania, zawiesić Umowę lub ją wypowiedzieć, przy założeniu, że wszystkie kwoty i świadczenia należne na mocy Umowy w momencie jej zawieszenia lub wypowiedzenia pozostaną wymagalne i należne, w zakresie dopuszczalnym obowiązującymi przepisami prawa.

Odpowiedzialność

Za szkodę poniesioną przez JSK Sp. z o.o. wynikająca z niewykonania lub nienależytego wykonania określonych w niniejszej umowie obowiązków dotyczących niepodejmowania działalności korupcyjnej i zapobiegania korupcji oraz innych form wywierania wpływu, które są sprzeczne z prawem lub dobrymi obyczajami Przewoźnik ponosi odpowiedzialność na zasadach ogólnych, niezależnie od limitów i ograniczeń określonych w umowie.

III. Klauzule dot. ochrony tajemnicy

1. Przewoźnik zobowiązuje się do zachowania w tajemnicy, odpowiedniego zabezpieczenia oraz niewykorzystania wszelkich informacji dotyczących negocjacji, wykonania przedmiotu umowy, jak również informacji dotyczących drugiej strony umowy oraz jej działalności, w których posiadanie wszedł w związku z prowadzonymi negocjacjami, zawarciem lub wykonaniem umowy.

2. Przewoźnik nie może ujawniać, ani wykorzystywać informacji poufnej, jak również udzielać na podstawie informacji poufnej rekomendacji lub nakłaniać innych osób do nabycia lub zbycia akcji JSW S.A.

3. JSK Sp. z o.o. zastrzega sobie prawo upublicznienia informacji przedstawionych w umowie na potrzeby tworzenia raportów przekazywanych do publicznej wiadomości przez podmiot dominujący wobec JSK Sp. z o.o. – Jastrzębską Spółkę Węglową S.A. w związku z notowaniem papierów wartościowych Jastrzębskiej Spółki Węglowej S.A. na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie S.A.

4. Jeśli papiery wartościowe Przewoźnika notowane są na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie S.A., to przysługuje mu uprawnienie zastrzeżenia prawa do upublicznienia informacji przedstawionych w umowie na potrzeby tworzenia raportów przekazywanych do publicznej wiadomości przez Przewoźnika w związku z notowaniem papierów wartościowych na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie S.A.

5. Naruszenie obowiązku zachowania w tajemnicy informacji poufnej będzie traktowane jako podstawa rozwiązania umowy bez wypowiedzenia, a także będzie traktowane jako podstawa dochodzenia przez JSK Sp. z o.o. roszczeń w drodze postępowania cywilnego, na podstawie przepisów ustawy z dnia 23 kwietnia 1964 r. Kodeks cywilny (Dz. U. nr 16, poz.93, z późniejszymi zmianami). Naruszenie, o którym mowa powyżej może też być podstawą złożenia przez JSK Sp. z o.o. zawiadomienia o podejrzeniu popełnienia przestępstwa określonego w art. 180 i 181 Ustawy o obrocie instrumentami finansowymi.

6. Zarządca zastrzega sobie prawo przekazywania informacji przedstawionych w Umowie uprawnionym doradcom w szczególności prawnym i podatkowym, a także podmiotom działającym w Grupie Kapitałowej JSW S.A.

IV. Klauzula dot. ochrony danych osobowych

1. Strony zobowiązują się do ochrony udostępnionych danych osobowych, w tym do stosowania organizacyjnych i technicznych środków ochrony danych osobowych przetwarzanych w systemach informatycznych, zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) zwanym dalej „RODO”, ustawy o ochronie danych osobowych z dnia 10.05.2018 r.

2. Strony oświadczają, ze ich pracownicy posiadający dostęp do danych osobowych Stron umowy znając przepisy dotyczące ochrony danych osobowych oraz będą posiadać stosowne upoważnienia do przetwarzania danych osobowych.

3. Strony oświadczają, że dane osobowe uzyskane od drugiej Strony umowy będą wykorzystane wyłącznie w celu realizacji przedmiotu niniejszej umowy.

4. W przypadku ewentualnego naruszenia przepisów dotyczących ochrony danych osobowych przez jedną ze tron, Xxxxxx która dopuściła się tego naruszenia jest zobowiązana pokryć koszty poniesione w związku z tym naruszeniem zgodnie z obowiązującymi przepisami w tym zakresie.

5. JSK Sp. z o.o. realizuje obowiązek informacyjny zgodnie z art. 13 i art. 14 „RODO” na stronie internetowej xxx.xxx.x x w zakładce RODO (link: xxxxx://xxx.xxx.xx/xxxx/xxxxxxxxxx) i zobowiązuje drugą Stronę do przekazania zawartych tam informacji osobom fizycznym, które występują w jej imieniu i w jej imieniu biorą udział w wykonaniu umowy.

6. W przypadku, gdy przedmiot niniejszej umowy wymaga zawarcia umowy powierzenia danych osobowych do przetwarzania, Strony zobowiązane są zawrzeć taką umowę.

