KAROSERIE. 9.1 Interiér (prostor pro jezdce, bezpečnostní výbava vozu) Výjimku má: vstřikování vody, netlakové chlazení brzd, ostřikování mezichladiče plnicího vzduchu, ostřikování oken, nádobky pro brzdovou kapalinu.
KAROSERIE. Karoserie nástavby bude montovaná ze speciálních Al profilů a oplechována Al plechem při použití technologie lepení. Karoserie musí být řešena tak, že její boční část budou tvořit úložné skříně, opatřené z obou boků vozidla uzavíracími roletkami s průběžnými madly. Další část karoserie bude tvořit zadní prostorná skříň pro čerpací zařízení opatřená nahoru výklopnými dveřmi. Podlaha skříní bude zhotovena z hliníkového plechu. Spodek skříně čerpacího zařízení musí být zakapotován kryty. Uzavírací roletky budou z hliníkových profilů. Všechny roletky a dveře nástavby musí mít zámky, které se dají zajišťovat i odjišťovat stejným klíčem pro příslušné vozidlo. Střechu karoserie bude tvořit ohrazená manipulační plošina, která bude nad horní úrovní nádrže na vodu. Bude z hliníkového plechu s neklouzavým povrchem. Horní plošina zároveň musí sloužit pro uložení rozměrné požární výbavy. Na zadní stěně vozidla vpravo bude upevněn žebřík pro výstup na střechu vozidla.
KAROSERIE. Karoserie je rozčleněna na 3 samostatně upevněné části: − přední skříň pro příslušenství − zadní skříň pro příslušenství a čerpací zařízení − nádrž na vodu a pěnidlo Karoserie účelové nástavby je doplněna karosářskými prvky z jiných lehkých materiálů s životností odpovídající životnosti CAS. Prostor mezi kabinou osádky a karosérií účelové nástavby, který je větší než 100 mm, je na obou bocích CAS zakryt karosářskými prvky kopírujícími tvar kabiny vozidla a navazujícími na tvar nástavby.
2.1.1. Přední skříň Kostra přední skříně je vyrobena z plechů a profilů ze slitiny lehkých kovů technologií prizmatických šroubovaných spojů a lepení. S ohledem na potřebu očisty a dekontaminace je karoserie společně s vnitřními částmi úložných prostor účelové nástavby vyrobena technologií lepení plechů ze slitiny lehkých kovů s hladkým povrchem (kromě pochůzných částí, které mohou být vyrobeny z prolamovaných nebo profilovaných plechů). Hliníkovým protiskluzným plechem je polepena horní plošina skříně. Boční otvory skříně jsou zakryty hliníkovými roletkami s průběžným madlem v celé šířce roletky.
2.1.2. Zadní skříň Konstrukčně je obdobná se skříní přední s tím rozdílem, že ze zadní strany jsou namontovány nahoru výklopné dveře s plynovými vzpěrami. Tyto dveře zakrývají skříň s čerpacím zařízením a požárním příslušenstvím. Žebřík pro výstup na střechu účelové nástavby je svařovaný a je umístěn na zadní straně účelové nástavby vpravo. Příčle a štěřiny žebříku mají torzní tuhost.
KAROSERIE. Jiné: Nutná oprava. ANO ANO ANO 165/70/Rl4 zimní LAK Jiné: Nutná oprava.
KAROSERIE. Karoserie, montovaná ze speciálních AI profilů a oplechována AI plechem při použití technologie lepení. Pomocný rám karoserie je upevněn k rámu vozidla pomocí kotevních patek. AI profily a plechy jsou eloxovány. Karoserie je řešena tak, že její boční část tvoří 2 úložné skříně, opatřené z obou boků vozidla uzavíracími roletkami s průběžnými madly přes celou šířku roletky. Výška madla nebo jiného prvku otevřené roletky je, s ohledem na různou výšku jednotlivých hasičů, nejvíce 2000 mm od země. Další část karoserie tvoří zadní prostorná skříň uzavřena zvedací plošinou. Podlaha skříní je zhotovena z hliníkového plechu. Uzavírací roletky jsou z dutých eloxovaných hliníkových profilů. Všechny roletky nástavby jsou vybaveny zámky, které se dají zajišťovat i odjišťovat stejným klíčem pro příslušné vozidlo. Střechu karoserie nástavby tvoří ohrazená manipulační plošina. Je z hliníkového plechu s neklouzavým povrchem. Horní plošina zároveň slouží pro uložení rozměrné požární výbavy. Žebřík pro výstup na střechu účelové nástavby je svařovaný a je umístěn na boční straně účelové nástavby vpravo. S ohledem na požadovanou vysokou životnost je žebřík ocelový, žárově zinkovaný.
KAROSERIE. 2.1 Délka trolejbusu bez sběračů 11,5 až 12,5 m. Splnění požadavku ANO Délka trolejbusu [m] 12,00 m
2.2 Šířka trolejbusů bez zpětných zrcátek 2,5 až 2,55 m. Splnění požadavku ANO Šířka trolejbusu [m] 2,55 m
2.3 Nájezdové úhly min. 7 stupňů vpředu i vzadu.
KAROSERIE. Barva – lakování – bílá (RAL – 9010). Kabina řidiče. Dvoje dveře, přední jednokřídlé minimálně 750 mm a zadní dvoukřídlové. Při jízdě blokovány proti nežádoucímu otevření. Digitální tachograf. Vymezený prostor pro přepravu 2 kočárků nebo cestujícího na invalidním vozíku. Ručně výklopná plošina pro vozíčkáře. Vytápění interiéru, teplovodní topení. Vyhřívání podlahy v nízkopodlažním prostoru. Nezávislé automatické topení. Časové hodiny pro nezávislé topení. Větrání interiéru kombinované, uzavíratelné, posuvné ventilace na všech oknech. Nejméně dva střešní ventilátory.
KAROSERIE. No a co by to bylo za renovaci, kdyby se neopravila i karoserie (pro ajtíky „frontend“). Nebudu zde plýtvat slovy, ale lepší bude názorná ukázka nového vzhledu s krátkým popisem. návštěvách. Dovolím si tedy stručné připomenutí – XXXXX Xxxxxx je webový nástroj pro správu a administraci obrazové dokumentace uložené v systému XXXXX PACS.
KAROSERIE. Barva vozu Stříbrná ,,reflex“ metalíza Barva potahů Látkové potahy sedadel ,,Spacer“ šedý odstín – antracit, potah na přední straně ze zesílené látky Polepy Barevné fólie v souladu s vyhláškou č. 460/2008 Sb. Ministerstva vnitra Bezpečnost Airbag řidiče a spolujezdce + možnost deaktivace airbagu spolujezdce Boční airbag vpředu s hlavovými airbagy Bezpečnostní pásy na všech sedadlech ABS, EDS, ASR s elektronickou uzávěrkou diferenciálu, ESP, asistent pro rozjezd do kopce Posilovač řízení
KAROSERIE. 9.1. Druh karoserie podle kódů stanovených v části C přílohy II: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.2. Použité materiály a způsoby konstrukce: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.3. Dveře pro cestující, zámky a závěsy dveří
9.3.1. Uspořádání dveří a počet dveří: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .