Dwarsprofiel. Het standaard dwarsprofiel van één rijbaan van de aangepaste A27 en A1 bestaat uit reguliere rijstroken met een breedte van 3,50 meter, een vluchtstrook van 3,15 meter, een redresseerstrook van 0,80 meter en een obstakelvrije berm van 13,00 meter. Het standaard dwarsprofiel bevat tussen de rijbanen een middenberm van minimaal 8,5 meter breed. Het standaarddwarsprofiel voldoet aan de ontwerprichtlijnen (NOA). Op enkele plekken is de vluchtstrook versmald. Dat is op de oostbaan van de A27 tussen km 83,61 en km 85,0 op het moment dat de spitsstrook is geopend, en op twee kunstwerken op de A1. In hoofdstuk 4 Verkeersveiligheid wordt nader ingegaan op de gevolgen van het versmallen van de vluchtstrook. Op de A27 wordt een ruimtereservering van 2 x 3,50 meter in de middenberm aangehouden, dit om ruimte te creëren voor een eventuele toekomstige extra rijstrook of een Openbaar Vervoer verbinding. De breedte van de middenberm wordt hiermee 15,50 meter. De ruimtereservering wordt opgebouwd na de kruising met de Groenekanseweg en afgebouwd voor de kruising met de Heidelaan. Ter hoogte van het kunstwerk over de spoorlijn Hilversum-Amersfoort (tussen km 95,4 en km 95,7) wordt de ruimtereservering gebruikt voor de derde rijstrook. Hierdoor is het mogelijk om zonder het kunstwerk te verbreden toch een vluchtstrook aan te leggen. De beoogde functionaliteit van de ruimtereservering (toekomstige inrichting als extra rijstrook of Openbaar Vervoervoorziening) komt hierdoor niet in gevaar. Hiermee wordt voldaan aan de wens van de regio om openbaar vervoer over de vluchtstrook mogelijk te houden. De keuze voor een ruimtereservering in de middenberm is gebaseerd op een aantal belangrijke overwegingen namelijk: • Fasering en maakbaarheid. Om een dwarsprofiel van 2x3 rijstroken te kunnen maken zonder veel verkeershinder, is het zoveel mogelijk intact laten van 2 (bestaande) volle rijstroken zonder versmalling en zonder ‘slingers’ wenselijk. De ruimte in de middenberm kan dan optimaal worden benut tijdens de bouw omdat hiervoor de fundering al geschikt is. • Hiermee is ook een ruimtelijke reservering voor een eventuele toekomstige vierde rijstrook of een eventuele busbaan (HOV baan) gemaakt. Deze locatie is overigens niet geschikt voor andere vormen van Openbaar Vervoer zoals spoor. • Met een ruimtereservering in de middenberm bevinden zich alle wegvoorzieningen zoals kunstwerken, aansluitingen, geluidsschermen, wegmeubilair (o.a. geleiderail), wegsignalering, kabels en leidingen a...
Dwarsprofiel. Het dwarsprofiel van de Weg der Verenigde Naties (N7/A7) is tot aan de westelijke aansluiting met de Laan Corpus den Hoorn een bestaande autosnelweg 2x2 met vluchtstroken. Vanaf de aansluiting Engelbert tot aan de aansluiting op de bestaande Europaweg (A7 oost) richting Hoogezand is voorzien in de aanleg van een autosnelweg 2x2 met vlucht- stroken. Het standaarddwarsprofiel is 11.65 m. De tussengelegen te wijzigen of nieuw aan te leggen hoofdrijbanen van de Weg der Verenigde Naties (N7/A7), de Euvelgunnetracé, de Europaweg (A7 oost) en de Beneluxweg (N46) zijn ontworpen als dubbelbaans autowegen met als standaarddwars- profiel rijbaanbreedtes van 8,90 m. De breedte van de middenberm tussen de hoofdrijbanen bedraagt ter plaatse van de aansluiting Laan Corpus den Hoorn 3,80 m en ter plaatse van het gedeelte aan te passen Beneluxweg (N46) tussen de Gotenburgweg en het knooppunt Driebond en voor het Euvelgunnetracé 6,00 m tussen de binnenkanten van de kantstrepen. De standaardbreedtes van de rijbanen van het onderliggend wegennet variëren van 3,50 m voor de enkelstrooks rijbanen van de Laan Corpus den Hoorn tot maximaal 6,50 m en 7,50 m voor respec- tievelijk de bypasses tussen het Europaplein en de Gotenburgweg en die tussen de Laan Corpus den Hoorn en het Vrijheidsplein.