Riskbedömningar exempelklausuler

Riskbedömningar. Enligt Rettas riskhanteringspolicy ska Retta regelbundet utföra riskbedömningar av sin verksamhet och strategier. Enligt penningtvättslagen är ▇▇▇▇▇ skyldig att föra ett riskregister.

Riskbedömningar. De kriterier för tolerabel risk för människor som används i de till ansökan bilagda riskbedömningarna har hämtats från en fördjupad översiktsplan för transport av farligt gods för Göteborg. Det framgår inte varför dessa kriterier har använts. Det är heller inte tydligt hur eller om de har anpassats till de studerade olycksriskerna. Det framgår att de kriterier som redovisas i figur 5 i miljöriskbedömningen för hamn- området inte överensstämmer med kriterierna i exempelvis figur 21. Länsstyrelsen har gett ut rekommendationer då det gäller riskhänsyn vid nybebyg- gelse intill vägar och järnvägar där transport av farligt gods sker. En norm som re- dovisas i dessa rekommendationer är att en olycka med 10 omkomna får ske högst en gång på 1 000 - 10 000 år och olycka med 100 omkomna får ske högst en gång per 1-10 miljoner år. Denna norm får anses gälla för hela länet. De använda kriteri- erna kan ifrågasättas då de leder till överskridande av normen. Korrektheten i att dela upp samhällsrisken för olika vägavsnitten respektive per transportsätt kan ock- så ifrågasättas. I bedömningen av tolerabel risk för hamnanläggningen redovisas riskerna som en samhällsrisk trots att det framkommer att det endast föreligger ris- ker för arbetare inom hamnen. Detta är missvisande då samhällsrisk oftast avser 3:e man. Länsstyrelsen anser att en bättre benämning är grupprisk då allmänheten inte avses. Riskbedömningarna genomsyras av många olika antaganden. Det är svårt att bedö- ma rimligheten för flertalet av dessa samt att bedöma hur de påverkar det presente- rade resultatet. I några fall framgår det att antagandena är konservativa men i många fall framgår varken referens eller motivering till det gjorda antagandet. Som exem- pel framgår av riskbedömningarna att beräkningarna bygger på en genomsnittlig transportmängd av 750 kg per transportenhet av farligt gods. Rimligheten i detta antagande är svårbedömd. Även hur osäkerheterna i detta påverkar resultatet är otydligt. Av riskbedömningarna framgår inte hur många människor som antas vistas inom hamnområdet. Detta gör att det är svårt att avgöra om konsekvenserna är kor- rekt bedömda. Det är oklart varför ämnen som anses kunna utveckla brandfarlig gas vid kontakt med vatten inte har bedömts kunna ge allvarliga skador på människa eller miljö. Beräkningarna av pölbrand har utförts för aceton. Det framgår inte hur representativt detta är för det gods som troligen kommer att hanteras inom hamnen. I Länsstyrelsens rekommendationer Rik...