Kapacitets- och ersättningsnivåer. Trafikverket står i regel för hela nettokostnaden för ett basutbud för interregionalt resande. Trafikverket ersätter dock inte kostnader som överstiger nettokostnaden för det interregionala resandet. Därför beräknas nettokostnaden både för ett basutbudpå linjen och för det interregionala resandet på linjen. Nettokostnaden för den kollektiva persontrafiken på en linje, är bruttokostnadenför linjen minus intäkterna. Bruttokostnaden för en linje är kostnaden för trafiken, inklusive förstärkningstrafik, exklusive • administrativa kostnader för RKM (overheadkostnader) • kostnader för biljettsubventioner • andra kostnader som inte är nödvändiga för trafikens utförande,exempelvis marknadsföring. • godstrafik Nettokostnaden för ett basutbud beräknas genom att basutbudets andel (två dubbelturer) av den totala trafiken multipliceras med nettokostnaden för den kollektiva persontrafiken. Nettokostnaden för det interregionala resandet beräknas genom attnettokostnaden för den kollektiva persontrafiken multipliceras med det interregionala resandets andel av det totala resandet mätt i personkilometer, exklusive frekvent pendlingtill och från eget arbete eller utbildning. Det interregionala resandet mäts genom en resvaneundersökning. Det räcker oftast med två dubbelturer för att klara tillgängligheten fördekommuner som har stora brister. Om det finns särskilda skäl kan dock i vissa fall ett större basutbud motiveras. Särskilda skäl kan t ex vara att det krävs ytterligareturerföratt klara den interregionala tillgängligheten. Kostnaderna är beräknade i 201 3 års kostnadsläge. För två dagliga dubbelturer (basutbud) Haparanda – Umeå beräknas nettokostnaden till ca 7 ,9 mkr per år baserat på en nettokostnad per km på 1 3,23 kr samt totalt 597 140 busskilometer. Om basutbudet utökas med en dubbeltur på delsträckan Umeå – Luleå beräknas nettokostnaden till totalt ca 10 ,5 mkr per år baserat på ytterligare ca 194 000 busskilometer. Basutbudets andel av den totala nettokostnaden blir därmed ca 37 respektiveca49 %, då den totala nettokostnaden för trafiken uppgår till ca 21 ,3 mkr. För att Trafikverket ska finansiera trafik finns begränsningsregeln att andelen av nettokostnaden inte får överstiga den interregionala andelen av resandet. I denhär trafiken är det interregionala resandet så omfattande att en insats motsvarandedet interregionala resandet skulle bli betydligt större. Därför baseras en ev entuellinsats på grundregeln det vill säga två dagliga dubbelturer. Trafikverket ska ...
