Common use of Fordon Clause in Contracts

Fordon. 8.1. Part svarar för sina egna fordonsbehov inklusive gemensam reserv, antingen i form av egna fordon, eller om sådan överenskommelse kan träffas, genom köp eller hyra från annan fordonsägare. Det bör finnas en teknisk reserv. Två eller fler av parterna kan samverka i denna fråga genom gemensamt köp eller hyra av fordon. 8.2. Part svarar för eventuellt kapacitetsöverskott i den egna fordonsflottan. Inför inköp eller hyra av nya fordon svarar sådan Part för att säkra avsättning av överkapacitet till annan Part. På motsvarande sätt svarar part för eventuellt underskott av fordonskapacitet i partens egna fordon varvid parten skall säkra köp av fordonskapacitet från annan part innan parten planlägger ökad trafik i sitt län. Parternas överenskommelser om den fördelning av överkapacitet och underkapacitet som föreligger vid undertecknande av samverkansavtalet skall fortsätta att gälla tills berörda parter överenskommer om annat. 8.3. Parterna är överens om att Öresundstågstrafiken i Sverige och Danmark tills vidare skall utföras enligt den s.k. puljeprincipen. Principen innebär att svenska och danska Öresundståg skall ses som en gemensam fordonsflotta vid utförande av trafiken och underhåll av fordonen. Ett fordon skall utnyttjas inom hela det svenska och danska Öresundstågstrafikssystemet. Ett fordon skall därvid i princip, så länge det kan motiveras av planerings- och omloppshänsyn, trafikera linjerna (Helsingør) - København - Malmö - Karlskrona/Alvesta/Göteborg och tillbaka till Danmark. Planering och utförande av underhåll av Öresundstågen skall också ske utifrån puljeprincipen. 8.4. Hur avräkning av fordonskapacitet ska ske framgår av bilaga 2 8.5. Om någon Part har ökat/minskat behov av fordon ska samråd och samplanering av fordonsanvändning göras innan Part planlägger ökad/minskad trafik i sitt län. Part står fortsatt för de fordonskostnader som uppstår i sitt län eller annat län till följd av att Part önskar reducera sin trafik, då eventuellt fordonsöverskott uppstår. Om Part begär trafikförändringar som innebär en ökning av antalet fordon under dimensionerande tidsavsnitt inom sitt län ska principen vara att ökade kapital- eller leasingkostnader hänförligt till detta ska belasta respektive Part proportionellt efter de dimensionerande fordonens trafikarbete inom respektive parts trafikområde. 8.6. Villkoren i denna punkt är en förutsättning för Parts arbete med tidtabell och ansökan om tågläge för Öresundstågen.

Fordon. 8.1. Part svarar för sina egna fordonsbehov inklusive gemensam reserv, antingen i form av egna fordon, eller om sådan överenskommelse kan träffas, genom köp eller hyra från annan fordonsägare. Det bör finnas en teknisk reserv. Två eller fler av parterna kan samverka i denna fråga genom gemensamt köp eller hyra av fordon. 8.2. Part svarar för eventuellt kapacitetsöverskott i den egna fordonsflottan. Inför inköp eller hyra av nya fordon svarar sådan Part för att säkra avsättning av överkapacitet till annan Part. På motsvarande sätt svarar part för eventuellt underskott av fordonskapacitet i partens egna fordon varvid parten skall säkra köp av fordonskapacitet från annan part innan parten planlägger ökad trafik i sitt län. Parternas överenskommelser om den fördelning av överkapacitet och underkapacitet som föreligger vid undertecknande av samverkansavtalet skall fortsätta att gälla tills berörda parter överenskommer om annat. 