CONCESIÓN RUTA 5 TRAMO TALCA CHILLÁN

CONCESIÓN RUTA 5 TRAMO TALCA CHILLÁN

ENERO 2023

1.- DESCRIPCIÓN DEL CONTRATO DE CONCESIÓN 2.- UBICACIÓN DEL PROYECTO

Nombre del Contrato

Concesión Ruta 5 Tramo Talca – Chillán.

El proyecto consiste en el mejoramiento de la Ruta 5 entre las

ciudades de Talca y Chillán que comienza aproximadamente entre el km 219,49 (sector norte comuna de Río Claro) y el km

Mandante del Contrato

Dirección General de Concesiones – MOP.

Tipología del Contrato Infraestructura Vial Interurbana.

Región xx Xxxxx: Xxxxxxx xx Xxx Xxxxx, Xxx Xxxxxx, Xxxxxxx, Xxxxx x Xxxxx, xx xx xxxxxxxxx xx Xxxxx; de San Xxxxxx, Villa Alegre, Yerbas Buenas, Linares, Longaví,

412,80 (sector sur de comuna Chillán Viejo), con una extensión aproximada de 193,31 km más la proyección de 55,8 km. que corresponderá al baipás Talca, lo que representa un total de 249,11 km para un trazado que comprende las Regiones xx Xxxxx y Ñuble.

Presupuesto Oficial del Proyecto

UF 19.180.000 / MM USD 804

Emplazamiento del Proyecto

Superficie del Proyecto

Retiro y Parral, en la provincia xx Xxxxxxx.

Región xx Xxxxx: Ñiquén, Xxx Xxxxxx x Xxx Xxxxxxx, xx xx xxxxxxxxx xx Xxxxxxx; y de Chillán y Chillán Viejo, en la provincia de Diguillín.

Xxxxxx 0 Xxxxxxx Xx. 000,000 a km. 412,800 (193,31 kilómetros de longitud)

Xxxxxx 0 Xxxxxx Xxxxx Xx. 000,000 a Km.281,200 (55,8 kilómetros de longitud)

Nombre del Concesionario Sociedad Concesionaria Survías Maule -Ñuble S.A.

Con un total de 249,11 kilómetros.

La obra incluye el desarrollo de estructuras como puentes, pasos FFCC, enlaces, retornos, atraviesos y pasarelas. Además, considera la incorporación de un baipás con una extensión aproximada de 55,8 km para una velocidad de diseño de 120 km/h (bidireccional con dos pistas por sentido).Está prevista la ampliación a terceras pistas en el sector entre las inmediaciones de San Xxxxxx y Chillán Viejo, rehabilitación de calzadas existentes, rectificaciones de curvas y pendientes para velocidad de 120 km/hr, rehabilitación de nuevos puentes, enlaces, pasarelas, atraviesos, retornos, calles de servicio y la implementación progresiva de un Sistema de Cobro mediante Pórticos de telepeaje en todo su trazado tipo Free Flow.

Accionistas del Concesionario

60% CRCC Intern. Investment Co.

40% CHINA RAILWAY Construction Corporation (International) Limited.

Decreto de Adjudicación

Decreto Supremo MOP N°5 de 07-01-2021, publicado en el Diario Oficial el 13-03-2021.

Plazo de la Concesión Plazo Variable cuando el VPI ≥ ITC con un máximo igual a 384 meses (32 años).

Inicio de Ejecución de las Obras

“No se han iniciado obras del Proyecto de Ingeniería de Detalle”.

Puesta en Servicio Provisoria de las Obras

PSP FASE 1 Obras Preexistentes: 01.04.2021 a las 00:00 horas por Resolución DGC (E) N°0816 de 31-03- 2021.

Puesta en Servicio Definitiva ----------------

de las Obras

Término de la Concesión Plazo Máximo 13 xx xxxxx del 2053 a las 24:00 hrs.

Inspector Fiscal Titular

Ing. Xxxxxxx Xxxxxx Xxxxxxx.

Inspector Fiscal Suplente Ing. Civil Xxxx Xxxxxxxx Xxxxxxxx.

