Gecombineerde verkenning en planstudie. In de tweede helft van 2020 en het begin van 2021 is door de drie samenwerkende partijen de voorbereiding getroffen voor de doorstart van het project ‘Duinpolderweg’. Gezamenlijk is besloten om de verkenning en de planstudie te combineren tot één activiteit en de studie nu te noemen gecombineerde verkenning/planstudie opwaardering NBBW. Dit was mogelijk vanwege de opgedane kennis uit eerdere studies die door de Duinpolderweg beschikbaar was. In maart 2021 is door de partijen de samenwerkingsovereenkomst getekend voor de gecombineerde verkenning en planstudie. De gecombineerde verkenning en planstudie is in februari 2022 afgerond. In de periode maart 2021 - februari 2022 zijn de activiteiten gedaan waarvan onderstaand de resultaten zijn beschreven. Er is nader onderzoek gedaan naar de intensiteiten op de verschillende wegvakken van de NBBW tussen de N205 en de A4. Voor zowel de huidige als toekomstige (2040) situatie. Uit het onderzoek blijkt dat de verkeersdruk in de huidige situatie net niet leidt tot problemen op wegvakniveau. Op de kruispunten – en die zijn uiteindelijk maatgevend voor de doorstroming – zijn er in de huidige situatie al knelpunten in de spitsuren. Als de NBBW in 2040 niet is opgewaardeerd naar 2x2 rijstroken, zijn er in de ochtendspits en avondspits verschillende wegvakken waar de I/C-verhouding boven de 0,8 komt. Dat wordt door de drie partijen beschouwd als onacceptabel voor de doorstroming. Het wegvak met de hoogste verkeersdruk ligt tussen de Nelson Mandeladreef en de Spoorlaan. Dit deel wordt in beide spitsen te zwaar belast waardoor er sprake is van structurele files. Tussen de Spoorlaan en de N205 daalt de intensiteit doordat een groot deel van het verkeer afslaat op de Spoorlaan. Tussen de N205 en de Molenaarslaan stijgt de intensiteit weer en is er in de ochtendspits sprake van een matige verkeersafwikkeling. Om in beide spitsen een goede verkeersafwikkeling te garanderen is aangetoond dat de rijstroken tussen de Nelson Mandeladreef en Molenaarslaan moeten worden opgewaardeerd naar 2x2 rijstroken. Dit geldt ook vanuit robuustheid en toekomstvastheid. Het wegvak tussen de N205 en Deltaweg kan 2x1 rijstrook blijven. De aansluiting met de Deltaweg kan echter geen rotonde meer blijven maar dient een kruispunt met verkeerslichten te worden.
