Contract
РАЗДЕЛ 1 ТЕХНИЧЕСКА СПЕЦИФИКАЦИЯ
1. Обща информация
Настоящата обществена поръчка е в изпълнение на проект „Реконструкция и благоустрояване на улици в Община Костенец“, за който има сключен договор с Държавен фонд „Земеделие“ (ДФЗ) № 23/07/2/0/00449 от 13.03.2018 г. Договорът е за отпускане на безвъзмездна финансова помощ по Подмярка 7.2. „Инвестиции в създаването, подобряването или разширяването на всички видове малка по мащаби инфраструктура“ от Мярка – 7 „Основни услуги и обновяване на селата в селските райони“ от Програмата за развитие на селските райони за периода 2014-2020 г., съфинансирана от Европейския земеделски фонд за развитие на селските райони.
2. Обхват на поръчката
В обхвата на настоящата обществена поръчка се включват дейностите за реконструкция и благоустрояване на улици, съоръжения и принадлежности към тях, в 3 населени места от територията на община Костенец, както следва:
Обособена позиция 1: Улици „Родопи“, „Кокиче“ и мост на ул. „Здравец“ в гр.
Костенец
Обособена позиция 2: Улици „Xxxx Xxxxx“, „Мусала“ и „Хан Xxxxxxx“ в с. Костенец
Обособена позиция 3: Улица „Ружа“ в гр. Момин проход
3. Предвидени дейности
С реализирането на настоящата поръчка се цели подобряване на експлоатационното състояние на уличните настилки на улиците в общината с оглед осигуряване на условия за безопасност на движението, комфорт на пътуващите и добро отводняване.
Ремонтът следва да се съобрази с техническите елементи на съществуващите технически дадености и настоящата спецификация.
Строително-монтажните работи /СМР/ следва да се изпълняват в съотвествие с изготвените количествени сметки, клаузите залегнали в проекта на договора и действащото българско законодателство за строителство.
Предметът на поръчката включва следните дейности, свързани с изпълнението на отделните улици:
• Доставка и влагане в строителството на необходимите и съответстващи на техническите спецификации строителни материали, асфалтови смеси и материали за пътна основа;
• Извършване на необходимите изпитвания и лабораторни изследвания, когато е необходимо;
• Съдействие при съставяне на строителни книжа;
• Отстраняване на недостатъците, установени при предаването на строежа в експлоатация;
• Гаранционно поддържане на строежа, включващо отстраняване на проявени дефекти през гаранционните срокове, определени с договора за възлагане на порачката в съответствие с офертата.
ОБОСОБЕНА ПОЗИЦИЯ 1:
1.1. Подобект: Реконструкция и благоустрояване на ул. „Родопи” -град Костенец
Съществуващо положение
Улица „Родопи” е част от уличната мрежа на гр. Костенец.
Широчината на пътната настилка е променлива и варира около 6.00 метра, като включва две пътни ленти. Настилката е асфалтобетонна в лошо експлоатационно състояние с много кръпки, разкопавания, на места без конструктивни пластове.
Съществуващите пешеходни тротоари са с настилка от бетонни плочи с много голям процент на разрушаване. Широчините на тротоарите са непостоянни в границите между
1.00 и 2.00 метра.
Отводняването на повърхностните води се осъществява чрез напречните и надлъжни наклони на настилката.
Дължината на пътния участък за реконструкция е приблизително 640 метра.
Надлъжните наклони са в границите от 0.3% до 8.6%.
Проектно решение
Ситуация
С цел запазване на съществуващите имотни граници оста на улицата е проектирана с три хоризонтални криви. В останалата част оста на улицата е проектирана с прави като са допуснати и чупки.
Общата дължина на трасето е 640.47 метра.
Надлъжен профил
Проектираната нивелетна линия е с наклони между 0.57% и 8.65%. Съобразена е с изискването да се запазят съществуващите достъпи до прилежащите имоти и подходите към гаражите в тях.
Вертикални криви са проектирани в чупките, когато стойностите на бисектрисите са над 5 см. По- големи стойности на радиусите са използвани с цел максимално близо да бъде следен заснетия терен.
Работните разлики са със стойности най-често до 4 см. По-високи стойности са допускани в случаи, когато е необходим наклон за надлъжно отвеждане на повърхностните води.
Типови напречни профили и детайли. Оразмеряване на конструкцията на пътната настилка
Изчислителната схема за определяне на височината на конструктивните пластове на настилката е направена при следните условия:
- прогнозна интензивност на движението 74 ОА / 24 ч.