Asesoría a la Inspección Fiscal de Construcción y Explotación

Modificaciones al Contrato

Estado de Calificación Ambiental del Proyecto

Subsidios

Consorcio Creaxxion Ingenieros Consultores S.A. / Xxxxx S.A./ MAB Ingeniería de Valor S.A.

No hay a la fecha.

Él SEA, resuelve que, la “Construcción de nuevos puentes en subsectores X x X xxx xxxxxx 0 – Xxxx 0 Xxx” se encuentra obligado a someterse al SEIA en forma previa a su ejecución. Respecto al pronunciamiento de consulta de pertinencia proyecto “Obras de Ampliación de Terceras Pistas subsector D del sector 1-R5 Sur, él SEA, concluye a través de Res. Exenta digital N°20221610135 del 13/03/2022 que no requiere ingresar obligatoriamente al SEIA en forma previa a su ejecución.

Con respecto al Baipás Sector 2, Subsector E, la S.C. presenta informe de análisis de ingreso al SEIA, siendo aprobado por la IF y proceder la elaboración de un

E.I.A. y/o D.I.A., y según sea el caso, ingreso al SEIA. Proceso debería iniciar 30 días después de aprobado el PID Sector 2 (Baipás Talca), conforme al numeral

1.9.1.2 de las BALI, para revisión y aprobación. La SC contrato a Empresa AP Ecology SpA. para la realización de dicho EIA.

No hay.

Página Web de la Concesión xxxxx://xxx.xxxxxxx.xx/

3.- DESCRIPCIÓN XXX XXXXXXXX

Xx Xxxxxxx Xxxxxxxxx Xxxx 0 Tramo Talca-Chillán recorre las comunas de Río Claro, San Xxxxxx, Pelarco, Xxxxx x Xxxxx, xx xx Xxxxxxxxx xx Xxxxx; de San Xxxxxx, Villa Alegre, Yerbas Buenas, Linares, Longaví, Xxxxxx x Xxxxxx, xx xx Xxxxxxxxx xx Xxxxxxx, xx xx Xxxxxx xxx Xxxxx. En tanto, en la Región xx Xxxxx considera las comunas xx Xxxxxx, Xxx Xxxxxx x Xxx Xxxxxxx, xx xx Xxxxxxxxx xx Xxxxxxx; y de Chillán y Chillán Viejo, en la Provincia de Diguillín.

La concesión de la Ruta 5, considera entre otras obras, 30 km de ampliación con terceras pistas (vía troncal en tramo entre las comunas de San Xxxxxx y Chillán Viejo), además de la construcción de 12 enlaces, 3 atraviesos, 2 retornos, 39 km de calles de servicios en diversos sectores, 39 km de ciclovías y 32 pasarelas peatonales con sus respectivos paraderos de buses y 19 puentes nuevos. A lo anterior se suman obras de iluminación, paisajismo, bahías de paraderos de buses y aceras peatonales, paneles de mensajería variable, actualización de los sistemas de seguridad vial, rectificación de curvas y pendientes para una velocidad de proyecto de 120 km/h con restricciones puntuales, y dos (2) nuevas áreas de servicio.

Respecto al mejoramiento de estructuras preexistentes se intervendrán 9 enlaces, 9 atraviesos y 12 puentes y se rehabilitarán

44 pasarelas (accesibilidad universal) con sus respectivos paraderos.

Se considera un Baipás para la ciudad de Talca desplazado hacia el oriente de la actual Xxxx 0, que tendrá un diseño xx xxxxx calzada por sentido de tránsito, y atravesará las comunas de San Xxxxxx, Pelarco, Talca, Maule, Xxx Xxxxxx x Xxxxx Xxxxxx, xx xx Xxxxxx xxx Xxxxx. Entre las estructuras que se desarrollarán en ese tramo, se considera un nuevo puente sobre el Río Maule de 1,3 xxxxxxxxxx xx xxxxxxxx, 0 xxxxxxx, 00 enlaces, 6 atraviesos, 1 pasarela y soluciones peatonales en los enlaces con sus respectivos paraderos de buses. También se incluyen: una nueva área de Control Policial, obras de seguridad vial, iluminación, paisajismo, calles de servicio y una nueva Área de Servicios Generales y de Atención de Emergencias.

Para el sistema de cobro de peajes, se considera la implementación paulatina de un sistema Free Flow Multi Xxxx, lo que permitirá a los usuarios ahorrar tiempos de desplazamiento, sin detenciones.

El contrato también incluye la operación y conservación rutinaria, periódica y mayor entre los kilómetros 219,5 a 412,8 de la Ruta 5, durante toda su vigencia, a excepción del subsector X (Xxx Xxxxxx - Xxx Xxxxxx) que considera su mantenimiento hasta el mes 120 desde la fecha de Publicación del contrato o hasta la PSP de la Totalidad de las Obras o Fase 3, quedando este tramo excluido desde esa fecha del Contrato de Concesión. Los proyectos de infraestructura vial, considera los siguientes Sectores y Subsectores:

CONCESIÓN XXXX 0 TRAMO TALCA CHILLÁN

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4.- PRINCIPALES OBRAS DEL PROYECTO

Las principales obras que abarca la concesión se resumen como sigue:

a) Troncal Xxxx 0: Obras de Rehabilitación

• Rectificación de curvas y pendientes para una velocidad de 120 km/hr con restricciones puntuales.

• Rehabilitación de Pavimentos.

• Actualización de la señalización, demarcación y sistema de contención de acuerdo con la normativa vigente, incluyendo señalización variable.

• Rehabilitación de 9 enlaces, 9 atraviesos y 12 puentes preexistentes.

• Rehabilitación de 44 pasarelas con sus respectivos paraderos (accesibilidad universal y adecuación a terceras pistas).

• Ampliación y remodelación de 3 Áreas de Servicios Generales y Atención de Emergencias preexistentes.

• Rehabilitación y obras nuevas de saneamiento.

• Ampliación de bermas y sobreanchos de plataforma.

• Ensanche de Áreas de Detención para Teléfonos S.O.S.

b) Troncal Ruta 5. Nuevas Obras

• 30 km de ampliación a terceras pistas (Tramos comprendidos entre los Dm 377.200-401.000 y 407.000-412.800).

• 12 enlaces,3 atraviesos y 2 retornos.

• 39 xx xx xxxxxx xx xxxxxxxx.

• Xxxxxxxxxxxx xx 00 xx xx xxxxxx de servicio preexistentes.

• 32 pasarelas peatonales con sus respectivos paraderos.

• 19 puentes.

• Obras de paisajismo.

• 39 km de ciclovías aproximadamente.

• 13 zonas de cobros que incluyen pagos mediante sistema de telepeaje.

• Construcción 3 Áreas Servicios Generales y Atención de Emergencias (2 solo para transportistas y cargas peligrosas).

• Construcción Plaza de Pesaje fija con dos estaciones que permita controlar los pesos máximos y dimensiones de los vehículos en ambos sentidos del tránsito de la Ruta 5.

c) Baipás Xxxxx (Xxxxx xx 000,0 x Xxx xx 000,0 - Xxxx 0)

Esta obra contempla el desarrollo de una autopista xx xxxxx calzada de aproximadamente 55,8 km de longitud para una velocidad de diseño de 120 km/hr., con las siguientes obras:

• 8 puentes. Incluye un nuevo puente sobre Río Maule de 1.300 m de longitud aproximada.

• 13 enlaces (Todos con solución peatonal y paraderos).

• 6 atraviesos.

• 1 pasarela peatonal con su respectivo paradero.

• 5 km de calles de servicio.

Sector	Subsector	Descripción	Dm inicio – Dm fin aproximadamente	Longitud (km)
1	A	Inicio Concesión – San Xxxxxx	219.490 – 229.750	10,26
	B	San Xxxxxx – San Xxxxxx	229.750 – 277.000	47,25
	X	Xxx Xxxxxx – Xxx xx Xxx Xxxxxx	000.000 – 377.200	100,2
	D	Sur de San Xxxxxx – Fin Concesión	377.200 – 412.800	35,6
2	E	Baipás Talca	225.400 – 281.200	55,8

5.- BENEFICIOS DEL PROYECTO DEL BAIPÁS

Esta obra tiene por objetivo mejorar los niveles de servicios de la infraestructura, atendido los cambios que se han generado en el territorio y el sistema de actividades que lo componen. Estas obras beneficiarán a las comunidades de Río Claro, San Xxxxxx, Pelarco, Talca, Maule, San Xxxxxx y Villa Alegre, y entre sus principales beneficios podemos indicar:

• Genera capacidad vial en atención a los niveles de tránsito que presenta este sector.