8.3. Parterna är överens om att Öresundstågstrafiken i Sverige och Danmark tills vidare skall utföras enligt den s.k. puljeprincipen. Principen innebär att svenska och danska Öresundståg skall ses som en gemensam fordonsflotta vid utförande av trafiken och underhåll av fordonen. Ett fordon skall utnyttjas inom hela det svenska och danska Öresundstågstrafikssystemet. Ett fordon skall därvid i princip, så länge det kan motiveras av planerings- och omloppshänsyn, trafikera linjerna (Helsingør) - København - Malmö - Karlskrona/Alvesta/Göteborg och tillbaka till Danmark. Planering och utförande av underhåll av Öresundstågen skall också ske utifrån puljeprincipen. 8.4. Hur avräkning av fordonskapacitet ska ske framgår av bilaga 2 8.5. Om någon Part har ökat/minskat behov av fordon ska samråd och samplanering av fordonsanvändning göras innan Part planlägger ökad/minskad trafik i sitt län. Part står fortsatt för de fordonskostnader som uppstår i sitt län eller annat län till följd av att Part önskar reducera sin trafik, då eventuellt fordonsöverskott uppstår. Om Part begär trafikförändringar som innebär en ökning av antalet fordon under dimensionerande tidsavsnitt inom sitt län ska principen vara att ökade kapital- eller leasingkostnader hänförligt till detta ska belasta respektive Part proportionellt efter de dimensionerande fordonens trafikarbete inom respektive parts trafikområde. 8.5. En detaljerad beskrivning hur avräkning av fordonskapacitet ska gå till utifrån ovanstående grunder tas fram gemensamt av parterna. 8.6. Villkoren i denna punkt är en förutsättning för Parts arbete med tidtabell och ansökan om tågläge för Öresundstågen. 8.7. För förvaltning av fordon ska parterna komma överens om en fordonsförvaltningsgrupp i särskild ordning.

Fordon. 8.15.5.1 Entreprenören ansvarar för anskaffning av fordon. Part De fordon som Entreprenören använder inom ramen för uppdraget ska vara besiktigade och godkända samt uppfylla de säkerhetskrav som gäller med avseende på uppdragets art. Fordon som används för uppdraget ska på regelbunden basis genomgå tillsyn, service och underhåll. Fel på utrustningen ska snarast åtgärdas. Xxxxxxxx ska inte vara tyngre än vad som svarar mot vägnätets bärighet och beskaffenhet i övrigt eller på annat sätt vara olämpliga för sina egna fordonsbehov inklusive gemensam reserv, antingen insamlingen. Entreprenören ansvarar för att själv införskaffa sig den information om framkomlighet och vilka fordon som krävs för utförandet av uppdraget. Entreprenören ska vid varje tidpunkt beakta gällande miljözonskrav. Tomgångskörning utan direkt samband med uppdrag får inte förekomma under längre tid än den i form kommunen tillåtna. Entreprenören ansvarar för att själv införskaffa sig relevant information. 5.5.2 Samtliga fordon som överstiger 3,5 ton som används i entreprenaden ska utöver lagstadgat krav om utrustning vara minst utrustade med följande: − Alkolås. För att säkerställa att alkohol inte förekommer i samband med arbetet. Användning av egna fordon, eller alkoskåp accepteras om sådan överenskommelse kan träffasrutin finns i företaget (rutin för alkoskåpsanvändning ska bifogas ansökan). − Backkamera med monitor. − Backvarnare 5.5.3 Tunga fordon som överstiger 3,5 ton ska som lägst uppfylla utsläppskrav motsvarande Euro VI eller senare. Under en övergångsperiod, genom köp eller hyra från annan fordonsägaredock längst till och med 2022-12-31, kommer fordon med utsläppskrav motsvarande Euro V accepteras. Det bör finnas en teknisk reserv. Två eller fler av parterna kan samverka i denna fråga genom gemensamt köp eller hyra av fordonHuvudmannen förbehåller sig rätten att när som helst under auktorisationens giltighetstid kontrollera att fordonen uppfyller kraven enligt punkt 5.5. 