Effectief gebruik van de snelheidsbegrenzer. Bij het effectief gebruik van de snelheidsbegrenzer werd er vanuit gegaan dat de chauffeurs die vermelden dat de snelheidsbegrenzer niet kon onderbroken (vraag 4) worden, dit dan ook niet doen. Om deze reden was aan deze groep gevraagd om een aantal vragen over te slaan en naar vraag 9 (controle op gebruik van snelheidsbegrenzer) over te stappen. Er is echter duidelijk een grotere groep die wel antwoordt over het effectief gebruik of uitschakelen van de snelheidsbegrenzer dan degene die beweren een toestel te hebben dat de snelheidsbegrenzer kan onderbreken. De reden van deze verschillen zijn moeilijk te achterhalen vermits de loutere tellingen van vraag 8 en de tellingen die ontstaan van de combinatie van deze vraag met vraag 4 (al dan niet onderbreken) leveren slechts beperkte verschillen op; deze verschillen drukken zich vooral uit in de categorie nooit onderbreken van de snelheidsbegrenzer. Dit wijst erop dat een aantal dat de snelheidsbegrenzer niet kan onderbreken toch geantwoord heeft op vraag 8. Bij een vergelijking van de verschillende landen waar men de snelheidsbegrenzer “bijna altijd” onderbreekt scoren Portugal (16 %), Groot-Brittannië (15 %) en Italië (14 %) het hoogst; vlakbij volgen Finland, Spanje en Denemarken. Buiten de EU onderbreekt 14 % altijd de snelheidsbegrenzer. Wanneer men de categorieën “bijna altijd” en “vaak” bij elkaar neemt dan blijkt de snelheidsbegrenzer in Groot-Brittannië het vaakst wordt onderbroken (25 %); in Spanje gebeurt dit in 22 % van de gevallen terwijl Ierland volgt met 20 %. Daarna volgen een hele boel landen –waaronder België- met 18 %. In België wordt door 57 % van de respondenten die op deze vraag antwoorden (N = 214) de snelheidsbegrenzer nooit onderbroken; dit is samen met de landen buiten de EU het laagste aantal. Deze cijfers moeten –als gevolg van de hoger gemaakte bedenkingen- met enige voorzichtigheid behandeld worden. De vraag over het aantal controles per land is niet bruikbaar omdat deze antwoorden niet kunnen gerelateerd worden aan het aantal keren een chauffeur in dat land rijdt of er gecontroleerd wordt; ook is niet geweten welke chauffeurs welke landen bedienen. Buiten algemene en totalen over de controles in de verschillende landen, kan weinig aangegeven worden. Een onderling vergelijken heeft ook weinig betekenis omdat naar en in bepaalde landen meer gereden worden dan in andere; zo is het evident dat België en de buurlanden het meeste kans maken om de meeste controles te scoren. Tevens moet ...
