Kaplama. Temel tabakası üzerine inşa edilen ve trafiğin doğrudan temas ettiği kısımdır. Ülkemizde genellikle döşeme asfalt olarak yapılır. Esas görevi düzgün bir yuvarlanma yüzeyi oluşturmaktır. Bu tabaka birkaç tabaka şeklinde inşa edilir. Son kaplama yapılmadan altına Binder Tabakası denilen daha iri malzeme ve az asfaltla oluşturulan bir tabaka yapılır. Bu tabaka üstüne aşınma tabakası da denilen daha ince agrera ve daha fazla asfalt karışımı malzeme serilir.
Kaplama. Bu aşamada seçilen kaplama yöntemi, üretilen motorlu taşıtın tipine ve kaplanacak yüzeye bağlı olarak değişkenlik göstermektedir. Otomotiv sektöründe yaygın olarak çinko fosfat kaplama yöntemi uygulanmaktadır. Bu yöntem, yüksek korozyon direncine ihtiyaç duyulan metal parçalar için uygundur. Toz boya ve kataforez kaplama (elektro kaplama) öncesinde uygulanan bir kaplamadır [17]. Bu yöntem temelde fosforik asit asıllı kimyasal maddenin kaplanacak yüzeyle temas etmesi sonucunda çözülemez kristaller halinde koruyucu bir yüzey tabakası oluşturma şeklinde bir kimyasal reaksiyondur. Fosfatlama işlemi temel olarak çözünmeyen metal fosfat bileşiklerinin metal yüzeye kimyasal bağlarla bağlanarak bir tabaka oluşturmasıdır ve böylelikle daha iyi bir boya tutuşuna sahip olması amacını taşımaktadır [19]. Daldırma ya da sprey prosesler uygulanabilir. Yüzeyin fosfat kaplanması esnasında oluşan reaksiyon sonucunda fosfat çamuru oluşmaktadır. Bu çamurun fosfat sirkülasyon sıvısından ayrılması amacı ile sistem, fosfat çamur filtresi ile donatılmıştır. Ayrıca fosfat sıvısının ısıtılması amacı ile eşanjörler kullanılmaktadır. Yukarıda da bahsedildiği gibi, çinko fosfat kaplama daha çok otomotiv sektöründe uygulanmaktadır. Alüminyum yüzeye sahip motorlu hava ve kara taşıtlarında ise alüminyum kimyasal dönüşüm kaplaması (Alodin kaplama, kromat kaplama, kromsuz kaplama) yaygın olarak kullanılmaktadır. Alüminyum kimyasal dönüşüm kaplaması ince, elektriksel olarak iletken ve korozyon direnci sağlayan dekoratif amaçlı olmayan bir kaplama yöntemidir. Aynı zamanda, bu yöntem boyanın alüminyum yüzeye tutunmasını kolaylaştırır [20]. Bu kaplama yöntemi yıkama esasına dayanmaktadır. Kaplamanın, kurumasına izin verilmeden yüzeyle iki ile beş dakika arasında temas etmesi gerekir [13]. Sonrasında kimyasal tuzlardan arındırmak için temiz su ile yıkama işlemi uygulanır. Cr+6 değerlik içeren ve Cr+6 ihtiva etmeyen çözeltileri vardır. Uygulamalar müşteri isteğine göre şekillenmektedir. +3 değerlikli kromat kaplama ile de istenen standartlar sağlanırken çevre dostu kaplama elde edilir [21].
Kaplama. Kelebek vanaların içi ve dışı en az 250 mikron çift komponentli yaş epoksi boya ile kaplanacaktır. Çift komponentli epoksi dışındaki boya yöntemleri kabul edilmeyecektir. Kullanılacak epoksi suyun kalitesini, rengini, kokusunu bozmamalı ve toksikolojik özellikler içermemelidir. Kaplama kalınlığının tespiti için firmaca ölçüm aleti, fabrikada hazır bulundurulacaktır. Kelebek vanalar aşağıda belirtilen standartlara uygun imal edilecektir. Yüz yüze uzaklık : EN 558 -1 Seri 14 Flanş Boyutları : EN 1092-2 Dökümden çıkma; • Firma Rumuzu, • Anma Çapı, • Anma Basıncı, • Malzeme İşaretleri bulunacaktır. Kelebek vanaların gövde ve klapeleri GGG40 – 40 – 50 Sfero dökümden imal edilecektir. Döküm esnasında alınan çekme çubukları akredite edilmiş laboratuvarda test ettirilecek ve ücreti yüklenici tarafından karşılanacaktır. İşin gecikmemesi için malzeme kabulü yapılacak ancak test sonucu olumsuz çıkması durumunda hiçbir bedel talep etmeksizin vanaları geri alacaktır. Yenine gelecek vanalar içinde aynı işlemler yapılacaktır.