• Permite minimizar las fricciones xxxxx xx xxxx 0 y las dinámicas propias de la zona urbana de Talca.

• Mejora las actuales condiciones de servicio y seguridad de tránsito.

• Permitirá que el trazado actual pase a servir principalmente los flujos locales, mitigando así el impacto que los camiones y flujos de larga distancia generan sobre la población del entorno de la vía actual. Es decir, permitirá descongestionar la ruta 5 actual de las comunas de San Xxxxxx, Talca, Maule y San Xxxxxx.

• Permite generar una red estratégica más robusta en casos de emergencias particularmente con la construcción de un nuevo puente sobre el río Maule, dando mayor resiliencia a la red. Es decir, aumenta la infraestructura crítica y la capacidad de la vía de contener, responder, rehabilitar y afrontar condiciones desfavorables como catástrofes naturales que pudiesen producir, por ejemplo, suspensiones temporales de la operación.

• Permitirá la evacuación del tránsito de camiones pesados de paso internacional Pehuenche a través xx Xxxx 5.

• Disminuirá tiempos de viajes. Si bien la longitud del baipás es superior el tiempo de viaje es menor debido a que el baipás permitirá circular a una mayor velocidad.

• Mejora de la conectividad y del concepto xx xxxx 5 como eje estructurante del territorio nacional.

• Con este nuevo trazado, se proyecta generar una red de transporte segura y resiliente, que mejorará la conectividad y desarrollo del país.

6.- SERVICIOS

Los servicios que contempla el contrato de concesión son:

• Servicio de Conservación, Mantención, Reparación y Operación de las Obras.

• Gestión de Tráfico.

• Centro de Control.

• Funcionamiento y Operación del Área de Atención de Emergencias.

• Servicio de Asistencia en Ruta permanente.

• Servicio de Atención a Usuarios.

• Servicios de Áreas de Estacionamiento de Camiones y de atención de emergencias.

• 2 Áreas de Servicios Generales (Cargas Peligrosas, solo Transportistas) Km. 300.000 aprox. Lado Oriente y Poniente de la ruta.

7.- HECHOS RELEVANTES DEL CONTRATO DE CONCESION.

A la fecha se ha dado cumplimiento a las exigencias administrativas establecidas en las BALI, permitiendo la operación del contrato de Concesión, tanto la explotación de las Obras Prexistentes del sector 1 de la Concesión.

Se estima tener el proyecto Vial aprobado para inicios del segundo semestre de este año y “Otros Proyectos”, a fines de segundo semestre de este año.

Además, se encuentra operativo el PID Sistema de Cobro a implementar en Fase 1, desde mediados de septiembre 2022,

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manteniéndose hasta el mes 79 o a partir de la primera "Puesta en Servicio Provisoria Parcial de las Obras del Xxxxxx 0".

Las tarifas vigentes a partir del 01 de enero de 2022 y para el resto de este año son las siguientes:

Tipo de Vehículo o Categoria	Clase de Vehículo	Tarifa Año 2022		Tarifa Año 2021
		Troncal	Lateral	Troncal	Lateral
1	Motos, Cuatrimotos y Motonetas.	700	200	700	200
2	Autos y Camionetas.	2.400	600	2.300	600
3	Autos con remolque y Camionetas con remolque.	3.700	900	3.400	900
4	Buses de dos ejes ejes y Casas Rodantes.	4.400	1.100	4.100	1.000
5	Camiones de dos ejes, Maquinaria Agrícola y Maquinaria de Construcción de dos ejes.	4.400	1.100	4.100	1.000
6	Buses de más de dos ejes.	7.800	2.000	7.300	1.800
7	Camiones de más de dos ejes, Maquinaria Agrícola de más de dos ejes, Maquinaria de Construcción de más de dos ejes y Vehículos con Sobredimensión.	7.800	2.000	7.300	1.800

8.- AVANCE DE LOS PROYECTOS DE INGENIERÍA DE DETALLE (PID).