- осово натоварване Р = 115 kN
- диаметър на отпечатъка на колелото на ОА – 34 см
- минимален модул на еластичност на уплътненото земно легло – Е0 = 35 MPa
- дълбочина на замръзване – Нзамр.= 45 см
Настилката е оразмерена за допустима еластична деформация под задното колело на оразмерителния автомобил. Категория на движението „средно”
Типовите напречни профили и детайлите отразяват техническо решение за подмяна на цялата съществуваща настилка, като е доказана необходимостта от нова пътна конструкция с достатъчна носимоспособност.
Вертикална планировка и отводняване
С помощта на програмата PYTHAGORAS са определени количествата на необходимите материали за постигане на проектното положение на настилката в разглежданите участъци.
В количествена сметка за част „Пътна” са дадени видовете работи и материалите необходими за изграждането на подобекта.
В нея не са включени: изместване на стълбове от електрическата мрежа, полагане на тръбно канална мрежа, строителството на дъждоприемни и ревизионни шахти и други съоръжения от подземната инфраструктура.
Отводняването на улицата ще се извърши с проектираните напречни и надлъжни наклони, като водата от двете реголи ще бъде отвеждана до уличните оттоци.
Временна организация на движението
Преди започване на дълготрайните СМР се изработва работен проект за ВОБД, който отговаря на изискванията и условията на „Наредба №3 от 16 август 2010 г.” и съдържа :
1. обяснителна записка;
2. ситуация на уличния участък;
3. обхват на работния участък – километриран с начало и край;
4. схема на ВОБД с посочени:
а) вид и разположение на сигнализацията с пътна маркировка, пътни знаци, пътни светофари и други средства за сигнализиране в работния участък с необходимите разстояния и размери;
б) схема на обходния маршрут и неговата сигнализация ;
в) списък на необходимите технически средства и материали за сигнализиране и въвеждане на ВОБД съгласно букви „а” и „б”;
5. график за извършване на СМР, представен от строителя преди изпълнението на дълготрайните СМР;
6. изображения на променливото съдържание на пътните знаци.
Проектът за ВОБД се съгласува най-малко 15 дни преди започване на СМР с общинската администрация и със службите за контрол на Министерството на вътрешните работи в тридневен срок от неговото представяне.
Постоянна организация на движението
В проекта за постоянна организация на движението е предвидено да се запази схемата, която съществува преди реконструкцията на улицата. По цялата дължина на улицата движението е двупосочно. Подобрени са условията за пешеходците при преминаване в кръстовищата.
Постоянната организация на движение с хоризонталната маркировка и вертикалната сигнализация е проектирана по условията и изискванията на „Наредба №01/2 за сигнализация на пътищата с пътна маркировка” и „Наредба №01/18 за сигнализация на пътищата с пътни знаци”.
За осигуряване на достъп до гаражи построени на имотните граници и подходи към прилежащите имоти да бъде изпълняван понижен бордюр със запазване на минимална височина на реголата от 5 см.
1.2. Подобект: Реконструкция и благоустрояване на ул. „Кокиче” - град Костенец
Съществуващо положение
Улица „Кокиче” е част от уличната мрежа на гр. Костенец.
Широчината на пътната настилка е променлива и варира около 6.00 метра, като включва две пътни ленти. Настилката е асфалтобетонна в лошо експлоатационно състояние с мрежовидни пукнатини, разкопавания, на места без конструктивни пластове.
Съществуващите пешеходни тротоари са с настилка от бетонни плочи с много голям процент на разрушаване. Широчините на тротоарите са непостоянни в границите между
1.00 и 3.00 метра.
Отводняването на повърхностните води се осъществява чрез напречните и надлъжни наклони на настилката.
Дължината на пътния участък за реконструкция е приблизително 470 метра.
Надлъжните наклони са в границите от 2.0% до 12.0%.
Надлъжен профил
Проектираната нивелетна линия е с наклони между 2.6% и 12.39%. Съобразена е с изискването да се запазят съществуващите достъпи до прилежащите имоти и подходите към гаражите в тях.
Вертикалните криви са проектирани в чупките, когато стойностите на бисектрисите са над 5 см. По- големи стойности на радиусите са използвани с цел максимално близо да бъде следен заснетия терен.
Работните разлики са с минимални стойности в участъците с права нивелета. По- високи стойности са допуснати в обхвата на вертикалните криви, без това да нарушава изискването за достъпност към прилежащите имоти.
