Novinky zavedené Čiperou Vzorová ustanovení

Novinky zavedené Čiperou. Xxxxxx se snažil udržet image batismu jako směru novátorského a pokrokového. Tomu odpovídá i to, že byl jedním z těch baťovských vysoce postavených zaměstnanců, kteří často cestovali. V roce 1933 šlo o cestu do Holandska130. Přestože byl vytížen politickými funkcemi na radnici, podniká v Baťových službách o rok později velkou leteckou cestu. Byla to jedna z možností, jež si vybral pro propagaci létání. V tak krátké době po tragické nehodě Xxxxxx Xxxx (uplynuly necelé dva roky) bylo těžké zbavit veřejnost rozšířeného strachu z létání. Jednalo se o náročnou cestu po trase Zlín – Praha – Marseille – Casablanca – Tunis – Tripolis – Alexandrie – Káhira – Damašek – Bejrút – Aleppo – Istanbul – Zlín. Byl to právě Xxxxxxx nápad, že vedoucí pracovníci by měli jít příkladem, nebát se a používat baťovská letadla. Šlo vlastně o dobrý reklamní tah pro firmu, protože společnost Baťa právě v této době začínala s vlastní výrobou letadel v Moravanu Otrokovice. Čiperovy reportáže z cest byly pravidelně zveřejňovány ve zlínských denících. Týkaly se sice především bot, mentality domorodého obyvatelstva a obchodních záležitostí, ale velmi často se vyskytla i nenápadná zmínka o praktičnosti letecké dopravy s patřičným komentářem, že správný baťovec přece šetří čas, takže je pro něj letadlo ideální dopravní prostředek. On sám o tom píše: „Nehoda Spartana v Praze mě přinutila, abych pokračoval v cestě jednak vlakem, jednak leteckými linkami. Ve Španělsku měla linka následkem mlhy zpoždění a tím jsme ztratili další spojení. Měl jsem na vybranou : buď pokračovat lodí nebo použíti jediného letadla, které bylo k dispozici. Bylo to letadlo starého typu, zřejmě před vyřazením ze služby, pilot ani ne dvacetiletý mladík, bez zkušeností. Abychom dosáhli dalšího spojení, bylo nutno vzlétnouti v noci za tmy a letěti nad mořem. Byly jen dvě možnosti: svěřiti se tomuto nespolehlivému dopravnímu prostředku a dostaviti se včas na konferenci nebo vyhověti svým osobním skrupulím a nechat veškeré obchodvedoucí Maroka, svolané do Casablancy, nečinně čekat, až dojedu bezpečně lodí. Rozhodl jsem se startovat ve tři hodiny ráno. Uvědomil jsem si, že člověk má větší povinnosti než pouhou starost o svůj vlastní život. Trampoty, které mi mé rozhodnutí způsobilo, daly mi možnost, abych plně pochopil smysl a moudrost hesla starých severoněmeckých kupců, které přijali do svého hansovního znaku: Navigare necesse est – vivere non est