Kapacita (rozsah) záměru. Předkládaná dokumentace staveb „Průjezd uzlem Plzeň ve směru III.TŽK“ a „Uzel Plzeň“ je zpracovaná jako jedna společná přípravná dokumentace (dokumentace pro územnímu řízení). Obě stavby lze charakterizovat jako dopravní liniovou stavbu pro železnici umístěnou v intravilánu města Plzeň. Dokumentace vymezuje přestavbu železničního uzlu Plzeň v průtahu jednotlivých tratí tímto železničním uzlem s výjimkou směru na Klatovy. Kromě vlastních železničních tratí řeší i další nezbytné vyvolané nebo podmiňující investice na železniční infrastruktuře plzeňského uzlu. S ohledem na polohu staveb bude výstavbou dotčena lokálně i městská infrastruktura. Rozsah staveb byl určen zadávací dokumentací na základě předchozích materiálů, zejména ÚTS z roku 2003 a jejich doplňků, s přihlédnutím k aktuálním potřebám modernizace železniční sítě a provozu na železnici v tomto železničního uzlu. Původně předpokládaný rozsah stavby „Průjezd uzlem Plzeň ve směru III.TŽK“ se v průběhu zpracování této části dokumentace (koncept řešení z 11/04) ukázal jako limitující pro návrh optimálního cílového řešení koridorového průjezdu vytýčeného předchozími studijními materiály. Proto byl investorem rozšířen rozsah stavby o „Uzel Plzeň“ s cílem nejprve vyřešit komplexně celý železniční uzel včetně návrhu optimálního a flexibilního postupu výstavby. Současně takto stanovená dokumentace může komplexně reagovat i na připravované investice dalších investorů (Magistrát města Plzeň, Ředitelství silnic a dálnic, ŠKODA Plzeň, případně dalších), mající vliv na celkové řešení železniční infrastruktury v plzeňském uzlu. I proto je účelné, že vzniká tato jedna kompletní dokumentace. Přesto je možno i nadále pro potřebu investora uchovat formální i věcné dělení na koridorovou („Průjezd uzlem Plzeň ve směru III.TŽK“) a nekoridorovou část („Uzel Plzeň“) díky vnitřnímu členění dokumentace. Rozsah staveb je primárně určen zejména potřebami průjezdu uzlem Plzeň v návaznosti na již vyprojektované traťové úseky Rokycany - Plzeň a Plzeň – Stříbro budované v rámci modernizace III. tranzitního koridoru na rameni Praha – Plzeň – Cheb. V jeho rámci je rovněž řešen koridor pro výhledově uvažovanou vysokorychlostní trať směr SRN, který je v prostoru města Plzně totožný s tratí Plzeň – Domažlice - Česká Kubice a je v souběhu s tratí Plzeň –Cheb a nemůže být tedy řešen mimo stavbu „Průjezd uzlem Plzeň ve směru III.TŽK“. Další část staveb - „Uzel Plzeň“ řeší koridorovým průjezdem vyvolanou investici přemístění nákladového ob...
Kapacita (rozsah) záměru. Příprava území zahrnuje demolici stávajících objektů; přeložky vodovodního řádu, kanalizačních stok, silnoproudého vedení, slaboproudu, tepelného kanálu; přeložku trolejbusové trasy po dobu výstavby; uzavření a demolice podzemní chodby. Pozemní stavební objekty zahrnují stavebně architektonické řešení (včetně statiky); vytápění a rozvody chladu; vzduchotechnika (VZT); umělé osvětlení a silnoproudé rozvody a hromosvod; slaboproudé rozvody (telefon, struktur. kabeláž, elektronická požární signalizace (EPS), elektronický zabezpečovací systém (EZS), vstupní a vjezdový systém, CCTV- Kamerový systém); měření a regulace (MaR); stabilní hasící zařízení (SHZ). Inženýrské objekty budou řešeny prostřednictvím trafostanice; přípojky silnoproudu VN, slaboproudu, vodovodu, kanalizace, parovodu (plynu); rekonstrukce ul. Mostní, ul. Březnická, ul. U zimního stadionu; přeložky trolejbusové trasy (trvalá); komunikace, chodníků a zpevněné plochy, hrubé terénní úpravy (HTÚ), čisté terénní úpravy (ČTÚ); dopravního značení, veřejného označení; sadových úprav (dendrologický průzkum); mobiliáře.
Kapacita (rozsah) záměru. 3. Umístění záměru (kraj, obec, katastrální území)
Kapacita (rozsah) záměru. Předmětem záměru je „Elektrizace trati vč. PEÚ Otrokovice - Zlín - Vizovice“. Stavba bude řešit vlastní elektrizaci trati včetně předelektrizačních úprav zařízení přímo související a podmiňující elektrizaci. Trať bude elektrizována stejnosměrnou soustavou 3kV ss. V úseku Otrokovice - Zlín střed (km 0,0-10,2) bude trať v maximální variantě zdvoukolejněna. Elektrizace přinese mimo jiné zvýšení traťové rychlosti, zvýšení kapacity dopravní cesty (frekvence dopravy), zlepšení komfortu pro cestující, zkrácení jízdních dob a zlepšení životního prostředí. Záměr se týká celé trati č. 331 Otrokovice - Vizovice v úseku km 0,00 - 24,860. Začátek stavby je v km 155,450 (trať Břeclav Ostrava, km 0,00 = km 154,942) a konec v km 24,860. Celková délka elektrizovaného úseku je cca 25 km. V Otrokovicích trať navazuje na