Типови напречни профили и детайли. Оразмеряване на конструкцията на пътната настилка
Изчислителната схема за определяне на височината на конструктивните пластове на настилката е направена при следните условия:
- прогнозна интензивност на движението 74 ОА / 24 ч.
- осово натоварване Р = 115 kN
- диаметър на отпечатъка на колелото на ОА – 34 см
- минимален модул на еластичност на уплътненото земно легло – Е0 = 35 MPa
- дълбочина на замръзване – Нзамр.= 45 см
Настилката е оразмерена за допустима еластична деформация под задното колело на оразмерителния автомобил. Категория на движението „средно”
Типовите напречни профили и детайлите отразяват техническо решение за подмяна на цялата съществуваща настилка, като е доказана необходимостта от нова пътна конструкция с достатъчна носимоспособност.
Вертикална планировка и отводняване
С помощта на програмата PYTHAGORAS са определени количествата на необходимите материали за постигане на проектното положение на настилката в разглежданите участъци.
В количествена сметка за част „Пътна” са дадени видовете работи и материалите необходими за изграждането на подобекта.
В нея не са включени:изместване на стълбове от електрическата мрежа, полагане на тръбно канална мрежа, строителството на дъждоприемни и ревизионни шахти и други съоръжения от подземната инфраструктура.
Отводняването на улицата ще се извърши с проектираните напречни и надлъжни наклони, като водата от двете реголи ще бъде отвеждана до уличните оттоци.
Временна организация на движението
Преди започване на дълготрайните СМР се изработва работен проект за ВОБД, който отговаря на изискванията и условията на „Наредба №3 от 16 август 2010 г.” и съдържа :
1. обяснителна записка;
2. ситуация на уличния участък;
3. обхват на работния участък – километриран с начало и край;
4. схема на ВОБД с посочени:
а) вид и разположение на сигнализацията с пътна маркировка, пътни знаци, пътни светофари и други средства за сигнализиране в работния участък с необходимите разстояния и размери;
б) схема на обходния маршрут и неговата сигнализация ;
в) списък на необходимите технически средства и материали за сигнализиране и въвеждане на ВОБД съгласно букви „а” и „б”;
5. график за извършване на СМР, представен от строителя преди изпълнението на дълготрайните СМР;
6. изображения на променливото съдържание на пътните знаци.
Проектът за ВОБД се съгласува най-малко 15 дни преди започване на СМР с общинската администрация и със службите за контрол на Министерството на вътрешните работи в тридневен срок от неговото представяне.
Постоянна организация на движението
В проекта за постоянна организация на движението е предвидено да се запази схемата, която съществува преди реконструкцията на улицата. По цялата дължина на улицата движението е двупосочно. Подобрени са условията за пешеходците при преминаване в кръстовищата.
Постоянната организация на движение с хоризонталната маркировка и вертикалната сигнализация е проектирана по условията и изискванията на „Наредба №01/2 за сигнализация на пътищата с пътна маркировка” и „Наредба №01/18 за сигнализация на пътищата с пътни знаци”.
За осигуряване на достъп до гаражи построени на имотните граници и подходи към прилежащите имоти да бъде изпълняван понижен бордюр със запазване на минимална височина на реголата от 5 см.
1.3. Подобект: Ремонт и реконструкция на метален мост на ул."Здравец"
Съществуващо положение
Мостът над x.Xxxxxx на ул.Здравец в гр. Костенец, който е предвиден за ремонт и реконструкция е в регулацията на гр. Костенец.
Съществуващото положение на моста се обобщава в следното:
- едно платно за движение с ширина 3.20 м;
- платното за движение е забранено за движение на ППС в двете посоки;
Проектно решение
С настоящият ремонт и реконструкция на моста се предвижда изграждане на две тротоара от двете страни на съоръжението, които да провеждат пешеходното движение. Пътното платно се запазва със съществуващия габарит от 3.20 м - една лента за движение на ППС.
Предимството за движение на ППС по моста след реконструкцията е показана в отделен проект по част: Организация на движение (ОД).
Предвижда се ремонт и реконструкция на съществуващите тротоари, които да насочат пешеходното движение към новите пешеходни платна на съоръжението. На единият от тротоарите се предвиждат скосени бордюри, за да се осигури достъпна среда.
С цел подобряване на отводняването на пътната настилка извън съоръжението се предвижда изграждане на дъждиприемна шахта (ДШ1) и отвеждане на повърхностните води в дерето на x. Xxxxxx.