De acuerdo con lo establecido en el Art. 1.9.1.2 de las BALI, el Concesionario deberá realizar los Proyectos de Ingeniería de Detalle de todas las obras que conforman el Contrato de Concesión de acuerdo con lo señalado en Art. 1.9.1.1 y ajustados a lo señalado en Art. 2.2, ambos artículos de las presentes Bases de Licitación.

A través de la Resolución 1692 DGC de 10.06.2022, donde autoriza aumento de plazo máximos de entrega de los Proyectos de Ingeniería de Detalle, de acuerdo con el siguiente detalle:

Plazos máximos de entrega de los Proyectos de Ingeniería de Detalle

Sector	Subsector	Plazo Máximo de entrega del Proyecto Vial (meses)	Plazo Máximo de entrega de otros Proyectos (meses)
1	A y C	14	18
	B y D	17	19
2 **	E	19	21

Notas: **(Baipás Talca)

Los plazos indicados en la tabla anterior se contabilizan a partir de la fecha de publicación en el Diario Oficial del DS MOP N°05 que adjudica el Contrato de Concesión.

En el mes de ENERO se reporta un avance acumulado de 61%, que corresponde a los proyectos de ingeniería de Detalle de las nuevas obras.

9.- AVANCE DE LA OBRA

A la fecha, no hay inicio de construcción de las obras.

Mes - Año	Avance Físico de la Obra (%) *
	Anterior	Mensual	Acumulado
Enero 2023	0,00	0,00	0,00

Nota (*) Se consideran obras terminadas.

Las obras asociadas al PID Sistema de Cobro para la Fase 1, no marcan el inicio de la construcción de los nuevos proyectos de ingeniería de detalles, que actualmente se encuentran en elaboración, de acuerdo con el numeral 1.9.2.6 (último párrafo). Contractualmente no corresponde declarar avances de obras por este concepto.

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Durante el mes de enero 2023 el Concesionario debe implementar las medidas necesarias, para mejorar el nivel de servicio de las recientes obras, sin perjuicio que se encuentre levantando las observaciones de las obras ejecutadas recientemente.

10.- DESCRIPCIÓN FOTOGRÁFICA HECHOS RELEVANTES.

Trabajos de limpieza de faja (km 275,540)

Operación Cobro manual en Peaje Río Claro (km 220,330) lado poniente

Operación Cobro manual en Peaje Retiro (km 322,560) lado poniente

Asistencia de Usuarios en ruta Km. 281 lado oriente.

Operación de Cobro manual en Peaje Retiro (km 322,560) lado poniente.

Trabajos de Limpieza de la Faja (Km 295,620).

Trabajos de Limpieza de la Faja (Km 275,480).

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11.- OPERACIÓN DE LAS OBRAS PREEXISTENTES O DE LA FASE 1

a) INFORMACIÓN DE FLUJO VEHICULAR

Gráfico 1: Flujo Mensual Comparativos 2021 - 2023.

Fuente: Reporte 28 - SICE

Gráfico 3: Distribución de Flujos por Plaza de Peaje.

Fuente: Reporte 29 – SICE

El flujo vehicular mensual fue de 3.262.360 vehículos distribuidos en las 7 categorías existentes.

De este flujo el 84,19% corresponde a vehículos livianos, y el 15,81%

restante a vehículos pesados.

El flujo vehicular aumento un 5,55% respecto del mes anterior, y tuvo una disminución de un 11,99% respecto del mismo mes del año anterior.

Gráfico 2: Distribución de Flujos por categoría de vehículos. Fuente: Reporte 29 - SICE

Flujos (transacciones) históricos últimos 5 años.

