Technische risico's. 1. De klant neemt risico's van financiële verliezen veroorzaakt door slechtwerkende informerende, communicatie, elektrische en andere systemen betrokken.
Technische risico's. De beschikbare informatie, de nauwkeurigheid of juistheid van deze informatie en de middelen waarmee deze informatie wordt uitgewerkt in voorontwerp(en) en definitief ontwerp vormen de basis voor een analyse van de technische risico’s. Technische risico’s, die vervolgens van invloed zijn op risico’s voor kwaliteit, tijd, organisa- tie, kosten en financiering van het project. Ter illustratie enkele simpele, maar veelvuldig voorkomende technische risico’s. ■ de geotechnische informatie bestaat alleen uit geologische kaarten; ■ onvolledige informatie over verband met andere werken; ■ geen informatie over de oorzaak van gebreken in een bestaande verhardingsconstructie; ■ onvolledige informatie over planologische ontwikkelingen; ■ er wordt altijd voor een ‘standaardoplossing’ gekozen; ■ onvoldoende tijd, personeel, deskundigheid. Een risicoanalyse bestaat uit de volgende stappen: ■ splitsen van het (ontwerp)proces in deelprocessen; ■ toekennen van kansen op afwijkingen. Dit betreft, ten opzichte van het Programma van Eisen, afwijkingen op het gebied van: ■ functionaliteit; ■ kwaliteit; ■ kwantiteit; ■ kosten; ■ planning; ■ veiligheid; ■ ……… ■ bepalen hoe groot de gevolgen zijn van afwijkingen (meestal in tijd en geld); ■ verwerken van de resultaten in (voor)ontwerp, begroting, planning of werkwijze; ■ eventueel aanpassen van het PvE. Termen die bij een risicoanalyse veel worden gebruikt zijn: ■ risico: kans maal gevolg ■ kans: de waarschijnlijkheid van het optreden van een bepaalde gebeurtenis ■ gevolg: het gevolg van een bepaalde gebeurtenis (bijvoorbeeld de kosten die een bepaalde schade veroorzaakt, extra benodigde tijd etc.) ■ falen: het verlies van functionaliteit van een constructie. Falen is niet altijd hetzelfde als bezwijken; ■ bezwijken: het technisch niet meer geschikt zijn van de constructie voor het beoogde doel. In de bouw wordt veel verwezen naar de methode RISMAN (risicomanagement) voor het analyseren en managen van risico’s. De coördinatie van het project RISMAN wordt uitgevoerd door de CUR te Gouda. Het project RISMAN is opgestart naar aanleiding van de op stapel staande en reeds tot uitvoering gekomen grote infrastructurele wer- ken. De principes van de methode zijn echter ook voor de wegenbouw en voor kleinschaliger werken toepasbaar. Voor het (voor)ontwerp van een asfaltverharding hebben risico’s betrekking op: ■ de (ontwikkeling van de) verkeersbelasting gedurende de ontwerplevensduur, keuze verkeersklasse; ■ het voorspellend vermogen van ...