Mýtné pro nákladní auta. Česká republika jako tranzitní země má dvojnásob zájem, aby ubylo kamionů. Klesne tak spotřeba dovážené ropy, ubude smogu i hluku a silnice budou bezpečnější. Hlavním a prozatím nevyužitým řešením je reforma mýtného. Mýtné prozatím slouží pouze jako malý příspěvek státní kase na opravy vozovek. Navíc jsou v něm velké díry. Vztahuje se pouze na dálnice a několik úseků silnic první třídy. Hejtmani a starostové si stěžují, že kamiony placené úseky objíždějí, poškozují tak krajské a místní silnice a znepříjemňují život ve stovkách měst a obcí. Reforma mýtného pro nákladní dopravu by měla firmy motivovat, aby raději nakupovaly od místních dodavatelů nebo zboží přepravovaly po železnici. Vyžaduje to především tři opatření: Rozšířit na všechny silnice: Mýtné musí pokrývat celou silniční síť – jinak by motivovalo k objíždění placených úseků, jak je tomu dnes. Pardubický kraj už anoncoval, že zavede vlastní poplatek pro kamiony na vybrané části silnic 2. třídy. Vláda by měla zajistit, že jednotlivá hejtmanství nebudou muset přicházet se svými projekty, ale rozšíření zajistí stát. Vyšší sazby: Mýtný poplatek nyní dokonce ani zdaleka nepokrývá náklady na údržbu silnic. Státní Centrum dopravního výzkumu odhadlo, že poškození silnic nákladní automobilovou dopravou vyjde zhruba na 70 miliard korun ročně a další škody činí asi 55 miliard korun.364 Ale mýtné musí nejen hradit náklady, nýbrž hlavně působit jako účinná ekonomická motivace. Sazby je potřeba stanovit podle toho. Investovat do železnic: Stát by měl po vzoru Švýcarska určit, že nejméně dvě třetiny výnosu z mýtného půjdou do vylepšování železnic, nákupu nových vagónů a lokomotiv, budování logistických center pro kombinovanou dopravu a podobně. Dráha totiž musí být dostatečně operativní, aby pružné dodávky zboží skutečně dovedla zajistit.