8.25.5.4 Fordonen ska vara registrerade för något av följande drivmedel: − el (omfattar även elhybrider och laddhybrider som kombineras med annat förnybart drivmedel för sin framdrift). Part svarar − fordonsgas (biogas/metangas). − alkohol (dieseletanol ED95). − annat förnybart drivmedel enligt Transportstyrelens vägtrafikregister. − 100% syntetisk diesel (HVO), biodiesel (RME eller FAME), bränslecell (vätgas) eller DME, om fordonet är godkänt av fordonstillverkaren för eventuellt kapacitetsöverskott i den egna fordonsflottan. Inför inköp eller hyra av nya fordon svarar sådan Part för att säkra avsättning av överkapacitet till annan Part. På motsvarande sätt svarar part för eventuellt underskott av fordonskapacitet i partens egna fordon varvid parten skall säkra köp av fordonskapacitet från annan part innan parten planlägger ökad trafik i sitt län. Parternas överenskommelser om den fördelning av överkapacitet och underkapacitet som föreligger vid undertecknande av samverkansavtalet skall fortsätta att gälla tills berörda parter överenskommer om annatdetta. 8.3. Parterna är överens om att Öresundstågstrafiken i Sverige och Danmark tills vidare skall utföras enligt den s.k. puljeprincipen. Principen innebär att svenska och danska Öresundståg skall ses som en gemensam fordonsflotta vid utförande av trafiken och underhåll av fordonen. Ett fordon skall utnyttjas inom hela det svenska och danska Öresundstågstrafikssystemet. Ett fordon skall därvid i princip, så länge det kan motiveras av planerings- och omloppshänsyn, trafikera linjerna (Helsingør) - København - Malmö - Karlskrona/Alvesta/Göteborg och tillbaka till Danmark. Planering och utförande av underhåll av Öresundstågen skall också ske utifrån puljeprincipen. 8.4. Hur avräkning av fordonskapacitet ska ske framgår av bilaga 2 8.5. Om någon Part har ökat/minskat behov av fordon ska samråd och samplanering av fordonsanvändning göras innan Part planlägger ökad/minskad trafik i sitt län. Part står fortsatt för de fordonskostnader som uppstår i sitt län eller annat län till följd av att Part önskar reducera sin trafik, då eventuellt fordonsöverskott uppstår. Om Part begär trafikförändringar som innebär en ökning av antalet fordon under dimensionerande tidsavsnitt inom sitt län ska principen vara att ökade kapital- eller leasingkostnader hänförligt till detta ska belasta respektive Part proportionellt efter de dimensionerande fordonens trafikarbete inom respektive parts trafikområde. 8.6. Villkoren i denna punkt är en förutsättning för Parts arbete med tidtabell och ansökan om tågläge för Öresundstågen.

Fordon. 8.1Entreprenören ansvarar för anskaffning av fordon. Part De fordon som Entreprenören använder inom ramen för uppdraget ska vara besiktigade och godkända samt uppfylla de säkerhetskrav som gäller med avseende på uppdragets art. Xxxxxxxx ska inte vara tyngre än vad som svarar mot vägnätets bärighet och beskaffenhet i övrigt eller på annat sätt vara olämpliga för sina egna fordonsbehov inklusive gemensam reservinsamlingen. Fordon som används för detta uppdrag ska tre (3) månader efter avtalsstart vara utrustade med: • Typgodkända alkolås som gör att fordonet inte går att starta om det finns alkohol i förarens utandningsluft. Alkolåsen ska kalibreras enligt det intervall som fabrikören kräver. (Entreprenören ska på begäran kunna redovisa summeringsrapporter på hur många som har blåst och hur många avvikelser som har registrerats för varje fordon som utför Huvudmannens uppdrag och för begärd tidsperiod.) • Tunga fordon ska vara utrustade med backkamera och backsignal. Samma krav gäller för lätta lastbilar som inte har fri sikt bakåt (t.ex. om de saknar bakruta). Tunga fordon som överstiger 3,5 ton ska som lägst uppfylla utsläppskrav motsvarande Euro VI eller senare, antingen samt vara registrerade för något av följande drivmedel: - el (omfattar även elhybrider och laddhybrider som kombineras med annat förnybart drivmedel för sin framdrift). - fordonsgas (biogas/metangas). - alkohol (dieseletanol ED95). - annat förnybart drivmedel enligt Transportstyrelens vägtrafikregister. - 100% syntetisk diesel (HVO), biodiesel (RME eller FAME), bränslecell (vätgas) eller DME, om fordonet är godkänt av fordonstillverkaren för detta. Fordon med en högsta vikt som inte överstiger 3,5 ton ska enligt uppgifter i form Transportstyrelsens vägtrafikregister ha ett maximalt skattegrundande utsläppsvärde (WLTP) enligt något av egna fordonföljande alternativ: - 215 gram koldioxid per kilometer, - 230 gram koldioxid per kilometer, om fordonet är godkänt av fordonstillverkaren för HVO100 eller annat biodrivmedel (utöver fordonsgas, etanol eller annan gas än gasol), eller - 290 gram koldioxid per kilometer, om sådan överenskommelse kan träffasfordonet är godkänt för fordonsgas, genom köp etanol, eller hyra från annan fordonsägare. Det bör finnas en teknisk reserv. Två eller fler av parterna kan samverka i denna fråga genom gemensamt köp eller hyra av fordongas än gasol. 8.2. Part svarar för eventuellt kapacitetsöverskott i den egna fordonsflottan. Inför inköp eller hyra av nya fordon svarar sådan Part för att säkra avsättning av överkapacitet till annan Part. På motsvarande sätt svarar part för eventuellt underskott av fordonskapacitet i partens egna fordon varvid parten skall säkra köp av fordonskapacitet från annan part innan parten planlägger ökad trafik i sitt län. Parternas överenskommelser om den fördelning av överkapacitet och underkapacitet som föreligger vid undertecknande av samverkansavtalet skall fortsätta att gälla tills berörda parter överenskommer om annat. 8.3. Parterna är överens om att Öresundstågstrafiken i Sverige och Danmark tills vidare skall utföras enligt den s.k. puljeprincipen. Principen innebär att svenska och danska Öresundståg skall ses som en gemensam fordonsflotta vid utförande av trafiken och underhåll av fordonen. Ett fordon skall utnyttjas inom hela det svenska och danska Öresundstågstrafikssystemet. Ett fordon skall därvid i princip, så länge det kan motiveras av planerings- och omloppshänsyn, trafikera linjerna (Helsingør) - København - Malmö - Karlskrona/Alvesta/Göteborg och tillbaka till Danmark. Planering och utförande av underhåll av Öresundstågen skall också ske utifrån puljeprincipen. 8.4. Hur avräkning av fordonskapacitet ska ske framgår av bilaga 2 8.5. Om någon Part har ökat/minskat behov av fordon ska samråd och samplanering av fordonsanvändning göras innan Part planlägger ökad/minskad trafik i sitt län. Part står fortsatt för de fordonskostnader som uppstår i sitt län eller annat län till följd av att Part önskar reducera sin trafik, då eventuellt fordonsöverskott uppstår. Om Part begär trafikförändringar som innebär en ökning av antalet fordon under dimensionerande tidsavsnitt inom sitt län ska principen vara att ökade kapital- eller leasingkostnader hänförligt till detta ska belasta respektive Part proportionellt efter de dimensionerande fordonens trafikarbete inom respektive parts trafikområde. 8.6. Villkoren i denna punkt är en förutsättning för Parts arbete med tidtabell och ansökan om tågläge för Öresundstågen.