AÑO	ENE	FEB	MAR	ABR	MAY	JUN	JUL	AGO	SEP	OCT	NOV	DIC
2019	3.201.959	3.364.358	2.849.661	2.719.204	2.595.759	2.363.696	2.797.640	2.611.912	2.770.416	2.474.346	2.393.160	2.948.525
2020	3.277.464	3.519.571	2.243.829	1.213.672	1.612.607	1.599.357	1.846.113	2.187.621	2.068.494	2.560.654	2.792.729	3.023.185
2021	2.883.476	2.864.864	2.760.919	1.961.220	2.494.099	2.508.206	3.243.638	3.022.835	3.176.729	3.241.178	3.158.662	3.456.997
2022	3.706.636	3.319.554	3.110.901	2.726.186	2.767.212	2.580.385	2.778.800	2.533.177	2.776.976	2.878.172	2.737.350	3.090.849
2023	3.262.360

Fuente SICE (Reporte 30)

b) INFORMACIÓN DE INGRESOS

Comparativos años 2021 – 2023. El ingreso mensual registró un aumento del 11,03% respecto del mes anterior y una disminución de un 7,18% respecto del mismo mes del año anterior.		El ingreso mensual fue de $ 7.498.780.900, equivalentes a UF 212.505 al 31 de enero de 2023. El mayor aporte a dichos ingresos los hizo la Plaza de Peaje del troncal Pórtico Rio Claro con MM$ 2.572 (34,30%). (Considera sólo ingresos en plazas de peajes).
Gráfico 4: Ingresos Mensuales Comparativos 2021 - 2023. Fuente: Reporte 31 - SICE		Gráfico 5: Distribución de Ingresos por Plaza de Peajes. Fuente: Reporte 32 - SICE

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c) ACCIDENTABILIDAD

Gráfico 7: Distribución de tipos de Lesionados y Fallecidos. No considera personas sin información de Consecuencia.

Fuente: Reporte 34 – SICE

Gráfico 6: Comparativo Accidente 2021-2023, Accidentes con lesionados y sin lesionados. Fuente: Reporte 33 - SICE

Gráfico 8: Distribución de tipos de Accidentes. Fuente: Reporte 34 - SICE

Respecto del origen de los 94 accidentes ocurridos durante el mes de enero del 2023, el 96,81% de ellos es atribuido a posible “Falla humana”; con un 1,06% por “Animal u obstáculo en la vía”; con un 1,06% por “Peatón en la vía”; con un 1,07% por “Falla Mecánica”.

De las 254 personas que se vieron involucradas en los 94 accidentes registrados durante el mes y que se conoce su consecuencia, un 76,77% resultó ileso, un 15,35% con lesiones leves, un 5,12% resultó con lesiones menos graves, un 1,57% resultó con lesiones graves. Este mes registró 3 víctimas fatales (1,19%) como consecuencia de estos accidentes.

	ENE 2022	ENE 2023	FEB 2022	FEB 2023	XXX 0000	XXX 0000	ABR 2022	ABR 2023	MAY 2022	MAY 2023	JUN 2022	JUN 2023	JUL 2022	JUL 2023	AGO 2022	AGO 2023	SEP 2022	SEP 2023	OCT 2022	OCT 2023	NOV 2022	NOV 2023	DIC 2022	DIC 2023
Con Lesionados	61	31	59	0	34	0	29	0	29	0	26	0	37	0	37	0	43	0	31	0	40	0	25	0
Sin Lesionados	104	63	86	0	69	0	91	0	73	0	66	0	84	0	62	0	71	0	52	0	59	0	43	0
Total Accidentes	165	94	145	0	103	0	120	0	102	0	92	0	121	0	99	0	114	0	83	0	99	0	68	0

Fuente: Reporte 33 - SICE

Accidentes Acumulados Anuales (últimos 5 años)

Fuente: Reporte 35 - SICE

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d) RECLAMOS DE USUARIO

SERVICIOS	Ene.	Feb.	Mar	Abr.	May.	Jun.	Jul.	Ago.	Sep.	Oct.	Nov.	Dic.	Total
Calidad de Servicio	19												19
Comercial	402												402
Disponibilidad de Información	1												1
Estado de Instalaciones e Infraestructura	6												6
Factores de Accidentabilidad	25												25
Solicitudes de Información	6												6
Total	459												459

Gráfico 9: Tabla con reclamos del mes versus mes anterior.

Fuente: Reporte AITE

Gráfico 10: Distribución de reclamos por Área Temática – enero 2023.

Fuente: Reporte AITE.

