Kollektivtrafik. Lokaltrafiken trafikerar västra Malmberget via tre busslinjer. Linje 10 och linje 20 trafikeras mellan en och två gånger per timme på vardagarna. Turtätheten varierar mellan 20 och 70 minuter. Kvällar och helger är turtätheten upp till 90 minuter. Vissa turer på linje 10 och 20 förlängs från Koskullskulle till LKAB:s industriområde i Vitåfors. Linje 3 trafikeras i genomsnitt en tur per timme i högtrafik, utöver det körs ett par turer mitt på dagen. Busslinjen utgår på kvällar och helger. Längs med Gällivarevägen, i direkt anslutning norr om planområdet finns en busshållplats. Denna kommer kunna fortsätta trafikeras och påverkas inte av aktuell detaljplan.
Kollektivtrafik. Regionbuss 140 Regionbuss 140 trafikerar sträckan Oxie-Svedala (figur 17). Linjen är anropsstyrd och har fem möjliga turer per dag i vardera riktning. Regionbuss 141 Regionbuss 141 trafikerar sträckan Malmö-Svedala, utan stopp i Oxie (figur 18). Xxxxxx har tre turer i timmen i vardera riktning under morgon och eftermiddag, samt en till två turer övrig tid. Pågatåg linje 6 Pågatåg linje 6 trafikerar sträckan Lund-Malmö-Ystad-Simrishamn och stannar i Oxie och Svedala (figur 19). Linjen har två turer i timmen i vardera riktning under större delen av dagen. På Pågatågen finns möjlighet att ta med cykel. På både väg 833 och 830 finns äldre trädalléer (figur 20 och 21). Alléer är värdefulla ur både kulturhistoriska, estetiska och biologiska aspekter och ska inte påverkas av eventuella åtgärder. Utmed väg 833 mellan Oxie och Svedala ligger Törringelund som är ett utpekat riksintresse för naturvård. Sege å omfattas av strandskydd.
Kollektivtrafik. Cirka 200 meter väster om planområdet ligger Gällstad busstation med avgångar till Ulricehamn, Borås och Tranemo. Turtätheten är ungefär 5 avgångar per timme.
Kollektivtrafik. Linje 210 Borlänge - Torsång - Vika och linje 211 Borlänge - Torsång - Ornäs - Storsund trafikerar Islingbyvägen. Närmaste hållplats ligger strax väster om planområdet.
Kollektivtrafik. Busslinje 1, 2, 12, 18, 30, 122 och 130 går längst med Östra Storgatan. Närmsta hållplatsen är Kilallén som ligger i fastighetens nordöstra hörn. Bil och parkering Östra Storgatan hade år 2017 ca 9800 fordon/årsmedeldygn och ca 8 % tung trafik, vilken främst bestod av bussar. Gällande gatuparkeringar så finns det några allmäna fickparkeringar på Östra Storgatan. På Bomgatan finns inga parkeringar och gatan har körförbud för fordon som inte ska till fastigheterna.
Kollektivtrafik. I avsnittet Mobilitet och infrastruktur beskrivs att Skånetrafikens koncept ”plusresa” väcker farhågor i Örkelljunga kommun och att befintliga busslinjer i kommunen kan komma att avvecklas med hänvisning till konceptet. Helsingborg-Örkelljunga pekas i Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2020 – 2030 ut som ett regionalt viktigt stråk och trafikeras idag av SkåneExpressen 10. Ängelholm-Örkelljunga-Hässleholm är ett annat stråk av regional betydelse och trafikeras idag av linje 511. Linje 521 Örkelljunga-Markaryd klassas som ett delregionalt viktigt stråk. Precis som översiktsplanen beskriver är dessa stråk strukturbildande och bör prioriteras i kommunens planering. De regionalt och delregionalt viktiga stråkens utbud och öppettider står angivna i Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2020 – 2030. Ett eventuellt nytt koncept med Plusresa syftar till att öka tillgängligheten till kollektivtrafiken för fler. I dagsläget drivs arbetet med Plusresa endast genom pilotprojekt i syfte att öka Region Skånes kunskap om framtida möjligheter till utvecklad kollektivtrafik på landsbygden. I planförslaget uttrycks flera önskemål om att utöka kollektivtrafiken i Örkelljunga kommun. Region Skåne bedömer att det i dagsläget inte finns ett så pass stort resandebehov att en ny linje mellan Örkelljunga-Perstorp- Lund kan införas. Det finns inte heller några planer på att införa en ny busslinje utmed riksväg 24 mot Laholm. Region Skåne ser fram emot fortsatt dialog med Örkelljunga kommun om utveckling av kollektivtrafiken och vill fortsätta samarbeta med kommunen i utvecklingsfrågor.
