INBJUDAN TILL TECKNING AV AKTIER I HÖVDING SVERIGE AB (PUBL). 5 Huvudsakliga risker som är specifika för Bolaget, forts.
INBJUDAN TILL TECKNING AV AKTIER I HÖVDING SVERIGE AB (PUBL). Ansvariga personer, information från tredje part och godkännande av behörig myndighet
INBJUDAN TILL TECKNING AV AKTIER I HÖVDING SVERIGE AB (PUBL). Den största delen av Hövdings försäljning idag är hänför- lig till den svenska respektive den danska marknaden. Efter Nederländerna är Danmark och Sverige de länder inom EU som använder cykeln som primärt transportmedel, 19 respek- tive 17 procent.1 Cykeltätheten på den svenska marknaden uppgår till 0,64 cyklar per invånare, vilket motsvarar ett totalt antal cyklar om 6,3 miljoner. På den danska marknaden uppgår cykeltätheten till 0,81 cyklar per invånare, motsvarande totalt 5,7 miljoner cyklar.2 Tyskland är ett cykeltätt land med cirka 0,77 cyklar per invånare, motsvarande cirka 62,8 miljoner cyklar i omlopp. Försäljningsmässigt utgör den tyska marknaden cirka 21 pro- cent av den europeiska marknaden, vilket innebär att cirka 4,1 miljoner cyklar säljs varje år.3 Storbritannien är det näst störta landet i Europa sett till försäljning av nya cyklar. Under 2016 såldes totalt 3,5 miljoner cyklar i Storbritannien, vilket mot- svarar cirka 17 procent av den totala volymen i Europa.4
INBJUDAN TILL TECKNING AV AKTIER I HÖVDING SVERIGE AB (PUBL). 13 OLYCKOR I SVERIGE I den så kallade Nollvisionen, som är en rapport framtagen av Trafikverket, sattes 2009 ett mål om att maximalt 4 100 perso- ner skulle hamna i kategorin ”allvarligt skadade i trafiken” under 2020. Sedan Nollvisionens start har det totala antalet olyckor och dödsolyckor minskats betydligt men har under de senaste åren stannats av. Under 2017 prognosticerades närmare 4 400 personer som allvarligt skadade och 600 som mycket allvarligt skadade. Därutöver bedömdes cirka 3 500 personer ha skadats i fallolyckor utan att något motorfordon var inblandat. I diagrammet till höger framgår att den trafikgruppen som utgör störst andel skadade, oavsett skadegrad, är cyklister. Singelolyckor med cykel ligger till grund för cirka 40 procent av de som skadades allvarligt. 1
INBJUDAN TILL TECKNING AV AKTIER I HÖVDING SVERIGE AB (PUBL). 15 Verksamhetsöversikt KORT OM BOLAGET Hövding Sverige AB (publ) utvecklar, marknadsför och säljer ”Hövding”, en airbag för urbana cyklister. Hövding har sitt ursprung i grundarna Xxxx Xxxxxx och Terese Alstins exa- mensarbete i industridesign vid Lunds Universitet 2005.
INBJUDAN TILL TECKNING AV AKTIER I HÖVDING SVERIGE AB (PUBL). HÖVDING 3 Den senaste versionen, Hövding 3, har fått en grundlig genom- gång med ett antal nyheter:
INBJUDAN TILL TECKNING AV AKTIER I HÖVDING SVERIGE AB (PUBL). 17 ”One Piece Woven” Till skillnad mot tidigare modeller då airbagen består av en ytter och inner påse samt en tidskrävande sömnad, bygger Hövding 3 på uppdaterad teknologi kallad ”One Piece Woven”. Airbagen vävs till sin slutliga form och kräver endast ett fåtal sömnadsmoment innan färdigställande. Det ger en mjukare krage för användaren och kräver väsentlig färre produktions- moment samtidigt som kvaliteten i tillverkningen är högre.