Los reclamos de usuarios se clasifican en 5 grandes grupos. Para el mes de enero de 2023, los reclamos se concentran principalmente en tema referente a Factores Comerciales (consulta por facturación y TAG).

e) ASISTENCIA AL USUARIO

Tipos de atenciones de los servicios

1: Reparación del vehículo in situ 2: Remolque del vehículo en panne

3: Panne por falta combustible del vehículo

4: Detecta falla de vehículo y solicita otro servicio 5: Primeros auxilios

6: Auxilios en accidentes

7: Traslado de usuario a centro asistencial 8: Instalación de señalización preventiva 9: Otros

Gráfico 11: Tabla con las atenciones mensuales y acumuladas. enero 2023 Fuente: Sociedad Concesionaria Survías Maule-Ñuble S.A.

Durante el mes de enero de 2023 se generaron 1.300 solicitudes de atención en la ruta, realizadas a través de diferentes medios: citofonía, teléfono directo/celular, vigilancia u otros. Además, se realizaron 2.026 asistencias por parte de la Sociedad Concesionaria (para una solicitud puede ser necesario proporcionar más de un servicio o asistencia a la vez).

El principal requerimiento para el mes informado, fue “Auxilios en accidentes” con un 30,40%; le sigue “Remolque del vehículo en Panne” con un 28,63%; “Reparación de vehículo in situ” con un 28,43%; “Otros” con un 9,23%; “Panne por falta combustible del vehículo” con un 2,32%; “Detecta falla de vehículo y solicita otro servicio” con un 0,54%; “Traslado de usuario a centro asistencial” con un 0,30%; “Primeros Auxilios” con un 0,15% de las atenciones y “instalación de señalización preventiva” con un 0,00% de las atenciones.

Gráfico 12: Cantidad de Asistencias por tipo mensual (enero 2023) versus Acumulado. Fuente: Reporte AITE

f) HECHOS RELEVANTES

1) Explotación:

Durante el mes de enero 2023, el flujo vehicular aumento un 5,55% respecto del mes anterior, y tuvo una disminución de un 11,99% respecto del mismo mes del año anterior.

Comparativo Flujos Totales Mensuales por Año

4.000.000

3.800.000

3.600.000

3.400.000

3.200.000

3.000.000

2.800.000

2.600.000

2.400.000

2.200.000

2.000.000

1.800.000

1.600.000

1.400.000

1.200.000

1.000.000

800.000

600.000

2020

2021

2022

2023

Lineal (2023)

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ENERO 2023

El comportamiento de la operación en la Ruta no ha tenido mayores inconvenientes, manteniéndose expedito en las plazas de peajes troncales Río Claro y Retiro, dada la entrada en funcionamiento del nuevo sistema de cobro electrónico Multi Xxxx Free Flow, a mediados de septiembre de 2022.

Además, la Sociedad Concesionaria, dentro de las principales actividades de conservación de la ruta, en el mes de enero realizo roce en una longitud de 125 Km (lado oriente, mediana y poniente) que corresponde a un 65,10% respecto de la longitud total del tramo y trabajos de demarcación horizontal – pintura línea expresa (en horario nocturno)

2) Obras en Construcción:

En el mes enero 2023, se reporta un avance acumulado de 61%, que corresponde a los proyectos de ingeniería de Detalle de las nuevas obras, que incluye los Subsectores “PID Proyecto Xxxx Xxxxxx 0 Subsector A y C Versión G”, “Proyecto Xxxx Xxxxxx 0 Xxxxxxxxxxx X x X Versión D”, “Otros Proyectos Xxxxxx 0 Subsector A y C Versión C”, “Otros proyectos Xxxxxx 0 Xxxxxxxxx X x X Versión C” y “Proyecto Xxxx Xxxxxx 0 Subsector E Versión C y Otros Proyectos Sector 2 Subsector E Versión A”.

3) Participaciones Ciudadanas:

De acuerdo con el Plan de Participaciones Ciudadanas, durante este mes de enero 2023 se desarrollaron 6 reuniones de Participación Ciudadana Anticipadas (PACAS) asociadas al Estudio de Impacto Ambiental “Construcción Nuevos Puentes Subsectores X x X, Xxxx 0 Xxxxx Xxxxx Xxxxxxx, xx xxx xxxxxxx xx Xxxxx Xxxxxx (10.01.23), Xxxxxxx (11.01.23), Longaví (12.01.23), Retiro (17.01.23 y 18.01.23 y Parral (19.01.23).

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