Kapacita (rozsah) záměru. Záměrem je novostavba silnice II. třídy (přeložka silnice II/416) s těmito základními parametry: Délka úpravy: 4 476 m Staničení: km 0,0000 až km 4,476 22 Návrhová kategorie: S 9,5/80 (jízdní pruhy 2x 3,50 m; vodící proužky 2x 0,25 m; zpevněné krajnice 2x 0,50 m; nezpevněné krajnice 2x 0,50 m) Návrhová rychlost: 80 km/h Směrodatná (dovolená) rychlost: 90 km/h Křižovatky: 2 km 1,811 úrovňová styková se silnicí III/41614 km 4,476 úrovňová okružní se silnicí II/425 Mosty: 5 Délka úpravy ostatních PK: 1 418 m Most na silnici III/41614: 1
Kapacita (rozsah) záměru. Předkládaná dokumentace staveb „Průjezd uzlem Plzeň ve směru III.TŽK“ a „Uzel Plzeň“ je zpracovaná jako jedna společná přípravná dokumentace (dokumentace pro územnímu řízení). Obě stavby lze charakterizovat jako dopravní liniovou stavbu pro železnici umístěnou v intravilánu města Plzeň. Dokumentace vymezuje přestavbu železničního uzlu Plzeň v průtahu jednotlivých tratí tímto železničním uzlem s výjimkou směru na Klatovy. Kromě vlastních železničních tratí řeší i další nezbytné vyvolané nebo podmiňující investice na železniční infrastruktuře plzeňského uzlu. S ohledem na polohu staveb bude výstavbou dotčena lokálně i městská infrastruktura. Rozsah staveb byl určen zadávací dokumentací na základě předchozích materiálů, zejména ÚTS z roku 2003 a jejich doplňků, s přihlédnutím k aktuálním potřebám modernizace železniční sítě a provozu na železnici v tomto železničního uzlu. Původně předpokládaný rozsah stavby „Průjezd uzlem Plzeň ve směru III.TŽK“ se v průběhu zpracování této části dokumentace (koncept řešení z 11/04) ukázal jako limitující pro návrh optimálního cílového řešení koridorového průjezdu vytýčeného předchozími studijními materiály. Proto byl investorem rozšířen rozsah stavby o „Uzel Plzeň“ s cílem nejprve vyřešit komplexně celý železniční uzel včetně návrhu optimálního a flexibilního postupu výstavby. Současně takto stanovená dokumentace může komplexně reagovat i na připravované investice dalších investorů (Magistrát města Plzeň, Ředitelství silnic a dálnic, ŠKODA Plzeň, případně dalších), mající vliv na celkové řešení železniční infrastruktury v plzeňském uzlu. I proto je účelné, že vzniká tato jedna kompletní dokumentace. Přesto je možno i nadále pro potřebu investora uchovat formální i věcné dělení na koridorovou („Průjezd uzlem Plzeň ve směru III.TŽK“) a nekoridorovou část („Uzel Plzeň“) díky vnitřnímu členění dokumentace. Rozsah staveb je primárně určen zejména potřebami průjezdu uzlem Plzeň v návaznosti na již vyprojektované traťové úseky Rokycany - Plzeň a Plzeň – Stříbro budované v rámci modernizace III. tranzitního koridoru na rameni Praha – Plzeň – Cheb. V jeho rámci je rovněž řešen koridor pro výhledově uvažovanou vysokorychlostní trať směr SRN, který je v prostoru města Plzně totožný s tratí Plzeň – Domažlice - Česká Kubice a je v souběhu s tratí Plzeň –Cheb a nemůže být tedy řešen mimo stavbu „Průjezd uzlem Plzeň ve směru III.TŽK“. Další část staveb - „Uzel Plzeň“ řeší koridorovým průjezdem vyvolanou investici přemístění nákladového ob...
Kapacita (rozsah) záměru. Umístění záměru (kraj, obec, katastrální území)
Kapacita (rozsah) záměru. Příprava území zahrnuje demolici stávajících objektů; přeložky vodovodního řádu, kanalizačních stok, silnoproudého vedení, slaboproudu, tepelného kanálu; přeložku trolejbusové trasy po dobu výstavby; uzavření a demolice podzemní chodby. Pozemní stavební objekty zahrnují stavebně architektonické řešení (včetně statiky); vytápění a rozvody chladu; vzduchotechnika (VZT); umělé osvětlení a silnoproudé rozvody a hromosvod; slaboproudé rozvody (telefon, struktur. kabeláž, elektronická požární signalizace (EPS), elektronický zabezpečovací systém (EZS), vstupní a vjezdový systém, CCTV- Kamerový systém); měření a regulace (MaR); stabilní hasící zařízení (SHZ). Inženýrské objekty budou řešeny prostřednictvím trafostanice; přípojky silnoproudu VN, slaboproudu, vodovodu, kanalizace, parovodu (plynu); rekonstrukce ul. Mostní, ul. Březnická, ul. U zimního stadionu; přeložky trolejbusové trasy (trvalá); komunikace, chodníků a zpevněné plochy, hrubé terénní úpravy (HTÚ), čisté terénní úpravy (ČTÚ); dopravního značení, veřejného označení; sadových úprav (dendrologický průzkum); mobiliáře.