Конструкция на пътната на стилка
Конструкцията на пътната настилка е тип „А” за категория на движението
„СРЕДНО”, при модул на деформация на земната основа Ео=30 МРа и е със следните конструктивни пластове:
- плътен асфалтобетон: 4 см, Е = 1200 МРа
- неплътен асфалтобетон: 4 см, Е = 1000 МРа
- горен основен пласт от асфалтови смеси: 10 см, Е = 800 МРа
- долен основен пласт от несортирани необработени едрозърнести минерални материали: 45 см, Е = 200 МРа
Обща дебелина на настилката: 63 см, Ео= 30 МРа
Типа на настилката е избрана с дебелина, която да осигури конструкцията от температурните влияния при климатичните условия в района. Конструкцията е тип „А” и не създава възможност за нежелателно акумулиране на влага през зимния сезон.
Комуникации на други инвеститори
По трасето, където ще се извършват СМР не преминават комуникации на други ведомства (ВиК, електро, оптични кабели, газ или други) и не е необходимо разработване на такива части на проекта.
ОБОСОБЕНА ПОЗИЦИЯ 2:
2.1. Подобект: Реконструкция и благоустрояване на ул. „Xxxx Xxxxx” – село Костенец
По технически характеристики улица „Xxxx Xxxxx” отговаря на условията за събирателна улица, VБ клас от уличната мрежа на с. Костенец.
Настилката е без трайно покритие, от земна почва и на места нестандартни каменни фракции.
В преобладаващата си дължина тротоарите са с тревно покритие и широчините им са между 1.50 и 2.00 метра.
Отводняването на повърхностните води се осъществява гравитачно чрез надлъжните, напречните наклони и бетонови канали със стоманени решетки над каналите, когато те са разположени перпендикулярно на направление на автомобилното движение. Стоманени решетки са поставени над каналите при подходите към гаражи и прилежащите имоти.
Дължината на пътния участък за реконструкция е приблизително 240 метра.
Надлъжните наклони са в границите от 2.0% до 14.0%.
Ситуация
С цел запазване на съществуващите имотни граници оста на улицата е проектирана с една хоризонтална крива с радиус 60 м и две чупки.
Общата дължина на трасето е 242.22 метра.От км 0+000 до км 0+100 широчината на пътната настилка е 5.00 м. От км 0+130 до км 0+230 широчината на настилката се променя на 6.00 м. От км 0+100 до км 0+130 улицата е с променлива широчина поради пресичането с улица „X Xxxxxxxxxx” и образуваното четириклонно кръстовище.
Надлъжен профил
Проектираната нивелетна линия е с наклони между 3.83% и 13.0%. Съобразена е с изискването да се запазят съществуващите достъпи до прилежащите имоти и подходите към гаражите в тях.
Проектирана е една изпъкнала вертикална с радиус 200 м .
Типови напречни профили и детайли. Оразмеряване на конструкцията на пътната настилка
Изчислителната схема за определяне на височината на конструктивните пластове на настилката е направена при следните условия:
- прогнозна интензивност на движението 74 ОА / 24 ч.
- осово натоварване Р = 115 kN
- диаметър на отпечатъка на колелото на ОА – 34 см
- минимален модул на еластичност на уплътненото земно легло – Е0 = 35 MPa
- дълбочина на замръзване – Нзамр.= 45 см
Настилката е оразмерена за допустима еластична деформация под задното колело на оразмерителния автомобил. Категория на движението „средно”. Улицата е проектирана с едностранен напречен наклон.
Вертикална планировка и отводняване
С помощта на програмата PYTHAGORAS са определени количествата на необходимите материали за постигане на проектното положение на настилката в разглежданите участъци.
В количествена сметка за част „Пътна” са дадени видовете работи и материалите необходими за изграждането на подобекта.
В нея не са включени:изместване на стълбове от електрическата мрежа, полагане на тръбно канална мрежа, строителството на дъждоприемни и ревизионни шахти и други съоръжения от подземната инфраструктура.
Отводняването на улицата ще се извърши с проектираните напречни и надлъжни наклони и уличния отводнителен канал проектиран отдясно в уличното платно.