INBJUDAN TILL TECKNING AV AKTIER I HÖVDING SVERIGE AB (PUBL) vanliga” cyklister spela in vardagsaktiviteter med samma typ av krage som stuntpersonerna för att få data som beskriver hur en icke-olycka ser ut för sensorerna. För att ta fram algoritmen har drygt 1 200 olycksscenarion genomförts. Kärnan i algoritmen är de tidigare nämnda reglerna som tagits fram med hjälp av sofistikerad maskininlärning. Under utvecklingen har ungefär 80 000 olika versioner testats, som alla bidragit till en stegvis förfining genom s.k. genetic opti- mization. Det är ett väldigt finkänsligt arbete med att ta fram och verifiera olika versioner, en upplevd förbättring kan ofta vara en optimering som endast fungerar på testdatan och inte i ”verkligheten”. Genom att tillåta fler än 2 000 regler hade Hövding kunnat få en bättre detektionsförmåga, men då hade beräkningstiden för algoritmen blivit för lång. Flera forskargrupper har lyckats uppnå liknande effektivitet i problemet att detektera fall av stående personer, men då på en dator som tar flera sekunder på sig att utföra klassificeringen och har tillgång till sensorer som är monterade på flera ställen på kroppen. Hövding har lyckats klara detta på millisekunder med väldigt få sensorer. Styrkan i Hövding 3´s algoritm är såle- des inte bara själva komplexiteten, utan att den är implemen- terad att fungera effektivt under de extremt höga kraven som ställs på beräkningstid.
INBJUDAN TILL TECKNING AV AKTIER I HÖVDING SVERIGE AB (PUBL). 19 TREDJEPARTSTESTER Det finns två huvudsakliga skademekanismer för huvudska- dor; raka och sneda islag. Skydd mot dessa testas genom mät- ning av stötupptagningsförmågan samt rotationsacceleration och rotationshastighet. Vid test av cykelhjälmar testas primärt stötupptagningsförmåga vid raka islag. Stötupptagningsför- mågan mäts företrädesvis i accelerationskraft (g-kraft) och HIC-värde (Head Injury Criteria) som även innefattar tiden man är utsatt för accelerationskraften. Kravet för att en hjälm ska godkännas för CE-märkning är att g-krafter som når huvudet efter hjälmen dämpat stöten maximalt uppgår till 250 g vid rakt islag i en hastighet av 20 km/h. Ett problem med detta är att en acceleration om 250 g fortfarande kan resultera i allvarliga skador. Erfarenheter från huvudskador inom amerikansk fotboll indikerar att skador på huvudet kan uppstå redan mellan 60 - 100 g. Att gränsvärdet är så pass högt som 250 g för cykelhjälmar är en kompromiss från branschen. Idag finns det ingen standardiserad testmetod för sneda islag. Detta är ett problem då sneda islag är det som sker i verkligheten och som orsakar värst skador.
INBJUDAN TILL TECKNING AV AKTIER I HÖVDING SVERIGE AB (PUBL). 23 Huvudägarna (Fosielund Holding AB, VIH Sweden AB, Xxxx-Xxxx och Xxxx Xxxxxxx Stiftelse och Safetech Interna- tional Holding AB) som tillsammans företräder cirka 61,5 pro- cent av aktiekapitalet i Hövding har förbundit sig att teckna sig fullt ut för sina pro-rata andelar i Företrädesemissionen, motsvarande totalt 37,4 MSEK. Utöver teckningsåtaganden har Fosielund Holding AB åtagit sig att teckna aktier till ett belopp om sammanlagt 23,5 MSEK i Företrädesemissionen via garantiåtaganden, motsvarande cirka 38,5 procent av det totala emissionsbeloppet. Sammantaget omfattas företräde- semissionen av teckningsåtaganden och emissionsgarantier upp till cirka 61 MSEK, motsvarande 100 procent av det totala emissionsbeloppet. Tecknings- och garantiåtagandena är inte säkerställda genom pantsättning, spärrmedel eller något lik- nande arrangemang. Skulle Företrädesemissionen inte kunna genomföras eller tecknas i erforderlig utsträckning, lånefinansieringen miss- lyckas eller om kassaflödet inte utvecklas i enlighet med Sty- relsens bedömningar, kommer Bolaget behöva genomföra ytterligare kapitalanskaffningar. Dessa skulle kunna utgöras av exempelvis en nyemission eller lån eller annat tillskott från Bolagets ägare. I det fall samtliga alternativa finansierings- möjligheter misslyckas och i det fall ytterligare rörelsekapital inte går att uppbringa skulle det kunna leda till att Bolaget tvingas avveckla delar av sin verksamhet eller ytterst tvingas till rekonstruktion alternativt till att ansöka om konkurs.