Common use of Bilpool Clause in Contracts

Bilpool. Att införa en koncernövergripande bilpoolslösning möjliggör ett effektivt resursutnyttjande samtidigt som det gör att fler inom staden får tillgång till fordon till en lägre kostnad än att själv ha egna bilar. Som tidigare redovisats så körs fordonen inom Stockholms stad generellt få mil per år. Detta kan i vissa fall vara befogat om det rör sig om specialfordon för särskilda uppdrag. För vanliga personbilar avsedda för kortare tjänsteärenden som går under 750 mil om året finns det andra mobilitetslösningar som skulle kunna fungera för Stockholms stad. Att ha personbilar inom Stockholms stad som den mesta tiden står still är ur ett kostnadsperspektiv ingen bra lösning. Stadsledningskontoret föreslår att upphandling av bilpooler sker och att dessa lokaliseras till där stadens förvaltningar och bolag redan idag har fordon. Där det är möjligt, föreslår stadsledningskontoret att bilpoolerna bör vara så kallade ”halvöppna” bilpooler. Det innebär att bilpoolerna endast är tillgängliga för förvaltningar och bolag dagtid, men öppna för medborgarna på kvällar och helger. Därmed kan Stockholms stad på ett enkelt sätt säkerställa att det tillkommer fler bilpooler och då även i närförorterna till skillnad mot idag då de flesta bilpooler ligger centralt placerade i Stockholm. Det är även konstaterat att en bilpoolsbil ersätter ca 5 privatägda bilar, vilket gör att även ur ett framkomlighetsperspektiv kan bilpooler vara en bra lösning. En upphandling av bilpool ligger i linje med flera av Stockholms stads redan tagna mål och därmed i enlighet med: • framkomlighetsstrategin • miljöbilsstrategin • översiktsplanen Att inrätta en bilpoolslösning bidrar ofta till ett minskat bilåkande generellt då bilen inte står direkt i huset samtidigt som tillgången på bilar växer då bilpoolsaktören har bilar över hela staden och i vissa fall även i andra städer. Stadsledningskontoret vill påtala vikten av att Stockholms stads satsningar på miljöbilar och elbilar även följs vid upphandling av bilpooler. I denna utredning har en dialog förts med trafikkontoret då de i budget 2015 fått i uppdrag att utreda bilpool som möjligt alternativ till parkeringsplatser vid nyexploateringar samt utreda möjligheterna att istället för egna bilar upphandla bilpool. Trafikkontoret arbetar utifrån sitt uppdrag som väghållare, vilket i huvudsak innebär parkeringsfrågor. Framförallt arbetar de med gröna P-tal samt nybyggnadsområden, med särskilt fokus på Norra Djurgårdsstaden där bilpooler förväntas utgöra en viktig mobilitetstjänst. Eventuellt kommer trafikkontoret att utreda vilka effekter olika former av bildelning har för trafikalstring och efterfrågan på parkeringsytor.

Bilpool. Att införa en koncernövergripande bilpoolslösning möjliggör I konsultrapporten som genomförts avseende utredning om bilpool konstateras det att det inom koncernen idag finns ett effektivt resursutnyttjande antal fordon som med enkelhet skulle kunna avyttras och istället ersättas med bilpool. Analysen bygger på data som antal körda km, lokalisering och användningsområde för personbilar som framkommit i enkäter och intervjuer. Nedan följer sammanfattningen av resultatet i rapporten om bilpooler. I stadens styrande dokument anges att Stockholm ska växa, samtidigt som det gör trafik- och miljöproblemen ska minska. Bilpooler bidrar till att fler inom staden får tillgång uppfylla flera av stadens mål eftersom införandet av bilpool ofta leder till fordon till minskad bilanvändning, lägre utsläpp och minskat parkeringsbehov. I dag finns bilpooler framförallt i Stockholms innerstad. Utifrån Översiktsplanens strategi att satsa på attraktiva tyngdpunkter i utpekade ytterområden bör en lägre kostnad än geografisk aspekt tas med i arbetet med bilpooler. Genom att själv ha egna bilar. Som tidigare redovisats så körs fordonen inom Stockholms stad generellt få har verksamheter även utanför innerstaden kan staden bidra till att bilpooler etableras på platser där en bilpool annars inte skulle ha kommit till stånd. Inom Stockholms stad fanns 2013 cirka 400 personbilar1. Av dessa körde drygt 65 procent mindre än 1 500 mil per