Skrzyżowania. Na wszystkich skrzyżowaniach należy wykonać dodatkowe pasy dla umożliwienia wykonania relacji skrętnych. Skrzyżowania z ulicami: Grota Roweckiego, Kobierzyńska, Zakopiańska, Turowicza/Xxxxxxxx, Beskidzką wyposażyć w skoordynowaną sygnalizację świetlną z wszystkimi w/w skrzyżowaniami. Należy przewidzieć również wykonanie kanału technologicznego wzdłuż projektowanej drogi. Ilość pasów ruchu na obszarze łącznic zlokalizowanych dla tuneli xx. Xxxxxxxxxxxxxx, xx. Xxxxxxxxxx, xx. 0 Xxxxx Xxxxxx dostosować do prognozowanych natężeń ruchu z uwzględnieniem wydzielenia niezależnych pasów dla każdej relacji. Należy wprowadzić na łącznicach wyjazdowych z Trasy Łagiewnickiej skanalizowanie dla poszczególnych relacji. Na odcinku od ul. Grota-Roweckiego do końca konstrukcji oporowych w tunelu TD-01 na poziomie 0, po stronie północnej i południowej należy zaprojektować jezdnie po 2 pasy ruchu, a na dojeździe do skrzyżowań po 3 pasy ruchu. Układ drogowy winien zostać zaprojektowany w sposób umożliwiający likwidację jednego pasa ruchu powyższego układu po wykonaniu Trasy Pychowickiej i Zwierzynieckiej. Na włączeniu z ul. Witosa do ul. Xxxxxxxx przewidzieć wydzielone trzy pasy ruchu (dwa do skrętu w lewo, jeden na wprost i w prawo)... Na wszystkich dojazdach do tunelu w których istnieje możliwości wyboru kierunku przez kierującego wprowadzić sygnalizację świetlną zabraniającą wjazdu na odcinek drogi wprowadzający do tunelu, w przypadku jeżeli w dany tunel będzie zamknięty dla ruchu (w tym x.xx. remont, prace utrzymaniowe, awarie, zagrożenie BRD). Przebudowę xx. Xxxxxxxxxxxxx należy przewidzieć na odcinku od skrzyżowania xx. Xxxxxxxxxxx i ul. Zbrojarzy (od strony południowej) do granicy decyzji ULD (od strony północnej). Konstrukcja nawierzchni należy zaprojektować na okres eksploatacji przewidziane w Obwieszczeniu Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 23 grudnia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z dnia 29 stycznia 2016r, poz.124). Projekt konstrukcji nawierzchni trasy głównej, łącznic, skrzyżowań należy wykonać dla obciążenia ruchem KR6 i dopuszczalnym obciążeniu nawierzchni 115 kN/oś. Konstrukcje nawierzchni należy zaprojektować zgodnie z zapisami przestawionymi w Katalogach Typowych Konstrukcji Nawierzchni. Zamawiający dopuszcza projektowania konstrukcji metodą indywidualną pod warunkiem spełnienia trwałości zmęczeniowej odpowiadając...
Skrzyżowania. Na wszystkich skrzyżowaniach należy wykonać dodatkowe pasy dla umożliwienia wykonania relacji skrętnych. Skrzyżowania z ulicami: Grota Roweckiego, Kobierzyńska, Zakopiańska, Turowicza/Xxxxxxxx, Beskidzką wyposażyć w skoordynowaną sygnalizację świetlną z wszystkimi w/w skrzyżowaniami. Należy przewidzieć również wykonanie kanału technologicznego wzdłuż projektowanej drogi. Ilość pasów ruchu na obszarze łącznic zlokalizowanych dla tuneli xx. Xxxxxxxxxxxxxx, xx. Xxxxxxxxxx, xx. 0 Xxxxx Xxxxxx dostosować do prognozowanych natężeń ruchu z uwzględnieniem wydzielenia niezależnych pasów dla każdej relacji. Należy wprowadzić na łącznicach wyjazdowych z Trasy Łagiewnickiej skanalizowanie dla poszczególnych relacji. Konstrukcja nawierzchni należy zaprojektować na okres eksploatacji przewidziane w Obwieszczeniu Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 23 grudnia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z dnia 29 stycznia 2016r, poz.124). Projekt konstrukcji nawierzchni trasy głównej, łącznic, skrzyżowań należy wykonać dla obciążenia ruchem KR6 i dopuszczalnym obciążeniu nawierzchni 115 kN/oś. Konstrukcje nawierzchni należy zaprojektować zgodnie z zapisami przestawionymi w Katalogach Typowych Konstrukcji Nawierzchni. Zamawiający dopuszcza projektowania konstrukcji metodą indywidualną pod warunkiem spełnienia trwałości zmęczeniowej odpowiadającej ruchowi KR6. Konstrukcja nawierzchni dróg bocznych należy zaprojektować dla obciążenia ruchem KR6 zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz uzgodnić z właściwymi zarządcami dróg. • nawierzchnia jezdni dróg KR6 z mieszanki SMA (minimalny pakiet warstw bitumicznych 28cm), • nawierzchnia jezdni w tunelach KR6 z betonu cementowego (minimalna warstwa betonu cementowego 27cm), • rozkładanie betonu cementowego w tunelach metodą mechaniczną - za pomocą rozścielacza automatycznego; • ciągi rowerowe: wykonanie nawierzchni z asfaltobetonu (barwionego) o gr. 5 cm wbudowywanego mechanicznie za pomocą rozścielacza automatycznego; • ciągi piesze: wykonanie nawierzchni z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej Behaton bezfazowej szarej o gr. 8 cm; • na przejściach dla pieszych przy skrzyżowaniach zastosować pasy z kostki integracyjnej gr.8cm koloru czerwonego o szer. 80cm; • zatoki autobusowe : warstwa ścieralna z betonu cementowego zbrojonego w kolorze czerwonym. • krawężniki: kamienne 20/30 cm na ławie z oporem,...