Временна организация на движението
Преди започване на дълготрайните СМР се изработва работен проект за ВОБД, който отговаря на изискванията и условията на „Наредба №3 от 16 август 2010 г. ” и съдържа :
1. обяснителна записка;
2. ситуация на уличния участък;
3. обхват на работния участък – километриран с начало и край;
4. схема на ВОБД с посочени:
а) вид и разположение на сигнализацията с пътна маркировка, пътни знаци, пътни светофари и други средства за сигнализиране в работния участък с необходимите разстояния и размери;
б) схема на обходния маршрут и неговата сигнализация ;
в) списък на необходимите технически средства и материали за сигнализиране и въвеждане на ВОБД съгласно букви „а” и „б”;
5. график за извършване на СМР, представен от строителя преди изпълнението на дълготрайните СМР;
6. изображения на променливото съдържание на пътните знаци.
Проектът за ВОБД се съгласува най-малко15 дни преди започване на СМР с общинската администрация и със службите за контрол на Министерството на вътрешните работи в тридневен срок от неговото представяне.
Постоянна организация на движението
В проекта за постоянна организация на движението е предвидено да се запази схемата, която съществува преди реконструкцията на улицата. По цялата дължина на улицата движението е двупосочно. Подобрени са условията за пешеходците при преминаване в кръстовищата.
Постоянната организация на движение с хоризонталната маркировка и вертикалната сигнализация е проектирана по условията и изискванията на „Наредба №01/2 за сигнализация на пътищата с пътна маркировка” и „Наредба №01/18 за сигнализация на пътищата с пътни знаци”.
За осигуряване на достъп до гаражи построени на имотните граници и подходи към прилежащите имоти да бъде изпълняван понижен бордюр.
2.2. Подобект: Реконструкция и благоустрояване на ул. „Мусала” – село Костенец
Съществуващо положение
По технически характеристики улица „Мусала” отговаря на условията за обслужваща улица, VІБ клас от уличната мрежа на с. Костенец.
Настилката е без трайно покритие, от земна почва и на места нестандартни каменни фракции изоставени след инсталационни и ремонтни работи по водопроводната мрежа.
В по-голяма част от дължината си тротоарите са без настилка, с тревно покритие и широчини между 1.50 и 2.00 метра.
Отводняването на повърхностните води се осъществява гравитачно чрез надлъжните, напречните наклони и бетонови канали на местата на реголите.
Дължината на пътния участък за реконструкция е приблизително 385 метра.
Надлъжните наклони са в границите от 4% до 16.0%.
Отляво улицата се пресича косо от облицован напоителен канал с трапецовидно напречно сечение. Отдясно напоителният канал е с правоъгълно сечение.
Проектно решение
Ситуация
С цел запазване на съществуващите имотни граници оста на улицата е проектирана с пет чупки и една хоризонтална крива с радиус 140 м.
При пресичане с напречни улици границите на строителните работи са приети на 10 м в ляво и дясно и са означени в ситуация.
Общата дължина на трасето е 384.55 метра.
Надлъжен профил
Проектираната нивелетна линия е с наклони между 4.0% и 16.17%. Съобразена е с изискването да се запазят съществуващите достъпи до прилежащите имоти и подходите към гаражите в тях.
Проектирани са пет броя вертикални криви.
Типови напречни профили и детайли. Оразмеряване на конструкцията на пътната настилка
Изчислителната схема за определяне на височината на конструктивните пластове на настилката е направена при следните условия:
- прогнозна интензивност на движението 55 ОА / 24 ч.
- осово натоварване Р = 115 kN
- диаметър на отпечатъка на колелото на ОА – 34 см
- минимален модул на еластичност на уплътненото земно легло – Е0 = 35 MPa
- дълбочина на замръзване – Нзамр.= 45 см
Настилката е оразмерена за допустима еластична деформация под задното колело на оразмерителния автомобил. Категория на движението „средно”
Временна организация на движението
Преди започване на дълготрайните СМР се изработва работен проект за ВОБД, който отговаря на изискванията и условията на „Наредба №3 от 16 август 2010 г.” и съдържа :
1. обяснителна записка;
2. ситуация на уличния участък;
3. обхват на работния участък – километриран с начало и край;
4. схема на ВОБД с посочени:
а) вид и разположение на сигнализацията с пътна маркировка, пътни знаци, пътни светофари и други средства за сигнализиране в работния участък с необходимите разстояния и размери;
б) схема на обходния маршрут и неговата сигнализация ;
в) списък на необходимите технически средства и материали за сигнализиране и въвеждане на ВОБД съгласно букви „а” и „б”;
5. график за извършване на СМР, представен от строителя преди изпълнението на дълготрайните СМР;
6. изображения на променливото съдържание на пътните знаци.
Проектът за ВОБД се съгласува най-малко 15 дни преди започване на СМР с общинската администрация и със службите за контрол на Министерството на вътрешните работи в тридневен срок от неговото представяне.
