Common use of Beskrivning av ärendet Clause in Contracts

Beskrivning av ärendet. Trafikverket har på uppdrag av Västra Götalandsregionen (VGR) – i enlighet med den regionala transportinfrastrukturplanen för Västra Götaland 2018–2029 – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för väg 155, delen Torslanda-Öckerö. Utredningen pågick mellan juni 2018 och juni 2021 och remitterades under hösten 2021. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande genom beslut i kommunfullmäktige och i januari 2022 godkändes Göteborgs Stads yttrande genom beslut i kommunstyrelsen (dnr 1087/20). I samband med utredningsarbetet har en dialog förts mellan Västra Götalandsregionen, Öckerö kommun, Göteborgs Stad och Trafikverket om förbättrad förbindelse mellan Öckerö och Göteborg bortom 2040 som resulterat i förslag till Överenskommelse om färdplan för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–Göteborg. Syftet med överenskommelsen är att fastställa en gemensam inriktning för att genom en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket mellan Öckerö och Göteborg. Med stråket avses väg 155, väster om Gossbydal och via de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden till Öckerö kommun. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040. Den långsiktiga inriktningen kan, om det finns framtida behov, komma att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket längs väg 155 mellan Öckerö och Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder med syfte att uppnå en tydlig och bestående omställning av resvanor inom ramen för befintligt transportsystem. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden som skett under Corona-pandemin, en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka för att på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på Hisingen, med fokus på att främja konkurrenskraften för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafiken. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråket. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och där en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen innebär att kollektivtrafikeringen kan samordnas för Öckerö kommun och områdena längs väg 155 på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna är av sådan karaktär att de bör kunna genomföras under första halvan av 2020-talet. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resande.

Beskrivning av ärendet. Trafikverket Under 2018 har på två uppdrag om framtagande av Västra Götalandsregionen (VGR) – överenskommelser om barn och unga i enlighet med den regionala transportinfrastrukturplanen för Västra Götaland 2018–2029 pågått i två parallella partsgemensamma arbetsgrupper, dels Överenskommelse om Xxxxx och säker vård för barn och unga som vårdas utanför det egna hemmet samt Västbus – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) Samverkan för väg 155, delen Torslanda-Öckerö. Utredningen pågick mellan juni 2018 barn och juni 2021 och remitterades under hösten 2021. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande genom beslut i kommunfullmäktige och i januari 2022 godkändes Göteborgs Stads yttrande genom beslut i kommunstyrelsen (dnr 1087/20)ungas bästa. I samband med utredningsarbetet beredningen av de båda förslagen har en dialog förts det under arbetets gång blivit allt tydligare att beröringspunkterna mellan Västra Götalandsregionenuppdragen är många och att överenskommelserna skulle vinna på att slås samman till en. Förslag till revidering av Västbus - riktlinjer för barn och unga, Öckerö kommun, sändes på remiss under 2018 Göteborgs Stad yttrande sig över remissen i oktober 2018. Arbetsgrupp med företrädare för Västra Götalands kommuner och Trafikverket om förbättrad förbindelse mellan Öckerö Västra Götalandsregionen har tagit fram det sammanslagna förslaget. Styrgruppen för Västbus revidering har för sin del ställt sig bakom förslaget till överenskommelse. Politiskt samrådsorgan, SRO, har ställt sig bakom att förslaget till överenskommelse sänds på remiss till berörda nämnder och Göteborg bortom 2040 som resulterat i förslag styrelser inom VGR och länets 49 kommuner samt intresseorganisationer. Ärendet har på grund av den korta svarstiden inte kunnat vidareremitterats till Överenskommelse om färdplan för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–berörda nämnder varför respektive förvaltnings synpunkter efterfrågats. Förslag till överenskommelse har skickats till SDF Lundby, SDF Östra Göteborg. Syftet med överenskommelsen är att fastställa en gemensam inriktning för att genom en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket mellan Öckerö och Göteborg. Med stråket avses väg 155, väster om Gossbydal och via de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden till Öckerö kommun. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040. Den långsiktiga inriktningen kan, om det finns framtida behov, komma att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på SDF Norra Hisingen, SDF Askim- Frölunda-Högsbo, Social resursförvaltning, Grundskoleförvaltningen, Förskoleförvaltningen och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och HisingenUtbildningsförvaltningen för eventuellt yttrande. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket längs väg 155 mellan Öckerö och SDF Östra Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder med syfte att uppnå en tydlig och bestående omställning av resvanor inom ramen för befintligt transportsystem. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden som skett under Corona-pandemin, en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka för att på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på SDF Norra Hisingen, Förskoleförvaltningen, Grundskoleförvaltningen och Utbildningsförvaltningen har inkommit med fokus synpunkter vilka redovisas nedan. Förslaget till överenskommelse har också presenterats för ungdomsfullmäktige. Synpunkter härifrån redovisas särskilt i ärendet. Efter svarstiden tar SRO ställning till en slutlig version utifrån inkomna synpunkter. Därefter övergår ärendet i respektive huvudmans berednings- och beslutsprocess. Synpunkter på att främja konkurrenskraften för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafiken. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråket. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och där en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen innebär att kollektivtrafikeringen kan samordnas för Öckerö kommun och områdena längs väg 155 på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om överenskommelsen önskas senast den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna är av sådan karaktär att de bör kunna genomföras under första halvan av 2020-talet. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resande14 februari.

