Faseinddelt udrulning af de offentlige tilgængelige ladestandere eksempelklausuler

Faseinddelt udrulning af de offentlige tilgængelige ladestandere. Udrulningen af ladestandere kan med fordel betragtes i flere faser. Dette understreges af, at der er tale om et helt nyt område, hvor der reelt ingen erfaringer er. Det handler derfor i første omgang om at komme i gang med at opsætte ladeinfrastruktur som grundlag for at understøtte udbredelsen af elbiler med privat lademulighed og at indhøste erfaringer, før man går videre. Et af de væsentligste områder at få erfaringer med er generelt, hvordan samspillet vil blive mellem brugernes opladning i hjemmet, på arbejdspladsen, i det offentlige rum samt hurtigladning (der forventes stillet til rådighed på kommercielle vilkår). Det formodes - ud fra en brugerøkonomisk betragtning - at det i første omgang især vil være villaejere, der vil efterspørge elbiler. Villaejere vil i langt overvejende grad lade hjemme om natten eller på arbejdspladsen, og således kræve langt mindre opladning i det offentlige rum end lejlighedskunder uden privat lademulighed, som skal have al opladning via offentlige ladestandere. Ydermere vil en stor del af opladningen uden for hjemmet ske i parkeringskældre, ved indkøbscentre o. lign., hvor man kan forvente, at det i højere grad vil være kommercielle aktører, som ønsker at etablere ladestandere. Udrulning kan fx baseres på en forventning om, at udrulningstakten indtil de første 100.000 elbiler ligger på omkring 5 pct., (kilde Dansk Elbil Alliance), dvs. når man er oppe på 100.000 elbiler, så bør der være omkring 5.000 offentligt tilgængelige ladestandere i Danmark. Det skal være ladestandere, som står der, hvor bilen typisk kan parkere om natten, og der er mulighed for at bruge standerne om dagen til biler, der typisk parkerer mere end ½ time, og hvor prisen for en kWh afspejler, at der er mulighed for en vis intelligens. Efter 100.000 elbiler vurderes satsen at ligge lavere, omkring 2 pct., som så igen falder, når der er nået et vist antal. En første fase anses således at skulle være opstilling af ladestandere i det offentlige rum, som supplement til ladning på privat p-plads hjemme eller på arbejdspladsen, og som samtidig kan udnyttes til natopladning for de beboere uden adgang til egen p- plads, som bor i nærheden. Det bør være et krav til infrastrukturen i første fase, at ladestanderne/kabelføringen elmæssigt er forberedt til 3-faset vekselstrøm, og at ladestanderen opgraderes i takt med udviklingen af standarderne. For at nedbringe etableringsomkostningerne, at skabe større synlighed i bybilledet for elbilopladning og parkeringer, o...