V. Klauzula sankcyjna

1. Przewoźnik oświadcza, że według jego najlepszej wiedzy, na niego, jak również jego jednostkę dominującą w rozumieniu ustawy o rachunkowości, jego beneficjentów rzeczywistych w rozumieniu ustawy o przeciwdziałaniu praniu pieniędzy oraz finansowaniu terroryzmu, jak również na jego podmioty zależne w rozumieniu ustawy o podatku dochodowym od osób prawnych, nie zostały nałożone żadne środki ograniczające, jak również wszelkie inne sankcje, restrykcje oraz zakazy wynikające z przepisów powszechnie obowiązującego prawa, a w szczególności te o których mowa w ustawie o przeciwdziałaniu praniu pieniędzy oraz finansowaniu terroryzmu oraz ustawie o szczególnych rozwiązaniach w zakresie przeciwdziałania wspieraniu agresji na Ukrainę oraz służących ochronie bezpieczeństwa narodowego i nie występują jakiekolwiek okoliczności przewidziane we wskazanych powyżej przepisach uniemożliwiające realizację niniejszej umowy.

2. Przewoźnik oświadcza, że jest świadomy obowiązku przestrzegania wszelkich obowiązujących przepisów prawa w zakresie zakazu współpracy (choćby pośrednio) z państwami i podmiotami, na które nałożone zostały środki ograniczające, jak i handlu towarami objętymi sankcjami bez odpowiednich zezwoleń. W szczególności Przewoźnik gwarantuje, że nie łamie żadnych sankcji nakładanych przez ustawodawstwo krajowe i unijne, jak również zobowiązany jest do natychmiastowego zawiadomienia Zarządcy o wystąpieniu w trakcie realizacji niniejszej umowy okoliczności przewidzianych w ust. 1, które uniemożliwiają dalszą realizację niniejszej umowy.

3. Zarządca na każdym etapie realizacji niniejszej umowy uprawniony będzie wezwać Przewoźnika do złożenia oświadczenia, że nie występują okoliczności, przewidziane w ust. 1. W odpowiedzi na wezwanie Przewoźnik zobowiązany będzie złożyć pisemne oświadczenie w terminie wyznaczonym przez Zarządcę.

4. Zaniechanie realizacji przez Przewoźnika obowiązków przewidzianych w ust. 2 lub 3 albo złożenie oświadczenia niezgodnego ze stanem faktycznym będzie niewykonaniem niniejszej umowy z przyczyn leżących po stronie Przewoźnika.

5. W przypadku naruszenia przez Przewoźnika obowiązków przewidzianych w ust. 2 lub 3 albo złożenia oświadczenia niezgodnego ze stanem faktycznym, Zarządca uprawniony będzie do skorzystania ze wskazanych poniżej uprawień:

a) wystąpienia z wnioskiem do Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego o rozwiązanie umowy w trybie art. 30c ust.6 Ustawy,

b) wstrzymania wszystkich wymagalnych i niewymagalnych świadczeń pieniężnych i niepieniężnych wobec Przewoźnika, nie dłużej jednak niż do czasu ustania okoliczności, z powodów których nastąpiło wstrzymanie.

6. Wybór uprawnienia, o jakim mowa w ust. 5 zostaje pozostawiony do wyłącznej decyzji Zarządcy.

7. W przypadku wykonania uprawnień, o których mowa w ust. 5 przez Zarządcę, Przewoźnikowi nie przysługują jakiekolwiek roszczenia w stosunku do Zarządcy zarówno w zakresie poniesionej z tego tytułu szkody, w tym roszczenie o dalszą realizację niniejszej umowy, jak również roszczenie o naprawienie szkody poniesionej wskutek wstrzymania realizacji niniejszej umowy.

8. Przewoźnik zobowiązany będzie do naprawienia w pełnym zakresie szkody, którą Zarządca poniesie wskutek naruszenia przez Przewoźnika jakichkolwiek środków ograniczających, jak również wszelkich innych sankcji, restrykcji oraz zakazów, przewidzianych w powszechnie obowiązujących przepisach prawa krajowego i unijnego.

Wykaz zmian i uzupełnień

L.p.	Zmiana dotyczy:	Zmiana/ uzupełnienie wynika z:	Obowiązuje od dnia:	Podpis pracownika wnoszącego zmianę
1	2	3	4	5
	Korekta stawek jednostkowych opłat	Uchwała Zarządu JSK nr 227/VIII/23 z dnia 28 czerwca 2023r.		Dyrektor
1.	za korzystanie z infrastruktury kolejowej JSK, zawartych w cenniku		1 sierpnia 2023r.	Działu Handlowego
	obowiązującym w RJP 2022/2023			Xxxxxxxx
	(strony 15,17 i Załącznik nr 14			Goszyc
	na str. 66)
	Uchylenie Uchwały nr 227/VIII/23
	z dnia 28.06.2023r. w sprawie
2.	zatwierdzenia od 1 sierpnia 2023r.	Uchwała Zarządu		Dyrektor
	korekty jednostkowych stawek opłat	JSK nr 296/VIII/23		Działu
	za korzystanie z infrastruktury	z dnia 31 sierpnia	1 sierpnia 2023r.	Handlowego
	kolejowej JSK, zawartych w cenniku	2023r.		Xxxxxxxx
	obowiązującym w RJP 2022/2023			Goszyc
	(strony 15,17 i Załącznik nr 14
	na str. 66)
3.

Document Metadata

Table of Contents

Regulamin

Document Metadata