Beskrivning av ärendet. Trafikverket Ärendet gäller; Kommunens tänkta köp, via bolagsförvärv, av fastigheten Hesse 4:34 (Hessegården) samt en kommande omgående vidareförsäljning av det köpta bolaget till ny ägare. Kommunens tänkta köp. Via bolagsförvärv, av fastigheten Lärarinnan 7. AB Stora Tunabyggens försäljning av fastigheten Hesse 44:8 (Tunagården) Kommunen har på uppdrag av Västra Götalandsregionen (VGR) – i enlighet med den regionala transportinfrastrukturplanen genomfört åtgärder för Västra Götaland 2018–2029 – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för väg 155, delen Torslanda-Öckerö. Utredningen pågick mellan juni 2018 och juni 2021 och remitterades under hösten 2021. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande genom beslut i kommunfullmäktige och i januari 2022 godkändes Göteborgs Stads yttrande genom att verkställa det beslut i kommunstyrelsen (dnr 1087/20)som avser att långsiktigt lösa den rådande situationen rörande upplåtelseform vid kommunens verksam- hetslokaler i Hessegården. I samband med utredningsarbetet Kommunen föreslås i bolagsform köpa och sedan sälja vidare fastig- heten till ny köpare. Samhällsbyggnadssektorn har en dialog förts mellan Västra Götalandsregionen, Öckerö kommun, Göteborgs Stad och Trafikverket framfört önskemål om förbättrad förbindelse mellan Öckerö och Göteborg bortom 2040 som resulterat i förslag till Överenskommelse om färdplan för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–Göteborg. Syftet med överenskommelsen är att fastställa en gemensam inriktning få förvärva fastigheten Lärarinnan 7 för att genom kunna erbjuda marknaden attraktiv mark för nybebyggelse i centrala Borlänge. AB Stora Tunabyggen äger Tunagården där kommunen bedriver omsorgsverksamhet. När kom- munen inom några år kommer att ta nya verksamhetslokaler i anspråk medför detta att kommu- nens nuvarande verksamhet på platsen avvecklas. AB Stora Tunabyggen har meddelat svårig- heter med att hitta en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket mellan Öckerö framtida lämplig köpare och Göteborgäven problem kopplade till fastighetens för- väntade stora investeringsbehov vid ett eventuellt fortsatt eget ägande. Med stråket avses väg 155, väster om Gossbydal Kommunfastigheter föreslår därför nu att kommunen och via de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden till Öckerö kommunAB Stora Tunabyggen gemensamt ge- nomför flera transaktioner med Vectura Fastigheter AB och dess dotterbolag. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040Transaktionerna är sammanlänkade och villkorade av varandra för fullföljande. Den långsiktiga inriktningen kan, om det finns framtida behov, komma Det är kommunfastigheters upp- fattning att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingendetta är den sammanlagt ekonomiskt bästa lösningen för kommunkoncernen. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket längs väg 155 mellan Öckerö och Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder med syfte att uppnå en tydlig och bestående omställning av resvanor inom ramen för befintligt transportsystem. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden som skett under Corona-pandemin, en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka Både för att på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på Hisingen, med fokus på att främja konkurrenskraften för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafiken. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag lösa aktuella problem men även för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråket. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och där en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen innebär att kollektivtrafikeringen kan samordnas för Öckerö kommun och områdena längs väg 155 på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna är av sådan karaktär att de bör kunna genomföras under första halvan av 2020-talet. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resandearbeta framåtsyftande.