år. Detta kan i vissa fall vara befogat om det rör sig om specialfordon för särskilda uppdragDet medför en hög milkostnad per bil eftersom de fasta kostnaderna är förhållandevis stora vid korta körsträckor. För vanliga personbilar avsedda för kortare tjänsteärenden En koncernövergripande bilpoolslösning som går under 750 mil om året finns det leder till att resorna koncentreras på färre bilar, resor flyttas över till andra mobilitetslösningar som resesätt och antalet ”onödiga” bilresor minskar med bättre planering, skulle kunna fungera för Stockholms stadförbättra fordonsekonomin. Att ha personbilar inom Stockholms stad som den mesta tiden står still är ur ett kostnadsperspektiv ingen bra lösning. Stadsledningskontoret föreslår att upphandling av bilpooler sker och att dessa lokaliseras till där stadens Inom flera förvaltningar och bolag redan idag har fordonförekommer det att privata bilar används i tjänsten, samtidigt som det står outnyttjade bilar inom andra, eller samma, delar av verksamheten. Där Flera verksamheter ligger så nära varandra att det är möjligt, föreslår stadsledningskontoret enligt rapporten borde kunna vara möjligt att bilpoolerna bör vara så kallade ”halvöppna” bilpoolerha en gemensam bilpool. Det innebär noteras i rapporten att bilpoolerna endast är tillgängliga för förvaltningar och bolag dagtid, men öppna för medborgarna på kvällar och helger. Därmed kan Stockholms stad på ett enkelt sätt säkerställa att det tillkommer fler bilpooler och då även i närförorterna till skillnad mot idag då de flesta bilpooler ligger centralt placerade i Stockholmfordon finns hos fackförvaltningar och bolag. Det är även konstaterat också där flest underutnyttjade bilar finns och där privatbils- körningen är som högst. Enligt rapporten är en bilpoolslösning att en bilpoolsbil ersätter ca 5 privatägda föredra. Även verksamheter som inte har bilar, vilket gör men som ibland har behov av bilar, bör i så stor utsträckning som möjligt använda sig av bilpool eftersom bilarna då blir tillgängliga för fler användare. Stockholms stad rekommenderas i rapporten att även ur ett framkomlighetsperspektiv införa en koncernövergripande bilpoolslösning, tillgänglig för alla anställda. På sikt kan bilpooler vara poolen utökas med cyklar, elcyklar, lådcyklar, elmopeder m.fl. fordon. Bilpoolslösningen bör enligt rapporten baseras på respektive förvaltnings/bolags förutsättningar för att bidra till att skapa en bra lösninghelhetslösning. En upphandling Den geografiska spridningen och närheten till andra verksamheter är lika viktig som hur många bilar som kan flyttas över till poolen. Slutsatsen i rapporten är att 26 av bilpool ligger de 36 undersökta förvaltningarna/bolagen har fordon som bedöms kunna ersättas med poolbilar. Ytterligare förvaltningar kan eventuellt ingå men behöver undersökas närmare. De förvaltningar som inte har fordon som kan ersättas bör ändå enligt rapporten ingå i linje med flera upphandlingen vad gäller användning av Stockholms stads redan tagna mål och därmed i enlighet med: • framkomlighetsstrategin • miljöbilsstrategin • översiktsplanen Att inrätta en bilpoolslösning bidrar ofta till ett minskat bilåkande generellt då bilen inte står direkt i huset samtidigt som tillgången bilpoolens bilar på bilar växer då bilpoolsaktören har bilar över hela staden och i vissa fall även i andra städer. Stadsledningskontoret vill påtala vikten av att Stockholms stads satsningar på miljöbilar och elbilar även följs vid upphandling av bilpooler. I denna utredning har en dialog förts med trafikkontoret då de i budget 2015 fått i uppdrag att utreda bilpool som möjligt alternativ till parkeringsplatser vid nyexploateringar samt utreda möjligheterna att istället för egna bilar upphandla bilpool. Trafikkontoret arbetar utifrån sitt uppdrag som väghållare, vilket i huvudsak innebär parkeringsfrågor. Framförallt arbetar de med gröna P-tal samt nybyggnadsområden, med särskilt fokus på Norra Djurgårdsstaden där bilpooler förväntas utgöra en viktig mobilitetstjänst. Eventuellt kommer trafikkontoret att utreda vilka effekter olika former av bildelning har för trafikalstring och efterfrågan på parkeringsytorplatser.