Trafikkforhold. Terrenget fra sentrum av Lierskogen er bratt, skrånende, og terrenget legger premisser for atkomsten til tomtene. Bøveien er i dag primær adkomst til tomten. Denne har relativt lav standard, med tanke på stigning, dekket, bredde og trafikksikkerhet for myke trafikanter. Nye enheter vil generere mer trafikk og man planlegger ny veitrasé som går på vestsiden av boligbebyggelse langs Bøveien, dimensjonert for økt trafikk og med fortau. Se rapport på støy (vedlegg 2) eller punkt under «Miljøfaglige forhold». Eksisterende vei vil bli knyttet til gangvei opp gjennom ny bebyggelse.
Trafikkforhold. Fra ny samlevei, mates det ut til totalt 4 adkomstveier, hvorav én vei, første adkomstvei til høyre i nord‐sør‐akse, er kommunal. Her er det også tilrettelagt med adkomstvei inn til eksisterende bebyggelse nord i Bøveien, som beskrevet i pkt. 5.2 Innkomne merknader til varsel om oppstart. For veiutforming og – dimensjonering er det tatt utgangspunkt i kommunens veinorm. vei kom. veiklasse reguleringsbredde inkl. annet veiareal formålsnavn 60000 B1 min. 8 meter f_KV‐1 61000 B1 min. 8 meter f_KV‐3 62000 B2 min. 10,5 meter o_V‐3 64000 B1 min. 8 meter f_KV‐2 65000 B1 min. 8 meter f_KV‐4 70000 S med fortau min. 13,5 meter o_V‐2 Samlevei og vendehammere i private adkomstveier er prosjektert med tillempet standard. Se vedlegg V.17. Se også punkt 9.3 for kompenserende tilltak Grøntarelaer Tomten er inndelt slik at konsentrert bebyggelse (rekkehus og leiligheter) ligger i den flateste delen av tomten, sentralt på området. Her er også de største felles grøntarealene plassert, av hensyn til tilgjengelighets‐ og solforhold. I kantsoner, med brattest terreng, er selvbyggertomter plassert. Dette gjelder også i sørlig del av tomten, hvor tomten møter den eksisterende bebyggelsen. Dette gir en sammenheng mellom eksisterende og ny bebyggelse. Sammenhengende grønne korridorer kobler de sentrale grøntområdene med skogen i øst og elvedalen i vest. Adkomstveier er lagt langs eksisterende terreng og grøftearealet er en del av områdets håndtering av overvann Områdets særpregede åsform stammer fra de to elvedalene som ligger i øst og i vest, og det er regulert inn hensynssoner og byggegrenser i tilknytning til disse elevedalene, for å sikre naturmangfold, samt at dette fungerer som en sikringssone for flom.
Trafikkforhold. Sweco har vurdert trafikkforhold og utarbeidet trafikkrapport for planforslaget (se vedlegg «Trafikkanalyse»). Planområdet har i dag adkomst fra Ødegården til felt B16, i forbindelse med tidligere eneboligtomter, men det er opparbeidet en midlertidig atkomst til felt B4 fra Ødegårds vei og fra Snølia i nord, i forbindelse med at tomten brukes som anleggstomt. Ødegårds vei er angitt som vei med «Lite streng holdning» til etablering av avkjørsler ifølge kommuneplanens temakart og har videre forbindelse til hovedveinettet via Luhrtoppen eller Haneborgveien/Xxxxxx Xxxxxxx vei. Ødegårds vei, som er en samlevei for flere boligfelt, er nylig opparbeidet med fortau og gang- og sykkelvei forbi planområdet. Nedre del av planområdet har i dag kjøreadkomst i vest, fra da det lå eneboliger der. Øvre del har ikke vært bebygget, men ligger opp mot Ødegårds vei i øst. I veinettet, lokalt i området, er det i dag rundkjøringen mellom Lørenskogveien og Xxxxxx Xxxxxxx vei som er styrende for avviklingsforholdene. Dagens kryss med ramper på Luhrtoppen antas å ha liten trafikk sammenlignet med kapasiteten