Projektowane smarownice torowe. Dla zmniejszenia zużycia bocznego szyn oraz hałasu przewiduje się zastosowanie smarownic torowych w miejscach newralgicznych z uwagi na generowanie hałasu przed łukami i łukami z krzywymi przejściowymi o promieniach mniejszych od 60m oraz przed zwrotnicami rozjazdów dla kierunku zwrotnego jazdy taboru tramwajowego. Smarownice należy zabudować w odl. 1m przed początkiem układu krzywoliniowego toru/zwrotnicy. Ciągła praca smarownic powinna zapewnić rozprowadzenie środka smarującego na długości łuków poziomych. Wymagania techniczne i funkcjonalne smarownicy: Smarownica torowa powinna: • umożliwiać właściwe smarowanie powierzchni bocznych główki i kierownicy szyny na odcinku od długości nie krótszym niż 150 m, • zapewniać prawidłowe smarowanie szyn w każdych warunkach atmosferycznych, w zakresie temperatur od -20 ºC do +60 ºC, • uruchamiać automatycznie smarowanie po wykryciu nadjeżdżającego tramwaju, • zapewniać możliwość wyłączenia smarowania w przypadku wystąpienia opadów atmosferycznych tj. deszcz, śnieg (smarownica powinna być połączona z czujnikiem opadów atmosferycznych zamontowanym w obudowie wandaloodpornej); • posiadać zasilanie energią słoneczną Wymagania techniczne i funkcjonalne urządzeń towarzyszących: Szafa urządzenia sterującego. Obudowa wandaloodporna, zamykana na klucz, przystosowana do zamontowania czujnika atmosferycznego w obudowie wandaloodpornej.