Постоянна организация на движението
В проекта за постоянна организация на движението е предвидено да се запази схемата, която съществува преди реконструкцията на улицата. По цялата дължина на улицата движението е двупосочно. Подобрени са условията за пешеходците при преминаване в кръстовищата.
Постоянната организация на движение с хоризонталната маркировка и вертикалната сигнализация е проектирана по условията и изискванията на „Наредба №01/2 за сигнализация на пътищата с пътна маркировка” и „Наредба №01/18 за сигнализация на пътищата с пътни знаци” и е показана на чертеж 7.
В обсега на всяко пешеходно пресичане стоманобетонните решетъчни елементи са с размери 50/40/5, ще бъдат заменени с плътни стоманобетонни елементи със същите размери и същата носимоспособност – 125 KN.
За осигуряване на достъп до гаражи построени на имотните граници и подходи към прилежащите имоти да бъде изпълняван понижен бордюр със запазване на минимална височина на реголата от 5 см.
2.3. Подобект: Реконструкция и благоустрояване на ул. „Хан Аспарух” – село Костенец
Съществуващо положение
По технически характеристики улица „Хан Аспарух” отговаря на условията за събирателна улица, VБ клас от уличната мрежа на с. Костенец.
Настилката е без трайно покритие, от земна почва и на места нестандартни каменни фракции изоставени след инсталационни и ремонтни работи по водопроводната мрежа.
В по-голяма част от дължината си тротоарите са без настилка, с тревно покритие и широчини между 1.50 и 2.00 метра.
Отводняването на повърхностните води се осъществява гравитачно чрез надлъжните, напречните наклони и бетонови канали на местата на реголите.
Дължината на пътния участък за реконструкция е приблизително 270 метра.
Надлъжните наклони са в границите от 1.0% до 4.0%.
Проектно решение
Ситуация
С цел запазване на съществуващите имотни граници оста на улицата е проектирана с три чупки с ъгли близки до 200g . Хоризонтални криви не са проектирани.
При пресичане с напречни улици границите на строителните работи са приети на 10 м в ляво и дясно и са означени в ситуация.
Общата дължина на трасето е 272.02 метра.
Надлъжен профил
Проектираната нивелетна линия е с наклони между 0.5% и 3.53%. Съобразена е с изискването да се запазят съществуващите достъпи до прилежащите имоти и подходите към гаражите в тях.
Проектирана е една вдлъбната вертикална крива с радиус 400 м.
Типови напречни профили и детайли. Оразмеряване на конструкцията на пътната настилка
Изчислителната схема за определяне на височината на конструктивните пластове на настилката е направена при следните условия:
- прогнозна интензивност на движението 74 ОА / 24 ч.
- осово натоварване Р = 115 kN
- диаметър на отпечатъка на колелото на ОА – 34 см
- минимален модул на еластичност на уплътненото земно легло – Е0 = 35 MPa
- дълбочина на замръзване – Нзамр.= 45 см
Настилката е оразмерена за допустима еластична деформация под задното колело на оразмерителния автомобил. Категория на движението „средно”
Типовите напречни профили и детайлите отразяват техническото решение да бъде подменена цялата съществуваща настилка при доказване на необходимостта от нова конструкция с достатъчна носимоспособност.
Вертикална планировка и отводняване
С помощта на програмата PYTHAGORAS са определени количествата на необходимите материали за постигане на проектното положение на настилката в разглежданите участъци.
В количествена сметка за част „Пътна” са дадени видовете работи и материалите необходими за изграждането на подобекта.
В нея не са включени: изместване на стълбове от електрическата мрежа, полагане на тръбно канална мрежа, строителството на дъждоприемни и ревизионни шахти и други съоръжения от подземната инфраструктура.
Отводняването на улицата ще се извърши с проектираните напречни и надлъжни наклони и уличните бетонови канали в местата на реголите.
Временна организация на движението
Преди започване на дълготрайните СМР се изработва работен проект за ВОБД, който отговаря на изискванията и условията на „Наредба №3 от 16 август 2010 г. ” и съдържа :
1. обяснителна записка;
2. ситуация на уличния участък;
3. обхват на работния участък – километриран с начало и край;
4. схема на ВОБД с посочени:
а) вид и разположение на сигнализацията с пътна маркировка, пътни знаци, пътни светофари и други средства за сигнализиране в работния участък с необходимите разстояния и размери;
б) схема на обходния маршрут и неговата сигнализация ;
в) списък на необходимите технически средства и материали за сигнализиране и въвеждане на ВОБД съгласно букви „а” и „б”;
5. график за извършване на СМР, представен от строителя преди изпълнението на дълготрайните СМР;
6. изображения на променливото съдържание на пътните знаци.