Fordon. 8.1. Part svarar Föreskrifter för sina egna fordonsbehov inklusive gemensam reservförsäkrad egendom enligt7.1.1 a) Försäkrad egendom enligt 7.1.1, antingen Försäkrad egendom, stycke b) och c), som finns i form av egna fordonfordonet, eller om sådan överenskommelse kan träffas, genom köp eller hyra från annan fordonsägare. Det bör finnas en teknisk reserv. Två eller fler av parterna kan samverka i denna fråga genom gemensamt köp eller hyra av fordonska vara inlåst. 8.2b) Avmonterad fordonsdel eller utrustning enligt 7.1.1 Försäkrad egendom, stycke c), som inte förvaras i fordonet, ska vara inlåst i utrymme, som endast disponeras av försäkringstagaren. Part svarar för eventuellt kapacitetsöverskott i Föremål, som på grund av storlek, användning eller liknande inte rimligtvis kan förvaras inlåsta, ska förvaras aktsamt. Om föreskrifterna inte följs görs avdrag med 50 procent av skadeersättningen utöver gällande självrisk. I allvarliga fall kan avdraget bli högre, till och med kan ersättningen helt falla bort. Detta gäller till exempel när egendomen, trots uppenbar stöldrisk, lämnats utan den egna fordonsflottantillsyn eller annan åtgärd som är rimlig med hänsyn till omständigheterna. Inför inköp eller hyra av nya fordon svarar sådan Part för att säkra avsättning av överkapacitet till annan Part. På motsvarande sätt svarar part för eventuellt underskott av fordonskapacitet i partens egna fordon varvid parten skall säkra köp av fordonskapacitet från annan part innan parten planlägger ökad trafik i sitt län. Parternas överenskommelser om den fördelning av överkapacitet och underkapacitet som föreligger vid undertecknande av samverkansavtalet skall fortsätta att gälla tills berörda parter överenskommer om annatI vissa fall kan avdraget bli lägre än 50 procent. 8.3c) Fordonen ska vara låst med godkänt stöldskydd. Parterna Stöldskyddet ska vara godkänt av Svenska Stöldskyddsföreningen eller av oss. I de fall det krävs att fordonet har stöldskydd enligt Vägverkets bestämmelser räknas sådant stöldskydd som godkänt. Xxxxxx till stöldskyddet får inte förvaras i fordonet eller i omedelbar anslutning till fordonet. Nyckel ska låsas in i nyckelskåp i försäkrad lokal. Nyckelskåpet ska ha ett inbrottsskydd som minst motsvarar stöldskyddsskåp 1 enligt SS 3492. Xxxxxx till nyckelskåpet får inte förvaras i anslutning till detta. Motorcykel och oregistrerad motorcykel skall vara låst med två skilda godkända motorcykellås Finns fungerande styrlås är överens om att Öresundstågstrafiken i Sverige det godkänt och Danmark tills vidare bara ett ytterligare godkänt lås krävs. Moped skall utföras enligt den s.kvara låst med 2 skilda godkända mopedlås Finns fungerande styrlås är det godkänt och bara ett ytterligare godkänt lås krävs. puljeprincipenSnöskoter skall vara låst med ett godkänt snöskoterlås. Principen innebär att svenska Finns tändningslås/styrlås skall även det vara låst. Terrängmotorfordon skall vara låst med klass 3 kätting som är godkänd av SSF (Stöldskyddsföreningen). Finns styrlås skall även det vara låst. Släpfordon ska vara låst med av oss godkänt kulhandskelås eller fastlåst med lås och danska Öresundståg kätting klass III. Buss som är utrustat med tändningslås, dörrlås och/eller lås för bagageutrymme skall ses som en gemensam fordonsflotta låsas när fordonet lämnas obemannat. Detta gäller även vid utförande av trafiken lastning och underhåll av fordonenlossning. Ett När övriga fordon lämnas skall utnyttjas inom hela det svenska tändningslåset låsas och danska Öresundstågstrafikssystemetnyckeln vara urtagen. Ett fordon skall därvid i princip, så länge det kan motiveras av planerings- Detta gäller även vid lastning och omloppshänsyn, trafikera linjerna (Helsingør) - København - Malmö - Karlskrona/Alvesta/Göteborg och tillbaka till Danmark. Planering och utförande av underhåll av Öresundstågen skall också ske utifrån puljeprincipenlossning. 8.4. Hur avräkning av fordonskapacitet ska ske framgår av bilaga 2 8.5. Om någon Part har ökat/minskat behov av fordon ska samråd och samplanering av fordonsanvändning göras innan Part planlägger ökad/minskad trafik i sitt län. Part står fortsatt för de fordonskostnader som uppstår i sitt län eller annat län till följd av att Part önskar reducera sin trafik, då eventuellt fordonsöverskott uppstår. Om Part begär trafikförändringar som innebär en ökning av antalet fordon under dimensionerande tidsavsnitt inom sitt län ska principen vara att ökade kapital- eller leasingkostnader hänförligt till detta ska belasta respektive Part proportionellt efter de dimensionerande fordonens trafikarbete inom respektive parts trafikområde. 8.6. Villkoren i denna punkt är en förutsättning för Parts arbete med tidtabell och ansökan om tågläge för Öresundstågen.