Beskrivning av ärendet. Trafikverket Den 29 december 1972 beslutade kommunfullmäktige i Leksands kommun att från och med 1973 överta den enskilda väghållningen som tidigare ombesörjts av vägföreningar, vägsamfälligheter och byar. Beslutet innefattade inte skogsbilvägar, vägar till fritidshus samt underhåll och drift av vägbelysning. Något formellt övertagande av den enskilda väghållningen har på uppdrag av Västra Götalandsregionen (VGR) – inte skett utan med åren har en praxis vuxit fram som i enlighet med den regionala transportinfrastrukturplanen praktiken innebär att kommunen skött vägunderhåll såsom snöröjning, grushyvling mm. Detta har kommunen ombesörjt för Västra Götaland 2018–2029 – genomfört en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för väg 155, delen Torslanda-Öckerö. Utredningen pågick mellan juni 2018 och juni 2021 och remitterades under hösten 2021. I december 2021 godkändes Öckerö kommuns yttrande genom beslut i kommunfullmäktige och i januari 2022 godkändes Göteborgs Stads yttrande genom beslut i kommunstyrelsen (dnr 1087/20)merparten de enskilda vägar där det funnits permanentboende inom Leksands kommun. I samband med utredningsarbetet att kommunen övertog skötseln så övertog också kommunen föreningarnas statsbidrag. Inga avtal finns som reglerar varken själva skötseln eller övertagandet av statsbidraget. Om det inte finns något avtal utan enbart ett fullmäktigebeslut om att kommunen ska sköta de enskilda vägarna, måste avsikten med kommunens beslut tolkas. Finns det inte någon angiven tidslängd för åtagandet i beslutet, d.v.s. om det inte kan utläsas i beslutet att åtagandet ska gälla för all framtid, bör det tolkas som att åtagandet gäller tills vidare och att det därmed inte finns några hinder för kommunen att upphöra med vägskötseln efter en skälig uppsägningstid. I och med att kommunen tog över kostnaden för vägunderhåll av dessa enskilda vägar så ökade också krav och önskemål på standard. Under en lång följd av år, sedan i början av 80-talet, har diskussionen funnits om kommunens ekonomiska möjligheter att via skattemedel finansiera den enskilda väghållningen. Kommunen har med de medel som funnits hållit en acceptabel standard men förväntningar, krav och önskemål om upprustning och förbättringsåtgärder på det enskilda vägnätet innebär stora utmaningar. År 2008 genomförde Sweco utredningen Framtida väghållningsansvar i Leksand på uppdrag av Leksandsbostäder AB som är ett helägt kommunalt bolag med uppdrag att sköta kommunens vägar. Utredningen föreslog två möjliga lösningar på frågan; antingen avsätta dubbelt så mycket medel för en fortsatt skötsel av de enskilda vägarna vilket dock inte löser problemet med att kommunen inte är ägare av vägarna, eller överlåta ansvaret för väghållningen av enskilda vägar till samfällighetsföreningar och samtidigt besluta om ett bidragsystem till drift av enskilda vägar. Sverige har ett system för väghållning där staten finansierar statliga vägar, kommunerna finansierar kommunala gator och samfällighetsföreningar (tidigare vägföreningar och vägsamfälligheter) finansierar enskilda vägar, ofta med visst stöd från stat och kommun. När detta system bryts uppstår vanligtvis problem i någon del. Arbetssättet som Leksands kommun kommit att använda gör att driften av vägarna fungerar. Däremot finns det brister när det gäller investeringar och det långsiktiga arbetet med upprustning och förbättringsåtgärder. Med detta som utgångspunkt behövde kommunen ta ställning till om det kommunala engagemanget skulle ökas eller förtydliga att vägs ägare behövde ta ett större ansvar för den enskilda väghållningen. 2016-09-19 fattade Kommunfullmäktige beslut om att klargöra och främja ägaransvaret för de enskilda vägarna. Detta beslut har sedan följts av ett antal ytterligare beslut som innebär att: • Leksands kommun kommer fortsatt att erbjuda skötsel eller stöd till skötsel av enskilda vägar. • Det finns ett regelverk som förtydligar och beskriver vad kommunen kan bidra med avseende den enskilda väghållningen och förutsättningar för att erhålla detta kommunala stöd. • För de ägare av enskild väg som önskar kommunal skötsel eller stöd till skötsel krävs att avtal om detta tecknas med kommunen. • För att kunna teckna ett avtal med kommunen och få ta del av den kommunala skötseln eller stöd till skötsel ställer kommunen krav på att det finns en väghållningsorganisation vilket innebär att de enskilda vägarna ska ingå i en gemensamhetsanläggning som har en dialog förts mellan Västra Götalandsregionen, Öckerö