Проектът за ВОБД се съгласува най-малко15 дни преди започване на СМР с общинската администрация и със службите за контрол на Министерството на вътрешните работи в тридневен срок от неговото представяне.
Постоянна организация на движението
В проекта за постоянна организация на движението е предвидено да се запази схемата, която съществува преди реконструкцията на улицата. По цялата дължина на улицата движението е двупосочно. Подобрени са условията за пешеходците при преминаване в кръстовищата.
Постоянната организация на движение с хоризонталната маркировка и вертикалната сигнализация е проектирана по условията и изискванията на „Наредба №01/2 за сигнализация на пътищата с пътна маркировка” и „Наредба №01/18 за сигнализация на пътищата с пътни знаци” и е показана на чертеж 6.
По условията на „Наредба № 4/01.07.2009 г. за проектиране, изпълнение и поддържане на строежите в съответствие с изискванията за достъпна среда за населението, включително за хората с увреждания” в Приложение № 1 е показан в план и разрез детайл на скосен тротоар с тактилна ивица при пешеходните пресичания във всички кръстовища.
В обсега на всяко пешеходно пресичане стоманобетонните решетъчни елементи са с размери 50/40/5, ще бъдат заменени с плътни стоманобетонни елементи със същите размери и същата носимоспособност – 125 KN.
За осигуряване на достъп до гаражи построени на имотните граници и подходи към прилежащите имоти да бъде изпълняван понижен бордюр със запазване на минимална височина на реголата от 5 см.
ОБОСОБЕНА ПОЗИЦИЯ 3:
3.1. Подобект: Реконструкция и благоустрояване на ул. „Ружа” – град Момин проход
Съществуващо положение
По технически характеристики улица „Ружа” отговаря на условията за събирателна улица, VБ клас от уличната мрежа на гр Момин проход.
Настилката е без трайно покритие, от земна почва и на места нестандартни каменни фракции и участъци със силно разрушена асфалтобетонова настилка.
В преобладаващата си дължина тротоарите са с тревно покритие и широчините им са между 1.50 и 2.00 метра.
Отводняването на повърхностните води се осъществява гравитачно чрез надлъжните, напречните наклони и точкови отводнители.
Дължината на пътния участък за реконструкция е приблизително 785 метра.
Надлъжните наклони са в границите от 1.0% до 4.0%.
Проектно решение
Ситуация
С цел запазване на съществуващите имотни граници оста на улицата е проектирана с пет хоризонтални криви. Допуснати са и чупки в позволените граници.
До км 0+620 настилката е сширочина 6.00 м, а след км 0+660 широчината и става 5.00м. В последните 20 м улицата е с широчина вече 4.00 м и завършва като тупик пред частни имоти.
Общата дължина на трасето е приблизително 800 метра.
В по-голямата си дължина улицата едностранно граничи с речното корито на р.
Башница.
Надлъжен профил
Проектираната нивелетна линия е с наклони между 0.57% и 4.08%. Съобразена е с изискването да се запазят съществуващите достъпи до прилежащите имоти и подходите към гаражите в тях.
Вертикални криви не са проектирани поради ниските стойности на надлъжните наклони в съседните участъци, малките стойности на ъглите на пречупване и бисектриси под 5 см при избрана стойност за радиус на вертикалната крива във всяка чупка на нивелетата.
Типови напречни профили и детайли. Оразмеряване на конструкцията на пътната настилка
По отношение на конструкцията на пътната настилка улица Ружа е разделена на два участъка:
I участък – от началото до км 0+660
Изчислителната схема за определяне на височината на конструктивните пластове на настилката е направена при следните условия:
- прогнозна интензивност на движението 74 ОА / 24 ч.
- осово натоварване Р = 115 kN
- диаметър на отпечатъка на колелото на ОА – 34 см
- минимален модул на еластичност на уплътненото земно легло – Е0 = 35 MPa
- дълбочина на замръзване – Нзамр.= 45 см
Настилката е оразмерена за допустима еластична деформация под задното колело на оразмерителния автомобил. Категория на движението „средно”
II участък – от км 0+660 до края на улицата
Изчислителната схема за определяне на височината на конструктивните пластове на настилката е направена при следните условия:
- прогнозна интензивност на движението 55 ОА / 24 ч.
