Vann i brennstoff. Korrosjon i drivstoffsystemer kan skyldes vann i drivstoffet. Det høye trykket moderne drivstoffsystemer opererer med, er med på å gjøre de mindre tolerante mot vann enn hva lavtrykkssystemer er (Lakshminarayanan, 2011, kap. 14). Det er flere skadetyper som er direkte forårsaket av vann, da det både kan skade drivstofftankene og motordeler. Kor- rosjonsprodukter kan være harde partikler som blander seg med drivstoffet og kan øke slitasjen på motordeler som mellomleggsringen i dysen. Redusert smøreevne, kavita- sjon, korrosjon, mikrobiologisk vekst og vann er svekkende faktorer og kan være en av årsakene til skadene på mellomleggsringen i dysen. Mikrobiologisk vekst, altså bakterier, mikrober, alger og mugg med fellesbetegnelsen «dieseldyr» kommer grunnet for mye vann i dieseltankene. Dieseldyrene lever av hy- drokarboner som finnes i diesel i kombinasjon med vann. Grunnen til at den mikrobio- logiske veksten overlever og vokser i tanken er fordi vann er tyngre enn diesel som ska- per et sjikt mellom fluidene i bunn av tanken. Da den mikrobiologiske veksten reprodu- serer seg i en eksponentiell vekst ved gode forhold er en av grunnene til at vann i diesel er svært problematisk (Bailey, 2018). Når dieseldyrene har latt seg vokse, vil de bli tatt opp av fødepumpen og så inn til høytrykkspumpen via filtre og til motorens dyser. Der kan de være med på å skade deler som dysenål, mellomleggsring og tette filtre som igjen vil gi problemer ved driften av maskineriet. Denne mikrobiologiske veksten ska- per organiske syrer som svovelsyrling (H2SO3) og svovelsyre (H2SO4), dette er syrer som reagerer med de fleste metaller, samt vann under høy varmeutvikling. Dette er igjen med på føre til korrosjon i systemet som kan lede til problemer ved injeksjons- komponentene, ved å øke slitasjehastigheten samt sannsynligheten for tetning grunnet abrasiv slitasje (Lakshminarayanan, 2011, kap. 14). Tettheter i systemet kan igjen føre til utvidet slitasje på motorkomponentene, inkonsekvent drivstofftilførsel som igjen gir variasjoner i forbrenningen og økte vedlikeholdskostnader (McFarlane, 2011). Hvis det er vann i drivstoffet kan en oppleve kavitasjon tidligere enn ved rent drivstoff. Dette er fordi vann har lavere kokepunkt enn diesel. Kavitasjon vil da kunne forekomme spesielt i injeksjonsdysen grunnet det store trykkfallet (Se kapittel Kavitasjon). Bakteriene sin evne til å fore på passerende bakterier i drivstoffet er med på å gjøre den mikrobiolo- giske veksten vanskelig å h...
