Befintlig situation. Utredningsområdet, se Figur 2, har en area på ca 7 hektar och består idag främst av naturmark bestående av skog delvis med berg i dagen. Ett dike leds genom den norra delen av området från öst till väst. Längs med diket löper ett öppet ängs område bestående av tidigare brukad mark. I den södra delen av området finns även vägområden samt befintliga bebyggda fastigheter. Figur 3 visar ett ortofoto av området. En del av planområdet, som i stort sett har antagits vara oförändrat, eller endast lite förändrat, efter exploatering finns markerat med svart i figuren. Denna del av detaljplanen har därmed inte tagits med i utredningsområdet.
Befintlig situation. En omfattande renovering krävs för att bron inte ska beläggas med trafikförbud. Sammantaget är det klarlagt att den befintliga bron måste åtgärdas snarast för att kunna fortsätta behålla sin funktion för trafik. Kollektivkörfältet på bron är sedan 1:a oktober permanent avstängd.
Befintlig situation. Ett stort antal bussar passerar Henriksdals trafikplats varje dag. Under förmiddagsrusningen passerar ca 200 bussar per timme i riktning mot Slussen och ca 170 bussar per timme i riktning mot Nacka och Värmdö. Utöver detta trafikeras hållplatserna av ersättningstrafik för Saltsjöbanan. Enligt prognoser för år 2020 kommer trafikeringen öka till ca 250 bussar per timme i riktning mot Slussen under förmiddagsrusningen, ersättningstrafiken undantagen. Trafikmätningar från år 2014 visar att ca 43 000 fordon passerar på Värmdövägen förbi Henriksdal under ett vardagsdygn, varav ca 4 700 är tung trafik. Hållplatsen på Värmdövägen i riktning mot Slussen har i dagsläget begränsat utrymme. Tre normalstora bussar kan inrymmas, men hållplatsen trafikeras även i stor utsträckning av ledbussar. Trafiksignalerna har anpassats i förhållande till hållplatsens begränsningar genom ett särskilt morgonprogram som tillåter grönt två gånger per omlopp. Trots en teoretisk kapacitet som överskrider efterfrågan bildas en busskö vid den östra tillfarten, se bild 1. Detta beror på den ökande andelen ledbussar i förhållande till hållplatsens längd (ibland endast två angörande bussar per grönperiod), den något ojämna ankomstprofilen samt avsaknaden av ett dedikerat busskörfält i tillfarten. Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. Idag upphör kollektivtrafikkörfältet ca 70 meter före korsningen, vilket gör att bussar och högersvängande fordon mot Kvarnholms- vägen samsas i samma körfält. Detta innebär att bussar kan hamna efter ett antal andra fordon så att gröntiden inte utnyttjas. Dessutom kan blockering förekomma när högersvängande fordon väjer för fotgängare på övergångsstället på Kvarnholmsvägen. Ytterligare störningar skapas av att bussar som inte stannar vid hållplatsen behöver byta körfält, se bild 2. Hållplatsen i kombination med det högra körfältet är inte tillräckligt bred för att tillåta passage fram till eller förbi angörande bussar vid hållplatsen utan att göra intrång på bilkörfälten. Sammantaget leder detta till att framkomligheten är låg. Utifrån de studier som genomförts uppskattas fördröjningen för busstrafiken vid Henriksdals trafikplats till ca en minut under rusningstrafik. Ännu ett problem är att bussar ibland stannar på övergångsstället över Kvarnholmsvägen eftersom de inte kommer fram hela vägen till hållplatsen. Detta hindrar framkomligheten för gång- och cykeltrafikanter. Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to t...