- осово натоварване Р = 115 kN
- диаметър на отпечатъка на колелото на ОА – 34 см
- минимален модул на еластичност на уплътненото земно легло – Е0 = 35 MPa
- дълбочина на замръзване – Нзамр.= 45 см
Настилката е оразмерена за допустима еластична деформация под задното колело на оразмерителния автомобил. Категория на движението „средно”
Типовите напречни профили и детайлите отразяват техническото решение да бъде подменена цялата съществуваща настилка при доказване на необходимостта от нова конструкция с достатъчна носимоспособност.
Улицата е проектирана с едностранен напречен наклон.
Вертикална планировка и отводняване
С помощта на програмата PYTHAGORAS са определени количествата на необходимите материали за постигане на проектното положение на настилката в разглежданите участъци.
В количествена сметка за част „Пътна” са дадени видовете работи и материалите необходими за изграждането на подобекта.
В нея не са включени:изместване на стълбове от електрическата мрежа, полагане на тръбно канална мрежа, строителството на дъждоприемни и ревизионни шахти и други съоръжения от подземната инфраструктура.
Отводняването на улицата ще се извърши с проектираните напречни и надлъжни наклони и дъждоприемни шахти.
Временна организация на движението
Преди започване на дълготрайните СМР се изработва работен проект за ВОБД, който отговаря на изискванията и условията на „Наредба №3 от 16 август 2010 г. ” и съдържа :
1. обяснителна записка;
2. ситуация на уличния участък;
3. обхват на работния участък – километриран с начало и край;
4. схема на ВОБД с посочени:
а) вид и разположение на сигнализацията с пътна маркировка, пътни знаци, пътни светофари и други средства за сигнализиране в работния участък с необходимите разстояния и размери;
б) схема на обходния маршрут и неговата сигнализация ;
в) списък на необходимите технически средства и материали за сигнализиране и въвеждане на ВОБД съгласно букви „а” и „б”;
5. график за извършване на СМР, представен от строителя преди изпълнението на дълготрайните СМР;
6. изображения на променливото съдържание на пътните знаци.
Проектът за ВОБД се съгласува най-малко15 дни преди започване на СМР с общинската администрация и със службите за контрол на Министерството на вътрешните работи в тридневен срок от неговото представяне.
Постоянна организация на движението
В проекта за постоянна организация на движението е предвидено да се запази схемата, която съществува преди реконструкцията на улицата. По цялата дължина на улицата движението е двупосочно. Подобрени са условията за пешеходците при преминаване в кръстовищата.
Постоянната организация на движение с хоризонталната маркировка и вертикалната сигнализация е проектирана по условията и изискванията на „Наредба №01/2 за сигнализация на пътищата с пътна маркировка” и „Наредба №01/18 за сигнализация на пътищата с пътни знаци” и е показана на чертеж 6.
В обсега на всяко пешеходно пресичане стоманобетонните решетъчни елементи са с размери 50/40/5, ще бъдат заменени с плътни стоманобетонни елементи със същите размери и същата носимоспособност – 125 KN.
За осигуряване на достъп до гаражи построени на имотните граници и подходи към прилежащите имоти да бъде изпълняван понижен бордюр със запазване на минимална височина на реголата от 5 см.
Техническите проекти за всяка улица, включена в предмета на обществената поръчка са неразделна част от настоящата спецификация.
ВАЖНО !!!
В изпълнение на разпоредбата на чл. 48 ал.2 от ЗОП да се счита добавено "или еквивалент" навсякъде, където в документацията или техническата спецификация по настоящата поръчка са посочени стандарти, технически одобрения или спецификации или други технически еталони, както и когато са посочени модел, източник, процес, търговска марка, патент, тип, произход или производство.
Ако някъде в техническата документация или документацията за участие има посочен: конкретен модел, търговска марка, тип, патент, произход, производство или др., възложителя на основание чл.50 ал.1 от ЗОП ще приеме всяка оферта, когато участникът докаже с всеки относим документ, че предложеното от него решение отговаря по еквивалентен начин на изискванията, определени в техническите спецификации.
Всички строителните материали трябва да отговарят на изискванията на действащите Български държавни стандарти, на изискванията на инвестиционните проекти, БДС, EN или, ако са внос, да бъдат одобрени за ползване на територията на Република България и да са с качество, отговарящо на гаранционните условия. Не се допуска изпълнение с нестандартни материали.
Предвид спезификата на подобектите, участниците следва да предвидят в Линейния календарен график дни за неблагоприятни климатични условия.