Kollektivtrafik. Lokaltrafiken trafikerar västra Malmberget via tre busslinjer. Linje 10 och linje 20 trafikeras mellan en och två gånger per timme på vardagarna. Turtätheten varierar mellan 20 och 70 minuter. Kvällar och helger är turtätheten upp till 90 minuter. Vissa turer på linje 10 och 20 förlängs från Koskullskulle till LKAB:s industriområde i Vitåfors. Linje 3 trafikeras i genomsnitt en tur per timme i högtrafik, utöver det körs ett par turer mitt på dagen. Busslinjen utgår på kvällar och helger. Längs med Gällivarevägen, i direkt anslutning norr om planområdet finns en busshållplats. Denna kommer kunna fortsätta trafikeras och påverkas inte av aktuell detaljplan.
Kollektivtrafik. Linje 210 Borlänge - Torsång - Vika och linje 211 Borlänge - Torsång - Ornäs - Storsund trafikerar Islingbyvägen. Närmaste hållplats ligger strax väster om planområdet.
Kollektivtrafik. Busslinje 1, 2, 12, 18, 30, 122 och 130 går längst med Östra Storgatan. Närmsta hållplatsen är Kilallén som ligger i fastighetens nordöstra hörn. Bil och parkering Östra Storgatan hade år 2017 ca 9800 fordon/årsmedeldygn och ca 8 % tung trafik, vilken främst bestod av bussar. Gällande gatuparkeringar så finns det några allmäna fickparkeringar på Östra Storgatan. På Bomgatan finns inga parkeringar och gatan har körförbud för fordon som inte ska till fastigheterna.
Kollektivtrafik. Cirka 200 meter väster om planområdet ligger Gällstad busstation med avgångar till Ulricehamn, Borås och Tranemo. Turtätheten är ungefär 5 avgångar per timme.
Kollektivtrafik. Hållplatser för kollektivtrafik finns på Stationsgatan i Borlänge centrum ca 250 m från planområdet. Ett flertal busslinjer trafikerar även Tunagatan som har en busshållplats vid Maximtorget ca 150 m från planområdet. Borlänge resecentrum ligger ca 600 m från planområdet.
Kollektivtrafik. Planområdet är idag tillgängligt med buss. Busshållplatser finns utmed Leverantörsvägen och Kundvägen och trafikeras av linje 524,615, 625, 686 samt 626. Även linje 629 trafikerar i nära anslutning till planområdet. Inom några år kommer Arninge station att stå klart, avståndet från planområdet till resecentrumet är ca 1km. Här kommer en kollektivtrafiknod att skapas för alla trafikslag och fungera som en omstigningsplats för trafikanter från cykel, bil, buss och spårbunden trafik. Både lokala och regionala bussar ska trafikera resecentrumet vilket skapar goda förutsättningar att koppla samman det regionala nätet med det lokala.
Kollektivtrafik. Närmsta busshållplats ligger längs med Tunavägen ca 100 meter från planområdet. Busshållplatsen trafikeras av sex busslinjer, både stadsbussar och mellankommunala linjer.
Kollektivtrafik. Närtrafik är öppen för alla som vill resa till och från en adress på landsbygden, eller mindre tätort, där det inte finns linjelagd kollektivtrafik på nära håll. Närtrafik är allmän kollektivtrafik för de som vill resa inom en kommun, mellan landsbygd och utvalda närtrafikhållplatser i en tätort. Det innebär att man kan resa från landsbygd till tätort, men också från tätort till landsbygd. Närtrafikhållplatserna är tätort/kommuncentra som har någon form av allmän service, t.ex. vårdcentral, affär, restaurang, tät kollektivtrafik etc. Närtrafikhållplatserna kan förändras över tid på samma sätt som övriga hållplatser och bör därför inte namnges i en översiktsplan. Utvecklingen av kollektivtrafik måste ske i samverkan mellan Västtrafik och kommunen för att öka attraktiviteten för hållbara resvanor. Utveckling av kollektivtrafikens attraktivitet kan, förutom ökad turtäthet, också ske genom andra åtgärder såsom översyn av restider, framkomlighetsåtgärder och lokala marknadsföringsåtgärder.
Kollektivtrafik. Åtgärderna medför att hållplatserna vid Henriksdals trafikplats kan utnyttjas på ett mer effektivt sätt än idag eftersom det blir lättare för busstrafiken att nå hållplatserna. Inom projektet har tidsvinsterna för busstrafiken uppskattats. Tidsvinsterna för busstrafik i riktning mot Slussen uppskattas till en minut under morgonrusningen och tio sekunder under övriga tider. I riktning mot Nacka och Värmdö är påverkan försumbar. Den samhällsekonomiska nyttan av projektet har beräknats baserat på de uppskattade restidsvinsterna och följande antaganden: Error! Use the Home tab to apply Rubrik 1 to the text that you want to appear here. • Tidsbesparing under högtrafik 60 sekunder. Används på 20 procent av trafikanterna (10 000 trafikanter/dygn) • Tidsbesparing under övriga tider 10 sekunder. Används på 80 procent av trafikanterna (40 000 trafikanter/dygn) • Xxxxx dygn per år 200 (bygger på 10 månader med 20 vardagsdygn per månad) • Livslängd 10 år. Åtgärden bedöms inte ge samma tidsbesparing efter att tunnelbanan öppnat för trafik. • Värdering av en resenärstimme, 73 kr Den samhällsekonomiska nyttan beräknas till ca 40 mnkr. Åtgärderna bedöms därmed vara samhällsekonomiskt lönsamma.
Kollektivtrafik. Regionbuss 140 Regionbuss 140 trafikerar sträckan Oxie-Svedala (figur 17). Linjen är anropsstyrd och har fem möjliga turer per dag i vardera riktning. Regionbuss 141 Regionbuss 141 trafikerar sträckan Malmö-Svedala, utan stopp i Oxie (figur 18). Xxxxxx har tre turer i timmen i vardera riktning under morgon och eftermiddag, samt en till två turer övrig tid. Pågatåg linje 6 Pågatåg linje 6 trafikerar sträckan Lund-Malmö-Ystad-Simrishamn och stannar i Oxie och Svedala (figur 19). Linjen har två turer i timmen i vardera riktning under större delen av dagen. På Pågatågen finns möjlighet att ta med cykel. På både väg 833 och 830 finns äldre trädalléer (figur 20 och 21). Alléer är värdefulla ur både kulturhistoriska, estetiska och biologiska aspekter och ska inte påverkas av eventuella åtgärder. Utmed väg 833 mellan Oxie och Svedala ligger Törringelund som är ett utpekat riksintresse för naturvård. Sege å omfattas av strandskydd.