i krysset. Nord for planområdet er det igangsatt eller ferdigstilt utbygging av feltene B11 og B13. Forutsatt at dette utgjør i overkant av 150 leiligheter, med tidligere forutsetninger for trafikkproduksjon, er det ventet at ÅDT på Ødegårds vei ved planområdet i dagens situasjon vil være ca. 550 kjt/døgn. Fartsgrensen i Ødegårds vei er i dag skiltet 30 km/t. Planområdet ligger om lag 900-1000 meter i gangavstand fra Lørenskog stasjon (om lag 600 meter i luftlinje). Kollektivtilbudet gir svært god forutsetning for å reise kollektivt. Det er godt tilrettelagt for gange og sykkel mellom planområdet og Lørenskog stasjon. Det er opparbeidet gang- og sykkelvei i Ødegårds vei forbi planområdet, som er registrert som sykkelvei med lokal betydning i kommunens kartgrunnlag. Ved Lørenskogveien er det anlagt planfri kryssing like nord for rundkjøringen som leder rett inn til stasjonsområdet. Det legges også opp til et sammenhengende tilbud for myke trafikanter i sørøstgående retning, som slutter i dagens bebyggelse. Tilbudet vurderes som bra. Barneskoleelever i planområdet vil sogne til Steinerud barnehage (vedtatt 23.06.2021 sak 07/21) og Luhr skole, som ligger ca. 300 meter i gangavstand fra planområdet. Veien er det tilrettelagt med fortau og gang/sykkelvei på hele strekningen og vurderes som trafikksikker.Kryssing av Ødegårds vei er tilrettelagt med skiltet gangfelt og oppmerking i k...
Trafikkforhold. Planområdet får atkomst fra Ødegårds vei, som er en samlevei for flere boligfelt. For alternativ 1 og alternativ 2 legges det opp til henholdsvis 129 og 86 parkeringsplasser. For å begrense antall avkjørsler langs Ødegårds vei, legger planforslaget opp til å koble seg på underjordisk parkeringskjeller for tilgrensende boligfelt i sør (B2), som Selvaag Bolig også er eier av. Denne parkeringskjelleren har allerede en regulert atkomst fra Ødegårds vei, som da også vil benyttes for de nye boligene i foreliggende planforslag. Eksisterende adkomstvei til felt B16 vil saneres i den fremtidige situasjonen. I selve planområdet legges det derfor kun til rette for en avkjørsel, som kun vil benyttes i forbindelse med flytting, vareinnkjøp o.l., samt eventuell utrykning. Ødegårds vei med fortau og gang-/ sykkelvei er opparbeidet forbi planområdet. Da deler av Ødegårds vei og gang- og sykkelveien ikke er regulert forbi planområdet, ivaretas det i foreliggende planforslag. Samtidig sikres opparbeidelse av gatetun/veigrøft mellom sykkelvei og kjøreveg, for å ivareta overvannshåndtering og bedre terrengtilpasning.
Trafikkforhold. Planområdet har ingen direkte tilkomstvei men har etablert anleggsvei ifm. planering av tomten. E18 ligger vest for planområdet og har en årsdøgntrafikk (ådt) på 18200. Veisystemet i Sørlandsparken øst er utredet i områdeplanen og er basert på atkomst for personbiler og næringstransport via Langåsenkrysset på E18, som er et stort toplanskryss. Vegsystemet beskrives i kapittel 6.9. I dag er det gjennom Langåsenkrysset trafikk til OBS byggvarehus og IKEA samt en god del anleggstrafikk knyttet til opparbeidelsen av tomtene. Veien er pr. februar 2020 ferdig opparbeidet fram til tredje rundkjøring etter Langåsenkrysset, der denne detaljplanen starter (Figur ). Planområdet omfattes av høyspentledning som krysser området i nord og i øst hvor det også finnes en høyspentmast. Anleggsområder og anleggsveier dekker planområdet. Det finnes ellers ingen eksisterende ledningsnett i området.