Kollektivtrafik. Kollektivtrafiken i stråket har dels upptagningsområde i norra skärgården, dels längs Hjuviksvägen. Om en fast förbindelse med ny vägsträckning, enligt alternativ UA3 Gul och Grön, skulle komma till stånd skulle bostäderna längs Hjuviksvägen fortfarande behöva kollektivtrafikförsörjas. Det skulle kräva att ytterligare kollektivtrafiklinjer trafikerade området, dels linjer med målpunkt norra skärgården, dels linjer med målpunkter längs Hjuviksvägen. Ett sådant trafikupplägg skulle medföra ökade trafikeringskostnader, samtidigt som beläggningsgraden i respektive fordon skulle vara lägre än idag. Alternativ UA3 Ljusblå och Blå, som innebär att den fasta förbindelsen ansluter till Hjuviksvägen vid Lilla Varholmen, skulle innebära ett betydligt mer effektivt trafikupplägg, både ur ett resenärsperspektiv och ur ett kostnadsperspektiv då kollektivtrafikeringen av Öckerö och Hjuvik kan samordnas.
Kollektivtrafik. Åtgärderna medför att hållplatserna vid Henriksdals trafikplats kan utnyttjas på ett mer effektivt sätt än idag eftersom det blir lättare för busstrafiken att nå hållplatserna. Inom projektet har tidsvinsterna för busstrafiken uppskattats. Tidsvinsterna för busstrafik i riktning mot Slussen uppskattas till en minut under morgonrusningen och tio sekunder under övriga tider. I riktning mot Nacka och Värmdö är påverkan försumbar. Den samhällsekonomiska nyttan av projektet har beräknats baserat på de uppskattade restidsvinsterna och följande antaganden: Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. • Tidsbesparing under högtrafik 60 sekunder. Används på 20 procent av trafikanterna (10 000 trafikanter/dygn) • Tidsbesparing under övriga tider 10 sekunder. Används på 80 procent av trafikanterna (40 000 trafikanter/dygn) • Xxxxx dygn per år 200 (bygger på 10 månader med 20 vardagsdygn per månad) • Livslängd 10 år. Åtgärden bedöms inte ge samma tidsbesparing efter att tunnelbanan öppnat för trafik. • Värdering av en resenärstimme, 73 kr Den samhällsekonomiska nyttan beräknas till ca 40 mnkr. Åtgärderna bedöms därmed vara samhällsekonomiskt lönsamma.
Kollektivtrafik. Närmsta busshållplats ligger längs med Tunavägen ca 100 meter från planområdet. Busshållplatsen trafikeras av sex busslinjer, både stadsbussar och mellankommunala linjer.
Kollektivtrafik. Närtrafik är öppen för alla som vill resa till och från en adress på landsbygden, eller mindre tätort, där det inte finns linjelagd kollektivtrafik på nära håll. Närtrafik är allmän kollektivtrafik för de som vill resa inom en kommun, mellan landsbygd och utvalda närtrafikhållplatser i en tätort. Det innebär att man kan resa från landsbygd till tätort, men också från tätort till landsbygd. Närtrafikhållplatserna är tätort/kommuncentra som har någon form av allmän service, t.ex. vårdcentral, affär, restaurang, tät kollektivtrafik etc. Närtrafikhållplatserna kan förändras över tid på samma sätt som övriga hållplatser och bör därför inte namnges i en översiktsplan. Utvecklingen av kollektivtrafik måste ske i samverkan mellan Västtrafik och kommunen för att öka attraktiviteten för hållbara resvanor. Utveckling av kollektivtrafikens attraktivitet kan, förutom ökad turtäthet, också ske genom andra åtgärder såsom översyn av restider, framkomlighetsåtgärder och lokala marknadsföringsåtgärder.