Ord på vägen. En stor del av kollektivtrafik med buss började upphandlas 2019 och blev startskottet för flera stora upphandlingsår i följd. Totalt kommer busstrafik för 100 miljarder kronor upphandlas mellan åren 2019– 2023. Det finns skillnader i varje upphandling relaterat till geografi, typ av trafik och politiska ambitioner. Men det finns ännu större likheter. Därför rekommenderar vi att hela branschen i större utsträckning använder de modeller och rekommendationer som representanter för både offentliga beställare och trafikföretag inom Kollektivtrafikens Avtalskommitté, KollA1, utarbetat. Det minimerar transaktionskostnader i alla led och bidrar till största möjliga konkurrens. I förlängningen gynnar det samhället och resenärerna eftersom det möjliggör mer kollektivtrafik för pengarna. Det finns mycket att vinna på effektivitet, utan att behöva tumma på fokuset på resenärerna. Ledstjärnan i det gemensamma arbetet är att minimera onödiga affärsrisker för båda parter. Vi är övertygade om att nyttjar vi det gemensamma arbetet vinner alla på det. Det handlar alltså inte om att någon beställare vill ha ett system som räknar trafikanter eller en teknik för förarassistans som ger än bättre trafiksäkerhet. Sådana krav skapar inte restvärdesrisker. Det gör däremot detaljkrav för exempelvis fordon, krav som går stick i stäv mot det i Norden gemensamt rekommenderade dokumentet Bus Nordic2. Bus Nordic möjliggör flytt av fordon mellan de nordiska länderna, vilket spar pengar för både beställare och trafikföretag och bidrar till en hållbar hantering av råvaror och material som bussar byggs av. En trend som vi ser på senare tid är att fler regionala kollektivtrafikmyndigheter, RKM, och länstrafikbolag börjar detaljstyra hur förarnas uniformer ska se ut. Detta är djupt olyckligt och är inte till gagn för någon. Uniformen är av stor betydelse för medarbetaren och en viktig del för trafikföretagets roll och ansvar som arbetsgivare. De behöver kunna profilera sig med uniformen, inte minst för att attrahera duktiga medarbetare. Det skapar också en samhörighet internt inom trafikföretaget. Även om man utför ett uppdrag på kontrakt är det trafikföretaget som har ansvaret för sina anställda och ska säkerställa att de har en korrekt och lämplig arbetsklädsel. Det ansvaret kan inte ligga på någon annan. Tvärtom riskerar man att sudda ut samhörigheten som föraren ska ha med sin arbetsgivare och knutet till det strikta arbetsgivaransvar trafikföretaget har för sin personal. Krav på uniform l...