Trafikkforhold. Vegsystement i framtidig situasjon er beskrevet i kapittel 6.9. Veganlegget er dimensjonert for framtidig virksomhet i Sørlandsparken øst for personbiler og større kjøretøy, samt myke trafikanter på gang-/sykkelvei. Kapasiteten vurderes som god og trafikksikkerheten vurderes som god for myke trafikanter. Områdeplanen legger føringer for gang-/og sykkelveier med trygge krysningspunkter, og vil gi alminnelig trygge forhold for myke trafikanter, men tungbilandelen vil nok fortsette å være høy inn i driftsfasen. Tabell 4 viser registrert månedlig trafikk på dagens gjenvinningsstasjon i Barstølveien, Sørlandsparken i 2019. Det er mange kunder som kommer til gjenvinningsstasjonen med lite avfall, mens de er på vei til eller fra jobb, på handletur eller annet. Trafikktallet på stasjonen er derfor høyt. Det forventes at kundene vil bringe med seg større mengder om gangen, og foreta færre turer, når stasjonen flyttes til Sørlandsparken øst. Trafikken trenger derfor ikke å øke vesentlig selv, med nye planlagte boligområder i østre del av Kristiansand. Utransportering av avfall skjer ved at forskjellige avfallstransportører henter «sine» avfallsfraksjoner for transport til mellomlagring eller sluttdisponering annetsteds. Dette omfatter et par lastebiler med henger i snitt per dag. Antall besøk/ kjøretøy pr. måned i 2019 JAN FEB MAR APR MAI JUN 13 345 10 259 11 879 13 278 14 942 14 097 JUL AUG SEP OKT NOV DES 16 865 15 616 12 437 12 373 10 824 10 621 Drift av gjenvinningsstasjonen forutsetter utslippstillatelse etter forurensningsloven for drift av mottak og lagring av avfall etter søknad fra Avfall Sør. Fylkesmannen i Agder behandler søknaden, og beslutter om den skal på høring, og setter vilkår for tillatelsen. Arbeidet med søknaden er igangsatt. Det ventes at tillatelsen blant annet setter krav til: • mengde og type avfall tillatt • grenser for utslipp • avfall som ikke er tillatt på stasjonen • internkontroll, overvåking og rapportering • forebyggende vedlikehold • miljørisikoanalyse • plikt til å redusere utslipp, forsøpling og tiltak ved unormale driftsforhold • forebygging og beredskap ved akutt forurensning, herunder varsling • finansiell sikkerhet • regnskap for farlig avfall • forskriftsmessig håndtering av farlig avfall • kompetanse • inngjerding og sikring • utslipp til luft, vann og grunn • utslipp av støy, støv og lukt Pågående anleggsarbeid gir støy knyttet til anleggskjøretøyer og sprengning. Gjenvinningsstasjonen i drift, vil avgi noe støy knyttet til...
Trafikkforhold. På riksveien frem til fergekaia er det en del biltrafikk. Veien er fylkesvei fra fergekaia og til Krokeidesenteret (ca. 550 m) Trafikken til Krokeidesenteret, boligene og gårdene på Korsneset er registrert. ÅDT ligger på ca. 300 kjøretøy/døgn. Det er ikke fortau eller sykkelvei i området. Det går buss til Krokeidesenteret som snur inne på senterets område. Det går skolebuss for barna i området. Det er få myke trafikkanter registrert i området. Veien er smal, men har den standard kommuneplanen har vedtatt i 2001.
Trafikkforhold. Det anbefales at veien forblir tilnærmet som den er i dag, en ett-felts-vei, med gjennomsnittsbredde på 4 m. De fire mulige møteplassene rustes opp. Avkjøring til eiendommen er vist på plankartet. Før byggearbeidene startet lages en trafikkavvikling- og sikringsplan.
Trafikkforhold. Det vil bli noe økt trafikk til Krokeidesenteret i forbindelse med utvidelsen av rehabiliteringstilbudet og bygningsmassen. Trafikken vil ikke bli av en slik størrelsesorden at det vil medføre at veien må utvides ut over det som er foreslått i veirapporten. Avkjøring vil bli som dagens situasjon. Xxxxxxxxx søkes løst på egen del av eiendommen.
Trafikkforhold. Transportbehovet ved de to ulike alternativene, og 0 - alternativet beskrives. Beskrivelse av hvordan alternativene påvirker trafikkforholdene. Eventuelle avbøtende tiltak beskrives.