Kapacita (rozsah) záměru. Předmětem záměru je „Elektrizace trati vč. PEÚ Otrokovice - Zlín - Vizovice“. Stavba bude řešit vlastní elektrizaci trati včetně předelektrizačních úprav zařízení přímo související a podmiňující elektrizaci. Trať bude elektrizována stejnosměrnou soustavou 3kV ss. V úseku Otrokovice - Zlín střed (km 0,0-10,2) bude trať v maximální variantě zdvoukolejněna. Elektrizace přinese mimo jiné zvýšení traťové rychlosti, zvýšení kapacity dopravní cesty (frekvence dopravy), zlepšení komfortu pro cestující, zkrácení jízdních dob a zlepšení životního prostředí. Záměr se týká celé trati č. 331 Otrokovice - Vizovice v úseku km 0,00 - 24,860. Začátek stavby je v km 155,450 (trať Břeclav Ostrava, km 0,00 = km 154,942) a konec v km 24,860. Celková délka elektrizovaného úseku je cca 25 km. V Otrokovicích trať navazuje na
Kapacita (rozsah) záměru. Cílem projektu je navýšení maximální kapacity vepřové porážky v současném areálu spol. Maso Jičín s.r.o. Kapacita masné výroby se nenavyšuje a zůstává stávající, tj. 13 t masných výrobků za den. Tab. 1 Porovnání stávající a nové kapacity vepřové porážky nová kapacita porážky stávající kapacita rozdíl Průměrná hmotnost jatečně opracovaného vepřového těla 95 kg 95 kg *Maximální hmotnost jatečně opracovaných těl (maximální denní kapacita porážky) – údaj pro posouzení kapacity podle zákona o integrované prevenci, kategorie činností podle přílohy č. 1 - 6.4.a) – jatka o kapacitě porážky větší než 50 t jatečně opracovaných těl denně Pro stanovení roční kapacity výrobků jsme použili výpočet = maximální denní kapacita porážky x počet pracovních dnů v roce (252) V rámci areálu investor dále plánuje provést stavební úpravy, které celkově zlepšují výrobní podmínky. Navržené stavební úpravy nejsou nevyhnutelné pro navýšení kapacity porážky. Stavební úpravy jsou malého rozsahu a nespadají svojí kapacitou pod zákon č. 100/2001 Sb. Stavební úpravy spočívají ve zlepšení podpůrných procesů výroby a budou v rámci postupné obměny realizovány bez ohledu na výsledek posuzování. V oznámení jsou zmíněny z důvodu jejich budoucího zahrnutí do změny integrovaného povolení.
Kapacita (rozsah) záměru. Je uvedena charakteristika záměru rozšíření DP, plochy zahloubení, počet etáží, údaje o zachování roční výše těžby a rozsah vytěžení po 20 letech.
Kapacita (rozsah) záměru. Uvažované záměry jsou navrženy ve dvou etapách: ⮚ I. etapa zahrnuje výstavbu výrobního objektu, skladových ploch a objezdovou komunikaci: ⮚ výrobní linka 1: projektovaný výkon 78 m3/den, tj. 187 t/den, 37 325 t/rok ⮚ nové parkoviště nákladních automobilů do celkové kapacity: 10 parkovacích stání; ⮚ nové parkoviště osobních automobilů o kapacitě: 40 parkovacích stání; ⮚ nové venkovní skladové plochy: o celkové rozloze 5 716 m2 ⮚ II. etapa zahrnuje doplnění technologie ve výrobním objektu: ⮚ výrobní linka 2: projektovaný výkon 78 m3/den, tj. 187 t/den, 37 325 t/rok ⮚ celková projektovaná kapacita výrobních linek: 156 m3/den, tj. 373 t/den, 74 650 t/rok ⮚ sklady cementu: sila o kapacitě 2x 80 tun ⮚ sklady kameniva: silo o kapacitě 400 m3 Výroba betonových materiálů může být provozována až v nepřetržitém režimu (reálně max. na 2 směny ve dne) s uvažovanou dobou 200 dní v roce (celozávodní dovolená a zimní odstávka). Z technologického hlediska může výroba probíhat celoročně. Reálně v období cca únor až prosinec. V zimních měsících (pokud jsou teploty pod bodem mrazu) se zastaví expedice a montáž na stavbách a poté i výroba z důvodu zaplnění kapacity vyzrávacího skladu. Skladové prostory a parkoviště budou využívány celoročně.
Kapacita (rozsah) záměru. Záměrem je novostavba silnice II. třídy (přeložka silnice II/416) s celkovou délkou úpravy 4476 m. Dále jsou uvedeny další základní údaje stavby, jako návrhová kategorie, návrhová rychlost, počet křižovatek a mostů a délky úpravy ostatních pozemních komunikací.
Kapacita (rozsah) záměru rozšíření stávajícího dobývacího prostoru na západním okraji lomu o 0,8951 ha (1,8%) na celkovou výměru 50,4573 ha, • plocha stávající těžby 30,48 ha, plocha rozšíření těžby o 0,9 ha, plocha zahloubení pod stávající povolenou těžební bázi 23,01 ha, • zahloubení lomu o 4 etáže, každá o výšce 8 až 14 m, s otvírkou 5. etáže pro čerpání důlních vod, celkem na 226 - 212 m n. m. (stávající povolená báze těžby 275 m n. m.), • zachování stávající roční těžby cca 900 000 t, • po 20ti letech těžby (předpokládaná délka platnosti hodnocení vlivů na životní prostředí) by byly vytěženy kompletně 3 nové těžební řezy (275 až 240 m n. m.) a přibližně polovina 4. nového těžebního řezu (240 až 226 m n. m.), 5. etáž by byla otevřena pro čerpání důlních vod.