kommun, Göteborgs Stad och Trafikverket förvaltning. • Leksands kommun kan ge bidrag till de samfällighetsföreningar som om- eller nybildas i samband med de förrättningar som Leksands kommun har ansökt om förbättrad förbindelse mellan Öckerö och Göteborg bortom 2040 som resulterat i förslag till Överenskommelse om färdplan för förbättrade hållbara förbindelser Öckerö–Göteborg. Syftet med överenskommelsen är att fastställa en gemensam inriktning hos Lantmäteriet för att genom återupprätta väghållningsorganisationer för enskilda vägar. • Det tydligare klargörs att det är vägs ägare som beslutar om och ansvarar för investeringar och upprustningar och att det då behövs en stegvis process åstadkomma en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket mellan Öckerö formell och Göteborgaktiv väghållningsorganisation för de enskilda vägarna. Med stråket avses väg 155, väster om Gossbydal En förrättning och via bildande av GA säkerställer fastigheters rätt till väg. Det vill säga de statliga färjelinjerna Hönö- respektive Björköleden till Öckerö kommun. Med en långsiktig inriktning avses en inriktning långt bortom år 2040. Den långsiktiga inriktningen kan, om det finns framtida behov, komma att avse eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i vägens befintliga sträckning, alternativt ställningstagande och beslut som tunnel på Hisingen, och en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen. Parterna är överens om att genom en stegvis utveckling och utbyggnad kunna skapa en långsiktigt hållbar tillgänglighet i stråket längs väg 155 mellan Öckerö och Göteborg. De har en gemensam vilja, och ser ett gemensamt ansvar, att i samverkan kraftsamla kring åtgärder med syfte att uppnå en tydlig och bestående omställning av resvanor inom ramen för befintligt transportsystem. De anser även att potentialen för omställning till mer klimatsmarta resvanor i stråket bör vara betydande, sett i ljuset av de förändringar i resebeteenden som skett under Corona-pandemin, en ökad miljömedvetenhet och förändrade attityder till resande i samhället generellt samt nya och framtida tekniska förutsättningar. De är även överens om att, genom inspel till regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland, verka behövs för att fullfölja den genomförandeprocess som beslutades 2016 finns nu på medellång sikt (omkring 2028–2032), och i samspel med boendemiljön, kunna genomföra trimningsåtgärder på väg 155 på Hisingen, med fokus på att främja konkurrenskraften för kollektivtrafiken samt säkerställa framkomligheten för blåljustrafiken. För att bedöma det långsiktiga behovet i stråket bortom 2040, är parterna överens om att genom en tät och kontinuerlig uppföljning arbeta fram ett faktaunderlag för att gemensamt kunna utvärdera utvecklingen avseende trafiksituation och resvanor i stråket. Vidare är parterna är eniga om att det sammantaget mest rimliga alternativet är att eventuella större kapacitetshöjande åtgärder i stråket bortom 2040 genomförs i vägens befintliga sträckning, alternativt som tunnel på Hisingen, och där en eventuell fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen ansluter vid Lilla Varholmen. Båda alternativen innebär att kollektivtrafikeringen kan samordnas för Öckerö kommun och områdena längs väg 155 på Hisingen, vilket både ur ett resenärs- och kostnadsperspektiv skapar bäst förutsättningar för en effektiv kollektivtrafik. Båda alternativen möjliggör även en stegvis utbyggnad i stråket. När det gäller beslut om den långsiktiga inriktningen i stråket bortom 2040, är parterna överens om att det inte är en utgångspunkt att det ska byggas en fast förbindelse mellan Öckerö och Hisingen samt att beslut om eventuella större kapacitetshöjande åtgärder på väg 155 på Hisingen förutsätter ett samtidigt beslut om en eventuell fast förbindelse. Parterna behöver beakta att de färjor som idag trafikerar färjelederna i stråket har en bedömd teknisk och ekonomisk livslängd till 2040–2045. I juni 2020 gjorde parterna ett inspel till Västsvenska paketet avseende finansiering för ett flertal åtgärder. Åtgärderna är av sådan karaktär att de bör kunna genomföras under första halvan av 2020-talet. I mars 2021 beslutades inom det Västsvenska paketet att tilldela finansiering motsvarande cirka 45 miljoner kronor i enlighet med gjorda inspel, och därmed kan genomförande påbörjas. Åtgärderna rör sig i första hand om pendelparkeringar för bil och cykel men även informationsinsats till invånare avseende förutsättningarna för hållbart resande.plats: